BAC PROFESSIONNEL MAINTENANCE DES VÉHICULES OPTION A

: VOITURES PARTICULIÈRES

DOSSIER E32

COMMUNICATION TECHNIQUE
DIAGNOSTIQUE SUR SYSTÈME MÉCANIQUE

SUPPORT : EMBRAYAGE À BUTÉE HYDRAULIQUE

NOMS : BERTRAND Boisson et BOUVIER Jonathan

 SOMMAIRE
I) Problématique :
-Réception du client et de la voiture
-O.R. (Ordre de Réparation)
II) Constatation du problème :
-Questions/réponses avec la cliente
-Essai routier

Après la prise en charge du véhicule :

III) Diagnostique :
-Identification des systèmes pouvant être mis en cause
-Emission d’hypothèse de chaque système
IV) Contrôle des systèmes
V) Justification du système par analyse :
-Dépose et démontage de la pièce
VI) Remise en conformité
-Echange avec la cliente
-Essai
-Restitution du véhicule
 Dialogue

Cliente - Bonjour.
Mécano - Bonjour madame, qu’est-ce qui vous arrive ?
Cliente - Ma pédale d’embrayage est toute molle et mes vitesses craquent.
Mécano - Et ben on va aller essayer votre auto.
La cliente conduit le véhicule.
Mécano - Effectivement on entend bien que vos vitesses craquent.
Je vais prendre le volant ce coup là pour voir votre pédale.
Cliente - Ok.
Le mécano conduit.
Mécano - C’est vrai que la pédale est vraiment molle.
Cliente - Vous savez de quoi ça peut venir ?
Mécano - Bah on va garder votre voiture pour regarder.
Cliente - Pas de soucis mais vous avez un véhicule à me prêter ?
Mécano - Oui mais on va faire quelques papiers avant s’il vous plaît.

Cliente - D’accord.

Ils font les papiers et la cliente signe l’ordre de réparation.

Mécano - Tenez ce sont les clés du multiplat rouge.

On vous appelle dès qu’on a trouvé la panne.

Cliente - D’accord merci, bonne journée au revoir.

Mécano - Merci vous aussi.

 IDENTIFICATION DU CLIENT
Nom du propriétaire : Laurelle Hardy
Adresse : 21 route de Lons 39570 GEVINGEY
 : 03 84 52 96 87
Date de réception du véhicule : 15 /03 / 2020
Date de livraison du véhicule prévue le : 17 / 03 / 2020

IDENTIFICATION DU VEHICULE
Marque et modèle Immatriculation
Mitsubishi Pajero CZ-146-MX

Kms au compteur Date 1 ère M. en C. N° de série

 Choc 254 683km 11/07/2004 JMBMNV68W1J001780
 Rayure OBSERVATIONS OU DEMANDES DU CLIENT
Pédale d’embrayage molle et vitesses qui craquent.
CARBURANT
TRAVAUX A EFFECTUER
Essais routier, devis de réparation et changement des pièces
défectueuses.
 Diagnostique

1)Identification des systèmes pouvant être mis en cause

-Butée hydraulique défectueuse : une butée hydraulique qui fuit va rendre la

pédale molle et peut faire diminuer la course de cette dernière et donc faire
craquer les vitesses.

-Tuyau hydraulique du maître cylindre percé : un tuyau hydraulique en

mauvais état ou percé va causer une fuite et donc une pédale molle et des
vitesses qui peuvent craquer.

- Emetteur en mauvais état : un maître cylindre usé peut fuir et par

conséquent rendre la pédale molle et faire craquer les vitesses par manque
de course de la pédale.

-Niveau du bocal de maître cylindre trop bas : la pédale part au fond et on

peut plus débrayer ce qui entraîne le craquement des vitesses.
 Organigramme

Pédale d’embrayage molle et vitesses qui

craquent

Le niveau d’huile de
boîte est-il bon ?

non
oui

Réajuster le
niveau d’huile
et réessayer
 Les vitesses
craquent-elles
toujours ?

non
oui

La pédale est-
Trouver la panne elle toujours
et la réparer molle ?

non
oui
 Vérifier le niveau de
liquide de frein dans le
bocal du maître cylindre

Est-il
bon ?

oui non

Remplir le bocal de DOT

4, débrayer plusieurs fois
et constater la fuite

Fuite visible en
dessous de la
boîte de vitesses
 Dépose de la boîte de
vitesse et constatation de la Remplacement de la
butée hydraulique butée hydraulique ainsi
défectueuse que du mécanisme et
du disque d ’embrayage
W : musculaire,
hydraulique
C : purge

E:
conducteur

Disque roijaogijoiajoijaoijoiajoijjjjjjjjjjiji
embrayé jijijijijijijjjijijijijijjjjjjjjjgjrgffgffffffff Disque débrayé
fffffffffActionner le
diaphragme
qhfuiananfinrjiojiojoiarjiojrijioji
ojraiojojiojroijijroiaejoiagjoijgoi Variation régime
Commande jgaoij moteur
d’embrayage

Diagramme SADT
 Schéma cinématique
Plateau de
pression
Bloc
moteur Arbre de
boîte

Butée
d’embrayag
Disque e Boîte de
d’embrayage vitesse
Arbre
moteur
Une fois le diagnostic et les devis fait le mécano rappelle la cliente.

Mécano - Allô ?

Cliente - Oui allô.

Mécano - Garage Jura 4x4 à l’appareil.

Cliente - Oui bonjour monsieur.

Mécano - Bonjour je vous rappelle concernant votre Pajero.

Cliente - Oui, alors qu’est-ce qu’il a ?

Mécano - C’est votre butée hydraulique qui fuit.

Cliente - Et y’en a pour cher ?

Mécano - Bah votre embrayage est foutu aussi donc on va tout vous changer en neuf. Pour le
tout donc, en comptant la main d’œuvre, les joints spi de la boite et le kit embrayage, vous allez
en avoir pour 1 241,65 euros TTC.

Cliente - Ah oui quand même ! Y’a pas moyen d’en mettre un d’occasion ?
Mécano - On pourrait vous en trouver un d’occasion mais il y a trop de risques qu’il soit foutu
et que la butée fuit comme la vôtre.

Cliente - D’accord donc montez-moi le neuf plutôt.

Mécano - Pas de problème, je rajoute ça sur l’ordre de réparation avec votre accord.

Cliente - D’accord je vous envoi la confirmation par mail.

Mécano - Merci, au revoir.

Composition embrayage à commande
hydraulique
 Il existe plein de sortes d’embrayage mais les plus courants sont les
embrayages à disque qu’il y a sur les boîtes manuelles et robotisées.
Il existe également des convertisseurs de couple utilisés dans les boites
automatiques en automobile et en agricole.

Rôle de l’embrayage :
L’embrayage est là pour assurer la liaison entre le moteur et la boîte de vitesses.
Il sert aussi au passage des vitesses et il est dans la chaîne cinématique de la
voiture.

Composition :
Un système d’embrayage est composé du volant moteur, du plateau de pression,
du disque d’embrayage et de la butée de débrayage pour un système courant.

Fonctionnement :
Tous les embrayages ne fonctionnent pas de la même façon mais dans le cas
d’un embrayage « classique », lorsque l’usager appui sur la pédale d’embrayage,
une fourchette actionnée par un câble ou des tringles vient faire appuyer la
butée sur le plateau de pression. Cette action désolidarise le disque d’embrayage
du plateau de friction du volant moteur. Dans le cas d’un embrayage à
commande hydraulique deux systèmes sont courants : l’embrayage « tiré », où
une pression est appliquée à la base d’une fourchette ce qui tire la butée et, par
conséquent le plateau de pression ou grâce à une butée hydraulique.
Dans le cas présent, c’est grâce à une butée hydraulique que le décollement
du plateau de pression est possible. Le plus souvent, le système de freinage
et celui d’embrayage se partagent le même réservoir et ont chacun leur
émetteur pour fonctionner. Il existe également des systèmes ayant un
réservoir et un maître-cylindre spécifique à chacun.
Lorsque l’utilisateur appui sur la pédale d’embrayage, il crée un effort qui
met en pression le circuit hydraulique et envoi le liquide (DOT 4) jusqu’à la
butée. La butée se « gonfle » et exerce un effort presseur sur le diaphragme
ce qui occasionne le décollement du disque.
 Tableau des liaisons mécaniques et des degrés de
liberté
Nom de la Degrés de Représentatio perspective
liaison entre Mouvements liberté (D. d. n plane
la butée et le L.)
diaphragme
Tx 1 Rx 0
3
Appui plan Ty 1 Ry 0
Tx/Ty/Rz
Tz 0 Rz 1
 Résolution graphique

Point
Force d’applicatio Droite Sens Intensité
n d’action

A5/4 A 100 N

B2/4 B ? ? ?

C3/4 C ? ? ?
 Point
Force d’application Droite Sens Intensité
d’action

A5/4 A 100 N

B2/4 B ?

C3/4 C ? ? ?

Point
Force d’application Droite Sens Intensité
d’action

A5/4 A 100 N

B2/4 B 213 N

C3/4 C 120 N
Calcul de la section du piston de la butée :

Diamètre intérieur piston : 31 mm

Diamètre exterieur piston : 42,5 mm

S = pi*r²

S = pi*21,25² S = 1 418,6 mm²

S = pi*15,5² S = 754,8 mm²

Spiston = 1 418,6-754,8 = 663,8 mm² Spiston = 663,8 mm²

Calcul de la pression :

P = F(daN)/S(cm²)

P = 21,3/6,63

P = 3,2 daN/cm² P = 3,2 bars

Pour un effort de 10 daN sur la pédale, le conducteur va engendrer une pression

Calcul de la section de la surface en contact avec le diaphragme :
Diamètre total butée : 59 mm
Diamètre cylindre intérieur : 44 mm

S = pi*r² S = pi*59² S = 2 734 mm²

S = pi*r² S = pi*44² S = 1 520,5 mm²

Ssurface d’appui = 2 734 – 1 520,5 Ssurface d’appui = 1 213,5 mm² = 12,1

cm²

Calcul effort presseur sur le diaphragme :

F = P*S

F = 3,2*12,1

F = 38,72daN F = 387 N

Donc avec un effort de 100 N sur la pédale l’effort subi par le diaphragme
est de 387 N.
 Étanchéité
Les butées hydrauliques fonctionnent grâce à la pression hydraulique, il est
donc indispensable que l’étanchéité du montage soit parfaite. Selon les
modèles de butées hydrauliques l’étanchéité « externe » peut être faite de
différentes façons : par un joint d’étanchéité, avec de la pâte à joint ou
encore avec une plaque intermédiaire d’étanchéité. Un soufflet de
protection est également installé pour éviter la poussière de rentrer et
éviter toute fuite éventuelle venant de la butée. Pour chaque montage il
faut donc suivre les préconisations de montage pour garantir l’étanchéité de
ce dernier.
Pour l’étanchéité « interne », la butée est composée le plus souvent d’un
joint a lèvres à frottement radial (joint de piston).

1. Joint à lèvre d’étanchéité 4. Calfeutrage

2. Bague d’étanchéité 5. Douille
coulissante
3. Douille coulissante
l

Butée hydraulique
Embrayage double
neuve à droite et usée à
disque
gauche

Boîte
Convertisseur de couple
automatique
1

Différents montages du circuit

hydraulique de l’embrayage

Chaîne cinématique d’une

Convertisseur de couple
auto
La réparation terminée, le mécano rappelle la cliente pour la restitution du véhicule le
lendemain en début d’après-midi.

Mécano - Bonjour madame !

Cliente - Bonjour, je viens récupérer mon 4x4. Tout s’est bien passé ?

Mécano - Oui on l’a fini ce matin et je suis aller faire l’essai. Tout marche pour le mieux, les
vitesses ne craquent plus et la pédale marche du feu de dieu.

Cliente - C’est parfait merci beaucoup. Est-ce que vous avez fait un contrôle général de l’auto
pour voir si tout allait bien ?

Mécano - Oui j’ai fait le tour et j’ai vu que vos pneus à l’avant commencent à êtres pas mal usé
il faudra envisagé de les changer sans trop tarder et j’ai vu aussi que vous aviez un soufflet de
cardan qui fuit un peu alors il faudra reprendre rendez-vous assez vite.

Cliente - D’accord je vais prendre rendez-vous la semaine prochaine car je passe le contrôle
technique le 29 mars.

Mécano - Pas de soucis on fait comme ça je vous laisse voire ça avec la secrétaire, elle vous
restituera les clés de vôtre véhicule et vous donnera la facture.

Cliente - D’accord merci beaucoup, bonne journée au revoir !

 Pour finir, nous tenons à remercier le CFA et en
particulier nos professeurs d’atelier Franck
NOIROT, Reynald PAQUELIER et Corentin CARLES
pour ces trois années de bac pro.