SYSTÈME DE TRANSMISSION
AUTOMOBILE
PONT DIFFERENTIEL
I. Généralité
Le pont différentiel, il sert à transférer le mouvement issu de la boite de
vitesses dans l’axe de rotation des roues motrices. En même temps il
permet de « gérer » la différence de vitesse des roues motrices dans les
virages (les roues extérieures faisant plus de distance que celles
intérieures).
LE PONT DIFFERENTIEL
FONCTION
Communiquer le mouvement de rotation de l’arbre de sortie de boîte de vitesses
aux arbres de roues
Réaliser une démultiplication permanente du mouvement
Il assure la fonction de différentiel.
LOCALISATION
Le pont est situé entre la boîte de vitesses et les demi-
arbres de transmission.
Le pont peut être séparé ou combiné à la boite de
vitesses.
CONSTITUTION
Le pont différentiel est constitué :
-Du couple réducteur ou démultiplicateur qui peut être conique ou
cylindrique,
-Et du différentiel
FONCTIONNEMENT
LE COUPLE REDUCTEUR DE PONT
Nécessité
Il est important à un véhicule de vaincre l’effort pour assurer son
départ et accroître sa vitesse. Le moteur devant garder sa fréquence de
rotation. La boîte de vitesses doit donner la possibilité au véhicule de
rouler à des allures différentes. De son coté, le couple démultiplicateur
assure une démultiplication permanente supplémentaire indispensable.
Couple conique ou cylindrique
Fonction
- Communiquer le mouvement de rotation de l’arbre de sortie de boîte de vitesses aux
arbres de roues
-Réaliser une démultiplication permanente du mouvement
-Rapport de démultiplication
Le rapport de démultiplication(i) du couple démultiplicateur est :
i = Nombres de dents du pignon d’attaque (PA) / Nombres de dents de la couronne (C)
i = Z(PA) / Z(C)
Couple cylindrique
Couple cylindrique est monté sur les groupes motopropulseur
disposés transversalement. L’axe de rotation du vilebrequin est
parallèle à l’axe des roues.
La démultiplication est réalisée par deux pignons cylindriques à
tailles hélicoïdales.
Moteur transversal
Couple conique
Couple conique est monté sur les groupes motopropulseurs disposés longitudinalement. L’essieu
moteur est transversal. Il est donc nécessaire de renvoyer le mouvement à 90°. C’est le rôle du
renvoi d’angle.
Ce couple de pignons, composé d’un pignon d’attaque conique et d’une couronne conique prend le
nom de renvoi d’angle.
Moteur longitudinal
Le différentiel (standard)
VIDEO
Le différentiel
Nécessité
En ligne droite, les roues
gauches et droites parcourent la même distance.
Par contre,
En virage, la distance parcourue par la roue
extérieure au virage «A» est supérieure à celle
parcourue par la roue intérieure «B» .
Il est donc indispensable, pour éviter
le patinage de l’une des roues qu’un
dispositif permette aux deux roues de
tourner à des vitesses différentes.
fonction
Le différentiel permet aux deux roues motrices de même essieu de tourner à des
vitesses différentes.
Constitution du différentiel
En ligne droite
L’élément moteur est l’axe porte satellites «3»
Les couples résistants aux roues motrices Cr1 et Cr2 sont
égaux
Le différentiel est bloqué et tourne comme un seul élément
ωP1 =ωPS =ωP2
En virage
L’élément moteur est toujours l’axe porte-
satellites «3»
Les couples résistants aux roues motrices Cr1 et
Cr2 sont différents (rayon de virage différent entre
roues gauche et droite)
Les satellites tournent doucement sur leur axe tel
que la vitesse enlevée sur une roue est transmise
à l’autre.
ωP1 =ωPS +ωS
ωP2 =ωPS –ωS
La vitesse moyenne des deux roues reste égale à
la vitesse de l’axe porte-satellites.
Inconvénients
Le couple transmis
est égal au couple
résistant le plus
faible
Un différentiel Un différentiel
transmet des couples transmet des couples
égaux aux roues égaux aux roues
motrices. motrices.
Si l’adhérence diminue ou
disparaît sur une roue la
transmission n’est plus
assurée.
Remède
Pour palier le problème d'un manque d'adhérence sur
une des roues motrices, ce qui traduit par une perte de
motricité, certains constructeurs équipent leurs modèles
de différentiels autobloquants ou à glissement limité. Le
principe de fonctionnement de ces différentiels est de
rendre solidaire les deux planétaires avec le boîtier du
différentiel dés que leur vitesse relative devient
importante. Ce procédé peut être mécanique,
Les différentiels
autobloquants
Les différentiels à glissement limité
Réalisé par Esquille WINSOU et Gaël
GOUTON
