今回のはなしは幾分出し遅れの題材ですがご勘弁ください。 
去る5月のトレインフェスタで、秋津のOBさんからアトラスのNゲージタンク蒸気機関車を頂いたはなしをしました。
こちらはうちのレイアウト上で試走しつつ調整に余念がない状況（ポイントのない普通のエンドレスならどうにか走ります）ですが、それから半月ほどして新展開があったのですから偶然というのは恐ろしい。
前回の記事で「47年前のTMSで今回のCタンクを含めたNゲージ小型蒸気モデルの比較テスト」が掲載されたことを書きました。
で、その時は前回のCタンクの評価は芳しいものではなかったのですが、同じテストでトップ評価を受けていたのが同じアトラスのBテンダー蒸気機関車でした。
エントリーされた7種の蒸気の中でこれだけが唯一スケールアウトでない1/160スケールで造形され、走行性はスローも含めて文句ないレベルだったのだそうです。
同じアトラスでもこのBテンダーはイタリアのリバロッシへの外注品で性能面の評価も高いとの事です。
で、そのアトラスのBテンダーロコの出物が見つかったのですから、偶然とはいえこれには驚かざるを得ません。
早速注文したのは無理からぬはなし（か？）
昨日到着したモデルは47年前のモデルとはいえ、他社の同系モデルに比べてスリムなのが特徴。TOMIXの B10とかマイクロのサドルタンクなどの10年以上後のモデルよりも小さいのです。
流石に細部の造形、特にディテールのモールドは年代相応のレベルですが、驚かされたのはその走り。
前回のユーゴスラビア製とは月とスッポンと言っていいくらいに走行性がスムーズかつ滑らか。前記の評価と同様にスローも効くのです。どうかすると現在売られているNゲージの小型蒸機よりも好いのではないかとすら思えるほどのレベルです。
これが47年前の同じメーカーのモデルとは思えないくらいで、アメ車丸出しのデザインが気に入らない人でも認めざるを得ない程の走りの良さを見せつけたのです。
なるほど、これがアトラスーリバロッシの本領かと改めて納得しました。
