Chapitre 4 : Dynamique des Fluides Incompressibles réels
[Link] :
Contrairement à un fluide parfait par lequel, le frottement est négligeable,
un fluide réel (ou visqueux) en écoulement est le siège de frottement qui peut
être important. Cette perte d’énergie est due au frottement entre deux couches
de fluide voisines ou entre le fluide et la paroi d’une conduite.
Pour résoudre un problème d’écoulement d’un fluide réel, on fait appel à
des résultats expérimentaux, en particulier ceux de l’ingénieur et physicien
[Link] réel :
britannique Osborne Reynolds.
Un fluide est dit réel, lorsqu’il manifeste une résistance à l’écoulement par
frottement. On dit que les fluides réels sont " visqueux "
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IV.Régime d’écoulement ‘ Nombre de Reynolds’ :
Les expériences réalisées par Reynolds en1883 lors de l'écoulement d'un
liquide dans une conduite cylindrique rectiligne dans laquelle arrive également
un filet de liquide coloré, ont montré l'existence de deux régimes d'écoulement :
régime laminaire et régime turbulent
Pour voir ces deux régimes en faisant varier la vitesse d’écoulement :
le fluide s’écoule en couches cylindriques coaxiales. On dit que le fluide
s’écoule en régime laminaire (a).
formation de mouvement tourbillonnant dans le fluide. On dit que le
fluide s’écoule en régime turbulent (b).
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Cette expérience est faite par Reynolds en faisant varier le diamètre de la conduite,
la température, le débit, etc…, pour des divers fluides. La détermination du régime
d’écoulement est par le calcul d’un nombre sans dimension appelé nombre de Reynolds
(Re) est donnée par :
d : diamètre de la conduite [ m]
V : vitesse moyenne d’écoulement en[m/s]
Re = =
ρ : masse volumique du fluide [ kg/m3]
μ : coefficient de viscosité dynamique [ Pa.s]
ν : coefficient de viscosité cinématique [m²/s]
NB :
Si Re < 2000 le régime est laminaire
Si 2000 < Re < 3000 le régime est transitoire
Si Re > 3000 le régime est turbulent
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[Link] de charge :
V. Définition :
Les pertes de charge représentent la chute de pression totale due aux divers
frottements inévitables subis par l'air en mouvement et s'expriment en Pascals.
Les pertes de charge sont directement liées à la vitesse du fluide et on distingue 2
types de perte de charge, qu’on va les voir par la suite.
Lors d'un écoulement d'un fluide réel il peut y avoir des pertes de charge entre les
points (1) et (2) : dans le cas d’une installation ne comportant pas de machine
hydraulique (pompe ou turbine)
On écrira la relation de Bernoulli sous la forme :
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IV. Pertes de charges linéaires (régulière, systématique):
Les pertes de charge linéaires sont aussi appelées «pertes de charge par frottement».
Elles correspondent à une perte de pression dans une installation, due aux frottements des fluides
dans les tuyauteries.
Elles sont proportionnelles à la longueur L de la conduite et au carré de la vitesse moyenne V du
fluide, inversement proportionnelle au diamètre d et fonction de la rugosité moyenne R de la canalisation.
Entre deux points séparés par une longueur L, dans un tuyau de diamètre D apparaît une perte de
pression Dp. Exprimée sous les deux formes suivantes :
= ou =
Perte de charge exprimée en
Différence de pression (Pa) mètre de colonne de fluide (mCF)
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D : la conduite considérée (m)
L : longueur de la conduite considérée (m)
V : vitesse moyenne (m/s)
(Sans dimension) : coefficient de perte de charge linéaire. Il dépend de la nature de l’écoulement et de l’état de surface de la
conduite.
- Dans un régime d’écoulement laminaire : Re < 2000 λ = (Formule de Poiseuille)
- Dans un régime d’écoulement turbulent lisse : 2000 < Re < 105 λ =0,316. Re -0,25 (Formule de Blasius)
Dans un régime d’écoulement turbulent rugueux : Re > 105
Formule de Colebrook – White, 1938
= -2 Log
Effet de Rugosité viscosité du fluide Effet de la de
λ = 0,79. la conduite
(Formule de Blench)
Des fois on utilise cette formule :
: Rugosité de la surface interne de la conduite (mm)
D : diamètre interne de la conduite (mm) , Parfois, on lit la valeur de λ sur un abaque
établie par Moody.
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NB : Les pertes de charges linéaires sont proportionnelles :
- a la vitesse
- au débit
- au diamètre intérieur du tube.
Lorsque la Vitesse et le Débit augmentent, les pertes de charges Augmentent
Lorsque le Diamètre intérieur du tube augmente, les pertes de charges Diminuent
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IV. Pertes de charges singulières :
Les pertes de charges singulières (ou accidentelles) sont des pertes de pression provoquées
par le passage du fluide dans des obstacles comme des vannes, raccords, élargissement, sortie
de réservoir.
Les pertes de charge singulières sont proportionnelles au carré de la vitesse, elles sont
= ou =
exprimées sous les deux formes suivantes :
Différence de pression (Pa) Perte de charge exprimée en (mCF)
: Coefficient de perte de charge singulière sans dimension
Chapitre 4 : Dynamique des Fluides Incompressibles réels
Figure 3 : Modèle d’abaque pour la détermination de K ou
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Figure 4 : Modèle de tableau pour –la détermination de K ou 𝜀
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IV. Les pertes de charge totales :
Lors d’un écoulement dans une conduite hydraulique, les pertes de charge totales sont
l’addition de deux types de pertes de charge (réguliers et singulières) :
= +
Avec : = . ( . . : pertes de charges par frottement ; où =
= . ( . . : pertes de charges singulières
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théorème de Bernoulli applique a un fluide réel :
Lors d'un écoulement d'un fluide réel entre deux points (1) et (2) il peut y avoir des échanges d'énergie entre ce fluide
et le milieu extérieur :
- Par travail à travers une machine, pompe ou turbine ; la puissance échangée étant ;
- Par pertes de charge dues aux frottements du fluide sur les parois ou les accidents de parcours ; la différence de
pression étant Dp ;
Le théorème de Bernoulli s'écrit alors sous la forme générale :
(- ) + g ( - ) + ( - ) = -
Avec :
- Pm : Puissance mécanique échangé entre le fluide et les machines éventuellement placées entre (1) et (2).
- P >0 : si le fluide reçoit de l'énergie de la machine (pompe).
- P <0 : si le fluide fournit de l'énergie à la machine (turbine).
- P = 0 : s'il n'y a pas de machine entre (1) et (2).
- : somme des pertes de charge entre (1) et (2).
