ALLISON Rolls-Royce_(Allison)_250_Animation.
mp
250C20
Présentation
ALLISON 250-C20
INTRODUCTION
Le moteur ALLISON de marque Rolls-Royce, est une petite
turbine à gaz de type « turbine libre » à deux ensembles
tournants.
Performances :
–Masse du moteur équipé à sec...............................72 Kg
–Vitesse de rotation du générateur de gaz...............50 970 tr/mn (N1=100%)
–Vitesse de rotation de la turbine libre......................33 290 tr/mn (N2=100%)
–Vitesse de rotation du rotor à N2 = 100%...............395 tr/mn
–Puissance maximum...............................................368 KW (500CV)
Tuyères
Chambre de combustion
Volute d’air
Tube de décharge
d’air
Arbre souple
de transmission
Support moteur
LES ENSEMBLES TOURNANTS
Le générateur de gaz :
Constitué des même éléments qu’un turboréacteur classique, le
générateur de gaz a pour rôle de fournir l’énergie cinétique
nécessaire à l’entraînement de la turbine libre.
Son fonctionnement dépend essentiellement de la quantité de
carburant admise dans la chambre de combustion.
LES ENSEMBLES TOURNANTS
La turbine libre :
Appelée également turbine de puissance, la turbine libre
entraîne la prise de puissance liée au récepteur (boîtes de
transmissions, rotors principale et arrière).
Son fonctionnement est défini par l’équilibre entre l’énergie
reçue du générateur de gaz et l’énergie absorbée par le
récepteur (rotors) de façon à maintenir le régime de rotation
des rotors sensiblement constant dans toutes les configurations
de vol.
LES ENSEMBLES TOURNANTS
Avantages de la turbine libre :
- Plus grande souplesse d’utilisation (générateur de gaz
indépendant),
- démarrage plus aisé (il ne faut entraîner que le
générateur),
- possibilité d’emmagasiner une grande énergie,
- suppression de l’embrayage (gain de poids),
- adaptation multi-moteurs plus aisée.
Nota :
Le temps de réponse de ce type de turbomachine en principe
plus long est compensé par un système « anticipateur ».
LE GÉNÉRATEUR DE GAZ
Tubes de décharge
Echappement
Entrée d’air
Chambre de combustion
AV AR
Compresseur
Turbine générateur de gaz
Prise de puissance Turbine libre
ENSEMBLE N1
Compresseur centrifuge GENERATEUR DE GAZ Turbine axiale
1 étage 2 étages
Boîtier des accessoires
Compresseur axial Train d’engrenages N1
6 étages
Entrée d’air
frontale
CHAMBRE
Liaison NR Turbine axiale COMBUSTION
2 étages
Prise de puissance Arbre pignon hélicoïdal
couplemètre
Boîtier des accessoires
Train d’engrenages N2 ENSEMBLE N2
TURBINE PUISSANCE
MODULES ET SECTIONS
Le moteur ALLISON est composé :
- De quatre modules principaux
- Deux sections (froide et chaude) séparées par
un bouclier thermique.
MODULE MODULE MODULE MODULE
COMPRESSEUR ACCESSOIRES TURBINE COMBUSTION
Arbre
turbine libre
Arbre
Générateur
(pignon droit)
Arbre
de liaison creux
UDE
A
CH
ON
CTI
SE
Boucliers
IDE thermiques
O
FR
ON
CTI
SE
LE COMPRESSEUR DU
GÉNÉRATEUR DE GAZ
Le compresseur axial
Le compresseur
centrifuge
Aubages de
Palier avant distribution
N°1
Mise à l’air libre
palier N°2
A1 A2 A3 A4 A5 A6 C1
Arbre adaptateur
à pignon droit
Boulon traversant
Palier arrière
N°2
Collecteur d’air
5ème étage Volute Diffuseurs
d’AIR avant et arrière
Pc
SUPPORT AVANT COMPRESSEUR AXIAL COMPRESSEUR CENTRIFUGE
Le COMPRESSEUR en coupe
Palier avant
N°1 Glace
AUBAGES FIXES
DE DISTRIBUTION
Joint carbone
SUPPORT Amortisseur
AVANT de vibrations
DIFFUSEUR
AVANT
VOLUTE
DE DISTRIBUTION
1/2 CARTERS
AXIAL
Joint
labyrinthe Arbre adaptateur
pignon droit
Palier arrière
N°2
Tube
mise à l’air libre
Le COMPRESSEUR ROTOR
“MIXTE”
DIFFUSEUR
ARRIERE
En éclaté
Entrée d’huile
Palier avant
N°1
Entrée d’huile
Bague de
retenue
Entrée d’air
d’antigivrage
Entrée d’air
d’antigivrage
Sortie d’air
d’antigivrage
Arbre roue axiale
N°1
Ressort
Amortisseur
de vibrations Rondelle de
pré-charge Récupération d’huile
Joint carbone
Rondelle glace
SUPPORT AVANT
iales N° 6
ax
R oue s N° 5
N° 4
N° 2 et 3
N°1
Roue
centrifuge
Support de
palier N°2
Support de
palier N°1
Boulon
Ventilation
traversant
Zone
d’équilibrage
Zone
d’équilibrage
Rotor COMPRESSEUR
LES PRÉLÈVEMENTS D’AIR
Antigivrage
Vanne de décharge
ANTIGIVRAGE AIR CHAUD
Constitution :
L’ air chaud antigivrage est distribué autour du
support avant moteur par des cavités formées par
l’enveloppe extérieure. Il passe dans les bras
profilés et sort par les bords de fuite (des bras) et à
l’avant du moyeu intérieur (moteur).
Le système antigivrage se compose d’un clapet, de
deux tuyauteries et de passages dans le support
avant du compresseur.
Le clapet incorpore un pointeau, un guide et un levier
de commande.
ANTIGIVRAGE AIR CHAUD
Fonctionnement :
L’ air Pc, sort directement dans le clapet vissé sur la
volute. Lorsque le système est fermé, le levier
maintient le pointeau contre son siège.
Si la température extérieure est inférieure à +5°, le
pilote actionne la manette et déplace le levier pour
l’éloigner du pointeau. La pression d’air pousse le
pointeau et traverse le clapet.
Toutes les surfaces du support avant moteur sont
réchauffées empêchant la formation de givre.
AIR
Chauffage cabine
Fourrure
AIR
Vanne décharge
AIR
vers chambre
de combustion
AIR
Antigivrage
AIR
de régulation
carburant
AIR
Chauffage cabine
VOLUTE d’air de sortie compresseur
Vanne de décharge Vanne d’antigivrage
AIR PC
AIR PC
Collecteur
5ème étage
Régulateur carburant
F.C.U.
Volute “Gouverneur” N2
de distribution
Filtre PC
Prélèvement d’air sortie compresseur
OUVERT
FERME
Sortie d’air
PC
Levier de Soupape à tulipe
commande
Entrée d’air
PC
Sortie d’air
PC
Vanne d’antigivrage
VANNE DE DÉCHARGE
Position :
La vanne de décharge, située au niveau du 5éme
étage, permet de remédier aux perturbations
aérodynamiques qui peuvent siéger dans le
compresseur aux « bas régimes ».
VANNE DE DÉCHARGE
Fonctionnement :
Un prélèvement de pression d’air « Pc », au niveau
de la volute, permet de créer une pression modulée
« PX » de façon à ordonner la fermeture de la
vanne au cours de l’accélération.
Au cours de l’accélération, le fonctionnement de la
vanne de décharge est automatique et dépend du
rapport entre « PI/PA + ressort» d’une part et
« PC/PX/PA » d’autre part.
Le clapet est ouvert avant le démarrage et le reste
pratiquement jusqu’à la pleine puissance (action du
ressort).
Filtre Restricteur Filtre Venturi
Piston Couvercle
Membrane
Corps
Vanne PA
Collecteur 5ème étage
Vanne de décharge
PA
PA
OUVERTURE
PA PA
PA
PA
PI
PI PI
Vanne de décharge
PC
Pc PA
P A
PX
Px
FERMETURE
PA PA
PI PI PI
Vanne de décharge
% N1
100
VANNE FERMEE
90
80
70
VANNE OUVERTE
60 T°ext.
-51 -40 -29 -18 -7 +4 +16 +27 +38 +49 +60 +71
Vanne de décharge
La Chambre
De Combustion
Tube d’air de décharge
du compresseur
ti on
de co mbu s
bre
Cham
Goupille
Cloison pare-feu Bague de retenue
Rondelle ondulée Joint Bague de retenue
Bague support de joint
La chambre de combustion en éclaté
Entrée d’air
primaire
Carter de chambre
Entrée d’air
Déflecteurs
Allumeur
Injecteur
carburant
Chambre de combustion
vue de l’avant
Obturateur
Entrée d’air
secondaire
Clapet de drainage
La chambre de combustion en coupe
L’ENSEMBLE TURBINES
La turbine axiale N1
Générateur de gaz
La turbine axiale N2
Turbine libre de puissance
Contrôle de la température
des gaz
Echappement
Palier N°7
Turbine Turbine
Palier N°5 de puissance Générateur de gaz
Palier N°6
Palier N°8
L’ensemble TURBINES
Arrivée pression d’huile Distributeur turbine
1er étage
Carter support
Joint labyrinthe Gicleur d’huile
de retenue d’huile
Plaque de
retenue
Jonc
Arbre d’accouplement
turbine-compresseur
Distributeur turbine
2ème étage
Protection thermique
Turbine Récupération d’huile
GENERATEUR DE GAZ
Roue 2ème étage Roue 1er étage
Ecrou de
retenue
Anneau
Vis traversante Joint d’équilibrage
labyrinthe
Adaptateur cannelé
Accouplement
Curvic-coupling
Rotor turbine
GENERATEUR DE GAZ
TURBINE GÉNÉRATEUR DE GAZ
La turbine générateur de gaz, placée devant la chambre de
combustion, entraîne le compresseur et un train d’accessoires.
Elle fournit l’énergie restante à la turbine libre.
En fonctionnement, la turbine tend à se déplacer vers l’avant. Pour
minimiser la charge axiale sur le palier n°8, de l’air haute pression
est extrait du support turbine et envoyé sur la face avant de la
roue deuxième étage.
Arrivée pression d’huile
Distributeur de turbine
3ème étage
Carter support
de turbine
de puissance
Arbre cannelé
d’accouplement
pignon-turbine
Distributeur de turbine
4ème étage
Collecteur de drainage
Turbine Libre
Roue 2ème étage Roue 1er étage
Ecrou intérieur
Arbre de turbine
de puissance
Douille d’assemblage
de la turbine
de puissance
Ecrou extérieur Porte Joint labyrinthe
Rotor Turbine Libre
TURBINE « LIBRE » OU DE
PUISSANCE
La turbine libre placée à l’avant de la turbine du générateur de gaz
permet l’entraînement mécanique du train d’engrenages gauche
dans le boîtier accessoires et notamment de la prise de puissance
liée au récepteur.
Brides de fixation
tuyères
Raccord de
pression d’huile
Raccord de
Tôle pare feu frontale récupération d’huile Support de protection
thermique
Tôle pare feu inférieure
Puisard de
récupération d’huile
Protection au feu
T4 CHAMBRE
COMBUSTION
T3
Contrôle de la température des Gaz
CONTRÔLE DE LA TEMPÉRATURE
T4
La température T3 représente la charge thermique d'un moteur.
Comme sa mesure est aujourd'hui impossible nous devons utiliser
la température sortie turbine (T4) pour l'asservissement de la
régulation.
La chaine de mesure est classique : le courant produit par quatre
thermocouples (sondes de détection) plongés dans la veine
gazeuse créer une tension qui est fonction de la température
mesurée.
Indicateur
voltmètre
Chromel
+
0
-
Alumel
Soudure Soudure
chaude froide
Liaison thermocouples -
Indicateur
LE BOITIER DES
ACCESSOIRES
Chaîne gauche
Générateur de
gaz
Chaîne droite
Turbine libre
Contrôle des régime
N1
N2
PRÉSENTATION
Le module des accessoires et de puissance sert de support
structurel au moteur (fixation sur la cellule). Il supporte, à
l’avant le module compresseur et à l’arrière le module turbine.
Il se compose d’un carter et de couvercles, en alliage léger,
contenant deux trains d’engrenages disposés en cascade et liés
à chacun des ensembles tournants.
COUVERCLE
3
CARTER
12
Pignon hélicoïdal
13
Le BOITIER des accessoires
Chaîne GAUCHE Chaîne DROITE
2
2
Les chaînes ACCESSOIRES
Pignon d’entrée
Régulateur
R é g u l a te u r c carburant
a rb u ra n t
Génératrice
G é n é r a t r i c e ttachy.
ach y. N N1
1
Pompes à huile
P o m p e s à h u i l e 4
9 10
6
7 8
5
Géné-démarreur
Pompe carburant
Dégazeur
Chaîne GAUCHE
LE TRAIN D'ENGRENAGE DU
GÉNÉRATEUR DE GAZ
Le train d'engrenage droit, lié au générateur de gaz par le pignon
menant n°1 (50 970 tr/mn) entraine :
- Par le pignon n°3 (4200 tr/mn) :
- Le régulateur carburant.
- La génératrice tachymétrique N1.
- Un groupe de pompes à huile.
- Par le pignon n°4 (7700 tr/mn), un séparateur air/huile.
- Par le pignon n°5 (12 034 tr/mn), une
génératrice/démarreur.
- Par le pignon n°8 (3711 tr/mn), une pompe HP carburant.
Le pignon double n°2 (10 316 tr/mn) et les pignons simples n°6, 7
et 9 (3711 tr/mn) sont des pignons intermédiaires qui entrainent
aucun accessoires propre.
Le pignon n°10 (3711 tr/mn) est un pignon disponible pour
l'entrainement d'un accessoire (non utilisé sur cette version).
1
Turbine
“Générateur de gaz”
Compresseur
“Générateur de gaz”
2
4
6
8 3
5
10
7
Chaîne GAUCHE
CONTRÔLE DE LA VITESSE DE
ROTATION N1
C’est une chaîne de mesure qui associe le transmetteur (génératrice
tachymétrique) entraîné par un pignon réducteur du générateur
de gaz à l’indicateur.
La génératrice tachymétrique délivre un signal dont la fréquence est
proportionnelle à la vitesse de rotation. Ce signal de fréquence est
converti en tension électrique de façon à actionner un moteur
asservi (rotation de l’aiguille de l’indicateur).
Pignon d’entrée
Couplemètre
11
Génératrice tachy. N2
Gouverneur N2
12
2
15
2
14
13
Chaîne DROITE
LE TRAIN D'ENGRENAGE DE LA
TURBINE LIBRE
Le train d'engrenage GAUCHE, lié à la turbine libre par le pignon
menant n° 11 (33 290 tr/mn) entraine :
- Par le pignon double n°12 (10 027 tr/mn), le
dispositif de mesure couplemètre.
- Par le pignon double n°13 (6016 tr/mn), une prise de
puissance avec sortie à l'avant permettant par une liaison souple
son bridage avec la B.T.P.
- Par le pignon n° 15 (4200 tr/mn), le régulateur
carburant (le gouverneur) et la génératrice tachymétrique N2.
Le pignon n° 14 (5053 tr/mn) est un pignon intermédiaire qui
n'entraine aucun accessoire propre.
Turbine de puissance
11 “Libre”
12
15
13
14
Chaîne DROITE
LIMITES ET PERFORMENCES
Opérations limites RPM N2
- Minimum ……………………………………………… 97%
- Maximum ………………………………………………100%
Opérations limites RPM N1
- Minimum……………………………………………….105%
- Transition ………………106 (maximum de 15 secondes)
Limites couple-métre
- Décollage…………………………… 100% ( 5 minute max)
- Transition………………………….. 110% ( 5 sec limite)
- Maximum continuous…………………………………. 85%
Températures TOT
- décollage……………………………… 810°C ( 5 minutes)
- Maximum continuous……………………………… 738°C
- Transition ……………………….. 810 à 843°C ( 6 sec.
Max)
- Démarrage et arrêt moteur........810 à 927°C ( 10 sec
max)
Nota: certains appareils sont doté d’un détecteur de
température, un voyant rouge, qui s’illumine quand
l’une des conditions s’annonce:
- 812 à 927°C ……………………… pour 10 secondes
- 927°C ou plus……………………...pour 1 seconde
Et d’autres TOT = 999°C.
Pression d’huile Moteur
- Minimum …………………………………………..50 PSI
- Entre 78,5 et 94,5% N1…………………………..90 PSI
- Maximum………………………………………….130 PSI
Température huile moteur
- Continuous opération………………………. 0 à 107°C
- Maximum ……………………………………...107°C
