SYSTÈME DE SUSPENSION 1

GROUP TSDEE 203: achraf el youbi

1. LE RÔLE DE LA SUSPENSION ET LES FONCTIONS

2. LA SUSPENSION DYNAMIQUE ET LES TYPE DE RESSORT 2

3. TYPES DE SUSPENSION D’UN VÉHICULE

4. LA SUSPENSION ELECTONIQUE
5. LA SUSPENSION HYDROPNEUMATIC

6. LA SUSPENSION PNEUMATIQUE
 LE RÔLE DE LA SUSPENSION ET LES
FONCTIONS 3
- DÉFINITION :
La suspension est l'ensemble des éléments qui relie la roue à la Caisse de façon la plus sûre et confortable possible pour les
Passagers.
La suspension assure à la roue, en même temps, la liberté de Mouvement nécessaire pour permettre au véhicule de se déplacer
Dans toutes les directions voulues par le conducteur.

II- Fonctions de la suspension :

Destinée à absorber les irrégularités de la chaussée son rôle est double :
-Elle filtre les oscillations des roues
-Elle assure le confort des passagers.
- Elle assure la protection des organes mécaniques.
- Elle garantie une bonne tenue de Route en maintenant un contact
Permanent entre les roues et le sol.
 BRINCIPE 4
 Remarque:
La suspension d’un véhicule ne se
résume pas aux ressorts et amortisseurs.
Les pneumatiques font partie intégrante
de la suspension ainsi que les sièges du
véhicule
 les éléments de la suspension: 5
Organes portants: ce sont les organes qui relient mécaniquement la roue et la caisse,
et qui assurent les degrés de liberté demandés ainsi que la bonne position de la roue
par rapport au sol. Ces organes sont déterminants pour définir le mouvement relatif
entre la roue et la caisse.
Organes élastiques primaires: ce sont les ressorts hélicoïdaux, à lames, barres de
torsion, tampons. Ce sont ces organes qui relient élastiquement la roue à la caisse. Il
est demandé à ces organes, d'emmagasiner l'énergie mise en jeu lors du mouvement
provoqué par les chocs des roues contre les aspérités de la chaussée. De plus, il ont
le devoir de soutenir le poids de la caisse et en général, de la partie de la masse du
véhicule qui charge les essieux et qui est appelée masse suspendue.
Organes élastiques secondaires: ce sont les silentbloc. Ils assurent le filtrage des
vibrations à haute fréquence et contribuent au confort du véhicule.
Organes de dissipation: les amortisseurs hydrauliques. Ce sont les organes utilisés
dans le but de dissiper l'énergie emmagasinée par les éléments élastiques et qui
permettent d'amortir les oscillations de la caisse, en assurant le confort de marche.
La suspension d’un véhicule se compose
de:
Les ressorts hélicoïdaux
Les ressorts à lames
Les barre de torsion 6
Les amortisseurs
Les stabilisateurs
Les pneumatiques
Les sièges
Les silentblocs
La suspension hydropneumatique…

gaz

Masse de
gaz
 Comportement dynamique d’un
véhicule: 7
En roulage la carrosserie d’un véhicule oscille
autour
de
 Otrois
– Xaxes fondamentaux:
: axe de roulis
 O – Y : axe de tangage
 O – Z : axe de lacet

Tangage
Pompage

Roulis

Cabrage Plongé
 Les amortisseurs: 8
L’amortisseur a pour rôle de limiter le nombre d’oscillations du véhicule
en
absorbant une partie de l’énergie par frottement et ainsi de rester en
contact
Amortisseurs à gaz:
-avec le solcompensatrice
La chambre pour améliorer la sécurité.
est remplie de gaz sous pression
( ~ 25 b )
- L’huile de l’amortisseur est maintenue sous pression ce qui
élimine
Types le
d’amortissement:
phénomène d’émulsion qui nuit au bon fonctionnement de
l’amortisseur.
 Simple effet (mono tube): Seule la détente du ressort est amortie.
 Double effet (Bi Tube): La détente du ressort ( rebond de la caisse ) et la
compression ( abaissement de la caisse ) sont amortis.
- Le corps humain supportant mieux les descentes rapides que les
montées, l’amortissement de la compression sera plus faible que
celui de la détente.
mortisseur hydraulique à double effet (Bi tubes)

9
Amortisseur hydropneumatique
CARACTERISTIQUES : les critiques exposées à propos des amortisseurs
hydrauliques sont résolues avec l'adoption d'amortisseur à gaz. Avec ce type, le
volume d'air qui se trouve dans l'amortisseur hydraulique est remplacé par une
masse de gaz sous pression (azote jusqu'à 10 bar), séparé du liquide à l'aide d'un 10
diaphragme coulissant.
AVANTAGES : dans ces amortisseurs, il n'est plus nécessaire de laisser un
volume d'air résiduel étant donné que les variations de volume sont absorbées
par le poumon de gaz. On peut ainsi éviter le chauffage excessif de l'huile car le
gaz favorise la dissipation de la chaleur.

1. segment d'étanchéité/cylindre
2. piston de travail
3. gaz comprimé
4. tige
5. orifices pour le passage de l'huile
6. piston séparateur gaz-huile
7. guide de tige
8. clapet de détente
9. clapet de compression
10. cylindre de travail
 A- RESSORTS HÉLICOÏDAUX
CARACTERISTIQUES : les ressorts hélicoïdaux sont constitués d'un fil
d'acier
enroulé suivant une hélice cylindrique. Ils supportent des efforts directs le
long 11
de leur axe de symétrie.
FONCTIONNEMENT : les ressorts hélicoïdaux, sollicités par une force
extérieure,
se compriment en absorbant l'énergie sous forme de potentiel élastique qui
pes de raccordement roue-caisse et ressort:
peut,
ensuite, être restituée lors de la phase de détente.
B- RESSORTS À LAMES
CARACTERISTIQUES : les ressorts à lames sont constituées d'une ou de
plusieurs feuilles d'acier de longueurs différentes, à section variable ou
constante, superposées et reliées par un boulon appelé python. La lame est 12
également dotée de brides de centrage, dont la fonction est d'éviter les décalages
latéraux, et d'entretoises habituellement en matière plastique, qui sont placées
entre les feuilles pour éviter les grincements.

1 Lame maîtresse
2 Oeil de montage
3 lame sous-maîtresse
4 Boulon étoquiau
5 Les étriers

1 Main du ressort et rivet ou boulonné

2 Point fixe ressort
3 Jumelle permettant son allongement
4 Les étriers
 Les Organes élastiques 13

c- Barre de torsion:
CONSTITUTION : la barre stabilisatrice, ou barre de torsion, réalisée dans une
section tubulaire pour des raisons de légèreté, est ancrée au châssis à l'aide de
tasseaux élastiques contenus dans des supports appropriés, et aux fourchettes
des amortisseurs, à l'aide de deux tirants dotés de rotules.
CARACTERISTIQUES : l'action de la barre de torsion réduit le roulis en virage, en
minimisant les variations des angles caractéristiques de la suspension. Si le
mouvement des bras de suspension est symétrique des deux côtés de la barre de
torsion, il n'influe pas sur la rigidité de la suspension étant donné qu'elle agit
uniquement si des mouvements asymétriques se produisent entre les deux bras
d'une même essieu.
FONCTIONNEMENT : la barre antiroulis relie élastiquement entre elles les deux
roues d'un même essieu, et réagit aux différents mouvements relatifs des roues
par rapport à la caisse du véhicule. L'emploi d'une barre antiroulis permet
l'utilisation de ressorts de suspension du véhicule plus souples, améliorant ainsi
le confort de marche.
14
d- Tampons de butée
BUT : pour limiter la course en compression de la suspension, en cas de chocs
très violents, on utilise des éléments élastiques en caoutchouc, tampons de butée.
CARACTERISTIQUES : ces éléments peuvent être en caoutchouc plein ou en
15
éponge. Alors que la fonction du premier type est purement élastique, le second
dispose d'une structure en éponge qui dissipe l'énergie chaque fois qu'il se
comprime ou se dilate, en expulsant et en réabsorbant de l'air. En détente, moins
d'énergie est relâchée que lors de la compression.
MATERIAUX : les tampons de butée utilisés sur les véhicules FIAT sont en
CELLASTO, c'est-à-dire en polyuréthane à cellules fermées. Ce matériau conserve
dans le temps ses caractéristiques d'élasticité d'origine.

A- Corps de l’amortisseur.
B - Détente
C- Tampon de butée en compression.
D1- Tasseau de liaison tige-caisse.
D2- Tasseau de liaison ressort - caisse.
F- Elément structurel pour la liaison à la
caisse.
e- Bagues élastiques:
Les bagues élastiques sont des composants dont les déformations permettent
le 16
mouvement relatif entre le bras et le châssis.
Elles sont composées d'une carcasse externe et d'un interne, entre lesquelles
du
caoutchouc est vulcanisé. On utilise, sur certains véhicules, des bagues
hydrauliques : elles associent flexibilité et valeurs d'amortissementCarcasse
élevées,interne
en Élastomère
utilisant un fluide qui passe à travers des orifices spécifiques.

Carcasse externe
f- Organes de liaison : rotules sphériques:
L’articulation entre le montant et le bras oscillant est obtenue par
l'utilisation
d'une vraie rotule, appelée embout à rotule sphérique. Les rotules 17
sphériques
sont également employées aux extrémités des tirants de direction.
L'emploi de
rotules sphériques permet aux roues les secousses et les braquages.
L'avantage de ce type de rotule est d'être précis (n'est pas sensible aux
modes de
rotation différents en son centre) et de pouvoir transmettre les forces
dans toutes
les directions.
 18

1 : Amortisseur - 2 : Ressort hélicoïdal - 3 : Coupelle supérieure d’amortisseur

4 : Entretoise de roulement - 5 : Bague supérieure d’appui ressort en
caoutchouc
6 : Semelle et tampon de butée - 7 : Montant (pivot) - 8 : Bras oscillant
9 :Joint homocinétique avec pivot de fusée - 10 : Circlip de retenue
11 : Roulement à billes - 12 : Moyeu de roue - 13 :Ecrou de fixation moyeu de
roue
14 : Bague inférieure d’appui ressort en caoutchouc
 EVOLUTION SUSPENSION 19

I- INTRODUCTION:
 Pour une efficacité maximale la suspension idéale d’un
véhicule devrait avoir plusieurs raideurs de suspension,
plusieurs fréquence de réaction, une garde au sol
constante et un roulis limité.
II- SOLUTIONS TECHNIQUES
1- Suspension à raideur variable
Une suspension à raideur variable présente : 20
- Une grande flexibilité à faible charge synonyme
de
confort ;
- Une flexibilité réduite en charge ce qui limite
« l’écrasement » de la suspension quand le
véhicule est
chargé et évite la dégradation de la tenue de
route.
2- Ressorts coniques
 La raideur du ressort augmente avec son 21
écrasement
 Les spires les plus grandes sont les plus souples
et
s’écrasent les premières.
3- Ressorts à lames compensatrices
 La suspension est composée de deux jeux de 22
lames.
 Le second jeu appelé « ressort compensateur »
agit
lorsque le châssis s’est affaissé sous la charge.
 Solution utilisée sur des poids lourds.
4- Ressorts pneumatiques
23
Les ressorts métalliques sont remplacés par des ‘’ressorts pneumatiques’’.
 La courbe de raideur caractéristique d’une masse de gaz répond à la loi de
Mariotte : P.V = K
 Les suspensions pneumatiques sont utilisées sur de nombreux véhicules
Mercedes, BMW, Range Rover, Citroën… ainsi que sur les autocars et les poids
lourds.
5- Amortissement variable
Un calculateur analyse les informations données par :
- Des capteurs de hauteur de caisse ; 24
- Un capteur de braquage ;
- Un sélecteur de loi d’amortissement
Le calculateur va sélectionner la loi d’amortissement le
plus adaptée à la situation rencontrée.
6- Correction de hauteur
 La variation de la hauteur de caisse en fonction de la charge entraîne des
25
variations de géométrie des trains roulants (parallélisme, carrossage…) ce qui
dégrade la tenue de route et augmente l’usure des pneus.
Pour maintenir une hauteur constante, on utilise des ressorts pneumatiques
seuls
(CITROEN) ou en complément de ressorts métalliques.
Le calculateur de suspension analyse les informations données par les capteurs
de position de chaque roue, des capteurs d’accélération verticales, la vitesse du
véhicule… Pour adapter l’assiette du véhicule, le calculateur va ‘’gonfler’’ ou
‘’dégonfler’’ les chambres pneumatiques des éléments de suspension
(Mercedes,
BMW…) ou la quantité de liquide dans les cylindres de suspension (Citroën).
 SUSPENSION PNEUMATIQUE 26
La suspension pneumatique est un système de suspension qui utilise de l'air comprimé pour soutenir le poids
d'un véhicule ou d'une structure. Voici quelques points clés à son sujet :

AVANTAGE :
 Confort : Offre une conduite plus douce en absorbant mieux les chocs.
 Ajustabilité : Permet de régler la hauteur du véhicule selon les besoins (par exemple, pour le chargement).

 Stabilité : Améliore la stabilité du véhicule, surtout sous charge.

INCONVENIENTS :
 Complexité : Plus complexe que les systèmes de suspension traditionnels, ce qui peut augmenter les coûts de maintenance.
 Sensibilité aux fuites : Peut être sensible aux fuites d'air, ce qui affecte ses performances.

APPLICATIONS :
 Utilisée dans les camions, les bus, certains véhicules de luxe et les remorques.
SPOSITIONS DES COMPOSANTS

27
28
La suspension peut proposer plusieurs modes de fonctionnement avec des
assiettes
adaptées (ex Mercedes-Benz Classe S) :
 Mode ‘’automatic’’: mode orienté vers le confort avec un 29
amortissement ‘’standard’’. A
partir de 120 km/h et après 30s à cette vitesse, le véhicule s’abaisse de 25mm
et prend
la position ‘’autoroute’’. Cette assiette améliore l’aérodynamisme et réduit la
consommation.

 Mode ‘’comfort’’ : l’assiette est la même qu’en mode ‘’automatic’’ mais

l’amortissement
est plus moelleux. La position ‘’autoroute’’ n’est pas programmée.

 Mode ‘’dynamic’’ : le véhicule est abaissé de 20mm par rapport au

mode ‘’automatic’’.
L’amortissement passe en mode sportif. A partir de 120 km/h et après 30s, la
caisse
s’abaisse de 5mm (position autoroute).

 Mode ‘’lift’’ : la caisse est surélevée de 25mm par rapport à l’assiette

 Hydropneumatique 30
SUSPENSION CITROEN:
Pour sa suspension hydropneumatique, CITROEN
a remplacé les ressorts par des blocs pneumatiques.
Une membrane divise les sphères en deux Azote
chambres.
L’une est remplie d’azote sous pression, jouant le
rôle de ressort. Liquide de
L’autre, reliée au cylindre de suspension est remplie suspension
d’huile.
 L’huile assure la liaison entre la masse gazeuse et
les éléments mobiles de la suspension. Une correction
de hauteur est réalisée en modifiant la quantité
d’huile dans les cylindres.
31
L'augmentation de la charge provoque ainsi une augmentation de la
pression d'huile
Dans le cylindre et, de manière identique, de celle de l'azote. Le ressort
devient plus 32
Duret, du moment que la fréquence d'oscillation de la carrosserie
augmente,
L’amortissement devient moins confortable.
Grâce à l'installation d'une troisième sphère sur chaque essieu, le volume
de gaz, soit
L’élasticité de la suspension, augmente assurant au véhicule un plus
grand confort
FIN 33