PARTIE

ANALYTIQUE
 ANALYSE DU CONTEXTE
HISTORIQUE
Durant l’époque
•Lacoloniale:
zone d’intervention a partiellement
pris forme, elle appartient à la partie
(cité) intramuros de la ville, qui
comportait à cette époque l’hôpital
Che Guevara, quartier de casernement
( à Matemore) ,quelques bâtiments
(des immeubles d’habitations
collectives avec les RDC réservés
aux commerces) et rues.

•Le centre ville de Mostaganem était

dans les abords de Ain-Sefra.
La zone
d’étude -Carte de Mostaganem
en 1880-
•L’extension de la ville et le
développement de la zone
d’étude, avec l’ajout des
établissements à caractère
militaire et administratif( le
palais de justice), la
synagogue 1856
( en 1855 on approuve les
plans des rues, des places
et des carrefours. )

Carte de Mostaganem 1894

Grâce à sa position stratégique,
Matemore a été un foyer
d’installations militaires, Ensuite
petit à petit la ville a commencé
à prendre de l’essor et de ce fait,
on a relié le « quartier » au reste
de la ville par la création de
ponts tels que ; le pont d’alma
qui relie Matemore à Tobana (la
ville Arabe) et les trois ponts
reliant Matemore à la nouvelle
extension française (la ville
Européenne).

Carte de Mostaganem
 Après les inondations de
Les1927:
3 ponts réalisés en 1929 sur l’Oued Ain Sefra
après les inondations pour relier le centre de la ville
au quartier d’El Matemare
En 1945:

Les 3
ponts

-Carte de
Mostaganem en
1945-
 -Carte de
Mostaganem en 1942-

•Configuration spatiale de Mostaganem basé sur un tracé géométrique rappelant la

ville haussmannienne à travers le découpage en ilots fermés et aussi par un tracé
topologique lié à la topographie et au caractère naturel de la ville.
•L'urbanisation s’est déployée selon des axes principaux reliant
Mostaganem à : Oran (RN11), Mascara ( RN17), Relizane ( RN23) et
 Oued
Ain-
Sefra

-Vue satellitaire
montrant la
disparition des 3
ponts et la Marché Remblaiement des 3 ponts
couvert
construction du pont
Dalas-
Pont Dalas

•Les travaux de couvrure ont commencé pour éviter de nouvelles inondations :

Pour éviter l’absorbation des microbes que la rivière charie consomment en sa qualité
de grands égouts.
•Le début de rempart de la ville jusqu’en face de l’ancien marché ou se dressa une
place qu’on appelait place Gambetta une distance de 300m².
-Vue satellitaire
montrant la zone
d’étude
actuellement-

Zone
d’intervention
 Synthèse:
Les forces Les faiblesses

•Zone a caractère historique. •Perte de la mémoire du lieu.

•Immeubles en état de dégradation.
•Existence d'un patrimoine architecturale •Stationnement de bus et taxi mal organisé.
et urbanisme coloniale. •Commerce informel tout à le long d'oued Ain
•safra, place du marché...
•Un nœud fort qui permet de relier le •Très forte circulation mécanique et la circulation
centre-ville avec Tigditt, tobanna et pićtonne est anarchique.
Matemore. •Manque d'aménagement et de mobilier urbain
sur les lieux publics comme les places.
•Fort caractère résidentiel et commercial •Manque des équipements a vocation Culturelle
(souk oued Ain Safra, le marché couvert). et de loisir.

•Accessibilité facile (cœur initial de la ville).•L'oued est le point noire de la carte écologique car il
est une source de pollution : égouts, eaux usées.
•Présence de différents moyens de •Dégradation de la plateforme qui risque de
transport. s'effondrer a tous moment.
•Dégradation des bâtiments adjacent du l'oued.
Analyse urbaine
 -Situation et
-accessibilité
Notre zone d’étude est situe au :
centre ville de Mostaganem (la
partie est) jouit d’une accessibilité
a partir du centre ville par la
présence d’un axe important Bd
Dahra de 2 voies secondaires av
Ben Yahia Belkacem et Hamadou
houssine
Accessibilité a partir
au centre ville

Accessibilité a partir
de av Hamadou
houssine
Accessibilité a partie
de Bd Dahra Ech:1/500
- LES REPERES :

Hôpital Che-Gyuevara

Oued Ain Safra

Fort de l’est

Le pont ravin
Délimitation :
A- Les limites artificielles : 01
0
-Au nord : 01- rue Hattab 2
Tahar

- Au sud :04- la ligne de

tramway

-a l’est : 02- rue Merzoug Salah 03

-a l’ouest: 03- av Hamadou

Houcine

B- les limites naturelles : 0

4
-oued Ain Safra
- Analyse typo-morphologique :
1-Système
viaires : de la voirie est composé
La typologie
de 3 types :

-voies primaires (avenue)

-voies secondaires(boulevard)
-voies tertiaires (rues)
2-rapport géométrique:
Il existe 3 types de trame
viaire dans notre zone
d’étude :

-Trame viaire quadrillé

-Trame linéaire

-Trame arborescent
2-Système
parcellaire :
Il y a des systèmes parcellaire d’une forme
:

-régulières (planifier): rectangulaire ,

carré , triangulaire , trapézoïdale

-irrégulières (non planifier): au niveau de

tissu occidental
- La forme dominante c’est rectangulaire

Déférentes tailles de parcelle:

- Des grandes parcelles pour les

équipements
- Parcelles moyennes pour les habitats
collectif
- des petites parcelles pour les maisons
individuels
Etat de
fonction :
LEGENDE:
Equipements de santé R+2

Equipement éducatif R+1

Habitat individuels (entre rdc et

R+3)
Habitat collectif
R+4
Equipement commerciaux
RDC
Habitat intègre(entre R+1 et
R+3)
Equipement administratif
R+1
-la zone a un caractère résidentiel avec une
absences des équipements
culturels ,touristique malgré la
croissance de la population
 Etat de bâti :
- On remarque que il Ya une forte
densité de l’habitat collectif et
individuels
- La plupart des construction sont
en état de dégradation (existence
d’un patrimoine architectural
colonial )
-le bâti représente la moitie de la
zone étudie ( 0,7)

- Absence de l’espace vert par

rapport a les espaces bâti

Espace vert Bati Non bâti

Moyenne Mauvaise
état état

Moyenne
état

Mauvaise
état

Moyenne
état
-flux
mécanique : Flux de l’axe
-Le flux est très dense au Abdeloui
niveau du boulevard Abed
Dahra et avenue de
Krikeche Miloud

Flux mécanique fort

Flux de
l’axe Dahra
Flux mécanique moyen
et de
Flux de l’axe tramway
Flux mécanique faible
Krikeche Miloud

Carrefours
importants (porte
d’entrée dans la
zone )
 -flux piéton :

-on remarque que il Ya une circulation

piétonne forte au niveau de centre ville
par contre dans la partie de Matmor la
circulation est presque faible a cause de
l’absence de la sécurité et des parcours
piétons

Flux piéton fort

Flux piéton moyen

Flux piéton faible

 -Analyse séquentielle :

-Parcours Krikeche Miloud :

4

- Un bruit fort a 3
cause de forte
circulation

1
2

1
Inflexion au point de
départ de l’Axe principal
contient une compétition
composée station de bus
a gauche et le commerce 2
informel a droite
 Barriere visuel
présenté par
les immeubles

3
Une fermeture a la langueur de la
rue représente par une symétrie
limités par les immeubles et les
4
commercese
 Analyse Swot :

les forces les faiblesses les opportunités les menaces

-zone a caractère -immeubles en état de -existence des lieux -Dégradation des

historique dégradation touristique (patrimoine bâtiments
-existence d’un -l’absence de sécurité coloniale et oued Ain Adjacent du
patrimoine dans la partie de Safra ) L’oued
-une accessibilité facile a matamore - Existence d’un - l’oued est une
partir du centre ville - Absence des
Ambiance naturelle source de
-la pente qui offre des équipements
( OUED AIN safra) pollution
vues panoramiques vers culturels et
la mer et le centre ville touristique
-présence de différents -parcours piéton non
moyens de transport défini
Exemple d’intervention urbaine
 Fiche technique :
Lieu: Fès –Maroc

Superficie: 2 400 m²
Budget : 12 M dollar

Lancé : en 2012

Bureau d’étude : Partners

Idée de projet : -transformer
cette place en un centre urbain à
usage, artisanal, commercial et
d’habitation
-relier entre le fleuve et lala
yadounna Lalla Yaddouna
Réalisation des ponts
pour relier entre les
deux région
création des parcours pour mieux circuler dans ce quartier tout en
profitant d’une vue sur le fleuve

L’Architect a
construit le
quartier sur
plusieurs niveau
ce qui donne une
diversité au
parcours et
sensation de
renouvellement
pour les piétons
Zone 1

Zone Zone 3
2
Avant
l’intervention