SYSTÈME DE FREINAGE
AUTOMOBILE
Réalisé par
:
Ben Salah
Badreddine
Année Universitaire : Classe :
A N
P L
I - Type de système de
freinage
II - Fonctionnement de système de
freinage
III - Diagnostique de panne
1
ES E
P EM E
TY ST AG
SY EIN Rôle de système de freinage
DE FR
DE
Un frein est l’un des plus importantes
mesures de contrôle du véhicule.
C’est une combinaison de certaines
parties interactives.
Il absorbe l’énergie de la partie mobile et
ralentit le véhicule à l’aide du frottement.
Chaque véhicule possède son propre
système de freinage pour arrêter le
véhicule.
2
TE
UI
S
Type de système de freinage
le système de freinage dans une automobile peut être classé dans les catégories suivantes:
• Frein mécanique
• Frein À Disque
• Frein hydraulique
• Frein à assistance électrique
• Système de frein à main
3
DE Les
CT E
N È M composantes du
FO YST E E système de
S D AG 4
IN freinage
RE 2 6
F
4
5
3
7
4
1
4
Pédale de frein Correcteur de freinage
Servo-frein Levier de frein de secours
Maître cylindre Câbles de frein de secours
Canalisations
4
TE
UI
S
Rôle du Pédale
• C’est Permettre au conducteur de ralentir
ou de stopper le véhicule.
5
TE
UI
S
Rôle du Correcteur de
freinage
• C’est répartir de manière équilibrée la force
de freinage entre les roues arrière du
véhicule.
6
TE
UI
S
Assistance de
freinage
7
TE Assistance de
UI
S freinage
Fonction Globale
Facteur de Pression atmosphérique
Dépression
Force exercée Amplifier la force actionnant Force actionnant
par le conducteur le maître cylindre le maître-cylindre
A-0
Assistance de frein
8
TE
UI Fonctionnement
S
Principe
7
• La force « F » actionnant le maître-cylindre
est obtenue par le déplacement d'un
piston « 7 »soumis à des pressions
F différentes sur ses deux faces :
Pa Dép. - la pression atmosphérique d'un coté
- une dépression de l'autre
• L'intensité de la force du piston
d'assistance est fonction :
- du diamètre du piston
- de la différence des pressions
9
TE
UI Assistance de
S freinage
Composantes du
servo-frein
4
3 5
2
1
Tige de poussée Ressort de rappel
Plongeur Piston d’assistance
Canal de communication Canal de communication
Rondelle de réaction Clapet de communication
10 9 Clapet anti-retour Filtre
8 6
10
TE
UI Phase repos Fonctionnement
S
Dépression
Pression
atmosphérique
11
TE
UI Freinage Fonctionnement
S
Dépression
Pression
Pression
Pression
Pression
atmosphérique
atmosphérique
atmosphérique
atmosphérique
12
TE
UI Phase de maintien Fonctionnement
S
Dépression
Pression
atmosphérique
13
TE
UI Retour au repos Fonctionnement
S
Dépression
Pression
Pression
Pression
Pression
atmosphérique
atmosphérique
atmosphérique
atmosphérique
14
TE
UI
S
Rôle du maître-cylindre
C’est Convertir la force exercée par le
conducteur sur la pédale de frein en une
pression hydraulique. Lorsque le conducteur
appuie sur la pédale de frein, le maître-
cylindre amplifie cette force et crée une
pression hydraulique dans le système de
freinage.
Cette pression hydraulique est ensuite
transmise aux étriers de frein (ou aux
cylindres de roue, dans le cas de freins à
tambour) situés sur les roues du véhicule.
15
TE
UI Assistance de
S freinage
Composantes du
maître-cylindre
8
9
10 7
Corps Sortie vers freins
Piston Trou de dilatation
B A
Trous de compensation Réservoir
6
Coupelle primaire Trou d’alimentation
Ressort Coupelle secondaire
1 4 5
2 3
16
TE
UI Fonctionnement
S
17
TE
UI Fonctionnement
S
18
TE
UI Fonctionnement
S
19
TE
UI Circuit de freinage
S
Circuit en parallèle Circuit en X ou diagonal
Maître-cylindre Maître-cylindre
Correcteur Correcteur
Circuits en triangle Double circuit
Maître-cylindre Maître-cylindre
Correcteur Correcteur
20
TE
UI Composantes
S
Frein à
Disque
Frein à
Tambour
21
TE
UI Réalisation
S
4
4 1
Disque Tambour
Etrier Flasque
1 2 Plaquettes Garnitures
3 3 Cylindre récepteur Cylindre récepteur
2
22
TE
UI Frein à disque:
S
4 5
2 3
Etrier Pare poussières
Joint d’étanchéité Plaquettes
Piston Chape
Colonnette Ressort antibruit
1
6
7
8
23
TE
UI Frein à Tambour
S
1
6
Biellette
Ressort de fixation de la biellette
Ressort de maintien
Loquet
4
Levier d’ajustement
Ressort de rappel des garnitures
Jeu entre segments et tambour
3
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I Q
ST E
O N N
GN A
I A EP
D D
UE
Inspection
Test de frein à Inspection
Fonctionnement visuelle
main et de frein visuelle de
anormal de frein à
d’accélération frein à disque
tambour
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Écoutez les bruits : Observez les voyants
Assurez-vous de faire attention
d'alerte :
à tout bruit inhabituel lorsque
Si le voyant du système de
vous freinez, comme des
grincements, des cliquetis, ou freinage sur le tableau de
des frottements. Ces bruits bord s'allume, c'est un signe
peuvent indiquer des évident de problème. Ne
problèmes spécifiques.
l'ignorez pas.
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Écoutez les bruits : Observez les voyants
Assurez-vous de faire attention d'alerte :
à tout bruit inhabituel lorsque Si le voyant du système de
vous freinez, comme des freinage sur le tableau de bord
grincements, des cliquetis, ou s'allume, c'est un signe évident
des frottements. Ces bruits de problème. Ne l'ignorez pas.
peuvent indiquer des
problèmes spécifiques.
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Inspection
Test de frein à Inspection
Fonctionnement visuelle
main et de frein visuelle de
anormal de frein à
d’accélération frein à disque
tambour
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Inspection
Test de frein à Inspection
Fonctionnement visuelle
main et de frein visuelle de
anormal de frein à
d’accélération frein à disque
tambour
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TEST DE FREIN A MAIN
Le moteur éteint, serrez le frein à main :
Si le frein à main descend tout en bas sans que les freins ne se serrent, il y a un problème. Cela peut être
dû à un câble étiré ou à des freins cassés. Il faut réparer ça rapidement.
Démarrer le moteur de la voiture.
Si le frein de stationnement reste coincé, c'est probablement à cause du câble ou de la fixation. On
peut ajuster les câbles s'ils sont trop tendus à cause de l'usure, car s'ils sont trop tendus, les freins ne se
relâcheront pas correctement.
TEST DE FREIN D’ACCELERATION
Garez votre voiture dans un parking vide:
La pédale de frein ne devrait pas descendre trop bas avant que les freins se serrent. Si vous devez la
pousser loin ou si elle est molle, il y a probablement de l'air dans les tuyaux de frein.
Garez votre voiture dans un parking vide:
La pédale de frein ne devrait pas descendre trop bas avant que les freins se serrent. Si vous devez la
pousser loin ou si elle est molle, il y a probablement de l'air dans les tuyaux de frein.
Garez votre voiture dans un parking vide:
La pédale de frein ne devrait pas descendre trop bas avant que les freins se serrent. Si vous devez la
pousser loin ou si elle est molle, il y a probablement de l'air dans les tuyaux de frein. 29
TEST DE FREIN A MAIN
Le moteur éteint, serrez le frein à main :
Si le frein à main descend tout en bas sans que les freins ne se serrent, il y a un problème. Cela peut être
dû à un câble étiré ou à des freins cassés. Il faut réparer ça rapidement.
Démarrer le moteur de la voiture.
Si le frein de stationnement reste coincé, c'est probablement à cause du câble ou de la fixation. On
peut ajuster les câbles s'ils sont trop tendus à cause de l'usure, car s'ils sont trop tendus, les freins ne se
TEST DE pas
relâcheront FREIN D’ACCELERATION
correctement.
Garez votre voiture dans un parking vide:
La pédale de frein ne devrait pas descendre trop bas avant que les freins se serrent.
Si vous devez la pousser loin ou si elle est molle, il y a probablement de l'air dans les tuyaux de frein.
Si la pédale de frein s'enfonce, c'est probablement parce que le joint principal du maître-cylindre est
défectueux et laisse le liquide s'échapper. Cela peut aussi signifier qu'il y a une fuite quelque part.
Si vous entendez un bruit de frottement lorsque vous conduisez, cela signifie souvent que les plaquettes
. frein restent en contact avec le disque ou le tambour au lieu de revenir en position de repos
de
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Test de frein à Inspection
Fonctionnement visuelle
main et de frein visuelle de
anormal de frein à
d’accélération frein à disque
tambour
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Test de frein à Inspection
Fonctionnement visuelle
main et de frein visuelle de
anormal de frein à
d’accélération frein à disque
tambour
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Soulevez la voiture: Utilisez votre cric pour soulever la voiture et placez des supports de cric en dessous
Faire tourner la roue à la main : Écoutez les grattements et sentez toute résistance pendant que
la roue tourne.
Freiner pendant que la roue tourne : La roue devrait s'arrêter presque tout de suite. Si ce n'est pas le cas, c'est
peut-être parce que la pression sur le frein n'est pas assez forte pour le faire fonctionner correctement.
Inspecter le rotor : Une surface irrégulière et granuleuse indique une usure anormale
Inspecter les plaquettes de frein : Inspectez l'étrier de frein en regardant partout autour, à l'avant, à l'arrière et
sur les côtés pour voir s'il y a des fuites de liquide.
Inspecter le maître-cylindre : Assurez-vous que le niveau du liquide est correct. Vérifiez que les conduites sortant
du maître-cylindre ne présentent pas de fuites.
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Soulevez la voiture: Utilisez votre cric pour soulever la voiture et placez des supports de cric en dessous
Faire tourner la roue à la main : Écoutez les grattements et sentez toute résistance pendant que
la roue tourne.
Freiner pendant que la roue tourne : La roue devrait s'arrêter presque tout de suite. Si ce n'est pas le cas, c'est
peut-être parce que la pression sur le frein n'est pas assez forte pour le faire fonctionner correctement.
Inspecter le rotor : Une surface irrégulière et granuleuse indique une usure anormale
Inspecter les plaquettes de frein : Inspectez l'étrier de frein en regardant partout autour, à l'avant, à l'arrière et
sur les côtés pour voir s'il y a des fuites de liquide.
Inspecter le maître-cylindre : Assurez-vous que le niveau du liquide est correct. Vérifiez que les conduites sortant
du maître-cylindre ne présentent pas de fuites.
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Soulevez la voiture: Utilisez votre cric pour soulever la voiture et placez des supports de cric en dessous
Faire tourner la roue à la main : Écoutez les grattements et sentez toute résistance pendant que
la roue tourne.
Freiner pendant que la roue tourne : La roue devrait s'arrêter presque tout de suite. Si ce n'est pas le cas, c'est
peut-être parce que la pression sur le frein n'est pas assez forte pour le faire fonctionner correctement.
Inspecter le rotor : Une surface irrégulière et granuleuse indique une usure anormale
Inspecter les plaquettes de frein : Inspectez l'étrier de frein en regardant partout autour, à l'avant, à l'arrière et
sur les côtés pour voir s'il y a des fuites de liquide.
Inspecter le maître-cylindre : Assurez-vous que le niveau du liquide est correct. Vérifiez que les conduites sortant
du maître-cylindre ne présentent pas de fuites.
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Soulevez la voiture: Utilisez votre cric pour soulever la voiture et placez des supports de cric en dessous
Faire tourner la roue à la main : Écoutez les grattements et sentez toute résistance pendant que
la roue tourne.
Freiner pendant que la roue tourne : La roue devrait s'arrêter presque tout de suite. Si ce n'est pas le cas, c'est
peut-être parce que la pression sur le frein n'est pas assez forte pour le faire fonctionner correctement.
Inspecter les plaquettes de frein : Inspectez l'étrier de frein en regardant partout autour, à l'avant, à l'arrière et
sur les côtés pour voir s'il y a des fuites de liquide.
Inspecter les plaquettes de frein : Inspectez l'étrier de frein en regardant partout autour, à l'avant, à l'arrière et
sur les côtés pour voir s'il y a des fuites de liquide.
Inspecter le maître-cylindre : Assurez-vous que le niveau du liquide est correct. Vérifiez que les conduites sortant
du maître-cylindre ne présentent pas de fuites.
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Soulevez la voiture: Utilisez votre cric pour soulever la voiture et placez des supports de cric en dessous
Faire tourner la roue à la main : Écoutez les grattements et sentez toute résistance pendant que
la roue tourne.
Freiner pendant que la roue tourne : La roue devrait s'arrêter presque tout de suite. Si ce n'est pas le cas, c'est
peut-être parce que la pression sur le frein n'est pas assez forte pour le faire fonctionner correctement.
Inspecter le rotor : Une surface irrégulière et granuleuse indique une usure anormale
Inspecter le maître-cylindre : Assurez-vous que le niveau du liquide est correct. Vérifiez que les
conduites sortant du maître-cylindre ne présentent pas de fuites.
Inspecter le maître-cylindre : Assurez-vous que le niveau du liquide est correct. Vérifiez que les conduites sortant
du maître-cylindre ne présentent pas de fuites.
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Soulevez la voiture: Utilisez votre cric pour soulever la voiture et placez des supports de cric en dessous
Faire tourner la roue à la main : Écoutez les grattements et sentez toute résistance pendant que
la roue tourne.
Freiner pendant que la roue tourne : La roue devrait s'arrêter presque tout de suite. Si ce n'est pas le cas, c'est
peut-être parce que la pression sur le frein n'est pas assez forte pour le faire fonctionner correctement.
Inspecter le rotor : Une surface irrégulière et granuleuse indique une usure anormale
Inspecter les plaquettes de frein : Inspectez l'étrier de frein en regardant partout autour, à l'avant, à l'arrière et
sur les côtés pour voir s'il y a des fuites de liquide.
Inspecter les fuites : Inspectez l'étrier de frein en regardant partout autour, à l'avant, à l'arrière et sur les
côtés pour voir s'il y a des fuites de liquide.
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Inspection
Test de frein à Inspection
Fonctionnement visuelle
main et de frein visuelle de
anormal de frein à
d’accélération frein à disque
tambour
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Inspection
Test de frein à Inspection
Fonctionnement visuelle
main et de frein visuelle de
anormal de frein à
d’accélération frein à disque
tambour
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Démonter le tambour de frein :Si le tambour ne se détache pas facilement, il peut avoir rouillé jusqu’au moyeu
de la roue sur la surface intérieure.
Faire tourner la roue à la main : Écoutez les grattements et sentez toute résistance pendant que
la roue tourne.
Freiner pendant que la roue tourne : La roue devrait s'arrêter presque tout de suite. Si ce n'est pas le cas, c'est
peut-être parce que la pression sur le frein n'est pas assez forte pour le faire fonctionner correctement.
Inspecter le rotor : Une surface irrégulière et granuleuse indique une usure anormale
Inspecter les plaquettes de frein : Inspectez l'étrier de frein en regardant partout autour, à l'avant, à l'arrière et
sur les côtés pour voir s'il y a des fuites de liquide.
Inspecter le maître-cylindre : Assurez-vous que le niveau du liquide est correct. Vérifiez que les conduites sortant
du maître-cylindre ne présentent pas de fuites.
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Soulevez la voiture: Utilisez votre cric pour soulever la voiture et placez des supports de cric en dessous
Inspecter les ressorts des freins : Tous les ressorts doivent être reliés aux deux extrémités. Donnez-leur un
léger coup de main pour vous assurer qu’ils ne sont pas desserrés.
Freiner pendant que la roue tourne : La roue devrait s'arrêter presque tout de suite. Si ce n'est pas le cas, c'est
peut-être parce que la pression sur le frein n'est pas assez forte pour le faire fonctionner correctement.
Inspecter le rotor : Une surface irrégulière et granuleuse indique une usure anormale
Inspecter les plaquettes de frein : Inspectez l'étrier de frein en regardant partout autour, à l'avant, à l'arrière et
sur les côtés pour voir s'il y a des fuites de liquide.
Inspecter le maître-cylindre : Assurez-vous que le niveau du liquide est correct. Vérifiez que les conduites sortant
du maître-cylindre ne présentent pas de fuites.
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Soulevez la voiture: Utilisez votre cric pour soulever la voiture et placez des supports de cric en dessous
Faire tourner la roue à la main : Écoutez les grattements et sentez toute résistance pendant que
la roue tourne.
Inspecter le cylindre de la roue : Lorsque les joints internes commencent à s’user, le liquide s’écoulera des joints
en caoutchouc sur les côtés.
Inspecter le rotor : Une surface irrégulière et granuleuse indique une usure anormale
Inspecter les plaquettes de frein : Inspectez l'étrier de frein en regardant partout autour, à l'avant, à l'arrière et
sur les côtés pour voir s'il y a des fuites de liquide.
Inspecter le maître-cylindre : Assurez-vous que le niveau du liquide est correct. Vérifiez que les conduites sortant
du maître-cylindre ne présentent pas de fuites.
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Soulevez la voiture: Utilisez votre cric pour soulever la voiture et placez des supports de cric en dessous
Faire tourner la roue à la main : Écoutez les grattements et sentez toute résistance pendant que
la roue tourne.
Freiner pendant que la roue tourne : La roue devrait s'arrêter presque tout de suite. Si ce n'est pas le cas, c'est
peut-être parce que la pression sur le frein n'est pas assez forte pour le faire fonctionner correctement.
Assurez-vous que les deux chaussures sont en contact avec la cheville d’ancrage.
Inspecter les plaquettes de frein : Inspectez l'étrier de frein en regardant partout autour, à l'avant, à l'arrière et
sur les côtés pour voir s'il y a des fuites de liquide.
Inspecter le maître-cylindre : Assurez-vous que le niveau du liquide est correct. Vérifiez que les conduites sortant
du maître-cylindre ne présentent pas de fuites.
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Soulevez la voiture: Utilisez votre cric pour soulever la voiture et placez des supports de cric en dessous
Faire tourner la roue à la main : Écoutez les grattements et sentez toute résistance pendant que
la roue tourne.
Freiner pendant que la roue tourne : La roue devrait s'arrêter presque tout de suite. Si ce n'est pas le cas, c'est
peut-être parce que la pression sur le frein n'est pas assez forte pour le faire fonctionner correctement.
Inspecter le rotor : Une surface irrégulière et granuleuse indique une usure anormale
Inspecter l’auto-ajusteur : Au bas des sabots de frein se trouve l’autorégulateur de la roue
crantée. Veillez à ce qu’il soit bien placé contre les deux chaussures.
Inspecter le maître-cylindre : Assurez-vous que le niveau du liquide est correct. Vérifiez que les conduites sortant
du maître-cylindre ne présentent pas de fuites.
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Soulevez la voiture: Utilisez votre cric pour soulever la voiture et placez des supports de cric en dessous
Faire tourner la roue à la main : Écoutez les grattements et sentez toute résistance pendant que
la roue tourne.
Freiner pendant que la roue tourne : La roue devrait s'arrêter presque tout de suite. Si ce n'est pas le cas, c'est
peut-être parce que la pression sur le frein n'est pas assez forte pour le faire fonctionner correctement.
Inspecter le rotor : Une surface irrégulière et granuleuse indique une usure anormale
Inspecter les plaquettes de frein : Inspectez l'étrier de frein en regardant partout autour, à l'avant, à l'arrière et
sur les côtés pour voir s'il y a des fuites de liquide.
Inspecter les conduites de frein pour détecter les fuites : Les freins à tambour auront des lignes
similaires à celles des freins à disque. Inspectez-les à la recherche de fissures et de fuites, ainsi que la vis de purge
située à l’arrière du frein.
43
MERCIE
POUR
VOTRE
ATTENTION
