LES VOIES URBAINE

Réalisé par :
 Yahiaoui med salah
 Derradji yassine
 Boughadda salah
eddine
 Plan de travail
 Introduction
 Les voies urbaines :
_ Etymologie et origine
_Les voies et l’urbanisme
_Les voies urbaines (interactions)
 Les tracés (les différents formes)
_Les types des voies urbaines
_Conception des tracés
 La trame routière
 La hiérarchisation des voies urbaines
_ La hiérarchisation des voies
_ Comment hiérarchiser les vois ?
 L’emprise des voies urbaines
 conclusion
 Introduction

 La ville, c’est bien l’habitation, les équipements et

les espaces libres, mais la communication entre
n’importe quels points dans une ville n'est
généralement pas directe et elle doit s'effectuer par
des voies intermédiaires, donc la voie est un
élément animateur, moteur et structurant de la ville.

En 1933, Le Corbusier présente,

au congrès d'Athènes, sa théorie
de « la ville fonctionnelle ». Le
système viaire est requalifié selon
la vitesse et hiérarchisé suivant
trois fonctions fondamentales :
l'habitat, le travail et le loisir.
 Etymologie et origine

Voie : du latin via, « voie »

qui désigne un espace à
parcourir pour aller quelque
part.

Tout espace du Partie d'une route

domaine public de la largeur d'un
destiné à la véhicule ex :
circulation dans la Route à trois,
ville. quatre voies
Urbaine : du latin urbanus,(LeRobert).
«
de la ville ».
Voies urbaines : des voies à
l'intérieur d'une
agglomération (rue, avenue,
boulevard, etc.)
 Les voies et
l’urbanisme
L’organisation des voies devra aussi être prise en compte à travers les
politiques d’urbanisme : maintenir une densité de bâti, surveiller les
implantations des services ,tant que le schéma d’urbanisme n’évolue pas
et donc que la voie n’évolue pas.

le milieu urbain est influencé par la typologie de voies selon l’emprise

dans une logique de développement urbain (voies rapides urbaines,
boulevards, avenues, rues...) ; par la typologie de voie selon la nature
du bâti riverain (en retrait, en alignement, hauteur, ...); par une
analyse multicritères intégrant les multiples usages et besoins de
l’espace public.

Plus qu’une simple mesure réglementaire, c’est un concept qui définit le

lien entre la limitation de vitesse, l’aménagement de la voirie et la
fonction sociale de la rue, dans un objectif de sécurité pour tous les
modes de déplacements.
 La voie urbaine :
un système complexe et
interactive
La ville
La forme urbaine
Les déplacements L’architecture
Les trafics Les espaces
publics

La L’histoire
domanialité
LES Le paysage
L’exploitation VOIES Le climat

La sécurité La vie locale

Les nuisances L’économie
Le confort
Le niveau de
service
 Les tracées
Il est élaboré de manière à concilier plusieurs impératifs :
S’inscrire dans le contexte générale du site
S’inscrire dans le tissu urbain
Assurer la fluidité des diffèrent flux
Réduire la vitesse et augmente la sécurité des usagers
(chicanes ,courbes)
Adapter les rayons des courbes aux véhicules

Il existe dés l’antiquité deux types deux tracées:

-le plan libre(voies irrégulières)
-le plan orthonormé(découpage
perpendiculaire ),délimite les ilots rectangulairement
suivant deux axes =>le cas de HAMLA
-plus un plan radioconcentrique( l’organisation des ilots
autours d’un centre, marché,lieu de culte…)
 Conception du tracé:
Les trois principaux types:
On distingue trois types de routes principales
Les routes de type T,
Lesinterurbaines
routes :
dites de transit, pour Les routes de type R,
de type L,
lesquelles la fonction dites multifonctionn
dites
d'écoulement du trafic elles, constituent
de grande
de transit à moyenne l'essentiel des
liaison,
ou grande distance est réseaux des voies
sont les
privilégiée, sont les principales de rase
"autoroutes
"routes express à une campagne ;
".
chaussée"
A chacun de ces types de voies, on associera
une vitesse dite de référence. Ainsi une route
de catégorie R80 sera une route
multifonction avec comme vitesse de
référence 80 km/h.
 Les types de voies
urbaines
Les voies
urbaines

les autoroutes et les voies de

Les artères La voie de
voiries rapides
distribution desserte la
urbaines qui n’ont urbaines. Ce sont
qu’une fonction
représente la rue fonction
les grandes classique : trottoirs
circulatoire. On circulation
avenues, les et chaussée. Vie
parlera de mono disparaît devant
boulevards qui locale et circulation
fonctionnalité. celle de la vie
assurent les sont équilibrées. Les
Elles assurent les locale.
liaisons inter voies de distribution
liaisons entre les Les fonctions sont
quartiers. devraient constituer
villes ; leur vocation mélangées.
C’est le réseau l’ossature des
première est de Les voitures sont
primaire de quartiers.
contourner la ville admises mais elles
l’agglomération On parle de mixité
dense.
de fonction et la ne se sentent pas
Elles sont en Les vitesses
général limitées à
vitesse est propriétaires du
autorisées sont 50 généralement
110 voire 90 lieu. La bonne
ou 70 km/h. limitée à 50 km/h.
km/heure.
vitesse est 30 km/h
La rue occupe une
certaine emprise,
possède un tracé, un
profil en long, et un
profil en travers
: la rue peut être droite,
sinueuse, avec des
décrochements.
Elle est composée d’une
chaussée, de trottoirs,
et éventuellement de
Hamla
terre-pleins, centraux,
latéraux, plantés ou
non, de voies latérales
de desserte, et
d’autres
aménagements de
circulation destinés aux
bus,
aux cycles et au
stationnement.
 La trame
routière
Les parties de la ville(quartiers
présentant une homogénéité révélé par
la trame viaire et la typologie des
édifices, en particulier « les aires
résidentielles »partie dominante de
l’espace urbain

Pour le cas étudier Hamla ,elle

présente une trame régulière (en
damier),mais qui pose un
problème au niveau des route
principale liés aux route national,
une circulation gênante créer au
niveau de ces nœuds
La rue constitue un élément
stable dont
l’enchevêtrement, c’est-à-
dire la trame viaire, est le
facteur déterminant du plan
des villes et exprime les
modalités d’une urbanisation
planifiée globale ou
organisée à l’échelle d’une
unité foncière.
•La transformation de la voie
express participerait par ailleurs à
augmenter la capacité globale du
réseau viaire par la mise en place
d’un maillage de voies qui rendent
accessibles les éléments
structurants d’une ville .
 La hiérarchie
La hiérarchisation de la voirie est un moyen de représenter un
réseau de voies à partir de plusieurs critères préalablement
définis. Elle est un outil d’analyse, répondant à un besoin de
classification et d’organisation du réseau de circulation. Elle
peut aussi servir ensuite lors de la programmation des
aménagements, à laquelle elle sert de référence. Elle permet ainsi
d’obtenir une plus grande cohérence entre classes de voies et donc par une meilleure
lisibilité du réseau pour les usagers. Elle doit s’intéresser à tous les modes de
déplacement et veiller à la bonne cohabitation des usages et des usagers du réseau.

Pour le cas étudier, la zone de Hamle

présente trois types de voies par
hiérarchie=>voies primaire
(structurante), secondaire
(distribution), tertiaire (desserte)
 par maître
d’ouvrage : Route
Nationale (RN), route
Départementale (RD),
voie communale (VC)

par classe fonctionnelle

de vitesse Les formes ment : par
de
(130, 110, hiérarchisa
classe de
90, 70, 50, tion trafic
30, 20) (volume)

Pour les voies en milieu urbain, les

formes de hiérarchisation sont encore
plus complexes. À celles existantes
pour les routes interurbaines,
s’ajoutent des hiérarchisations :
fonctionnelle selon le type de liaison,
par exemple : voies primaire
(structurante), secondaire
circulation L
A
Autoroute
urbaine
Circulation rapide H
Transit E
Assure les échanges est/int de la ville
v=90/110 I
Monofonctionalité
R
A
Artères urbaines R
Circulation importante
Mélange transit/échange/
C
interquartier/
Desserte
H
avenue/boullevard/grand I
V=50/70 rues
E
Mixité des fonctions Voies de distribution
Vie local et circulation
V=30/50
Mixité des fonctions
D
Voies et rues banales
de la ville
E
S
Voies de desserte
La circulation se restreint a la desserte local
Mélange de fonction V
V<30 aires piétonnes
Rues très commerce O
Cours urbaine I
Voies piétonne
Quart résidentielles E
S
Vie locale
 Comment
hiérarchiser?

La hiérarchisation repose de plus en plus sur la prise en compte de

deux fonctions principales, la fonction « circulation » et la fonction
« vie locale ». On définit la classe de voie selon la préférence
accordée à telle ou telle fonction.

Les caractéristiques souhaitées pour ces classes doivent

correspondre aux objectifs suivants:
partage de la voiries.
sécurité des usagers.
Les mesures correspondantes relèvent généralement de dispositifs
de modération de vitesse.
 Emprise

Pour ce qui qui concerne la largeur d’une voie,

les réglementations généralement ne fixe pas de
minimum. Il convient en effet de ne pas sur-
dimensionner les voies si l’on veut maintenir
des vitesses modérées et assurer ainsi un bon
niveau de sécurité.
 interquartiers
permet d’assurer
non seulement
des liaisons
entre
l’agglomération
et les territoires
voisins, mais
également entre
les grands
quartiers (ou
pôles) de
l’agglomération.
Les voies
permettent des
circulations
douces en
espace partagé
et assurent des
voies dédiées
donnant la
priorité au bus
afin de relier les
grands
équipements de
quartiers et
intercommunaut
aires, les zones
d’activités ou les
villages. Elles
  Le réseau
d’échanges et de
grands axes inter
quartiers permet
d’assurer non
seulement des
liaisons entre
l’agglomération et
les territoires
voisins, mais
également entre les
grands quartiers
(ou pôles) de
l’agglomération.
Les voies
permettent des
circulations douces
en espace partagé
et assurent des
voies dédiées
donnant la priorité
au bus afin de relier
les grands
équipements de
quartiers et
intercommunautaire
s, les zones
d’activités ou les
villages. Elles
traversent le plus
souvent des milieux
bâtis ou semi-bâtis.
 assurent des
liaisons entre
les quartiers
d’une même
commune. Le
milieu bâti est
très présent.
Ces voies
desservent des
équipements de
quartiers, des
secteurs
commerçants.
Elles sont
profilées par un
espace partagé
pour les modes
doux, du
stationnement
latéral des deux
côtés de la voie
et d’une voie de
 d’ilotage. Il
dessert les
espaces bâtis
avec une
présence
résidentielle et
commerçante
fortes. Elles se
caractérisent
dans le profil 1
par des
aménagements
de trottoirs
distincts des
circulations
vélos qui elles-
mêmes sont
séparées
physiquement
et positionnées
à côté de la
circulation
générale. Les
voies sont
purement locale.
Le milieu bâti est
essentiellement
de type
résidentiel avec
peu
d’équipements
et très contraint.
Les voies se
composent de
trottoirs, d’une
voie de
stationnement et
d’une voie de
circulation par
sens. Le niveau
de trafic sur ces
voies sont
faibles. Ce sont
de véritables
espaces partagés
où chaque mode
 Le mobilier urbain:

Il est conseillé de planter des

veiller à avoir des voies
arbres sur les trottoirs pour
éclairées de façon uniforme
rafraichir l’air de la ville et créer
(éclairage publique).
un beau paysage.

L’installation de sièges fixes

et de bancs en bordure des
itinéraires piétons est
vivement recommandée
pour autant qu’ils ne Des poubelles doivent
gênent pas la circulation être placées sur les
Les signalisations piétonne, un siège est
routières sont trottoirs , afin d’avoir
recommandé à chaque 50 à un environnement
nécessaires pour 200 m, suivant les endroits
pouvoir s’orienter propre et sain (situées à
et leur fréquentation. 0.8 m du sol au max).
facilement.
La maitrise de l’organisation du système viaire est un des
principaux critères de la réussite d’une planification urbaine à
répondre aux besoins des habitants d’une ville, mais aussi la
conscience des usagers apporte une amélioration au cadre de vie.
Donc il est indispensable de respecter les décrets qui concernent les
voies: le mode et les endroits de stationnement, les plaques et les
signalisation routières…etc, et d’éviter des comportements tels que
le fait d'embarrasser la voie publique en y déposant des déchets ou
y laissant sans nécessité des matériaux ou objets quelconques qui
entravent ou diminuent la liberté ou la sûreté de passage.

Conclusion