ATTRACTIVITE
DES IDE
SECTEUR AUTOMOBILE
CAS DE LA MAROC BELBOUL HAMZA
AJJAL HAMZA
ERRAFI LAMYAE
LARAAJ WALID
Sous la supervision : Abdelghani Bouayad, (Enseignant
chercheur, Doyen)
CONTEXETE GENERAL
Table of contents
INTRODUCTIO
AXE 2
01 N
You can describe the 02 SECTEUR AUTOMOBILE
topic of the section here MAROCAINE
analysis Conclusions
03 You can describe the 04 You can describe the
topic of the section here topic of the section here
QUELS SONT LES PRINCIPAUX DETERMINANTS
D’ATTRACTIVITE DES INVESTISSEMENT DIRECT A
L’ETRANGER ?
Axe1
EVOLUTIONS
GENERALES DES
INVESTISSEMENTS
DIRECT A L’ETRANGER AU
MAROC
Depuis quelques années, les politiques économiques nationales des pays de l’Afrique du Nord
sont orientées vers la promotion des investissements étrangers.
Ces orientations stratégiques permettent la création et la génération de nouveaux emplois, le
changement du statut social des employés en général, et l’arrêt des flux migratoires en particulier.
À l’instar des autres pays l’Afrique du Nord, le Maroc a mis en œuvre un certain nombre de
politiques visant à attirer les investissements étrangers sur son sol et mis en œuvre à partir du
milieu des années 1980 un programme d’ajustement structurel, sous l’impulsion de la Banque
mondiale.
SECTION 1 : L’EVOLUTION DES IDE AU MAROC
L’évolution des investissements étrangers présente une courbe ascendante depuis le début de
la décennie 1980 de 562,3 millions de dirhams .
Au cours des années 1990, après avoir atteint 5 488 millions de dirhams en 1993 en raison
des opérations de privatisation amorcées en cette période et de la sortie du rééchelonnement.
Ces investissements ont observé une baisse moyenne de l’ordre de 20 % entre 1994 et 1996,
avant d’atteindre 18 460 millions de dirhams en 1999.
Le flux net d’IDE au Maroc s’est inscrit en hausse à 34,17 Mds MAD en 2018 (+34,2% par
rapport à 2017). Cette forte croissance intervient pour la seconde année de suite, après une
chute de 33% entre 2015 et 2016
SECTION 2 : DOMAINES ET PERSPECTIVES DES INVESSTISEMENTS
DIRECTS ETRANGERS AU MAROC :
1. Secteurs des IDE au Maroc :
Trois secteurs accaparent 55,6% du flux des investissements directs étrangers au Maroc, qui se
sont appréciés de 43,6% en 2021 à 19,4 milliards de DH.
Il s'agit de l'immobilier, des industries manufacturières et des activités financières et
d’assurance.
Plus précisément, il s'agit des activités immobilières (27% du total des IDE au Maroc),
manufacturières (17,3%) et des activités financières et d'assurance (11,3%)
Investissements étrangers par secteur (en %)
(Moyenne de la période)
Grands secteurs 1980-1990 1990-1999 1999-2000 2000-2018
Industrie 30,8 22,6 26,1 31,0
Immobilier 39,0 38,0 14,5 15,7
Finance 3,0 11,4 29,0 6,0
Télécommunicati — — 6,5 38,0
ons
Autres secteurs 27,2 28,0 23,9 9,3
Total 100 100 100 100
1. Perspectives des IDE du secteur automobile au Maroc :
Trois phases rythment l’histoire d’un secteur en pleine transformation :
• Pôle casablançais : Site d’assemblage pour le marché domestique (CKD), accords
de licence avec Fiat et Renault .
• Bipolarisation : Développement d’une sous-traitance pour les marchés centraux
européens (dont câblage) + Réorientation du pôle casablançais autour de Renault .
• Essor et diffusion sur le littoral : Essor du pôle tangérois autour de l’usine
Renault et d’équipementiers internationaux (rang 1) + Emergence d’un troisième pôle
auto à Kenitra avec l’usine Peugeot .
Chacune de ces phases est marquée par des politiques stratégies d’internationalisation, de
délocalisation et de sourcing sur la dynamique du secteur automobile au Maroc.
Les perspectives qui se profilent à l’horizon, notamment pour ce qui est de l’accroissement
attendu des capacités de production (700.000 unités d’ici 2023), permettraient certainement
au Maroc d’impulser encore davantage son positionnement dans le paysage de l’industrie
automobile à l’échelle régionale et internationale.
02
AXE 2
SECTEUR AUTOMOBILE
MAROCAINE
Introduction
L'industrie est considérée comme l'un des partenaires les plus fiables
Secteur automobile le plus attractif pour les investisseurs étrangers
Le Maroc comme acteur de l’industrie automobile continentale
"Made in Morocco" Domine le continent d'Afrique
Section 1 : EVOLUTION historique DU SECTEUR industriel
AUTOMOBILE
L’arrivée des deux grands opérateurs automobiles français au Maroc SOMACA 1990 et
RENAULT 2012
La création de la première société d’assemblage et de construction automobile SOMACA avec
un volume de production avoisinait 30.000 véhicules par an
Implantation et la mise en service de l’usine de Renault à Tanger en 2012 avec un volume de
production avoisinait 90.000 véhicules par an
la France parmi les pays dominants du secteur industriel automobile environ 69 % , suivis de
très loin de la Suisse (12%) et de l’Allemagne (4%).
le pays avait une capacité de production de 100 000 véhicules par an jusque dans les années
2000, les choses se sont évoluées très rapidement à la suite de différents plans
d’accélérations.
la capacité de production aujourd’hui du secteur, qui a atteint 303.591 unités en 2022 dont
230.002 pour le site tangérois et 73.589 pour la Somaca (Casablanca)
SECTION 2 : POSITIONNEMENT DE MAROC DANS LE
SECTEUR AUTOMOBILE
Malgré le contexte d’incertitudes liées à l’évolution des Pandémie Covid-19 et surtout la guerre
russo-ukrainienne, les recettes au titre des IDE ont enregistré une hausse de 22,7% à 31,9
milliards, soit l’équivalent de 2,5% du PIB
Création des milliers emplois , un taux de change supérieur a 44 % en 2021, des recettes qui
atteint les 5177 MDHS
Augmentation de la compétitivité des bénéficiaires qui permettent d’augmenter la
compétitivité des entreprises locales en les concurrençant
Le secteur automobile au Maroc s’est hissé à des niveaux de croissance soutenus (position
géographique , infrastructures , etc.), et s’est positionné comme étant le deuxième
exportateur de voitures vers l’Union européenne
Le Maroc est actuellement le premier fabricant automobile dans la région Afrique du Nord et
le second sur le continent africain.
Le positionnement du Maroc en tant que plateforme
de production et d’exportation d’équipements et de
véhicules automobiles est conforté par les
implantations de plus de 250 acteurs nationaux et
internationaux, dont des groupes étrangers de
renom tels que RENAULT, SNOP, GMD, BAMESA,
DELPHI, YAZAKI, SEWS, SAINT-GOBAIN et plus
récemment PSA Peugeot Citroën
Statistiques de l’Organisation Internationale des Constructeurs Automobiles
Répartition des IDE de l’industrie automobile au Maroc par région mondiale
70 % 2%
EUROPE MENA
France ,
Grande
suisse ,
bretagne
Allemagne ...
20 % 8%
AMERIQ
ASIE
JAPON,EMIRAT
UE
ETATS-UNIS
ES ARABE UNIS
Capacité de production automobile annuelle par
340 000 période EN 2022
VEHICULES/AN
200 000
USINE RENAULT NISSAN TANGER
S
VEHICULES/AN
160 000
S
USINE PSA KENITRA
VEHICULES/AN
USINE SOMACA CASABLANCA
S
THIS IS A TIMELINE
USINE YAZAKI,P
RENAULT SA,etc
Les efforts du pyas attirent
DATE DE CREATION autres firmes pour
s’installer au territoire
1960 2007 2012 2023
USINE RENAULT
SOMACA
ASSEMBLAGE ET TANGER
CONSTRUCTION DES DEMMARAGE EFFECTIVE
PIECES AUTOMOBILES DES ACTIVITES
bibliographie
● [Link].maPublicationdepf2020Etude-industrie-
[Link]
● Statistiques de l’Organisation Internationale des Constructeurs
Automobiles
● [Link]
● [Link] Articles/2019/06/[Link]/ /les-investissements-directs-etrangers-
au-maroc-et-la-position-bilaterale-en-2018
● Les investissements directs étrangers au Maroc et la position bilatérale en 2018
● Le rapport annuel de l’Office des changes.
● Write your references here
THAN
KS!
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