LE CODE IMDG
BEYROUTH
(2020)
INSTITUT UNIVERSITAIRE
PROFESSIONNEL(IUP)
Le Code maritime international des
marchandises
dangereuses (IMDG) est un guide qui
décrit les bonnes pratiques de transport
pour les marchandises dangereuses par
voie maritime. Il s’applique aux
marchandises emballées (et non pas en
vrac), quelle que soit la nature du
navire. On parle d’International
Introduction maritime dangerous goods
code (IMDG) en anglais.
L’objectif de l’IMDG est de protéger les
hommes, de prévenir la pollution
marine et de faciliter le mouvement des
marchandises dangereuses. Le code
considère comme dangereuse toute
substance qui peut constituer une
menace pour les personnes,
l’environnement ou les biens.
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Le code associe des numéros
d’identification, des classes et des
pictogrammes à chaque produit
dangereux. Il définit en outre
comment les matières doivent être
emballées, étiquetées,
documentées, chargées et
séparées des autres produits.
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Il divise les marchandises
dangereuses en classes en
fonction de leurs
caractéristiques et des risques
qu'elles présentent lorsqu'elles
sont transportées. Les
principales classes du code
IMDG sont les suivante
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• 1. Classe 1 : Matières et articles explosifs
• 2. Classe 2 : Gaz
• 3. Classe 3 : Liquides inflammables
• 4. Classe 4 : Matières solides
inflammables; matières sujettes à
• 5. Classe 5 : Matières comburantes et
l'inflammation lorsqu'elles sont en
peroxydes organiques
contact avec l'eau
• 6. Classe 6 : Matières toxiques et
matières infectieuses
• 7. Classe 7 : Matières radioactives
• 8. Classe 8 : Matières corrosives
• 9. Classe 9 : Matières et objets divers
dangereux
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Chaque classe est subdivisée en
différentes catégories pour une
identification plus précise des
marchandises dangereuses.
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La Convention pour la sauvegarde de la vie
humaine en mer (SOLAS, Safety of life at
sea) ainsi que la Convention internationale
pour la prévention de la pollution par les
navires (MARPOL) imposent le respect
des préconisations du code IMDG aux
membres de l’ONU.
Toutes les personnes qui interviennent dans
le transport maritime de marchandises
dangereuses, qu’elles fassent partie de
l’équipage d’un navire ou non, sont
concernées par le code IMDG.
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BEYROUTH
2020
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• Le 4 août 2020, plus de 235 personnes
ont été tuées et plus de 6 500 blessées
quand des centaines de tonnes de Les explosions au port de Beyrouth
nitrate d'ammonium ont explosé dans le de 2020 sont la succession de deux
port de Beyrouth. Les destructions explosions dans le port de Beyrouth, au
massives ont conduit au déplacement Liban, aux alentours de 18 h. La
de quelque 300 000 personnes, seconde explosion de centaines de
tonnes de nitrate d'ammonium stockées
l'explosion ayant provoqué des dégâts dans le hangar numéro 12 de la zone
jusque dans un rayon de 20 kilomètres. portuaire provoque des dégâts humains
" et matériels considérables. Le bilan final
est de 235 morts et 6 500 blessés, et de
• Comment le nitrate d’ammonium 300 000 personnes sans abri.
s’explose ? 77 000 bâtiments ont été endommagés.
Un an après l'explosion, les dégâts sont
Cependant, à des températures estimés à près de quatre milliards
suffisamment élevées, le nitrate d’euros par la Banque mondiale. Il s'agit
d'ammonium peut se décomposer d'une des plus graves explosions non
nucléaires de l'histoire.
violemment de lui-même. Ce processus
crée des gaz, notamment des oxydes
d'azote et de la vapeur d'eau. C'est cette
libération rapide de gaz qui provoque
l'explosion. 9
L'explosion de centaines de tonnes de nitrate d'ammonium dans le port, soit environ un
cinquième du stock initial, qui était de 2 750 tonnes Ce sont entre 400 et 600 tonnes de
nitrate d'ammonium qui ont explosé, 2 750 tonnes de nitrate d'ammonium, débarquées
d'un navire en provenance de Géorgie, avaient été entreposées là. Dans la mesure où le
nitrate d'ammonium, utilisé généralement comme engrais, peut aussi servir à fabriquer
des explosifs, les enquêteurs s'interrogent sur de possibles prélèvements qui auraient été
effectués entre 2013 et 2020, et sur les raisons pour lesquelles une si grande quantité de
ce composé a été maintenue dans le port de Beyrouth.
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Plusieurs décès suspects, peut-être liés à cette tragédie, alimentent les doutes des
enquêteurs.
Les explosions sont ressenties jusqu'à plusieurs dizaines de kilomètres et de nombreux
bâtiments de Beyrouth sont endommagés sur leurs façades ou/et leurs fondations. Des
témoins déclarent que des maisons situées jusqu'à dix kilomètres de distance ont été
endommagées par l'explosion.
L’hôpital Saint-Georges, l’un des plus importants de la capitale, est situé dans le quartier
de Rmeil et s'est retrouvé complètement dévasté. Ses infrastructures ont été
endommagées et des visiteurs et membres du personnel soignant sont morts dans
l’explosion. Trois autres hôpitaux de Beyrouth ont également été endommagés lors de
l'explosion, et l’accident a réduit leurs capacités.
L'ambassade de Belgique est également endommagée. Le siège social du Daily Star, un
journal libanais, est gravement atteint avec des parties du toit arrachées, des fenêtres
soufflées et des meubles endommagés.
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Résumé
L'explosion à Beyrouth en 2020 a laissé des
cicatrices profondes, symbolisant une tragédie
humaine et un impact considérable sur la société
libanaise. Les conséquences ont mis en lumière les
déficiences du système politique et de la gestion
des ressources du pays. Les citoyens ont exprimé
leur colère face à l'inaction perçue des autorités,
exacerbant les tensions préexistantes.
L'événement a également suscité une réponse
internationale, soulignant la solidarité mondiale
face à la détresse. La reconstruction et la réforme
deviennent des priorités pour le Liban, non
seulement pour la reconstruction physique, mais
aussi pour la restauration de la confiance et la
résolution des problèmes sous-jacents.
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23-02-2024
MERCI
MINA SIDI
CHEIKH SALIKY
ABDAT ABDAWE
KHALED AHMED
MAMME BAHAH
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