TRAIN À

LÉVITATION
MAGNÉTIQU
C’est quoi ? E
Un train à lévitation magnétique est un train qui avance en
utilisant la sustentation magnétique (lévitation). La sustentation
magnétique est « l'état d'un corps maintenu à faible distance au-
dessus d'une surface, sans contact avec elle, par une force verticale
dirigée de bas en haut et équilibrant le poids du corps ». Ce
phénomène permet de soustraire un corps à l’action de la
pesanteur. Il est réalisable grâce à la magnétisation. Les trains
à sustentation magnétique
« flottent » (ou lévitent) au-dessus d'une piste. Ils sont propulsés par
des champs électromagnétiques et peuvent atteindre des vitesses
élevées, puisqu'ils ne sont pas limités par le frottement de la roue
sur le rail.

La Chine a lancé son prototype de train à sustentation magnétique conçu

pour fonctionner à une vitesse maximale de 600 km/h.
© News CN

Le JR-Maglev, le train à lévitation magnétique japonais a atteint la vitesse

de 590 km/h ©AFP
Comment ça fonctionne ?

Le début des recherches sur le train à sustentation magnétique ont

commencé en 1922 avec l’Allemand Hermann Kemper (brevet
déposé en 1934), puis ces recherches sur ce train futuriste ont
été reprises par le Japon en 1962 avec le Maglev. Au fil des
années les recherches reprirent en Allemagne avec les
entreprises Siemens et MMB qui effectuent les premiers prototypes
du Transrapid dans les années 1970. Et c’est d’ailleurs à
Hambourg, en Allemagne, que le premier train à sustentation
magnétique qui a transporté des passagers a été mis en place en
1979 : c’était le Transrapid 05. Aujourd’hui, ce sont principalement
les Chinois (avec Siemens) et les Japonais (Maglev) qui
développent cette technologie.

Lévitation et propulsion :
On sait que deux aimants se repoussent et s’attirent selon le
positionnement des pôles des aimants : un pôle Sud est attiré par
le pôle Nord et inversement. En revanche deux pôles Nord ou
deux pôles Sud se repoussent. Le système de lévitation repose
sur l'utilisation d'électro-aimants et de supraconducteurs. Afin de
maintenir le véhicule en équilibre, ces aimants sont activés en
alternance. La propulsion est elle aussi gérée par ce procédé.

Un moteur est utilisé pour propulser le train, il permet l’attraction

ainsi que la répulsion des électroaimants. L’électricité reçue par
les rails de guidages (celles-ci étant activées seulement lors du
passage du train) permet ce phénomène. En effet, un courant
alternatif (inversion pole positif /négatif) met en place ce procédé
attraction /répulsion et permet le déplacement du train a une
vitesse importante. La variation de la vitesse se fait grâce à ce
moteur, lorsqu’on augmente l’intensité du courant, la vitesse
augmente avec. Il conserve une certaine stabilité au train.
 Les technologies
Il existe deux sortes de train à sustentation magnétique :
le train à sustentation électromagnétique qui correspond au
Transrapid Allemand et au Transrapid de Shanghai qui
utilisent la lévitation (ou sustentation électromagnétique) et
le train utilisant le système de propulsion magnétique (ou
sustentation électrodynamique) qui correspond au Maglev
Japonais.
Le train à sustentation électromagnétique (ou EMS) :
Ce train lévite strictement par attraction. Un électroaimant est
placé sur la partie inférieure du train situé en dessous du rail
sur lequel il circule. Des barres de fer laminé sont placées en
dessous des rails de façon qu'elles se trouvent au-dessus des
électroaimants. Les électroaimants sont attirés par les barres de
fer laminé sans rentrer en contact avec elles. Cela permet donc
au train de léviter sans avoir de contact avec le rail. Il
faut noter les électroaimants ne sont supraconducteurs.

Modélisation de la lévitation du
Transrapid

Transrapid
allemand
 Les technologies
Le train à sustentation électrodynamique (ou EDS) Maglev :

Ce train circule sur une voie en « U » formé d'une surface

entourée de deux murets longeant toute la ligne et contenants
des électroaimants. Le train lui-même contient des électro-
aimants qui sont eux aussi supraconducteurs permettant une
optimisation de l’énergie consommée.

La lévitation du Maglev, nécessite, à droite sur le bas des

murets, un électroaimant de pôle identique à celui du côté droit
du train et en haut du bord droit de la rame, un aimant
d’orientation contraire à celui du côté droit du train. L’aimant du
bas repousse donc celui dans le train tandis que celui du haut
l’attire.

Ce double phénomène d'attraction et de répulsion n'a un effet

complet qu'à une vitesse avoisinant les 150 km/h. En dessous
de cette vitesse, des roues placées dans la bogie permettent de
supporter le train, car celui-ci ne peut léviter. Le principe de
lévitation magnétique n'a alors que la fonction d'alléger le train,
le principe de propulsion magnétique lui est le seul moyen
utilisé pour faire avancer le train.

Modélisation de la lévitation du Le JR-Maglev

JR-Maglev japonais

Pour que le train puisse léviter, il faut que la force magnétique

compense la gravité. Un centimètre suffit mais pour cela il faut
une force de 4.2 Tesla. Pour s’imaginer ce que cette force
représente, la force d’attraction de la terre est de 4*10^-5 tesla et
celle d’un aimant entre 10^-2 et 10^-1 tesla.
Le tesla est une unité de densité de flux magnétique : 1 T =
1kg⋅A-1⋅s-2.
 Fonction de supraconductivité
La supraconductivité, c’est la propriété qu’ont certains matériaux
de pouvoir transporter du courant électrique, sans perte et
sans dissipation. Il faut imaginer que le courant électrique puisse
se déplacer d’un endroit à l’autre dans ces matériaux, sans ralentir,
sans perdre de l’énergie et donc, si on faisait tourner ce courant
électrique dans un anneau supraconducteur, ce courant pourrait
tourner quasiment à vie et même au-delà, une centaine d’années
sans s’arrêter, parce que les électrons qui portent ce courant ne
sont pas freinés et ne dissipent aucune énergie. C’est ça, la
supraconductivité. Supra, ça veut dire que les électrons qui
conduisent ce courant sont tellement efficaces qu’ils n’auront
aucune perte. C’est pourquoi on appelle ça un supraconducteur,
c’est vraiment l’excellente conductivité.

L’exclusion de flux, due à ce que l’on appelle l’effet Meissner, peut être
facilement démontrée en plaçant un petit aimant au-dessus d’un
supraconducteur, et en abaissant la température de ce dernier en dessous
de son Tc. L’aimant commencera alors à flotter au-dessus du supraconducteur

Les supraconducteurs sont des matériaux dont le principe est

de n’avoir aucune résistance électrique et de repousser les
champs magnétiques à une température proche du 0 absolu.
En conséquence, la présence de supraconducteurs nécessite
un système de refroidissement sophistiqué. Le train lévite donc
une fois les électroaimants mis sous tension. Ces bobines
(en yttrium) sont enfermées sous vide dans une coque qui
maintient une température inférieur à 50K pendant 9h. Le trajet
effectué par un train qui lévite de cette manière doit donc
être inférieur à 9h. L’action des électroaimants, avec les
supraconducteurs qui fait léviter le train est appelée
« force Laplace ».
 L’Hyperloop
Le concept d’Hyperloop est un projet de transport novateur
ressemblant à un train capable d’atteindre la vitesse de 1 200
Km/h grâce à une propulsion sur coussins d’air aimantés dans des
tubes sous vide. Dans sa définition, la capsule est ainsi
propulsée en lévitation dans le tube sans se voir opposer de
résistance ou de frictions. Et ce faisant, elle peut atteindre
une vitesse beaucoup plus importante que les trains à grande
vitesse. Sur le papier,
pneumatiques c’est donc
qui servaient assez simple
à envoyer et ça 19
des télégrammes ressemble
èm au
siècle.
à une version
L’Hyperloop géante des
se rapproche tubes des fusées et des
davantage e voitures
volantes. Cette idée, ainsi que la possibilité de réduire
considérablement les temps de trajets séduit bon nombre
d’investisseurs et de scientifiques.

Virgin Hyperloop One : travaille actuellement sur deux projets.

Une ligne qui doit relier Dubai à Abu Dhabi en 12 minutes et
une autre ligne, en Inde, permettant de relier les villes de Pune et
Bombay.
Hyperloop Transportation Technologies : société Américaine
ayant conclu un accord avec la Slovaquie pour mettre en place
deux Hyperloop capables de faire Bratislava-Vienne en huit
minutes et Bratislava-Budapest en une dizaine de minutes.
Transpod : société canadienne dirigée par un français, Sébastien
Gendron. Cet ancien ingénieur d’Airbus et son équipe
envisagent grâce à leur projet d’Hyperloop de relier les villes
de Toronto et Montréal en une demi-heure. Cette entreprise est
installée en France. Elle a récemment lancée la construction
d’une piste d’essai près de Limoges. Elle travaille depuis quelques
mois sur un projet de ligne Hyperloop en Thaïlande.
SpaceX : la société d’Elon Musk investit également dans le
projet via la conception d’un prototype et l’organisation
annuelle d’un concours (Hyperloop Pod Competition)
réunissant des équipes venant des plus prestigieuses
universités du monde afin de leur permettre de faire vivre et
 AVANTAGES INCONVENIE
• Se déplace à très • Il y NTS
a très peu de trains
grande vitesse. a lévitation en service
dans le monde.
• La nuisance sonore
• Coût de fabrication très
est très
limitée. élevé.
• La résistance • Ces trains nécessitent la
aérodynamique ainsi que présence de rails et
la vitesse lui permet de d’aiguillages spécifiques qui
ne pas détruire le ne sont pas les mêmes que
paysage et ses ceux utilisés pour les autres
écosystèmes. trains.
• Ne rejette aucune fumée • Pas adapté pour le
et n’utilise que peu transport de marchandises
d’électricité grâce à une (une charge trop pesante
alimentation par pourrait entrainer des
secteur. frottements).

Pour en savoir plus :

https://youtu.be/IEN_ZiB0Jl4

https://youtu.be/ES6-HDiOq5w

http://iletaitunefoislestrains.e-
monsite.com/pages/iii-le-train-a
-sustentation-magnetique.html

https://www.cea.fr/multimedia/Documents/infographies/Defis-du-CEA-infographie-
supraconductivite.pdf

https://virginhyperloop.com/

https://youtu.be/JkQ8ISbC0p4