MARPOL 2023

LA REGLEMENTATION
EEXI

METHODE DE CLACULE DE l'EEXI

Présenter par :
• Bougherara Mahrez
• Bouaicha houssam
Eddine
SOMAIRE

I. INTRODUCTION
II. DEFINITION DE L EEXI
III. La chronologie pour l’application de la règlementation EEXI
IV. METHODE DE CALCULE DE EEXI
V. EXAMPLE REEL DE CALCULE DE EEXI
VI. Les correction a faire pour atteindre l’EEXI voulue
VII. CONCLUSION
INTRODUCTION
 VU la Stratégie initiale de l'OMI concernant la réduction GES
adopter en 2018. L’OMI a apportées des modifications à
l'Annexe VI de la Convention MARPOL entrent en vigueur le
1er novembre 2022.
Les nouvelle exigences sont :
- le calcule de EEXI
- le calcule de CII
- le calcule de EEDI
 Ses exigences elles ont pour bute de réduire les émissions
de 40 % d’ici 2030 et estimation de 70 % a long terme d’ici
2050
 Nous dans cette présentation en se concentre sur le:
 EEXI
sont application
méthode de calcule
 C’est quoi le EEXI ?
 L'indice EEXI d'un navire indique son rendement énergétique par rapport
à une ligne de référence.
 L'EEXI obtenu sera ensuite comparé à l'indice des navires existants
(EEXI) obtenu basé sur un facteur de réduction applicable
 Cette comparaison sera exprimé en pourcentage par rapport à l'indice
nominal de rendement énergétique (EEDI) de référence.
 Elle doit être calculée pour les navires d'une jauge brute de 400 et plus,
conformément aux différentes valeurs fixées pour
 les types de navires
 les catégories de taille.
 La valeur calculée de l'EEXI obtenu pour chaque navire doit être
inférieure à l'EEXI requis, afin de garantir que le navire respecte
une norme minimale de rendement énergétique
- Les exigences de l’EEXI s’appliquent sur les navires de 400 GT et plus
dans sont engager dans les voyages internationaux sauf dans les navire
suivant comme le cas dans le EEDI:

* Les navire non propulsées par les moyens mécanique

* Plateforme comprenant les FPSO et les FCU et les appareilles
de forages quelque soit leur propultion
*Navire de catigorie telle que definie le code polaire
* Les navire doté d’une propulsion non conventionnelle telle que
le diesel électrique, la turbine ou système de propulsion hybride sauf
méthanier ou bateau de croisière
La chronologie D’application de
la règlementation EEXI

 Les amendements a l’ANNEXE VI de MARPOL entrons en vigueur le 1er

novembre 2022
 Les exigence de l’EEXI commenceront a partir du 1er janvier 2023
 La vérification EEXI aura lieu a temps

1. Navire livrer avant janvier 2023: première enquête annuelle. Intermédiaire

ou de renouvellement du certificat IAPP quelque soit la première
éventualité a conté du 1er janvier 2023
2. Navire livrer après janvier 2023 : première enquête sur l'efficacité
 Début de Plans de calcule L’EEXI
calcule

Collecter les
paramètres

Calculer
EEXI exigé

Faire des 2.
3. 1.Calculer
En collecte
Calculer L’EEXI
l’EEXI les paramètre
exiger
atteint selon
par pour calculé
le type
notre la ltaille
et avec
navire EEXI duen
leset
6.
5. En
si nonrecalcule
en va le l’EEXI atteint après ajustement
faire des ajustement si c'est nécessaire
ajustements navire atteint
paramètres initial
Calculer 4. En compareautre
le compare une l’EEXIfois avecetl’EEXI
atteint l’EEXIexiger
exiger
EEXI atteint

Si EEXI Non
atteint<EE
XI requis

Oui

Terminée
 La formule pour calculer l’EEXI
EEXI
[g/Ton*mile]=

Facteur de correction spécifique au type de navire

Shaft motor

Technologie innovante d’efficacité énergétique pour réduire la puissance du GE

Technologie innovante d’efficacité énergétique pour réduire la puissance du

MP
Caractéristique de l’MP

Caractéristique des GE
 Donnée naississaire pour le calcule de EEXI
EEXI
[g/Ton*mile]=

Concept de cette
formule

PME La puissance de l’MP a 75% de charge

PAE La puissance du GE a 50% de charge

La consommation spécifique pour MP et le GE sa s’exprime en g/
SFC
KWh relever a 75% MP et 50 GE

CF C’est le facteur du CO2 la quantité produit par 1 grame du combustible est

spécifique au type de combustible utiliser
capacité C’est le DWT du navire
vref C’est la vitesse du navire a l’ été a 75% de la charge de MP (PME)
 V. Un exemple sur le calcule de
l’EEXI
- 1 On as un navire vraquier (bulk carrier ) avec les information suivant :

MCR 12240 KW

SFCME 166 g/KWh

SFCAE 205
g/KWh
CF 3.206 pour LE
DO
Capacité 93000 DWT
 2- Calcul de l’EEXI exigé
- En as

1) En va Calculer
le EEDI de
reference

Les valeur des paramètre a,b,c en les trouve dans la résolution MEPC 328(78) de la
convention MARPOL ANNEX VI la règle 24 table 2

Dans notre cas :

1. a= 961.79 EEDI reference line value = 961.79*93000-0.477= 4.103
2. b= 93000 DWT
3. c= 0.477
2)En va calculer le Le facteur de réduction EEDI en le trouve dans la règle 25 tableau 3
facteur de reduction
X/
100=0,20

EEXI requit =(1-X/100)*EEDI ref =(1-0.2)*4.103= 3.282 g co2/tonne nm

 Calcul de l’EEXI atteint
1° En va calculer les puissance : PME ,PAE
PME=0.75*MCR = 0.75*12240= 9180
KW
PAE=(0,025*MCR)+250= 556 KW

Le combustible utiliser c’est le MGO dont le

CF =3.206
2°calcul de Vref
1. Dans le cas au la courbe puissance vitesse disponible en va l’extraire directement
2. lors de l’essai en mer suivant les condition de EEDI
3. la méthode d’estimation statistique Vref.app qui se fait avec la formule suivante
 Calcule de Vref par la 2eme méthode

Vref,avg=A* Bc
A,B et C on les trouve dans résolution de MEPC 78/17 ANNEX 12 PAGE
10
 A=10,6585
 Vref,avg=14,53
B= 93000
Knots
 C=0.02706
Mv est la marge de la performance; qui est 5% de la
Vref,avg
Mv=0,05*14,53=0,73
knots
MCRavg=D*EF D,E,F on les trouve dans la resolution MEPC 78/17 annex 12 page
10
 D=23.7510
 E=93000 MCR,ag=11561 kW
 F=0.54087

Donc Vref,app=(14,53-0,73)*[9180/(0,75*11561)]1/3 =14,06

knots
Calcul de l’EEXI atteint
Les paramètre pour calculer l’EEXI
1. P ME=9180 KW P AE =556 KW
2. SFCME=166 g/KWh
3. SFCAE=205 g/KWh
4. CF= 3.206
5. Capacité =93000 DWT
6. Vref,app = 14,06 knots

EEXI=(9180*166*3,206)+(556*205*3,206)/93000*14,06

EEXI atteint =4,016gCo2/tonne nm

On voit que l’EEXI atteint>EEXI requis donc on est obliger de faire de

faire des ajustement pour réduire L ’EEXI.
 Les déférentes correction a faire pour
diminuer l’EEXI
1. Par installation des technologie innovante d’efficacité énergétique

A. Technologie innovante d’efficacité énergétique pour réduire la

puissance du GE

B. Technologie innovante d’efficacité énergétique pour réduire

la puissance du MP

2. Par installation technologie pour augmenter la vitesse de référence

3. Par limitation de la charge du moteur principale EPL

A. Limitation du régulateur qui va limiter le cran de la pompe

d’injection
B. Changement de la consigne du régulateur FO limiter
Dans notre cas en fait la correction par limitation de charge
EPL:
On as EEXI atteint =4,016 et EEXI requit= Le rapport = 122.4%
3.282
Alors en va réduire EEXI atteint de
23%
PME – 32.4% la nouvelle PME =9180*67.6=6205.68
KW
MCRlim=PME/0.83=7476.72 KW

Vref,app=(14,53-0,73)*[6205.68/(0,75*11561)]1/3 =12.34
knots
EEXI=(6205.68*166*3,206)+(556*205*3,206)/
93000*12.34
EEXI atteint après EPL = 3.195 gCo2/tonne
nm
A la fin en as trouver l’EEXI atteint est inferieur a EEXI requis
Conclusion
• - L’objectif principale de la réglementation EEXI est de réduire les
émissions de GES prévenant du secteur maritime
• Les propriétaires de navires peuvent être contraint de metre des
modification technologique pour amélioré LEEXI de leur flottes se
qui peut nécessiter des investissement important
• Les navire qui respectant pas les exigence de l’EEXI peuvent être
semi a des sanction se qui peut incité les propriétaire de navire a
conformé a la règlementation
• L’EEXI pourrait stimuler l’innovation dans le secteur maritime
encourageant le développement de nouvelle technologies et de
solution plus propre
MERCI POUR VOTRE
ATTENTION