Conception des Ponts

CHARGES &
SURCHARGES
 Charges & Surcharges

I. Actions sur les ponts

SUPERSTRUCTURE

Charges de gravité Charges longitudinales Charges latérales

Poids Dynamique Surcharge Véhicule Thermique Séisme Centrifuge Vent

Véhicule Piétons

Véhicule-type Surcharge de voie Autres

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INFRASTRUCTURE

Charges de gravité Charges latérales Charges diverses

  Poussée d’Archimède
Longitudinales
  Soulèvement
Séisme
  etc…
Vent
Poids Surcharge  Poussée des terres
 Thermiques
 Chocs
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II. Terminologie

Largeur de la chaussée

Largeur de chaussée w : largeur mesurée entre bordures de

hauteur supérieure à 100 mm ou entre limites intérieures des
dispositifs de retenue
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Classe de pont

1ère Classe: Trafic international lourd

2ème classe: Trafic lourd normal

3ème classe: Trafic lourd faible ou occasionnel

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Nombre de voies

Largeur de Nombre de voies Largeur d’une Largeur de l’aire

chaussée W conventionnelles voie résiduelle
conventionnelle

W < 5,4m 1 3m W-3

5,4m <= W < 6m 2 W/2 0

W >= 6m E(W/3) 3m W – 3n

1 – Voie n° 1 (3m)
2 – Voie n° 2 (3m)
3 – Voie n° 3 (3m)
4 – Aire résiduelle
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Modèles de charges

4 modèles de charges

LM2 LM2 LM3 LM4

 Système
principal  Convois
exceptionnels
 Vérification
générale et locale

 Vérification
 Foule
locale
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III. Modèles de charges

III.1. Modèle LM1 Tandem + Charge uniformément répartie UDL

Tandem
2,00m

Sens de circulation

1,20m

Dimensions 40x40 cm
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Chargement

Emplacement Tandem (kN) UDL (kN/m²)

Voie n° 1 2x300 9,0

Voie n° 2 2x200 2,5

Voie n° 3 2x100 2,5

Autres voies 0 2,5

Voie résiduelle 0 2,5

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Coefficients (à appliquer en fonction de la classe du pont)

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Tandem Charge UDL

Classe aQ aQ aq aq aQq
1 i 1 i r
(i>1) (i>1)
1ère 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0

2ème 0,9 0,8 0,7 1,0 1,0

3ème 0,8 0,5 0,5 1,0 1,0

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III.2. Modèle LM2 Essieu unique

2,00m

Sens de circulation

60
Charge: 400 kN

Pondération: bQ
35
En général : bQ = aQ
1
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III.3. Modèle LM3

Convois exceptionnels définis de manière spécifique pour le projet

III.4. Modèle LM4

Charge uniformément répartie due à la présence de la foule: 5kN/m²

Pour les passerelles de portée Lsj > 10m:

120
2,5 2,0  5,0kN / m 2
Lsj  30
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IV. Forces horizontales

IV.1. Freinage et accélération

Forces développées seulement par les véhicules disposés sur la voie n° 1

Qk 0,6 Q1 ( 2Q1k )  0,10 q1q1k w1 L

où:
w1: largeur de la voie n° 1

L: Longueur du tablier

Avec: 180 Q1 kN Qk 900 kN

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IV.2. Force centrifuge

Qtk 0,2Qv kN Si r < 200m

Qtk 40Qv / r kN Si 200m<= r < 1500m

Qtk 0 Si r >= 1500m

r : rayon de courbure en plan de l'axe de la chaussée [m]

Qv : poids total maximal des charges concentrées verticales des tandems du modèle
de chargement principal, c'est-à-dire


i
Qi ( 2Qik )
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V. Groupes de charges

V.1. Groupe gr1a

 LM1
 valeur réduite des charges de piétons

V.1. Groupe gr1b

 LM2

V.1. Groupe gr2

 valeurs caractéristiques des forces horizontales

 valeur fréquente de LM1
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V.1. Groupe gr3

 valeurs caractéristiques des charges sur

les trottoirs et les pistes cyclables

V.1. Groupe gr4

 charge de foule

V.1. Groupe gr5

 charge de véhicules spéciaux

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Trottoirs &
Chaussée Pistes
cyclables

Forces
Type de charges Forces verticales Forces horizontales verticale
s
Freinage Centrifug
Système de
LM1 LM2 LM3 LM4 accélératio es et uniforme
chargement
n latérales
Caractéris
Gr1a Réduite
tique
Caractéri
Gr1b
stique
Caractéristi Caractéri
Gr2 fréquente
que stique
Groupes
Caractéri
Gr3
stique
Caractér Caractéri
Gr4
istique stique
Caractér
Gr5
istique
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