ROYAUME DU MAROC

ISTP DE MARRAKECH

COURS DE ROUTES - TRACE ROUTIER

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 1- Généralités
2- Phasage de conception d’un projet routier
3- Terminologie routière
4- Paramètres fondamentaux des projets routiers
5- Caractéristiques géométriques
6- Calcul des terrassements

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 1. Infrastructures routières au Maroc
2. Gestionnaires des réseaux routiers
3. Infrastructures routières cas de la région de Marrakech Safi

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 1- Infrastructures routières au Maroc

Définition

Voirie urbaine
•-Autoroutes urbaines; -Voie express ou Voie rapide; -Boulevard; -Avenue;
-Rue; -Ruelle etc…

Réseau routier en rase campagne

-Auto-routes de liaison; -Rocade (voie de contournement); -Route Nationale (RN)
(relie deux pôles économiques); -Route Régionale (RR) (relie les routes nationales,
et lie entre les régions); -Route Provinciale (RP)(assure les liaisons
entre les communes); -Piste Communale (à l'intérieur des communes); -Piste
Forestière (à l'intérieur des forêts); -Polygone Betteravier (dans les zones agricoles
remembrées); -Routes ou pistes privées
-etc…

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 1- Infrastructures routières au Maroc
Autoroutes (A) 1770 Km
Pour les autres routes 57 334 Km dont :

Soit:
RN : 15 782 Km
RR : 11 157 Km
RP : 30 395 Km

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 2- Gestionnaires des réseaux routiers

-Les collectivités locales (Voirie urbaine et routes communales)

-Le Ministère de l’Equipement et des Transports (Réseau classé
RN ,RR et RP)
-Les Autoroutes du Maroc (ADM) (les autoroutes à péage)
-Les Eaux et forêts ( pistes forestières)
-Le Ministère de l'Agriculture (Polygone Bétravier)

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3-Infrastructures routières cas de la Région de MS
R.N 845 Km
R.R 4154 Km
R.P 13145 Km
Total 18144 Km

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 1. Etudes
2. Programmation
3. Réalisation

Etudes Programmation
1. Etude de définition 1. Définition du programme
2. Etude d’Avant Projet 2. Identification des partenaires
3. Etude de Projet d’Exécution 3. Montage financier
4. Échéancier de réalisation
5. Mise en place des crédits
Travaux
1. Lancement et attribution du marché
2. Réalisation des travaux et contrôle
3. Réception du Projet
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 Etude de définition
objectif de l’opération ;données ( topographiques, trafic, géotechniques.
Spécifiques, hydrologiques )
Mémoire
justificatif et Choix des catégories
explicatif Discussions technico- économiques
Proposition de variante à retenir pour la phase suivante :

Plan de situation
Esquisses des tracés proposés sur carte géographique
Esquisses des tracés sur extraits de carte géologique
Esquisses des tracés sur cartes des contraintes.
Plans annexes
Zone de peuplement industriel et urbain
Zone à activité agricole
Potentiel touristique
Album de photographies en couleurs.

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 Avant Projet
Objet de l’opération ;Rappel des études et décisions antérieures ;
Description et interprétation des données géologiques et géotechniques.
Description des caractérisation des variantes étudiées ;
Analyses technico-économiques et choix entre variantes (éventuellement) ;
Mémoire Justification du choix et des caractéristiques de la variante proposée ;
justificatif Proposition pour l’étude du projet d’exécution ;
Exposé des contraintes spécifiques ;
Tableau des caractéristiques géométriques en plan et en profil en long ;
Détail estimatif chiffré (confidentiel) ;
Evaluation de la rentabilité économique de la variante (éventuellement).
dossier : géologique et géotechnique.
Compte rendu de reconnaissance visuelle sous forme de schéma itinéraire ;
Annexes au
Cahier des coupes de sondage ;
mémoire
Rapports des essais de laboratoire.
dossier : avant métré
Avant métré des terrassements.
plan de situation
plan d’ensemble des variantes
profils en travers types
Plans
plan de tracé et profils en long
Cahier des profils en travers (éventuellement)
Plan des ouvrages de protection

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 Projet d’exécution
objet de l’opération; rappel des études et décision antérieure
Justification des modifications éventuelles apportées à l’avant projet approuvé.
Mémoire Tableau récapitulatif des caractéristiques géométriques en plan et profil en long
justificatif Synthèse des éléments géologique et géotechnique recueillis au cours de l’avant projet et du P.E
Synthèses des dispositions prises pour l’optimisation et l’exécution des terrassements
Détail estimatif chiffré (confidentiel)
Dossier : géologie et géotechnique
Le (s) rapport (s) de (s) reconnaissances(s) complémentaire
les caractéristiques des profils en travers
les conditions de réalisation des déblais en remblais
les zones d’emprunts potentielles
Annexes
Les études spécifiques déblais et remblais de grande hauteur.
A ce rapport sont joints les résultats des sondages et essais, les coupes géologiques et géotechniques, etc.…
Dossier : Terrassement :
Il contient : une note sur l’optimisation du mouvement des terres
Le tableau de correspondance des terres
L’avant métré détaillé des terrassements par section homogène en nature de terrain traversé.
Plan de situation
Plan général du tracé (tracé en plan )
Plan général en long (profil en long )
Plans
Profil en travers type et profils en travers particuliers
Plans de détail des ouvrages de protection

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 1. Chaussée et accotements
2. Terre plein central
3. Fossé
4. Plate- forme et assiette
5. Emprise
6. Remblais et déblais
7. Dévers et Talus
8. Ouvrages d’assainissement

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 Épaulement

Accotement
Chaussée

TPC

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 Fossé Triangulaire Fossé Trapézoïdal
1,50 m 1,50 m

0,50 m 0,50 m

0,50 m

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 ACCOTEMENT
CHAUSSEE

T.P.C
CHAUSSEE

ACCOTEMENT

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 Talus

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 OUVRAGES HYDRAULIQUES

Buse simple Buse triples Dalot double

Pont Radier semi-submersible

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 PROFIL EN TRAVERS TYPE
EN RASE CAMPANGE
Fossé
Accotement Largeur de la chaussée Acotement

2,5% 2,5% DEBLAI DEBLAI

4% 4%
MSI
Talus MS
2/3
REMBLAI

Couche de roulement
Couche de base
Couhe de fondation
Couche anticantaminante
Plateforme
Assiète
Emprise du DP

EN MILIEU URBAIN

Constructions Constructions

Trottoir Largeur de la chaussée Trottoir

Caniveau
4% 4%
2,5% 2,5%

Conduite Assaisissement
Lit de Sable

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 1. Vitesse de base
2. Distance de freinage
3. Distance d’arrêt
4. Distance de sécurité entre deux véhicules
5. Distance de dépassement
6. Distance de visibilité de dépassement

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 Vitesse de base

La vitesse réglementaire fixée dans un but de sécurité

La vitesse normale de circulation
La vitesse qui détermine les caractéristiques de la route

La vitesse de base ou de référence

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 Distance élémentaire de freinage
C’est la distance parcourue par le véhicule pendant l’action
effective de freinage
Distance de freinage :db
Force active : F= 0,5xPxv²

Frottements : f x P
Poids propre : P=mg

1 . P . v² = f.P. b (1)
2 b(m) = 0.004. V2/f
b = 1 . v² (2)
2. f.g
Avec:
f : le coefficient de frottement.,ce coefficient diminue lorsque la vitesse augmente
V : la vitesse du véhicule en Km/h.
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 Distance d’arrêt

1- La distance d ‘arrêt en ligne droite est donnée par la formule :

d1(m) = 0.004. V2/f + 0.20 V [Km/h].
Avec:
Le premier terme est la longueur de freinage.
0.2 le temps de perception – réaction du conducteur.
f : le coefficient de frottement, ce coefficient diminue lorsque la vitesse augmente
V : la vitesse du véhicule.

Caractère conventionnel
L’adhérence effective peut être inférieure a ces valeurs en cas de :
 Mauvais revêtement.
 Pluie.
 Blocage des roues.

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 Exemples de calcul de distance d’arrêt

V(Km/h) 40 60 80 100 120 130 140

f 0,46 0,44 0,42 0,38 0,34 0,32 0,30
d (m)

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 Distance de sécurité entre 2 véhicules
L’espacement entre les deux véhicules sera simplement parcouru
durant le temps de réaction.
e

A B

e= V*0,2

En se basant sur des expériences, on a complété la valeur de "e" par un terme

en fonction de V2 ( hésitation de freinage au maximum de B)
e = V*0,2+ V2
335

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 Distance de dépassement
C’est celle qui permet, en sécurité, d’abandonner un dépassement en freinant ou
de le poursuivre en accélérant si le véhicule opposé freine.
On considère un véhicule qui exerce la manœuvre de dépassement sans avoir à
ralentir.

d = v1x t
d1 V2 x t1 d2
B B A
A

Soit :
d1 = la distance entre A et B avant le dépassement
d2 = la distance entre A et B après le dépassement
t = le temps nécessaire pour effectuer le dépassement à la vitesse v1

d= v1(d1+d2)
v1- v2

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 Distance de visibilité de
dépassement
Dvd = E+E1
E1 = v3 x t
E = v1x t cc

A
A A
B B

Dvd = v1(d1+d2) + V3( d1+d2)

v1- v2 v1-v2

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 Distance de visibilité (en pratique)
C’est la distance maximum, pour tout point du tracé, telle qu’un observateur, placé en ce
point à 1.10 m du sol, puisse voir un objet placé à toute distance inférieure
C’est la distance qui permet sur une route bidirectionnelle de terminer le dépassement
sans obliger le véhicule arrivant en sens inverse à ralentir. La hauteur conventionnelle du
véhicule adverse étant de 1,20 m.(soit une durée de dépassement de 7 à 8 s comme valeur
minimale et de 11 à 12 s comme valeur normale)
dd(m) = 4.V (Km/h) : Valeur minimale
dD (m) = 6.V (Km/h) : Valeur normale.
dd (15 s)=500 m

1,10
1,20

Valeur Vitesse (Km/h) Distance de visibilité de dépassement (en

m)
dd (minimale) 80 320
dD(normale) 80 480
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 Normes géométriques
 ICTAAL
 ICTAVRU
 ICGRRC
 REFT
ICTAAL: (Instruction sur les conditions techniques d’aménagement des autoroutes
de liaison)
ICTAVRU: (Instruction sur les conditions techniques d’aménagement des voies
rapides urbaines)
ICGRRC :(Instruction sur les caractéristiques géométriques des routes en rase
campagne)
REFT: (Routes économiques à faible trafic)

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 Les critères de base
Le choix des caractéristiques du projet est fondamental; c’est de ce choix que dépend :
Le coût des travaux ;
Les avantages procurés aux usagers.
Selon que les caractéristiques de base sont bien ou mal adoptées aux conditions
naturelles et au trafic, le projet sera justifié ou non du point de vue économique.
Les critères de base qui guident le choix de ces caractéristiques techniques sont :
Fonction de la route ;
Le trafic ;
L’environnement de la route (topographie, géologie, géotechnique, hydrologie, le
bâti ,...)
Ces données sont fondamentales pour fixer en particulier les caractéristiques du T.P,
P.L ainsi que celles des O.A.
 Le choix des caractéristiques doit donc résulter d’une analyse économique prenant
en considération des données du terrain et du trafic ;
 Il est toutefois indispensable, en vue de l’homogénéité du réseau, d’introduire une
certaine normalisation. C’est la raison d’être des catégories de route qui vont être
définies ultérieurement.

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 Caractéristiques de base
Profil en travers
Largeur de la chaussée, largeur de la plate-forme et pente des talus.

Profil en long
Déclivités maximales ;
Rayons de raccordement saillant et rentrant.

Tracé en plan
Rayons de courbure en plan.

Ouvrages d’assainissement et dispositifs de drainage

buses, dalots, radiers, O.A ;
Tranchées drainantes,
Structure de chaussée.
nature du sol,
trafic,
climat de la zone
matériaux disponibles dans la région .

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 Tracé en plan
Nord
Y

Sur plan coté

A B
x
Le T.P. est constitué d’alignements droits et de courbes
S(xs, ys)
C(xc, yc) Gisement (g2)
Gisement (g1)
D(xd, yd)
B(xb, yb) Rayon
A(xa, ya)

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 Choix d’un tracé en plan
29
28 30 29
30

20 20 28
>20
31 1,00 Fin
20 0,005
20
>20
20
27

Origine
31

Exemple de recherche de tracé

1.Echelle 1/1000 ème –équidistance des lignes de niveaux : 1m
Pente maximum (5%) : 0.05 m/m
La longueur horizontale entre chaque courbe qui permet de respecter cette pente sera :
= 20 m soit 0.02 m à l’échelle

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 Choix du rayon des virages
Le rayon de cercle et leur dévers doivent permettre au minimum à un véhicule
roulant à la vitesse de référence Vr de ne pas déraper.

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 Stabilité d’un véhicule au niveau d’un virage déversé

F
Ni
Ti
Σ Ni δ
Psinδ P
Fcos δ
Σ Ti F + P + Σ Ni + Σ Ti = 0
F

P cos δ Σ Pi = P

P cos δ Σ Ti = Σ ft x Pi
P

P sin δ + ft .(Σ Pi)= F cos δ = mv² cos δ

R

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 P sin δ + ft .(P)= mv² cos δ
R
m v²/R =< mg(ft+δ) d’où R>= v²/g(ft+ δ)

R :le rayon en plan (en m)

v :la vitesse (en m/s)
ft :coefficient de frottement
δ :le devers en (%)

d’où R>= V²/(127(ft+δ))

V :la vitesse (en km/h)

Vitesse de
référence en 40 60 80 100 120
km/h

ft 0,25 0,16 0,13 0,11 0,10

D’où la notion des rayons minimums (normal et absolu)

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 - RMN : qui assure la stabilité d’un véhicule dans une courbe déversée à
4%;
- RMA : qui assure la stabilité d’un véhicule dans une courbe déversée à
7%.

Vitesse (Vr) 120 80 40

Rmn (d=4%) 1 000 250 30
Rma (d=7%) 700 175 15

Selon les normes

ICTAAL
Types L1 L2
Vitesses 130 110
Rm 600 400
Rnd 1000 650

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 ICTAVRU
Types A 80 A 100 U 60 U 80
Rnd (d= -2,5%) 400 800 200 400
Rmn (d=2,5%) 300 500
Rm (d=5%) 240 425 120 240

ICGRRC Exp 1er C 2ème C 3ème C H.C

RMN (d=4%) 1 000 500 250 125 30
RMA (d=7%) 700 350 175 75 15

REFT
Rayon
Rml 75
Rmn 30
Rma 15

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 Courbes du TP

Courbe circulaire Clothoïde

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 Courbes circulaires du TP

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 Exemples de calcul des ARTBD
Exemple 1 :Connaissant R et A
Rayon de courbure R :250 m, angle A : 180 grades

α= 10grd , T= 39 ,60m, B=3,12m , D= 78,54m.

Exemple 2 : Connaissant R et les Gisements

Rayon de courbure R :215 m, G1 : 89 grades, G2 : 157 grades

α= 34grd , T=127,15 m, B=34,78m , D=229,65m.

Exemple 3 : Connaissant R et les coordonnées lamberts P,Q,S

Rayon de courbure R :72 m, P(100,100) Q(200,200) S(300,100)

α= 50,03 grd , T=72,06 m, B= 29,86m , D= 113,16m.

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 Raccordement à courbure variable
R : Rayon minimal de courbure M
L : Longueur de la courbe de raccordement
Γ : Angle de changement de direction
ΔR : Ripage de la courbe circulaire/alignement
R
Y

R P

σ L T Γ
ΔR
0 L/2=Γx R L/2=Γx R X

X=L

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11/05/24 ISTPM 2021 43
11/05/24 ISTPM 2021 44
 Raccordement à courbure variable
R : Rayon minimal de courbure
L : Longueur de la courbe de raccordement
A : Paramètre type
Γ : Angle de changement de direction

Γ = L /(2x R)=L²/(2x A²)=A²/(2x R²)

ΔR = L²/(24x R)
A = (RxL) R x L = A² : Constante
y = L²/(6x R) = 4 ΔR
Exemple
Rayon de courbure R :700 m, Longueur de la courbe de raccordement L : 260 m

Γ= 0,19 rad , ΔR = 4,02 m, A = 426,61 m , y = 16,10 m.

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 Ripage

La clothoïde se définit le déplacement du rayon R par rapport à

l’A.D appelé le ripage ΔR.
0,50 m pour les autoroutes.
Le ripage est limité à
0,25 m pour les autres routes

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 Longueur minimale de la clothoïde

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 Raccordement à courbure variable
En pratique pour le Projeteur :

CATEGORIE PARAMETRE TYPE « A »

Except 360 m

1ère cat 220 m

2ème cat 140 m

3ème cat 80 m

Hors cat 40 m (*)

REFT 40 m

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11/05/24 ISTPM 2021 49
11/05/24 ISTPM 2021 50
 Types de raccordement à courbure variable
Une courbe à sommet Une courbe en « S »

Une courbe en arc Une courbe en « C »

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 Raccordement et devers
Passage d’un
profil normal -
2,5% et 2,5% à
un profil déversé
7%

Avec un taux de
2%/s ou 4%/s (3c 3
, HC et REFT) 2
1
1
3

11/05/24 ISTPM 2021 52

 Longueur de raccordement
Le raccordement hors courbe circulaire en Alignement Droit ou
Clothoïde
Le devers est constant en courbe circulaire
1s 2%
t = (d +2,5)
t (d +2,5)% 2

L =V. t= V . (d + 2,5) L = V . (d + 2,5)

3,6 2 7,2

11/05/24 ISTPM 2021 53

 Cas des courbes en S
Exemple : Déterminer la longueur du devers
3ème catégorie , introduction de devers de 4%/s

d1= 7% et d2= 4% L = l1+ L2

L1= V . d1 L2= V . d2 L = V . (d1+d2)
3,6 . 4 3,6 . 4 3,6 . 4

11/05/24 ISTPM 2021 54

 Règles selon les normes (ICGRRC et REFT)
Régle1 :le profil en alignement est Conservé :
Pour Cat. Exp + 1ére C Si R >2 Rmn
2ème Cat. + 3ème C Si R > 1,4 Rmn
REFT Si R > 75 m

Exceptionnelle 1ère C 2ème C 3ème C

2 000 1 000 350 175
Règle 2 :
Pour les routes de Catégorie Exceptionnelle, 1ère catégorie et 2ème
catégorie, la section de raccordement devers sera obligatoirement une
courbe de raccordement à courbe progressive

sauf si : R  1.4 Rmn

Donc raccordement en alignement droit pour les catégories

exceptionnelle et première.

11/05/24 ISTPM 2021 55

 Règle 3 :
Pour les routes susceptibles d’être enneigées ou verglacées, le devers
sera limité à 5 %.

Pour les routes de 3ème catégorie, il ne sera utilisé de courbes

progressives que lorsque ce sera nécessaire pour respecter les
conditions de variation des dévers.

11/05/24 ISTPM 2021 56

 Valeurs des Devers en fonction de la catégorie de
la route et du rayon de courbure ( en mètre) :
C.Excep 1ère C 2ème C 3ème C
R % R % R % R %
700 7% 350 7% 175 7% 75 7%
750 6% 375 6% 200 5,5 % 80 6,5 %
800 5,5 % 400 5,5 % 225 4,5 % 90 6%
850 5% 425 5% 250 4% 100 5%
900 4,5 % 450 4,5 % 275 3,5 % 110 4,5 %
950 4,5 % 475 4,5 % 300 3% 120 4%
1000 4% 500 4% 325 3% 125 4%
1050 3,5 % 525 3,5 % 350 2,5 % 130 4%
1100 3,5 % 550 3,5 % >350 P.N 140 3,5 %
1150 3,5 % 575 3,5 % 150 3%
1200 3% 600 3% 160 3%
1300 3% 625 3% 170 2,5 %
1350 2,5 % 650 3% 175 2,5 %
1400 2,5 % 675 2,5 % >175 P.N
2000 P.N 700 à 1000 2,5 %
NB: PN = Profil normal + 2,50% et – 2,50%
> 2000 > 1000 P.N

11/05/24 ISTPM 2021 57

 Valeurs Intermédiaires des devers :
Les valeurs sont calculées et arrondi au plus proche à 0,5% près :

d= 1 - 0,2 catégorie exceptionnelle.

0,33 x 10-3 x R – 0,092

d= 1 - 0,2 1ère catégorie

0,66 x 10-3 x R – 0,092

d= 1 - 0,2 2ème catégorie

1,32 x 10-3 x R – 0,092

d= 1 -2 3ème catégorie
1.11 x 10-3 x R + 0,028

11/05/24 ISTPM 2021 58

 Exemples de calcul des devers :

Catégorie R (m) d en %

Exceptionnelle 1250 3
1ère catégorie 535 3,5
2ème catégorie 240 4
3ème catégorie 85 6

11/05/24 ISTPM 2021

 Règles de continuité:
La sécurité dans la route dépend de la continuité de ses caractéristiques
plus que son niveau d’aménagement.

.Si R< Rmn ou Rma  Règle de continuité

A-Sections de même catégorie

Règle a:
Le rayon d’une courbe R ne peut être inférieur au Rmn (ou Rma)
que s’il est précédé, dans le sens de parcours, d’un rayon R1 tel
que :
R1 < R x Rmn
Rma

Exemple1 :
Route 2ème catégorie , Rmn= 250 m, Rma = 175 m pour R1 = 200 m il doit
être encadré (route bidirectionnelle) ou précédé (route unidirectionnelle) de
R= 200 x 250/175courbes
= 286 de
m rayon maximal

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La distance entre les sommets de ces courbes doit être inférieure à celle
correspondant à une minute de temps de parcours à la vitesse de base.

Distance entre sommets < V x 60

3,6
(distance en m, V en Km/h)

Exemple 2 :
Pour l’exemple 1 route 2ème catégorie , V= 80 km/h la distance entre
sommets pour R1 = 200 m est < 80 x 60/3,6 = 1 333 m soit 1,333 Km
Règle b:
Après un alignement droit d’une longueur correspondant à plus
de 2 mm de temps de parcours, le rayon d’une courbe doit être
supérieur au Rma de la catégorie immédiatement supérieure
(1500 m pour la catégorie exceptionnelle).

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 Exemple 3 :

Route 2ème catégorie , V= 80 km/h la distance parcouru en 2 mn = 2,666

Km , lorsque l’alignement est > 2,666 Km le rayon rencontré doit être >
au Rma de la 1ère catégorie soit 350 m.

B. Sections de catégories différentes

Lorsqu’un même itinéraire comporte des sections de catégories

d’aménagement différentes, sans que celles-ci soient séparées par une
agglomération importante :
2 sections contiguës ne peuvent appartenir qu’à des catégories
immédiatement voisines, chacune ayant une longueur correspondant à au
moins 5 minutes de temps de parcours à la vitesse de base.

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 Une section de transition sera ménagée entre elles et étudiée avec
un soin particulier. Cette section devra comporter au moins 2
virages de rayon égal au minimum absolu de la catégorie
supérieure. Ces virages devront, pour l’usager venant de la
section de la catégorie supérieure, respecter :

la règle a: annoncée ci –avant. Ils seront espacés, au plus de la

distance correspondant à 1 minute de temps de parcours à la
vitesse de base de celle –ci.

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 Le Lacet
l’angle au sommet doit être inférieur à 150 gr.

un lacet se compose en principe de :

- deux éléments de courbe AB A’B’ et FG
F’G’ dont le rayon sur l’axe est d’au moins 15
mètres.
- deux éléments droits d’au moins 20 mètres,
- une courbe CDE C’D’E’ appelée tournant
dont le rayon peut être abaisser à 10 m;

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