Fonctionnement du Système de
Freinage Automobile : Servo-Frein
et Maître-Cylindre
Le système de freinage d'un véhicule moderne repose sur plusieurs composants qui travaillent
ensemble pour ralentir ou arrêter le véhicule. Parmi ces composants, deux éléments clés sont
le servo-frein et le maître-cylindre. Ces systèmes permettent de garantir que le freinage soit à
la fois efficace et contrôlé, en optimisant la force exercée sur les freins tout en réduisant l'effort
nécessaire de la part du conducteur.
● Le Maître-Cylindre
Le maître-cylindre est un élément central du système de freinage hydraulique. Son rôle
principal est de convertir la force exercée par le conducteur sur la pédale de frein en une
pression hydraulique qui est ensuite transmise aux freins.
● Le Servo-Frein (ou Assistance au Freinage)
Le servo-frein est un dispositif qui permet de multiplier la force appliquée par le conducteur
sur la pédale de frein, réduisant ainsi l'effort nécessaire pour activer les freins. Il fonctionne en
utilisant une source d'énergie externe, généralement l'aspiration du moteur (dans le cas d'un
servo-frein à dépression) ou un système électrique dans les véhicules modernes.
Le servo Le Maître-
frein Cylindre
Fonctionnement du Maître-Cylindre :
Lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein, cette action entraîne un mouvement de piston à l’intérieur du
maître-cylindre. Le maître-cylindre est généralement rempli de liquide de frein, qui est un fluide incompressible. Ce
piston pousse le liquide de frein à travers les conduites vers les freins (souvent à disque ou à tambour) de chaque roue.
Le maître-cylindre se compose de plusieurs éléments :
• Réservoir de liquide de frein : il contient le liquide qui est poussé à travers le système hydraulique .
• Piston(s) : le ou les pistons à l’intérieur du Maître-Cylindre sont actionnés par l’appui sur la pédale de frein. Ils
créent une pression qui est transmise aux roues.
• Soupapes de contrôle : elles régulent le flux du liquide de frein pour éviter les fuites et assurer une pression
constante .
La pression dans le système de freinage est directement proportionnelle à l'effort exercé sur la pédale. Plus le conducteur
appuie fort, plus la pression générée par le maître-cylindre sera élevée, ce qui entraînera une pression accrue sur les
plaquettes de frein et donc un freinage plus puissant.
Réservoir de liquide de frein Piston Soupapes de contrôle
Fonctionnement du Servo-Frein :
Le servo-frein est constitué principalement de deux éléments :
• Boîtier à vide : Un compartiment qui utilise le vide produit par le moteur du véhicule pour augmenter la force exercée sur le
maître-cylindre.
• Mécanisme de multiplication de force : Il relie la pédale de frein au maître-cylindre et permet de multiplier la force du
conducteur grâce à l'aspiration.
Voici comment fonctionne un servo-frein à dépression, qui est le plus courant dans les véhicules modernes :
L'aspiration moteur : Le moteur crée un vide (sous-pression) dans un compartiment séparé à l'intérieur du servo-frein.
Le diaphragme : À l'intérieur du servo-frein, un diaphragme sépare la zone sous vide de la zone exposée à la pression
atmosphérique. En appuyant sur la pédale de frein, une vanne s'ouvre, permettant à l'air extérieur d'entrer dans la chambre
sous pression. Cette différence de pression agit sur le diaphragme, qui applique une force supplémentaire sur le piston du
maître-cylindre.
Effet de multiplication : L'air extérieur entrant dans la chambre à vide augmente la pression exercée sur le piston du maître-
cylindre, réduisant ainsi l'effort physique nécessaire de la part du conducteur pour actionner le système de freinage. Par
exemple, si le conducteur applique une pression de 10 kg sur la pédale, le servo-frein pourrait multiplier cet effort pour en
appliquer l'équivalent de 100 kg sur le maître-cylindre.
En résumé, le servo-frein permet de multiplier l'effort du conducteur grâce à la différence de pression (ou à une source d’énergie
électrique dans certains systèmes modernes). Cela rend le freinage plus facile et plus efficace, même avec une pression modérée sur
la pédale de frein.
Relation entre le Maître-Cylindre et le Servo-Frein :
Les deux systèmes, maître-cylindre et servo-frein, sont essentiels pour un freinage efficace. Le maître-
cylindre est responsable de la transmission de la force du conducteur en pression hydraulique, tandis
que le servo-frein permet de multiplier cette force, réduisant ainsi l'effort nécessaire pour un freinage
puissant. Voici un résumé de leur interaction :
Sans servo-frein : Le conducteur doit appliquer une force plus importante sur la pédale de frein pour
obtenir une pression suffisante dans le maître-cylindre.
Avec servo-frein : La force du conducteur est multipliée par le système de dépression (ou électrique),
ce qui permet d'obtenir la même pression avec un effort beaucoup plus faible sur la pédale de frein.
