Sujet a étudier :
Train à
Sustentation
Magnétique
by Sara El Moussaou
Les Axes à traiter :
Introduction Aimant supracoducteur Principe de
fonctionnement
Fonctionnement. Explication détaillée du
Présentation du concept du
fonctionnement du Maglev .
Maglev .
Le transfert d'énergie et sécurité Avantages et Inconvénients
Introduction :
Les trains à sustentation magnétique sont
aujourd'hui courants. Cependant, le train
Maglev développé par la Central Japan Railway
Company est tout à fait unique et supérieur aux
autres trains. Avec une vitesse de plus de 600
km/h , il a atteint le statut de train le plus
rapide. Ce train utilise des aimants
supraconducteurs, c'est pourquoi il est appelé
SM
SC Maglev
Les aimants supraconducteurs : le cœur du SC
Maglev
Fonctionnement des aimants
supraconducteurs
Dans les électro-aimants supraconducteurs, la
température du conducteur est abaissée en
dessous d'une limite critique. Après cela, le
matériau produit soudainement une énorme
quantité de flux de courant avec une résistance
nulle .
Il suffit de charger la bobine supraconductrice
une seule fois en utilisant un courant porteur pour
que les bobines court-circuitées produisent un
courant continu circulant en permanence sans
perte d'énergie.
Defis des éléctroaimants
Refroidissement à l'hélium liquide
Pour ce faire, un système de réfrigération à
l'hélium liquide est utilisé à bord. Le
supraconducteur du train SC Maglev est un alliage
néo-biome titane dont la température critique est
de 9,2 K. Pour maintenir la température de l'alliage
en dessous de cette limite, on fait circuler autour
de lui de l'hélium liquide à une température de 4,5
K. Après être passé sur le conducteur, l'hélium
liquide s'évapore. Pour le ramener au stade initial,
on utilise un compresseur à hélium et une unité de
réfrigération.
Protection contre les radiations
Le supraconducteur peut absorber la
chaleur de l'extérieur sous forme de
rayonnement. Pour éviter cette
absorption, un écran de protection contre
les radiations est ajouté autour de celui-
ci.
Courant de Foucaut
Cependant, pendant le fonctionnement
du train, des problèmes de formation de
courant de Foucault et d'échauffement
peuvent survenir dans ce blindage. Pour
neutraliser cet échauffement, le bouclier
anti-radiation doit également être refroidi,
ce qui est réalisé en alimentant l'unité en
azote liquide. Pour éviter le transfert de
chaleur par convection, un vide est
maintenu à l'intérieur du bouclier anti-
Comment ça fonctionne ?
Propulsion : Lévitation : Guidage :
Courant alternatif dans les Electroaimants et supraconducteurs Des bobones magnétiques pour mainten
rails pour propulser le train. pour créer une force de répulsion. train centrésur le rail et empécher
les déraillements.
La propulsion du train SC Maglev
Bobines de propulsion
Le train est équipé d'électroaimants ou de
bobines supraconductrices qui créent un champ
magnétique. Le rail, également équipé de bobines
magnétiques, génère un champ magnétique
opposé au champ magnétique du train. Cette
interaction crée une force de répulsion qui soulève
le train au-dessus du rail.
Contrôle de la vitesse
La vitesse du train est contrôlée en modifiant
la fréquence de commutation du courant dans
les bobines.
La lévitation du train SC Maglev
La lévitation du train SC la nature d'une paire d'aimants
Maglev est obtenue à l'aide supraconducteurs: Le champ magnétique
des simples bobines en forme résultant produit par cette paire d'aimants SC
de 8 qu’ells sont disposées est très similaire à celui d'un aimant permanent
dans la voie du rail ,et qui ne long.
sont même pas alimentées.
Les ingénieurs japonais ont
atteint une lévitation de 3,9
pouces 10 cm en utilisant
cette technologie. Il est clair
que plus la vitesse du train
est élevée, plus la force de
lévitation est grande, ce qui
signifie que lorsque le train
est au repos, il ne peut pas
léviter. C'est pourquoi le train
SC Maglev utilise des pneus
normaux pour le démarrage
et le fonctionnement à basse
vitesse.
Lorsque le train
atteint une vitesse
critique, les pneus
se rétractent, car la
force
électromagnétique
est suffisamment
puissante pour faire
léviter le train.
Le guidage du train SC Maglev
Vient ensuite la question du guidage des trains. Le guidage signifie que le train doit toujours être centré. Il
doit se déplacer sans heurter les parois latérales. En d'autres termes, il doit atteindre la stabilité latérale.
Les ingénieurs japonais ont obtenu cette stabilité assez facilement en interconnectant les bobines en forme de 8 qu
Si le train se trouve au centre, les forces électromagnétiques induites sur les bobines de droite et de gauche seront
Toutefois, supposons que le train se soit légèrement déplacé vers la droite. Ce décalage provoque une
différence de force électromotrice entre les bobines de droite et de gauche, ce qui entraîne un flux de
courant dans les bobines d'interconnexion.
Le flux de courant à travers les bobines d'interconnexion affectera radicalement le flux de courant dans les
deux boucles inférieures, et donc la force polaire de chaque boucle. Analysons maintenant les forces qui
agissent sur le train. Vous pouvez voir que les composantes verticales des forces restent les mêmes, mais
qu'une composante horizontale nette se manifeste vers la gauche, ce qui oblige le train à revenir vers le
centre.
Au fur et à mesure que le train s'approche du centre, les courants dans les boucles d'interconnexion diminuent, et fi
Le transfert d'énergie du
train SC Maglev
D'après ce que nous avons vu jusqu'à présent, vous pouvez comprendre
que le système cryogénique du train et les autres appareils électriques du
train nécessitent une énorme quantité d'énergie électrique. Comment
transférer l'énergie électrique à un tel train à grande vitesse ?
Le Central Japan Railway a utilisé pour cela une technique appelée «
captage inductif ». Grâce au principe de l'induction électromagnétique,
l'énergie électrique est transférée des bobines de terre à la bobine de
collecte d'énergie dans le train, sans aucun contact matériel.
Sécurité
Le champ magnétique puissant que produisent les aimants
supraconducteurs peut présenter des risques pour la santé des
passagers. Pour éviter cet effet indésirable, des écrans
magnétiques sont utilisés sur le matériel roulant et l'installation
d'embarquement des passagers, ce qui permet de maintenir
l'intensité du champ magnétique en deçà des directives de la
CIPRNI.
Avantages et Inconvénients
Avantages
Vitesse élevée, faible bruit, respect de l'environnement.
Inconvénients
Coût élevé, infrastructure spécifique, pas adapté aux marchandises.
Merci
pour votre
attention
