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A TRANSMISSION
m m e
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LA TRANSMISSION
1/ Introduction
Le système de transmission comprend l’ensemble des mécanismes situés entre le moteur
et les roues motrices.
1 Embrayage
2 Boite de vitesses et sélecteur
3 Pont différentiel
4 Arbre de transmission (de roue)
5 Roue motrice
2/ Analyse fonctionnelle
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LA TRANSMISSION
3/ Analyse de fonctionnement
1 L’énergie mécanique en rotation (couple et puissance moteur) est transmise à
. l’embrayage dont le rôle est d’accoupler progressivement la transmission, ou de la
désaccoupler, suivant les be- soins.
2 L’embrayage transmet cette énergie à la boîte de vitesses dont le rôle est de
. démultiplier la vi- tesse lorsque les efforts résistants reçus par les roues sont
importants (démarrage, côtes). La boîte de vitesses dispose donc de plusieurs
3 rapports de démultiplication.
. La boîte de vitesses transmet cette énergie au pont qui comporte un engrenage dont
le rôle est de démultiplier la vitesse de rotation du moteur de façon permanente. Le
pont comporte en outre un mécanisme appelé différentiel qui permet à chaque roue
4 motrice de tourner à des vitesses différentes, notamment dans les virages.
. Le pont transmet le mouvement aux arbres de transmission et / ou aux arbres de roue
5 selon le montage du moteur sur le véhicule.
. Ces derniers entraînent les roues motrices. Celles-ci transforment le couple transmis en
force tangentielle au sol, donnant ainsi le mouvement de translation au véhicule.
4/ Analyse technologique
4.1/ Les différentes dispositions
Elles sont multiples selon que le moteur est :
avant, arrière ou central,
longitudinal ou transversal,
et que la boîte de vitesses se trouve placée à côté, dessous ou éloignée
du moteur.
M Moteur 1 Arbres de roue
E Embrayage 2 Roues motrices
BV Boîte de vitesses 3 Arbre de transmission
P Pont différentiel
4.2/ Embrayages, boîtes de vitesses, ponts différentiels
Ces systèmes feront l’objet d’une prochaine étude.
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LA TRANSMISSION
4.3/ Les arbres de transmission et arbres de roue
Leur rôle est de transmettre l’énergie mécanique (P, C, ) entre des ensembles ou sous-
ensembles non alignés et sans différence de vitesse de rotation entre l’entrée et la sortie
de l’arbre.
Les technologies les plus souvent utilisées sont :
Les joints de cardan homocinétique (arbres de transmission),
Les joints tripodes (arbres de roue).
a - Les arbres de roue
1 bol fusée 10 soufflet
2 cale 11 entretoise
3 champignon 12 capot tôle
4 étoile d’ancrage 13 bloc tripode
5 arbre 14 circlips
6 tulipe 15 coupelle
7 bague 16 ressort
8 soufflet 17 tulipe à arbre cannelé
9 bracelet 18 Joint torique
b - Les arbres de
transmission
1 - croisillon ; 2 -
chape
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LA TRANSMISSION
4.4/ La transmission intégrale
Ce type de transmission est surtout utilisé pour les véhicules dit de tout terrain (4x4, SUV)
ou de com- pétition (rallye). Elle offre une meilleur motricité et une meilleure tenue de
route mais sa technologie est assez complexe et son coût de production est élevé.
On distingue deux types de transmission intégrale :
Les transmissions intégrales permanentes,
Les transmissions intégrales non permanentes.
a - Les transmissions intégrales permanentes
Ce sont les transmissions intégrales les plus utilisées. Comme son nom l’indique, les
quatre roues sont toujours reliées mécaniquement à la transmission. La répartition du
couple entre l’essieu avant et arrière peut varier en fonction :
De la technologie du différentiel central choisie par le constructeur (différentiel à
glissement limi- té Torsen, visco-coupleur, etc.),
De la variation de vitesse entre les deux essieux et des caractéristiques du système
choisi.
Nota : ces systèmes peuvent être gérés par
l’électronique.
Ex : Scénic RX4
1 Moteur 2 BV 3 Pont AV 4 Pont AR 5 Visco-coupleur
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LA TRANSMISSION
Ex : Hummer
H2
1 Pont différentiel AV
2 Boîte de transfert
3 Pont différentiel AR
b - Les transmissions intégrales non permanentes
Ces transmissions sont destinées aux véhicules polyvalents tout terrain / route ou aux
véhicules rou- tiers.
La transmission devient permanente manuellement en accouplant les deux essieux. Cette
commande peut se trouver dans la boîte de transfert (celle-ci est muni d’un réducteur
qui diminue la vitesse de rotation des arbres de transmission afin de multiplier le couple
moteur disponible aux roues motrices). Le désaccouplement des essieux permet de
préserver l’état des pneumatiques sur sol à fort grip (asphalte), et de conserver une
transmission classique (traction ou propulsion) pour diminuer la consommation de
carburant.
Exemple :
Audi TT V6 3.2 Quattro (système Haldex) Lamborghini LM002
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