Aéroports et

Aéroports Spéciaux

Recyclage Opérations Aériennes Y2 1

Février 2016
 Aéroports et Aéroports
Spéciaux
Cadre réglementaire et juridique

L’annexe 14 relative à la convention

internationale de l’aviation civile définit toutes
les normes et les recommandations concernant
la conception, l’Exploitation des
aérodromes.

Cependant, L’Exploitant est responsable sur la

rédaction d’un manuel d’exploitation qui traite
dans sa 3 Emme Partie ou Partie C les
informations sur les routes et les Aérodromes.

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Spéciaux
Cadre réglementaire en matière de SSLI des Aérodromes

La réglementation nationale (DACM)

en complément à la loi 96/08,
réglemente les spécifications en
terme de SSLI des aérodromes selon
l’instruction DACM 94.

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Spéciaux
Généralités et définitions
Aérodrome. Surface définie sur terre ou Aire de trafic. Aire définie, sur un aérodrome terrestre,
sur l’eau (comprenant, éventuellement, destinée aux aéronefs pendant l’embarquement ou le
bâtiments, installations et matériel), débarquement des voyageurs, le chargement ou le
destinée à être utilisée, en totalité ou en déchargement de la poste ou du fret, l’avitaillement ou la
partie, pour l’arrivée, le départ et les reprise de carburant, le stationnement ou l’entretien.
évolutions des aéronefs à la surface
Balise. Objet disposé au-dessus du niveau
Aire d’atterrissage. Partie d’une aire de du sol pour indiquer un obstacle ou une
mouvement destinée à l’atterrissage et limite
au décollage des aéronefs. Coefficient d’utilisation. Pourcentage de temps
pendant lequel l’utilisation d’une piste ou d’un réseau de
Aire de manœuvre. Partie d’un pistes n’est pas
aérodrome à utiliser pour les décollages, restreinte du fait de la composante de vent traversier.
les atterrissages et la circulation des
aéronefs à la surface, à l’exclusion des Voie de circulation. Voie définie, sur un aérodrome
aires de trafic terrestre, aménagée pour la circulation à la surface des
Aire de mouvement. Partie d’un aéronefs et destinée à assurer la liaison entre deux
aérodrome à utiliser pour les décollages, parties de l’aérodrome, notamment :
les atterrissages et la circulation des a) Voie d’accès de poste de stationnement d’aéronef.
aéronefs à la surface, et qui comprend b) Voie de circulation d’aire de trafic.
l’aire de manœuvre et les aires de trafic. c) Voie de sortie rapide. de la piste.

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Spéciaux
Distances déclarées.
Piste. Aire rectangulaire définie, sur un
a) Distance de roulement utilisable au décollage aérodrome terrestre, aménagée afin de
(TORA). Longueur de piste déclarée comme étant servir au décollage et à l’atterrissage des
utilisable et convenant pour le roulement au sol d’un aéronefs.
avion au décollage. Prolongement d’arrêt. Aire rectangulaire
définie au sol à l’extrémité de la distance de
b) Distance utilisable au décollage (TODA). roulement utilisable au décollage, aménagée
Distance de roulement utilisable au décollage, de telle sorte qu’elle constitue une surface
augmentée de la longueur du prolongement dégagé, s’il convenable sur laquelle un aéronef puisse
y en a un. s’arrêter lorsque le décollage est interrompu.

c) Distance utilisable pour l’accélération-arrêt Prolongement dégagé. Aire rectangulaire

(ASDA). Distance de roulement utilisable au décollage, définie, au sol ou sur l’eau, placée sous le
augmentée de la longueur du prolongement d’arrêt, s’il y contrôle de l’autorité compétente et choisie ou
en a un. aménagée de manière à constituer une aire
convenable au-dessus de laquelle un avion
d) Distance utilisable à l’atterrissage (LDA). peut exécuter une partie de la montée initiale
Longueur de piste déclarée comme étant utilisable et jusqu’à une hauteur spécifiée.
convenant
Numéro depour le roulement
classification au sol (ACN).
d’aéronef d’un avion à
Nombre
l’atterrissage. Seuil. Début de la partie de la piste utilisable
qui exprime l’effet relatif d’un aéronef sur une chaussée
pour l’atterrissage
pour une catégorie type spécifiée du terrain de fondation.
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Code de référence d’aérodrome

Un code de référence d’aérodrome — chiffre et lettre de code — choisi à des fins de planification d’aérodrome
sera déterminé conformément aux caractéristiques des avions auxquels une installation d’aérodrome est
destinée.

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Résistance des chaussées (Méthode ACN/PCN)

La force portante d’une chaussée destinée à des aéronefs dont la masse sur l’aire de trafic est
supérieure à 5 700 kg sera communiquée au moyen de la méthode ACN-PCN (numéro de
classification d’aéronef — numéro de classification de chaussée) en indiquant tous les renseignements
suivants :

 Numéro de classification de chaussée (PCN) ;

 Type de chaussée considéré pour la détermination des numéros ACN-PCN ;
 Catégorie de résistance du terrain de fondation ;
 Catégorie de pression maximale des pneus ou pression maximale admissible des pneus ;
 Méthode d’évaluation.

Détails de la codification
ACN/PCN
1- Type de chaussée pour la détermination des numéros ACN
et PCN :
Chaussée rigide : R
Chaussée souple: F

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Spéciaux
2- Catégorie de résistance du terrain de fondation

A
Résistance élevée : caractérisée par K = 150 MN/m3 et représentant toutes les valeurs de K
supérieures à 120 MN/m3 pour les chaussées rigides, et par CBR = 15 et représentant toutes les
valeurs CBR supérieures à 13 pour les chaussées souples.

B
Résistance moyenne : caractérisée par K = 80 MN/m3 et représentant une gamme de valeurs de K
de 60 à 120 MN/m3 pour les chaussées rigides, et par CBR = 10 et représentant une gamme de
valeurs CBR de 8 à 13 pour les chaussées souples.

C
Résistance faible : caractérisée par K = 40 MN/m3 et représentant une gamme de valeurs de K de
25 à 60 MN/m3 pour les chaussées rigides, et par CBR = 6 et représentant une gamme de valeurs
CBR de 4 à 8 pour les chaussées souples.

D
Résistance ultra faible : caractérisée par K = 20 MN/m3 et représentant toutes les valeurs de K
inférieures à 25 MN/m3 pour les chaussées rigides, et par CBR = 3 et représentant toutes les valeurs
de CBR inférieures à 4 pour les chaussées souples.

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Spéciaux
3- Catégorie de pression maximale 4- Méthode
admissible des pneus d’évaluation
T
W Évaluation technique : étude spécifique des
Élevée : pas de limite de pression caractéristiques de la chaussée et utilisation de
X techniques d’étude du comportement des chaussées.
Moyenne : pression limitée à 1,50 U
MPa Évaluation faisant appel à l’expérience acquise
Y sur les avions : connaissance du type et de
Faible : pression limitée à 1,00 MPa la masse spécifiques des avions utilisés régulièrement et
Z que la chaussée supporte de façon
Très faible : pression limitée à 0,50 satisfaisante.
MPa
Exemple

Si la force portante d’une chaussée rigide reposant sur un terrain de fondation de résistance moyenne,
par évaluation technique, a été fixée à PCN = 80 et s’il n’y a pas de limite de pression des pneus,
les renseignements communiqués seront les suivants :

PCN = 80 / R / B / W / T

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Spéciaux
Distances déclarées

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Spéciaux
Zone limité en Obstacle

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Aéroports et Aéroports
Spéciaux
Signalisation
MARQUES D'AXE DE PISTE MARQUES DE SEUIL SIGNALISATION SUR TAXIWAY

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Spéciaux
Balisage lumineux
Type de balisage
• Le balisage peut être BI (basse intensité) tant qu’il n’y a pas de ligne d’approche,
• Le balisage doit être HI (haute intensité) s’il y en a une, ainsi qu’en cat. III.
Feux requis

• Bord de piste : feux de couleur blanche pouvant être remplacés par des feux de couleur :
- Jaune sur le dernier tiers de la longueur ou dans les 600 derniers mètres si LDA > 1800m
- Rouge en amont du seuil décalé (visibles en blanc dans le sens inverse)

• Extrémité de piste : feux rouges ; seuil de piste : feux verts éventuellement renforcés par des feux à
éclats simultanés blancs

• Axe de piste : « ligne axiale codée » feux encastrés espacés de 15m (anciennement 7,5m)
blancs jusqu’avant les 900 derniers m (ou la moitié de piste si LDA < 1800m), puis alternés rouge/blanc
puis rouges sur les 300 derniers m.

• TDZ : barrettes de couleur blanche

• PA : feux rouges unidirectionnels

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Spéciaux
Balisage lumineux
Équipements requis selon le type d’approche
fac. : facultatif ; obl. : obligatoire ; e/s : entrées/sorties

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Spéciaux
Balisage lumineux
Indicateurs de pente d’approche

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Spéciaux
Aérodromes à usage
restreint
Les aérodromes civils d'Etat destinés à des activités qui, tout en répondant à des besoins collectifs,
techniques ou commerciaux, sont, soit limitées dans leur objet, soit réservées à certaines
catégories d'aéronefs, soit réservées à celles exclusivement exercées par certaines
personnes spécialement désignées.

Ces activités peuvent comprendre notamment :

a) le fonctionnement d'écoles de pilotage, de centres d'entrainement aérien ou d'aéro-clubs :

b) les essais d'appareils prototypes non munie de certificat de navigabilité ;
c) la desserte. de centres d'entretien et de réparation de matériel aéronautique ;
d) les opérations de travail aérien ;
e) les vols de tourisme ;
f) exceptionnellement, certains transports aériens commerciaux dans des cas qui seront fixés par
décision du ministre des postes et télécommunications, des travaux publics et des transports.

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