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République Algérienne Démocratique et Populaire
Ministère de l’Enseignement Supérieur et de la Recherche Scientifique
Université Ibn Khaldoun de Tiaret
Faculté des Sciences Appliquées
DÉPARTEMENT DE GÉNIE CIVIL
MÉMOIRE DE FIN D’ÉTUDES
Pour l’obtention du diplôme de Master
Spécialité : Travaux Publics
Option : Voies et Ouvrages d’Art
Présenté par :
Baacha mohamed zine
eddin
Gameche mohamed
Encadré Par :
M. BELMAHI S.
Etude d’un ouvrage de
franchissement type dalot
situé au niveau de la voie
d’évitement de la ville de
Tiaret
Plan du travail
Chapitre I : Présentation du projet
Chapitre II: Etude cinématique
Chapitre III: Etude géométrique
Chapitre IV: Dimensionnement du corps de chaussée
Chapitre V: Cubatures des terrassement
Chapitre VI: Hypothèses relative aux matériaux
Chapitre VII : Programme des charge statique et dynamique
Chapitre VIII: Modélisation de l'ouvrage
Chapitre IX: Ferraillage des élément constitutifs du dalot.
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L’étude de caractéristiques des routes ne peut
être entreprise qu’après celle du
Partie Route comportement des véhicules.
Vitesse de base
La vitesse de base est la vitesse maximale qui peut être pratiquée
dans les conditions normales de sécurité
1ère 2ème 3ème Hors
Catégori Exception
e nelle Catégori Catégori Catégori Catégori
e e e e
Vb(km/h) 120 100 80 60 40
Tableau: Vitesse de base
Distance d’arrêt
d1 = v.t
d1= (80/3.6) x 2 = 44.44m/s pour V ≤ 100 km/h
d1= (80/3.6) x 1.8 = 40m/s pour V > 100km/h
Figure: Distance de freinage
Manœuvre de dépassement
Distance de manœuvre de
dépassement
Distance de visibilité
dépassement
Vr = 80 Km/h; dmd = 240 m
dvd = 480 m dnd = 320 m
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Profil en long
Le profil en long est une coupe verticale passant par l’axe de la route,
développée et représentée sur un plan à une certaine échelle.
Figure: Profil en long du projet
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Profil en travers
Le profil en travers d’une chaussée est la coupe perpendiculaire à
l’axe de la chaussée par un plan verticale
Figure: Profil en travers du projet
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Définition de la chaussée
La chaussée est une surface aménagée de la route sur laquelle
circulent les véhicules
Figure: Dessin explicatif des types
chaussée
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Application au projet
Epaisseur Epaisseur
Epaisseurs
Couches équivalente équivalente
réelles (cm)
(cm) (cm)
BB 06 02 12
GB 10 1.5 15
GNT 15 01 15
Total 31 42
Figure: les différentes
Tableau: Epaisseurs réelles et couches de la chaussée
équivalente
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Calcul Cubatures Des Terrassements
Le principe de la méthode de la moyenne des aires est de calculer
le volume compris entre deux profils successifs
Figure: Profil en long d’un tracé donné 12
Le béton s’obtient après un mélange judicieux
de ciment, des granulats et de l’eau.
Partie Béton
Les caractéristiques des matériaux :
Le béton
Le béton s’obtient après un mélange judicieux de ciment, des granulats et
de l’eau.
on calcule la résistance caractéristique dans notre cas on prendra comme
donnée : fc28 = 30 Mpa.
Acier
L’acier est un matériau caractérisé par une bonne résistance aussi bien en
traction qu’en compression. on a utilisée le type :
Aciers à haute adhérence ‘HA’ : Fe E 400
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Les caractéristiques des matériaux :
Cette méthode est appliquée aux petits bassins versants dont la superficie
ne dépasse pas 4km².
Durée Durée
Villes Paramètres inférieure à supérieure à
1h 1h
STATION A 4,5 42,1
Figure: bassin versant SYNOPTIQ
UE B 0,32 0,85
𝑸𝟏𝟎 = 𝟎,
DE SAVE
𝟐𝟕𝟖𝑪𝑰𝑨
Tableau Paramètres de Montana
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Dimensionnement des ponts-cadres
Cas General :L’épaisseur de la traverse supérieure peut etre déterminée
par la formule suivant, ou ‘’l’’ désigne
Ouvrages Sous Remblai: On
estime d’abord, au moyen des
abaques de la figure
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Goussets :
Gousset inférieur
Gousset supérieur
Ouverture (cadres)
0,20 X 0,20 ou 0,20 X 0,20 ou
<2 m
chanfrein chanfrein
0,20 X 0,20 à 0,30 x 0,20 x 0.20 à 0,40 X
2à4m 0,30 0,40
0,30 X 0,30 à 0,40 x 0,40x0,40 à
>4 m
0,40 0,50x0,50
Tableau: Dimensionnement
Goussets
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Morphologie
Figure : Dimensions géométriques du
dalot
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programme de charge statique et
dynamique
Les Charge permanentes :
• Le poids des éléments
• L’action de la poussée des terres
• surcharges routières
Les charge exploitation:
• Système de charge A (L)
• Système B ( Br, Bc, Bt).
• Surcharge Militaire 𝑀𝐶120
• Surcharge exceptionnelle types D240 19
Système de charge A (L)
Le système A se compose d’une charge uniformément répartie dont la
l’intensité dépend de la langueur L chargée est donne par la formule
suivante :
A2 (L) = a1 x a2 x A(L)
A (L) = 230 +
(36000/i+12)
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Système Bc
Figure: Positions au centre et
Charges roulantes Dues au Système
Bc. 21
Système 𝑀𝐶120
Figure: Système Mc 120
22
Surcharge exceptionnelle types
D240
Figure: Système D240
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Les dalots
Les dalots sont des ouvrages hydraulique en béton armé, Ils existe trois
type des dalots
Type des dalots sont :
• Les dalots ordinaires
• Les dalots cadres
• Les dalot portiques
Figure: Morphologie d’un dalot
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Morphologie
Les dalots sont des ouvrages hydraulique en béton armé, Ils existe trois
type des dalots
Type des dalots sont :
• Les dalots ordinaires
• Les dalots cadres
• Les dalot portiques
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Ferraillage des éléments constitutifs du dalot
Partie Calcule
Modélisation du dalot avec le logiciel Autodesk Robot
Structural
Figure:
Figure:
Figure:
Figure: Diagramme
Diagramme
CHAREGE
structure Moment
DESMoment
dalot
REMBAIS
Figure: Effort normal
fléchissant
fléchissant
fléchissant Combinaisons
BC
D240
Mc120
fléchissant AL
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Ferraillage des éléments constitutifs
du dalot
Les différentes combinaisons à considérer sont :
ELU ELS
Cas 1 : 1.35×G+1.35×Ps+1.6×Bc G+Ps+1.2×Bc
Cas 2 : 1.35×G+1.35×Ps+1.6×Bt G+Ps+1.2×Bt
Hypothèses :
Béton : fc28 = 30,0 (Mpa) Acier : fe = 400,0 (Mpa)
• Fissuration préjudiciable
• Prise en compte des armatures comprimées
• Pas de prise en compte des dispositions sismiques
b = 100,0 (cm) / h = 35,0
• Calcul suivant BAEL 91 mod. 99 (cm)
d1 = 4,0 (cm) / d2 = 4,0
(cm) 28
Example
Moments appliqués :
Mmax (Kn*m) Mmin (Kn*m)
Etat Limite Ultime ( fondamental ) 313,06 0,00
Etat Limite de Service 232,87 0,00
Etat Limite Ultime ( Accidentel ) 0,00 0,00
Résultats :
Sections d’Acier :
Section théorique As1 = 42,8 (cm2) Section théorique As2 = 0,0 (cm2)
Section minimum As min = 4,5 (cm2)
théorique ρ = 1,43 (%)
minimum ρmin = 0,15 (%) 29
Conclusion générale
La nécessité d’une adaptation constante dans les différentes situations professionnelles en
perpétuelle évolution exigent aujourd’hui de l’ingénieur d’être à la hauteur de cette
demande afin d’acquérir et de développer des aptitudes et des compétences qui lui
permettront d’être toujours à jours dans son domaine.
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Mercie de Votre Attention
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