ECONOMIE DES TRANSPORTS

Objectifs du cours
 Acquérir des connaissances utiles à une compréhension adéquate
des systèmes de transports nationaux et internationaux.

 Prendre connaissance du rôle des différents modes de transport

dans l’activité économique et de leurs effets sur le
développement des territoires.
 Appréhender les réalités du secteur des transports et de la
mobilité, aussi bien dans ses aspects quantitatifs,
qu'institutionnels et organisationnels.

 Se familiariser avec les dimensions économiques, sociales et

environnementales liées au fonctionnement des systèmes de
transports.

 Acquérir une culture générale sur les transports et l’économie

appliquée aux transports.
Le cours s'organise autour des thématiques suivantes :
 Introduction à l’économie des transports
 Le transport dans l’économie marocaine; la politique
des transports et ses instruments.
 L’offre de transport.
 La demande de transport.
 Les coûts sociaux du transport, sécurité et
environnement.
 Letransport de marchandises: un pilier de l’économie
mondiale.
Chapitre 1 :Introduction à
l’économie des transports
I. Généralités sur le transport

Qu’est-ce que le transport?

«déplacement de biens et/ou de passagers d’un point

à un autre de l’espace ».

Fait de porter pour faire parvenir dans un autre

lieu.

Le transport de quelque chose est le déplacement

de celle-ci, Individus
Objets Marchandises (humains ou
animaux)

d'un endroit à un autre.

I. Généralités sur le transport

Les différents modes de transport

Il existe différents modes de transport qui se distinguent par la nature du

véhicule utilisé et qui sont en relation avec le milieu où évoluent les véhicules
de transport :
 Le transport routier (voitures, poids lourds, vélos, bus, cars, motos…).
 Le transport ferroviaire (trains de voyageurs, de marchandises,
tramways).
 Le transport maritime (paquebots, ferrys, cargos, pétroliers, …)
 Le transport aérien (avions de lignes, avions cargos, hélicoptères, …)
I. Généralités sur le transport

Les différents modes de transport

Mode de transport Avantages Inconvénients

Transport routier - Idéal pour les -Fiabilité relative.
courtes et moyennes -Saturation des
distances. infrastructures
- Permet la plus -Pollution
grande flexibilité. - Non recommandé
- Moyen de transport pour les longues
direct. distances.
Transport - Plus rapide. - N’assure pas un
ferroviaire - Transport de gros transport direct
volumes sur de (dépendance vis-à-vis
longues distances. de la route pour la
- Peu polluant. partie finale ou initiale
- Consommation du transport).
énergétique modérée. - Pas très flexible.
- Plus fiable et plus sûr
que le réseau routier.
I. Généralités sur le transport

Les différents modes de transport

Mode de transport Avantages Inconvénients

Transport maritime - Coût réduit. -Durée des trajets.
- Très rentable pour - Risques liés aux
les chargements conditions
lourds et volumineux météorologiques.
(4 à 6 fois moins cher - N’assure pas un
que le fret aérien). transport direct
- Assure une meilleure (dépendance vis-à-vis
couverture de la route pour la
géographique. partie finale ou initiale
du transport).
I. Généralités sur le transport

Les différents modes de transport

Mode de transport Avantages Inconvénients

Transport aérien - Le plus fiable et le -Coût très élevé.
plus rapide de tous les - Polluant.
modes de transport.
- La régularité des vols
permet de planifier les
délais de livraison.
- Une meilleure
couverture
géographique.
 Les différents modes de transport

Transpor Transpor
Transpor Transpor
t t
t uni- t
intermod multimo
modal Acheminement combiné
utilisant al dal par
d’une marchandise Acheminement de
Le transport
deux modes marchandises
combiné est défini
de transport ou plus au moins deux
comme un
mais dans la même modes de transport
transport
unité de chargement différents entre un
Acheminement de intermodal dont
(ex : conteneur) ou lieu d'origine et la
marchandises par les parcours
le même véhicule destination finale,
un seul mode de principaux,
routier, et sans mais avec des
transport entre un s’effectuent par
transbordement étapes de
lieu d'origine et la rail, voies
des marchandises transbordement
destination finale. navigables ou mer
(pas de rupture de des marchandises
et dont les
charge = pas (chargement,
parcours initiaux
d’empotage ni déchargement,
et / ou terminaux
dépotage) entre un empotage,
se font par route.
lieu d'origine et la dépotage…)
destination finale.
I. Généralités sur le transport

Le transport dans l’histoire

 Le moyen de transport terrestre le plus ancien est le portage humain.
 - 5000 av. JC : premières utilisations de la force animale (bœufs, ânes,
chevaux, dromadaires, chameaux, rennes)
 - 4300 av. JC : l’invention de la roue marque l’avènement d’une ère
nouvelle
 - 2500 av. JC : l’ère de la navigation commence.
 18ème siècle: un tournant décisif s’opère dans l’histoire du transport avec les
progrès techniques de la 1ère révolution industrielle (James Watt invente en
1769 une machine à vapeur performante qui permet de mécaniser le
transport).
 Les chemins de fer se développent : la locomotive à vapeur apparait dans
le sud de l’Angleterre en 1804, elle peut tirer 20 tonnes de wagons et atteint
une vitesse de 8km/h
 L'automobile fait ensuite peu à peu son apparition: en 1860, Etienne
Lenoir fabrique la première ébauche d’un moteur à explosion. A partir de
cette date, la recherche et l’évolution de l’automobile va progresser de
I. Généralités sur le transport

Le transport dans l’histoire

 XXe siècle: le transport aérien apparaît et se développe. En 1903, les frères
Wright effectuent le premier vol contrôlé d'un aéronef.

Le progrès techniques a permis de révolutionner les modes de

transport, ce qui a entrainé de profonds changements, tant économiques que
sociaux :
 Rapport des individus à l’espace.
 L’organisation de la production se transforme et les échanges commerciaux
se développent.
II. Transport et économie

 « L’économie est la science qui étudie comment les ressources rares sont
employées pour la satisfaction des besoins des hommes vivant en société;
elle s’intéresse, d’une part, aux opérations essentielles que sont la
production, la distribution et la consommation de biens et, d’autre part,
aux institutions et aux activités ayant pour objet de faciliter ces opérations »
Edmond MALINVAUD, Leçons de théorie micro- économique, Dunod , 1968

La science économique dispose de deux outils d’analyse:

 La micro-économie est la branche dont l’objet d'études est le
comportements des agents économiques (consommateur-entreprise) et
leurs relations sur les différents marchés où s'échangent les produits et les
facteurs de production.
 La macro-économie est l'approche qui étudie l'économie à travers les
relations existant entre les grands agrégats économiques : le revenu,
l'investissement, la consommation, le taux de chômage, l'inflation, etc. »
II. Transport et économie 1. Un service très spécifique

 Le transport est un service plutôt qu’un bien, parce qu'il est plus immatériel
que matériel

 Le transport est une activité à forte intensité capitalistique. Le transport

motorisé met en jeu d’énormes capitaux:
 en termes d’infrastructure de base (construction des routes, des
chemins de fer, des ports);
 pour la fabrication ou l’acquisition des véhicules;
 pour l’acquisition des inputs (carburants, électricité, etc.);
 en terme de mobilisation de la main d’œuvre (cheminots, pilotes,
marins, …etc.).
II. Transport et économie 1. Un service très spécifique

 Une infrastructure de durée de vie très longue dont la réalisation s’inscrit

également dans la durée, pour des raisons techniques (il faut plusieurs
années pour construire un ouvrage) et socio-politiques (faire accepter le
principe et le tracé d'une voie routière ou ferroviaire nécessite des
négociations avec les riverains, notamment).

 Le transport fait gagner du temps. Les gains de temps que permet le

transport pour se déplacer ou pour déplacer des marchandises ont des
retombées économiques positives indéniables.

 Le transport a une dimension géographique manifeste. Une production

réalisée en A ou en B est à peu près équivalente, grâce précisément au
transport. Elles s’additionnent.
II. Transport et économie 1. Un service très spécifique

 Le transport recouvre une multiplicité de services totalement distincts.

Il regroupe en effet des services et des champs d’activité différents en
termes de demande, d’offre, de technologie et de coûts. Il convient donc de
décomposer le « marché des transports » en différents services qui ne sont
en rien substituables.
II. Transport et économie 1. Un service très spécifique
II. Transport et économie [Link] transport dans l’activité économique

Le transport figure parmi les secteurs vitaux de l’économie d’un pays et

entretient des liens de réciprocité avec l’activité économique : les transports
contribuent à la croissance, et réciproquement l’activité économique participe
au développement des transports.

 L’activité économique engendre en général une augmentation du

volume des transports et des déplacements nécessaire pour acheminer la
main d’œuvre et les biens vers les centres de production, de stockage ou
de consommation.
 D’autre part, l’amélioration des transports peut constituer un facteur de
développement économique (coûts, délais réduits).
 D’où la réciprocité évoquée: l’évolution de la valeur ajoutée de la branche
transports suit l’évolution de la richesse nationale.
II. Transport et économie [Link] transport dans l’activité économique

Les transports sont au cœur de l’activité économique:

 Production de biens (en amont de la fabrication et en aval pour la
distribution).
 Déplacement de la main d’œuvre.
 Consommation (loisirs, voyages, courses…).

Les transports sont en quelque sorte un maillon fondamental de l’activité

économique et ils permettent de lier les différents agents économiques
entre eux :
- Le salarié avec son employeur en se rendant sur son lieu de travail.
- Le fournisseur avec ses clients.
- Le commercial avec ses clients.
- Les ménages avec les lieux de consommations.
- Les importateurs avec les exportateurs.
- Les touristes avec les lieux touristiques.
II. Transport et économie [Link] transport dans l’activité économique

Transport et localisation de l’activité économique

L’activité économique implique à des degrés divers l’intervention et l’usage du

transport qui est considéré comme un facteur déterminant de la localisation de
l’activité économique.
A ce propos, les économistes se sont intéressés, en particulier au rôle exercé
par les coûts de transport sur la localisation de l’activité économique. Ils ont
élaboré de multiples modèles qui possèdent la particularité de se focaliser sur
une activité économique spécifique (industrie, agriculture, etc.) et non de
présenter une théorie globale de la localisation.
II. Transport et économie [Link] transport dans l’activité économique

Transport et localisation de l’activité économique

coûts de transport et localisation de l’agriculture

Von Thünen (1826) se donne comme objectif d’expliquer la localisation des

activités agricoles. Selon lui, les activités agricoles ne sont pas localisées de
manière aléatoire dans l’espace, mais répondent à une distribution spécifique.

Von Thünen est parti de l’idée maitresse développée par Adam Smith, selon
laquelle le producteur cherche à maximiser le profit de sa terre.

Lui-même propriétaire terrien, Von Thünen s’est attelé à montrer que ce profit
repose sur l’utilisation optimale des surfaces et des coûts de transport.
II. Transport et économie [Link] transport dans l’activité économique

Transport et localisation de l’activité économique

coûts de transport et localisation de l’agriculture

Le modèle de Von Thünen d'affectation agricole du sol repose sur un certain

nombre d'hypothèses:
 L’isotropie spatiale : L'espace agricole considéré est un espace isotrope,
c’est à dire un espace homogène dans toutes les directions et tous les sens
(le sol a les mêmes propriétés et le même rendement).
 Au centre de cet espace se trouve une ville où s’écoulent les produits
agricoles et où s’effectuent toutes les transactions.
 Les moyens de transport sont semblables dans toutes les directions.
 Le coût de transport est proportionnel à la distance parcourue et à la
quantité de produit transportée.
 Pour les différentes catégories de produits, les prix sont fixés par le marché
(situation de concurrence parfaite).
 Une économie d’autosuffisance : la zone se suffit à elle-même, sans
importation et sans exportation, formant une zone isolée autour de son
II. Transport et économie [Link] transport dans l’activité économique

Transport et localisation de l’activité économique

coûts de transport et localisation de l’agriculture

Le modèle à construire cherche à répondre aux questions suivantes:

Comment se localisent les différentes cultures autour du marché ?
A une distance donnée quelle est la culture optimale ?
A quelle distance une culture devient plus rentable ?
II. Transport et économie [Link] transport dans l’activité économique

Transport et localisation de l’activité économique

coûts de transport et localisation de l’agriculture

En partant de ces hypothèses, Von Thünen considère que la localisation des

productions est répartie autour de la ville de manière à maximiser la rente
agricole. Cette rente agricole R correspond à la différence entre le prix de
marché et le coût total de production qui comprend le coût de production au
sens stricte, et le coût de transport entre le lieu de production et le lieu de
commercialisation, supposé proportionnel à la distance.
Pour une culture i donnée, la rente agricole s’écrit :

Ri = pi – ci – tid
 Ri : bénéfice par unité de surface (à l’hectare par exemple) ou de poids
(kg).
 pi : prix de vente sur le marché par unité de surface ou de poids.
 ci : coût de production par unité de surface ou de poids.
II. Transport et économie [Link] transport dans l’activité économique

Transport et localisation de l’activité économique

coûts de transport et localisation de l’agriculture
 p et c étant fixes, le coût de transport varie en fonction de la distance et
devient le facteur déterminant de la localisation des cultures.

R (d) = p – c – td
 R est donc une fonction décroissante de la distance.
 R s’annule pour d0 = (p-c)/t .
 R est maximale quand d = 0, dans ce cas R = p- c
II. Transport et économie [Link] transport dans l’activité économique

Transport et localisation de l’activité économique

coûts de transport et localisation de l’agriculture
Les coûts de transport étant identiques quelle que soit la direction, le
constat établi conduit Von Thünen à déterminer six cercles concentriques
autour de la ville, chacun correspondant à une production agricole
différente.

Le point noir représente la ville

 Zone 1: production laitière et maraîchère.
 Zone 2 : sylviculture (exploitation des arbres
forestiers).
 Zone 3 : cultures céréalières.
 Zone 4: cultures avec assolement pastoral.
 Zone 5: cultures avec assolement triennal.
 Zone 6: élevage.
La zone sombre en extérieur représente
la région où l’agriculture n’est plus rentable.
II. Transport et économie [Link] transport dans l’activité économique

Transport et localisation de l’activité économique

coûts de transport et localisation de l’agriculture

Exemple: On considère 3 cultures dont les prix de vente unitaires, les coûts
de production et de transport sont reportés dans le tableau suivant. Déterminer
l’affectation du sol autour de la ville en utilisant le modèle de Von Thünen.

Culture Prix de Coût de Coût de

vente production transport
Mais 20 10 1
Orge 25 10 2
blé 30 10 4
II. Transport et économie [Link] transport dans l’activité économique

Transport et localisation de l’activité économique

coûts de transport et localisation de l’agriculture
Culture Prix de Coût de Coût de
vente production transport
Mais 20 10 1
Orge 25 10 2
blé 30 10 4
II. Transport et économie [Link] transport dans l’activité économique

Transport et localisation de l’activité économique

coûts de transport et localisation de l’agriculture

Malgré des hypothèses de départ simples et un nombre limité de variables, le

modèle de Von Thünen est un modèle de grande valeur qui montre l'effet du
coût des transports sur l’organisation de l’espace agricole.
On retrouve ce modèle concentrique un peu partout dans le monde. Cette
disposition a été relevée, notamment, dans la région de Canicatti en Sicile,
dans le terroir des Sérères (Serer) de savane au Sénégal, ou encore en
Europe occidentale et au sud-est du Brésil.
II. Transport et économie [Link] transport dans l’activité économique

Transport et marché de l’emploi

Les transports jouent un rôle déterminant dans le bon fonctionnement et

l’élargissement du marché de l’emploi.
 Des transports efficaces, c'est-à-dire principalement rapides, permettent à
tous les travailleurs d'une agglomération d'avoir accès à tous les emplois de
cette agglomération et aux employeurs d'avoir accès à tous les travailleurs.
 Le secteur du transport contribue à la création d’emplois directs et indirects:
 Emplois directs (conducteurs, cheminots, matelots, etc…).
 Emplois indirects liés aux transports :
o Industrie de la construction automobile, aéronautique, ferroviaire.
o Marketing et ventes.
o Construction et entretien des routes, ports, aéroports.
o Assurances.
II. Transport et économie [Link] transport dans l’activité économique

Transport et échanges commerciaux

Le transport (aérien et maritime, notamment) est l’épine dorsale du

commerce internationale et par conséquent, de l’économie mondiale. Sans
infrastructures et moyens de transports:
 Les échanges commerciaux entre économies seraient inexistants.
 La rencontre entre les producteurs et les consommateurs (l’offre et la
demande) au niveau régional et international serait tout simplement
impossible et inexistante.

La compétitivité des exportations d’un pays n’est pas seulement fonction de sa

capacité de production; il doit aussi pouvoir acheminer les marchandises aux
marchés étrangers ce qui dépend en grande partie de la disponibilité, de la
qualité et du prix des services de transport.
II. Transport et économie [Link] transport un facteur de croissance

Transport et marchés des biens

L’analyse d’Adam Smith sur la relation entre transport et croissance, il y a plus

de 200 ans, n’a rien perdu de son actualité. Elle repose sur la relation
suivante:

 Une amélioration de l’infrastructure de transport engendre une

amélioration du service de transport (coûts réduits ou vitesse plus
grande et donc gains de temps).
II. Transport et économie [Link] transport un facteur de croissance

Transport et marchés des biens

 L’amélioration du service de transport aura pour effet de favoriser les

échanges.

Par quels mécanismes?

 La réduction des coût de transport et le gain de temps que permet un
transport performant induit une augmentation du volume de
transport.

Et plus de transport c’est plus d’échange.

II. Transport et économie [Link] transport un facteur de croissance

Transport et marchés des biens

L’accroissement des échanges induit une augmentation des aires de

marché d’où:
 Des économies d’échelle et une réduction des coûts de production. La
baisse des prix liée aux économies d'échelle augmente le pouvoir d'achat
des consommateurs ce qui accroît à nouveau la taille des marchés. Cette
demande accrue impose d'augmenter l'offre, c'est-à-dire la production, ce
qui renforce encore les économies d'échelle et la baisse possible des prix
de production. On a donc un " cercle vertueux " qui s'enclenche entre le
commerce international et la croissance économique .
 Une intensification de la concurrence et une incitation à innover et à se
différencier.