Université Hassan 1er
Faculté des Sciences et Techniques
Département Génie Électrique et Génie Mécanique
Présentation du Projet de Fin d’Etudes en vue d’obtention du
DIPLÔME D’NGÉNIEUR D’ÉTAT : GÉNIE DES SYSTÈMES INDUSTRIELS
Chantier de fiabilité des ilots robotisés du département
tôlerie: réduction de la FPPM et amélioration de la
performance
SOMACA Casablanca
Élaboré par : Membre de jury :
• IDRISSI Ayoub • MABROUKI Charif Professeur à la F.S.T de Settat
Président Rachid
• HABACHI Professeur à la F.S.T de Settat Encadrant
• SEMMA El Alami Professeur à la F.S.T de Settat Examinateur
Le : 20/06/2022
Année Universitaire : 2022-2023
6
5
n du secteur
tique
4
PLAN
n de l’organisme d’accueil
u projet 3
2
1
Introduction Problématique Mesure de l’existant Analyse de l’ilot critique Axes d’amélioration et Pilotage des solution Conclusion
Présentation du secteur Présentation de l’organisme d’accueil Contexte du projet
1/16 FSTS |CI-GSI 2022-20233
Introduction
Introduction Problématique
Problématique Mesure
Mesure de
de l’existant
l’existant Analyse
Analyse de
de l’ilot
l’ilot critique
critique Axes
Axes d’amélioration
d’amélioration et
et Pilotage
Pilotage des
des solution
solution Conclusion
SOMACA (Société Marocaine de Constructions
•Automobiles)
détenue à 100 % par Renault depuis mars 2019.
• Elle produit actuellement les modèles de Dacia :
Stepway
Stepway
Sandero
Stepway Sandero Logan
Logan
Sandero
Logan
Présentation du secteur Présentation de l’organisme d’accueil Contexte du projet
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Introduction Problématique Mesure de l’existant Analyse de l’ilot critique Axes d’amélioration et Pilotage des solution Conclusion
• Le secteur automobile et l’un des secteurs les plus concurrentiels de l’économie
mondiale
• Pour répondre à la demande croissante du client et ses exigences et garder une
cadence de production optimale, une seul voie le permettra c’est la robotisation des
moyens.
Mais Malgré cette avancée robotique et les avantages indéniables qu’offre la robotisation
ces moyens robotisés et automatisés ne sont pas à l’abri des arrêts imprévus
Présentation du secteur Présentation de l’organisme d’accueil Contexte du projet
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Introduction Problématique Mesure de l’existant Analyse de l’ilot critique Axes d’amélioration et Pilotage des solution Conclusion
• Quelle démarche peut on
adoptée pour remédier à ce
problème et comment la mettre
en œuvre?
• Sur quoi doit en agir en plus
précisément pour éradiquer les
constats et les problèmes
majeurs?
• Comment mettre en place
les solutions de manière à
assurer leur pérennité?
D M A I C
Mise au point de la problématique Charte de projet Démarche de résolution
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Introduction Problématique Mesure de l’existant Analyse de l’ilot critique Axes d’amélioration et Pilotage des solution Conclusion
D M A I C
Mise au point de la problématique Charte de projet Démarche de résolution
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Introduction Problématique Mesure de l’existant Analyse de l’ilot critique Axes d’amélioration et Pilotage des solution Conclusion
D M A I C
définition, cadrage Entreprise Déterminer la fonction Listes des taches et des Mise en place des
et des modules de l’ilot solutions envisagées indicateurs de suivi
contextualisation critique
du projet Classement et
limitation des sites Analyse des données
à étudier Déterminer les familles Fixer les intervalles et
de pannes critiques pour désigner les intervenants Mise en place d’une
Moyen de chaque module boucle améliorative
production du site à
étudier Planification des
Déterminer les modes de Base de connaissance
taches
défaillances de l’entreprise
Classement et
limitation des
Limitation des modes PMT
moyens à étudier
de défaillances
Analyse des
D M A I C causes racines
Mise au point de la problématique Charte de projet Démarche de résolution
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Introduction Problématique Mesure de l’existant Analyse de l’ilot critique Axes d’amélioration et Pilotage des solution Conclusion
FPPM TMP TFMIP Dpa
D M A I C
Mesurede
Mesure
Mesure de l’état
de l’état
l’étatactuel
actuel
actuel Matrice
Matrice de
de criticité
Matricede criticité
criticité Ilot
Ilotcritique
Ilot critique
critique
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Introduction Problématique Mesure de l’existant Analyse de l’ilot critique Axes d’amélioration et Pilotage des solution Conclusion
Les modules du
BM60
ROBOT FANUC Pince de soudage par point
Table à rouleaux
soudage par soudage par point
Ilot: BM60
Fonction : soudage par soudage par point
Changeur de pince Emplacement : en bout de la chaine
Rodeuse
NC-Locator
Identification de l’ilot critique Analyse de pannes Causes racines
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Introduction Problématique Mesure de l’existant Analyse de l’ilot critique Axes d’amélioration et Pilotage des solution Conclusion
Analyse Pareto des pannes de chaque mois:
Réalisation d’une application PARETO
automatisée Méthodologie d’analyse
Pareto pannes mois 12
Pareto pannes mois 01
Pareto pannes mois 02
Pareto pannes mois 03
Faire une analyse PARETO des
PARETOs des classes A
Identification de l’ilot critique Analyse de pannes Causes racines
9/16 FSTS |CI-GSI 2022-2023
Introduction Problématique Mesure de l’existant Analyse de l’ilot critique Axes d’amélioration et Pilotage des solution Conclusion
Limitation des modes de défaillance par une étude AMDEC
Détermination des modes
Résultats d’analyse sur lade défaillances
base des 4 mois
Un extrait du tableau des modes de défaillances relevés
MODULE EVT NB_BLOCS
% CUMULÉ DES BLOCS
LES CLASSES
1 (B2 Robot Soudure par point) Z1: B2 Défaut robot 1376 63,79% A1
4 (B1 Robot Soudure par point) SR: défaut matériel de soudure 303 77,84% A2
4 (B1 Robot Soudure par point) Z1: B1 Défaut robot 223 88,18% A3
8 (B0 Table à rouleaux) Z1: B0 Déf. mouvement B0SR 113 93,42% B1
2 (B4 Robot Soudure par point) Defaut Système de Commande 63 96,34% B2
1 (B2 Robot Soudure par point) Defaut Système de Commande 41 98,24% B3
0 (GLOBAL ZONE) ILOT: Déf. Bus PROFINET 9 98,66% C1
3 (B6 Robot Soudure par point) Defaut Système de Commande 9 99,07% C2
8 (B0 Table à rouleaux) Z1: B0 DEFAUT PRESENCE PIECE 8 99,44% C3
3 (B6 Robot Soudure par point) Z1: B6 Défaut robot 6 99,72% C4
6 (B5 Robot Soudure par point) Z1: B5 Défaut robot 6 100,00% C5
Identification de l’ilot critique Analyse de pannes Causes racines
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Introduction Problématique Mesure de l’existant Analyse de l’ilot critique Axes d’amélioration et Pilotage des solution Conclusion
Les interrelations entre
les
Lesdivers mode de
défaillances
causes
racines
Identification de l’ilot critique Analyse de pannes Causes racines
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Introduction Problématique Mesure de l’existant Analyse de l’ilot critique Axes d’amélioration et Pilotage des solution Conclusion
Bonnes pratiques
PMP: plan et procédures
de maintenance proposées
préventive
Pour le problème de l’accostage Des extraits du plan
Pour le de maintenance
problème préventive
de présence du mastic Utilisation des caches pour
Actions correctives protéger les organes de la pince
contre les éclaboussures
Plan d’action et solutions Pilotage et suivi des actions Gains estimés
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Introduction Problématique Mesure de l’existant Analyse de l’ilot critique Axes d’amélioration et Pilotage des solution Conclusion
Application de suivie et de pilotages des actions
Interface de saisie Interface de suivi et de pilotage Historique des actions
Plan d’action et solutions Pilotage et suivi des actions Gains estimés
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Introduction Problématique Mesure de l’existant Analyse de l’ilot critique Axes d’amélioration et Pilotage des solution Conclusion
FPPM Disponibilité des moyens BM60
350.00
305.72 120.00%
300.00 100.00%
265.00
250.00 80.00%
200.00 176.49 60.00%
167.50
144.00 40.00%
150.00
20.00%
100.00
0.00%
50.00 com1 RB1 RB2 RB3 RB4 RB5 RB6 TA0 TB0 TC0
0.00
2022 décembre 2023 janvier 2023 février 2023 mars 2023 mai
• la FPPM pour le mois de mais a baissé. • la disponibilité des modules de l’installation s’est
développée de 78% relevée pour les 4 mois
• pour atteindre 144 pannes pour mille caisses
fabriquées après qu’il a atteint 228 pannes en précédents en moyenne pour atteindre 96.8% pour le
moyenne pour les 4 mois précédents.
mois de mai
• donc une amélioration significative est observée.
Plan d’action et solutions Pilotage et suivi des actions Gains estimés
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Introduction Problématique Mesure de l’existant Analyse de l’ilot critique Axes d’amélioration et Pilotage des solution Conclusion
Situation avant
temps de pannes et perte pro
• Le temps perdu par les pannes s’élève à 277 minutes.
13.824
perte prod
110.77792
• le temps de cycle du BM60 c’est 2.5minutes ,le nombre
34.56 moyen de pannes c’était 228 pannes par mille caisses
temps de pannes pour 1000 caisse
276.9448
fabriquées,
0 50 100 150 200 250 300
avril les 4 mois précédent • donc on en déduit que les pertes de production estimées
sont 111 caisses.
Situation après
• on voit clairement que le temps perdu par les pannes a diminué pour
Autres gains
atteindre 34.56 minutes donc automatiquement les pertes ont baissées Réduction des retouches et amélioration de la qualité de soudure.
presque à 14 caisses Optimisation de la consommation des consommables.
Réduction du temps d’analyse.
Améliorer les compétences de l’équipe de maintenance.
Plan d’action et solutions Pilotage et suivi des actions Gains estimés
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Introduction Problématique Mesure de l’existant Analyse de l’ilot critique Axes d’amélioration et Pilotage des solution Conclusio
n
conclusion
Plan d’action et solutions Pilotage et suivi des actions Gains estimés
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Merci de
votre
attention !!!
