ECRITURES DES TRAINS

Enumération des écritures

accompagnant les trains
1. Chaque train est accompagné des documents suivants:
 un journal de train modèle 331 (passe-partout) ou bien modèle 331 A (pré
imprimé);
 un bulletin de traction modèle 342 ;
 un bulletin de composition modèle 335
 un bulletin de composition et relevé de train modèle 335 ZM pour les trains
assurés en rames automotrices de la série ZM ;
 un relevé de train modèle 332, s'il s'agit d'un train de voyageurs;
 un relevé de train modèle 333 (2) et le cas échéant, des bordereaux de
véhicules modèle 334 s'il s'agit d'un train de messageries ou de marchandises;
 un relevé de train modèle 101/333 pour les trains de phosphates, vides ou
chargés.
2. Les machines HLP et les trains de machines ne sont normalement
accompagnés que par un bulletin de traction modèle 342 établi en double
exemplaire (3). Le deuxième exemplaire remplace le journal de train et est
remis au chef de sécurité de la gare d’arrivée.
3. Les écritures devant accompagner une évolution sont indiquées au Règlement
S8B.
4. Les trains à marche indéterminée donnent lieu à l’établissement des mêmes
écritures que les autres trains de la même catégorie (voir article 104).
Dispositions particulières aux trains travaux

1. Les trains de travaux circulant entre plusieurs gares sont

assujettis, en ce qui concerne les écritures devant les accompagner,
aux mêmes règles que les trains de marchandises.

2. Les trains de travaux circulant entre deux gares (sous le

régime du cantonnement ou de la voie interceptée ou sur une voie
non exploitée) donnent lieu aux écritures suivantes :

a) un bulletin de traction établi en double exemplaire, le

deuxième bulletin remplace le journal de train et est remis au chef
de sécurité de la gare de garage.

b) un bulletin de composition modèle 335 ;

c) un relevé de train modèle 333.

 Date officielle

La date à inscrire sur les écritures par la gare de départ est celle de
l’origine du train d’après le Livret de Marche ou l’Avis-Trains, alors même
que le train n’aurait lieu que sur une partie seulement de son parcours :
c’est la date officielle du train.

Est notamment considérée comme date officielle :

a) Pour les trains à numéro unique passant d’une ligne à une autre : la date
réglementaire de départ de la gare de formation de la ligne d’origine du
train d’après le Livret de Marche ou l’Avis-Trains ;

b) Pour les trains à numéros composés : la date réglementaire de départ de

la gare d’origine d’après le Livret de Marche ou l’Avis –Trains et de chacune
des gares où le train prend un nouveau numéro.
 Trains à numéros composés

En règle générale, les trains à numéros composés sont

accompagnés sur tout leur parcours :
- d’un seul journal de train sauf indication contraire de la
présente Consigne (article 202) ;
- d’un seul relevé de train modèle 332 ou modèle 333 ;
- d’un seul bulletin de composition modèle 335 ou modèle
335 ZM.
En pareil cas, le chef de sécurité de la gare initiale de
départ doit indiquer sur les écritures les numéros que le
train doit successivement emprunter sur les différentes
parties de son parcours
 Tonnage à compter sur les écritures
a) Tonnage brut Le tonnage brut s’obtient en additionnant les masses des
véhicules vides (tare) avec le tonnage utile.
b) Masses des véhicules vides
Les tares à compter pour les véhicules vides sont inscrites sur chacun d’eux au
voisinage de leur numéro d’ordre.
Lorsque la tare n’est pas inscrite en tonnes entières, l’agent chargé de
l’établissement des écritures concernées l’arrondit en tonnes au nombre
supérieur ou inférieur suivant que la fraction de tonne atteint ou n’atteint pas
500 kilogrammes.
c) Tonnage utile
Pour le tonnage utile à compter, deux cas sont à considérer :
Véhicules non accompagnés d’une feuille de chargement pour lesquels le
tonnage utile est fixé à forfait ;
Véhicules accompagnés d’une feuille de chargement pour lesquels le tonnage
utile à compter est la masse indiquée par cette feuille, arrondie à la tonne
supérieure ou inférieure suivant que la fraction de tonne atteint ou n’atteint
pas 500 kilogrammes.
d) Machines en véhicule
Les machines acheminées en véhicule sont décomptées sur le relevé de train et
les bordereaux de véhicules pour leur tare réelle multipliée par le coefficient
1,5.
 Etablissement et tenue des écritures

Les écritures des trains doivent être établies en temps utile et avec le plus
grand soin, en respectant chaque rubrique. Toutes les inscriptions doivent y
être portées à l’encre et celles comportant un visa doivent être signées
lisiblement. Les inscriptions au rouge ou par décalque sont interdites ;
toutefois, l’encre rouge peut être utilisée pour effectuer une rectification.
Une rectification, elle doit être approuvée par son auteur.

Lorsque, par application des textes réglementaires, il y a lieu d’inscrire sur les
écritures ou de remettre au personnel d’un train un ordre ou avis modifiant la
marche réglementaire de ce train ou prescrivant une opération quelconque
intéressant la sécurité, il est formellement interdit de donner cet ordre ou
avis avant que ne soit complètement terminé l’échange des dépêches qui l’a
motivé

Les chefs de sécurité et les chefs de train, chacun dans la limite des
obligations qui leur incombent en vertu des dispositions de la présente
Consigne, sont personnellement responsables de la bonne tenue des écritures
et de l’exactitude des renseignements qui y sont mentionnés
JOURNAL DE TRAIN
 -le journal modèle 331A sur lequel est imprimée la marche du train
concerné ;

- l’imprimé modèle 331 passe-partout sur lequel les points d’arrêt doivent
être inscrits par la gare de départ.

Le journal de train est établi par le chef de sécurité de la gare de

formation du train, que le train soit à numéro unique ou bien à numéros
composés

lorsque le train passe dans une gare du parcours, d’une ligne à DV ou d’une ligne
à VU exploitée autrement qu’en CT vers une ligne à VU exploitée en CT, le
c/sécurité de cette gare de jonction établit et remet au train un nouveau
journal de train pour le reste du parcours.

Le CTR conserve néanmoins le journal de train initial jusqu’à la gare

terminus.
 Lorsque un train doit circuler inopinément sur une partie de son
parcours en train facultatif, spécial ou en train à marche indéterminée,
la gare à partir de laquelle le train circule en facultatif, spécial ou en
train à marche indéterminée opère comme suit :

-biffe sur le journal de train initial les indications : horaire,

croisements, etc. afférentes au parcours concerné et porte dans la
colonne 16 la mention :
« Circule en train facultatif, spécial ou
en train à
marche indéterminée de … à … ».

- établit un nouveau journal pour le train facultatif, spécial, ou à marche

indéterminée et le remet au chef de train qui l’annexe au journal initial.

Si à partir d’une gare intermédiaire du parcours, le train reprend son

horaire normal, le journal du train initial est à nouveau utilisé.
 Tenue du journal de train

Le chef de sécurité de la gare qui établit le journal

indique le N° du train (ou les numéros composés), sa
DO, sa catégorie et son parcours sur les différentes
sections qu’il doit emprunter sous des n° différents,
en complétant comme il convient l’entête de l’imprimé.
Il biffe la lettre inutile :
- la lettre « R » s’il s’agit d’un train régulier ou
régularisé ;
- la lettre « F » s’il s’agit d’un train facultatif non
régularisé ou d’un train à marche indéterminée ;
- la lettre « SP » s’il s’agit d’un train spécial non
régularisé.
Le chef de sécurité renseigne ensuite les colonnes
1,2,5 et 7.
S’il s’agit d’un train circulant sur voie unique, il inscrit
dans la colonne 13 le numéro du ou des trains réguliers,
des trs facultatifs (commandés ou non) et des trs
spéciaux régularisés ou commandés, que le train doit ou
peut croiser.

Certaines des indications devant être portées par le

chef de sécurité et mentionnés ci-haut, peuvent être
pré-imprimés à l’avance

Au moment du départ le chef de sécurité vise le

journal de la façon suivante :
- sur les lignes à VU exploitée en cantonnement
téléphonique : le visa de croisement pour ordre donné
conformément au Règ S4A tient lieu de visa au départ.
- sur les autres lignes : il inscrit dans la colonne 16 la
mention : « Vu au départ » et signe
 Ordres et visas et Observations des gares

 Les ordres ou visas concernant la circulation des

trains que les chefs de sécurité ont à donner sur le
journal de train dans les cas prévus par les
Règlements et Consignes, doivent être écrits et
signés lisiblement dans la colonne 16 «Ordres et
visas des chefs de sécurité»(1).
 Les gares utilisent le cartouche B du journal de
train pour donner aux chefs de train les
recommandations particulières concernant leur
train.
 Elles y inscrivent notamment, les consignes
relatives à la marche des trains spéciaux
commandés par Avis-train
 Remise du journal de train à l’arrivée

• A l’arrivée à la gare terminus du trajet, le

chef de train renseigne le cartouche E, signe
le cartouche D et, après avoir épinglé au
verso du journal les ordres et avis écrits
reçus en cours de route, les remet au chef de
sécurité.
• Ce dernier en prend immédiatement
connaissance et y consigne ses observations
s’il y a lieu, dans le cartouche B. Dans tous les
cas, il porte dans la colonne 16 la mention
« Vu à l’arrivée » et signe
BULLETIN DE TRACTION
 Tenue du bulletin de traction
• Le chef de sécurité de la gare de départ (ou de relais),
indique aux emplacements réservés à cet effet, le numéro du
train, sa date officielle ainsi que les gares de départ et de
destination et remet le bulletin de traction ainsi renseigné au
chef de train (ou bien au mécanicien s’il est seul)

• A chaque échange de machine, prévu à l’avance ou consécutif

à une demande de secours, il est établi un autre bulletin de
traction ayant comme point de départ le lieu de l’échange de
la machine et complétant le bulletin de traction précédant . Il
y a lieu également d’établir un nouveau bulletin de traction à
chaque échange de mécanicien.

• Les gares où s’effectuent des manœuvres pour le service du

train utilisent la colonne correspondante pour inscrire en
minutes la durée de ces manœuvres
 RELEVE DE TRAIN DE VOYAGEURS

Etablissement du relevé de train modèle 332

 Tous les véhicules (voitures, fourgons) entrant dans la
composition d’un train de voyageurs sont inscrits sur un
relevé de train modèle 332 par les soins de l’agent
Activités de la gare de départ du train

 Cet agent complète la partie supérieure de l’imprimé et

indique en particulier, à l’emplacement réservé à cet
effet, la catégorie du train et son caractère régulier ou
facultatif

 Il est établi un relevé de train unique pour le parcours

entier du train.
 RELEVE DE TRAIN DE MESSAGERIES
OU DE MARCHANDISES

Relevé de train modèle 333

• Les colonnes 7 à 9 sont réservées à
l’Etablissement Activités concerné, chargé du
contrôle des écritures
• Tous les véhicules et agrès entrant dans la
composition d’un train de messageries ou de
marchandises sont inscrits sur un relevé de
train modèle 333
• Il n’est établi qu’un seul relevé de train
modèle 333 pour le parcours entier du train.
Utilisation du bordereau de véhicules modèle 334

Dans une gare du parcours, lorsque des

véhicules et des agrès sont ajoutés à un train
de messageries ou de marchandises, l’agent
Activités préposé à cette partie de service
établit un ou plusieurs bordereaux modèle 334
en respectant les indications de l’imprimé
 JOURNAL DE TRAIN

Catégorie du train (1) F

Train Parcours de
n°……………….du………………… ………………..à……………………….. R
………
Train Parcours de
n°……………….du………………… ………………..à………………………..
DIRECTION CENTRALE ………
ACTIVITES
DEPARTEMENT PLAN DE Train Parcours de
TRANSPORT n°……………….du………………… ………………..à………………………..
………
1
S DES GARES

Heure
2 Réglementaire

Heure
3

réelle
ARRIVEE

R etard
5

Réglementaire
6

réel
Station-nement

Heure
7

Rég lementaire

Heure
8
DEPART

réelle
9

Retard
10

Charge off erte

11

T itulaires
12

d’Adjonction
Numéros des machines

D’après les
tableaux ou
13

les avis donnés

aux gares
Voie unique

14

Effectifs

Heure réelle
croisements

15

d’arrivée du
train croiseur
ORDRES ET VISAS DES CHEFS DE SECURITES MOTIFS DES RETARDS ET DES ARRETS ACCIDENTELS

16 17
A COMPARTIMENTS RESERVES Numéros C COMPOSITION ET PARCOURS DES BRIGADES FREINS A VIS

ère ème Numéros

1 2 Boite de Signaux Gare de Gare Visite des
PARCOURS AUTORISATION CL. CL.
GSM
secours arrières
Fonction Nom Mle départ d’arrivée
des freins
freins à vis
gardés
Chef de train
Mécanicien
Agent
Commercial
Train
Conducteur
d’arrière

Le visiteur

Le chef de

Emargement de la gare réceptionnaire …………………………………… train

……….

B OBSERVATION DES GARES D Observations du Chef de train

Pièces jointes
E à l’arrivée
Mle 362 :…………
Mle 363 :…………
Mle 363
Bis :………

Emargement du
chef de Sécurité
A reporter …
 TONNAGE BACHES

Réseaux propriétaires Gares où

No mbre d’essieux
Lettres de Nature

Numéro
La longueur

propriétaires

Frein continu
de prolonges
en mètres

Voyageurs
Réseaux
série et des

freinés
les véhicules Masses freinées Observations
numéros Tare Utile Brut Provenances Destinations marchandises

Nombre
sont laissés

s
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

Report …

Totaux….
 A Prise de route
Gares Wagons à prendre Wagons pris Wagons à prendre Wagons pris
Gares
La longueur

où les wagons
en mètres

La longueur
où les wagons

en mètres
doivent doivent
DESIGNATIONS DESIGNATIONS
être pris No mbre Tonnage No mbre Tonnage être pris No mbre Tonnage No mbre Tonnage

1 2 3 4 5 6 7 1 2 3 4 5 6 7

B C O MP O S I T I O N D U T R A I N A U D EP A R T D E L A G A R E D E F O R MA T I O N ET D E C H A Q U E G A R E D E R E MA N I E M E N T
TONNA GE Déco mpte du Service Central FREINA GE
La longueur

Continu Voyageurs
en mètres

de véhicules
manœuvres

essieux freinés
Durée des

Nombre

GA RES Observations
Utile Brut Distances TK. U TK. BR Masses freinées

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
 RELEVE DU TRAIN VOYAGEURS R ou F (1)
CATEGORIE ……………………………….……

n°……………….du………………………….20….. Parcours de ……………………..à……………………………..

n°……………….du………………………….20….. Parcours de ……………………..à……………………………..
n°……………….du………………………….20….. Parcours de ……………………..à……………………………..

TONNA GE Gares Nombre

Lettres Gares ou Nature du

propriétaire

d‘essieux
ou les d’essieux

Nombre
Réseau
de séries les véhicules Destinations Chargement
et numéros véhicules freinés à
Tare Utile Brut Sont pris sont laissés
(2) agrès
l’automatique

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
2
Mod. 332 ft 21x27 bulle 56gr/m
NG 97 0630 L