Le 26/03/2025 Marine royale
Ecole royale
naval
E/O 1°ACL
270°/MOSQUE HASSAN 2 /10NQ
SITUATION
METEO
08:47 -
2.49M ETAT DE MER : agitee de
21:31 - 1,1m
2.68M Direction du vent : NNE / 16-
PLEINE MER 18 km/h
02:10 - Visibilité : bonne
1.75M Direction de la houle : NW
PROVERBE D’AUJOURD
HUI
“L’idéal est pour nous ce qu’est une étoile pour le marin. Il
ne peut être atteint mais il demeure un guide.”
Albert SchweitzerDe
OBJECTIF
PÉDAGOGIQUE
OBJECTIF OPÉRATIONNEL
LES CAPS
DÉFINITION
CAP COMPAS CAP MAGNÉTIQUE CAP VRAI
APPLICATION
CORRIGER UNE ROUTE
FAIRE VALOIR UNE ROUTE
LES RELÈVEMENTS
LES GISEMENT
L’INCLINAISON
DÉTERMINATION DE LA VARIATION
LE POINT EN VUE DE TERRE ,
DEFINITION
Cap : est l’angle forme entre la direction du nord
et l’axe du bt°
LE CAP COMPAS : Cc est l’angle forme entre la
direction du nord compas et l’axe du bt°
LE CAP MAGNÉTIQUE : Cm est l’angle forme
entre la direction du nord magnétique et l’axe
du bt
LE CAP VRAI : Cv est l’angle forme entre la
direction du nord vrai et l’axe du bt°
Nm Nv
Nc
Axe du bt
ALGÉBRIQUEMENT
Cv= Cc+D+d Cc= Cv - W
= Cc+W
Cv=Cm+ D Cm= CV - D
Cm= Cc +d Cc = Cm - d
Application
Cc=50° / D= 8° W /d= 2° W
CV = ?
CORRIGER UNE ROUTE
C’est en partant du cap compas lu sur la rose du compas
magnétique au cap vrai ,
Pour cela Cv = Cc + W EN EFFET LA D par la carte , la d par la
planchette de déviation en fonction de Cm
Cm = Cc +d nous avons le Cc , en fonction de Cc on obtient la d
( planchette de déviation )
Cc = Cm + d nous venons de calculer Cm ,
Cv = Cm + D carte donc Cm = Cv – D
FAIRE VALOIR LA ROUTE
C’ est passer du cap vrai au cap compas c’est le cap qu’on doit
ordonner a l’homme de barre , alors le Cv on le trace sur la carte
sans tenir compte ni du courant ni de du vent , ce qui nous
permet de confondre Rv
Rechercher d’abord Cm , Cm = Cv – D
Cv lu sur la carte
D déduite de la carte puis le cap compas
Cc =Cm-d / Cm calculer au dessus
d lue sur la planchette de déviation
en fct du Cm
EX : Cv = 301° , D = -10° donc Cm = Cv – D *** 301-(-10°) =
311°
POUR Cm 311° , Lue d sur la planchette = + 2°
Cc = Cm – d = 311° -(+2°) = 309°
309° C’est le Cc qu’on doit ordonner a l’homme de barre ,
LES RELÈVEMENTS
Le relèvement c’est l’angle forme entre la direction du nord et la
direction d’un amer (relèvement par alidade )
Il Ya trois relèvement :
Relèvement compas
Relèvement vrai
Relèvement magnétique
Zv = Zc +w ---------- Zc = Zv –w
Wobs = Zv –Zc
Zm = Zc +d
Zv = Zm +D
Nb :
* ne pas oublier que la d est en fct° du cap magnétique
* ne jamais entrer dans la planchette de déviation avec Zc , il faut enter avec le
Cc magnétique
* tenir compte de la W selon les types de compas utiliser Nv
Nm am
Zm = Zc + d Nc
Zv = Zm + D
CAP
LE GISEMENT
Le gisement c’est l’angle que fait la
direction de l’axe du bt° ( ligne de foi )
avec la direction d’un point a viser ( amer
, bt ect ), il se compte de 0° a 360 ° vers
tribord ou 180° Bd°
L’INCLINAISON
C’ est l’angle compte de 0 ° a 180° , que
fait la route d’ un bt avec la direction
dans laquelle le voit un observateur ,
Cette inclinaison est droite ou gauche
selon que l’observateur voit l’avant du
BT° a droite ou a gauche de la ligne
observateur – bâtiment
DÉTERMINATION DE LA
VARIATION
POSITION DU PROBLÈME :
Les indications du compas gyroscopique , comme celles du compas
magnétique ou du compas gyromagnétique doivent être sur une
passerelle contrôlée fréquemment , en plus du contrôle mutuel que ces
types de compas permettent , il faut fréquemment mesurer la variation de
ces compas il est nécessaire d’avoir toujours a l’esprit que :
NB : le contrôle fréquemment de la variation est un devoir de l’officier
de quart ( OCDQ) ,
La variation est l’angle compris entre le Nm et le Nc
W = Cv –Cc W ESTIME
W = Zv –Zc W observer
NOTA IMPORTANCE :
lorsqu' on prend les relevements a l’aide du compas magnétique , il
fait toujours note le cap compas a l’instant des mesurées , car la
déviation dont il faut se servir pour passer Zc au Zv et en fonction
du cap
la variation observer sont a mentionner au journal de
navigation
LE POINT EN VUE DE TERRE
faire le point :
c’est fixer sur la carte la position du navire , cette position
une fois déterminer permet de situer le BT°
-par rapport aux dangers
-par rapport a la route tracée
- -Par rapport a un lieu que l’on doit rallier ,
- * pour faire ce point en vue de terre , on utilise des
repères terrestre appelé des amers représentes sur la carte
par des symboles dont la description peut être trouve
dans le SH n°1 (service hydrographique )
- *on prend sur ces repères terrestre a partir du BT° , des
relèvements (Zc) , qui une fois transformées en relèvement
vrai (Zv =Zc +W )est transposée sur la carte selon des
droites , représentent des lie géométrique de la position du
navire
LES MÉTHODES DE POINT EN VUE
DE TERRE
Point par 2 ou 3 relèvement simultanée
Point par un alignement et RT
point par deux alignement
point RT et distance radar
Point RT successif d’un même amer
Point par segment capable
Point 2 ou 3 distance radar
Point en L et G
Calcule nautique
-Corriger les routes suivantes : D = 8° w /d
a) Cc = 290°
b) Cc = 130°
c) Cc = 263°
-Faire valoir les routes suivantes : D = 8° w/
d) Cv = 230°
e) Cv = 147°
f) Cv = 094°
POINT PAR RELEVEMENT
SUCCESSIF
Un bâtiment suit une Rf =100° a 12
nœuds , l’officier chef du quart relevé
successivement le phare d’armen :
- A 10h35 au Zc = 194°
- A 10h45 au Zc = 225°
- A 11h00 au Zc = 254°
Donner la position du batiement a 11h00
par rapport au phare de sein prendre D =
8°w
Rep :
Cm = Cv – D
=100- (-8°)
Cm = 108° ----------------------------------d = 3,5°
W=D+d
=( -8°) + ( -3,5°)
= -11,5°
Et on a Zv1 = Zc1 + W
Zv1= 194° + (-11,5°) = 182,5°
Zv2 = 225° + (-11,5°) = 213,5°
Zv3 = 254° +(-11,5°) = 242,5°
10 mn a 12 nds = 2 NQ
15 mn a 12 nds = 3 NQ
position a 11h00 : 357 ° /grand phare de sein /
3,1 nq
POINT PAR 3 RT
POSITION DU BT°
