Chapitre 1:
ETUDE DE TRAFIC
1
Plan
• Rôle de l’étude de trafic
• Vocabulaires utilisés en étude de trafic
• Analyse de la situation actuelle
• Projection du trafic
• Analyse de l’écoulement du trafic
• Niveau de service
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Rôle de l’étude de trafic
Sur le plan de l’économie générale :
l’élaboration du plan économique et financier
Sur le plan de la construction routière:
• Préparer les plans d’aménagements ou de
transformation
• Apprécier l’utilité du projet
• Dimensionner les routes projetées
Sur le plan sécurité: orienter les mesures de police et
d’exploitation
3
Les études de la circulation routière
Les mouvements directionnels permettent de définir la
géométrie et les caractéristiques des carrefours
(dénivellation, voies spécialisées, mise en place de feux
et choix des cycles).
La connaissance du trafic de transit permet d’apprécier
l’opportunité d’une rocade de déviation d’agglomération.
Le niveau du trafic poids lourds est essentiel dans le
dimensionnement de la structure de chaussée et de la
périodicité des travaux d’entretien.
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Vocabulaire
• Trafic de transit: origine et destination en
dehors de la zone étudiée.
• Trafic d’échange: origine et destination
sont l’un à l’intérieur de la zone étudiée,
l’autre à l’extérieur.
• Trafic local: interne qui se déplace à
l’intérieur de la zone étudiée.
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Vocabulaire
• Trafic moyen journalier annuel (TMJA):
trafic total de l' année
nombre de jours (365 ou 366)
• Trafic moyen journalier (TMJ): moyenne
du trafic journalier mesuré sur une période
supérieure à un jour et inférieure à une
année
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Vocabulaire
• Trafic aux heures du pointe:
– HPM
– HPS
• Trafic journalier du fin de semaine
• Trafic moyen d’été
• Temps de déplacement (travel time):
Temps mis par véhicule pour traverser
une section de route
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Vocabulaire
• Temps en mouvement (running time): temps
pendant lequel le véhicule est en mouvement
• Retard (delay): Temps perdu par le véhicule dû
aux causes indépendantes de la volonté du
conducteur
• Retard d’arrêt: Retard pendant lequel le véhicule
est en arrêt
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Vocabulaire
• Retard fixe (fixed delay): retard dû aux
dispositifs de commande
• Retard de déplacement (travel time delay):
différence entre le temps de déplacement
et le temps calculé dans des conditions
normales
• uvp: unité de véhicule particulier
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Unité véhicule particulier
• On tient compte de l’impact plus fort de
certains véhicules:
– Véhicule léger (VL) < 1.5T: 1 uvp
– Poids lourd (PL) compte généralement 2 uvp
• Parfois si la rampe 4%, PL = 4 uvp
• Parfois si la rampe 5%, PL = 5 uvp
• Exemple: un trafic de 640 véhicules dont
550 voitures et 90 PL. Le trafic est:
550+2x90=730 uvp
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Analyse de la situation actuelle
Deux éléments interviennent dans l’analyse de la
situation actuelle:
• La composition et le volume de trafic
• L’analyse des origines et des destinations et des
motifs de déplacement.
• Pour ce rapprocher le maximum de la situation
réelle il faut chercher a étudier les données de
l’étude de trafic la plus ressente. Cette étude
peut être complété par des études statistiques,
des comptages et des enquêtes origines- 11
destination
Etude de trafic
Etude de trafic
4. Résultats de comptage de trafic
Analyse de la situation actuelle
• Etudes statistiques
• Comptages
• Automatiques
• Manuels
• Enquêtes O/D
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Etudes statistiques
Les éléments statistiques peuvent donner
une indication globale sur le trafic:
• Statistique des production des véhicules:
Nombre de véhicules neufs mis chaque
année en circulation
• Consommation des carburants
activité du parc
• Ventes des pneumatiques
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Comptage automatique
• Permanents ou temporaires
– Compteur pneumatique
– Compteur à détecteur capacitif
– Compteur à détecteur piézoélectrique
– Boucle inductive
– Cameras
17
18
19
Video-Cameras
20
RADAR/LIDAR
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Comptage manuel
• Enquêteurs
• Comptage directionnel
– Enquêtes papillons
– Enquêtes par distribution des cartes
– Relevé des plaques minéralogique
– Interview des conducteurs
• Enquêtes à domicile – Enquêtes ménage
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Comptage manuel
Cette opération consiste a compter manuellement
les véhicules qui passent par les postes de
comptage; pour que le comptage soit représentatif:
• Éloigner des bords (janvier, décembre)
• Éloigner des sommets (juillet - août)
• Mois représentatifs de l’année: février, avril,
octobre
• Mois le plus représentatif: avril
• Semaines les plus représentatif du moi: les deux
semaines du milieu
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Comptage manuel
• Jours représentatifs de la semaine: Jeudi ou
vendredi – samedi ou dimanche – lundi ou
mardi
• Heures représentatives: 7h-10h ou 16h-19h
Les agents recenseurs doivent être capable
de distinguer les différents catégories des
véhicules:
24
25
Comptage manuel
A-B C D E F1 F2 G1 G2 H I J
7h-7h30
7h30-8h
8h-8h30
8h30-9h
9h-9h30
9h30-10h
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Matrice Origine/Destination
D A B C D ∑
O
A
B
C
D
∑
27
Projection du trafic
Le Taux de croissance du trafic est lié a
l’évolution démographique et économique.
Pour évaluer ce taux:
• Recensements du MEHAT (Ministère de
l’Equipement, de l’Habitat et de l’Aménagement
du Territoire)
• Méthode analytique
• Méthode numérique
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Méthode analytique
• Banque Mondial (World Bank)
• Elasticité de la mobilité, m
• Evolution du PNB
Pi Pj R
(1 )(1 ) 1 m 1
Pi Pj R
29
Méthode analytique
Taux de croissance annuel entre les zones i et j
Pi
Taux de croissance annuel de la population de la zone i
Pi
Pj
Taux de croissance annuel de la population de la zone j
Pj
R
Taux de croissance annuel du PNB par habitant,
R
2,3% de 1972 - 92 ; 2,1% entre 2000 - 05 ; 2% entre 2005 - 10
m élasticité de la mobilité par rapport au PNB par habitant 1,5
30
Méthode numérique
• Modèle (EMME/2) développé par Agence
Urbaine du Grand Tunis (AUGT)
• Base de données
• Caractéristiques du réseau routier existant
(offre)
• Matrice O/D des déplacements par zone
(demande)
• Simulation des impactes de tout changement
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Projection du trafic
TMJA t 2 TMJA t1 (1 ) (t 2 - t1 )
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Analyse de l’écoulement du trafic
• 3 variables très importantes pour l’analyse du
trafic:
– Débit, q (véh./unité de temps)
– Vitesse, u (dist./unité de temps)
– Densité (concentration), k (véh./unité de distance)
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Débit
• Nombre de véhicule par unité de temps
– Véhicules par heure
– q = n/t (avec n = nombre des véhicules passant
un point spécifique pendant une durée t)
– Temps inter-véhiculaire (TIV): Espacement
temporel, h (time headway): Temps entre le
passage successives des pare-chocs avants
des véhicules
n
t hi
i 1
34
TIV
35
Débit
n n 1 1
q n
n
t h
h
i 1
i h
i 1
i
n
h est la moyenne des TIV
36
Vitesse
• Distance par unité de temps
– km/h, m/s, etc.
• Vitesse temporelle et vitesse spatiale
n
u i
ut i 1
n
37
Vitesse
L L
us n
t 1
n i 1
ti
1
us 1
n us
1 1 1 n
1
n i 1 L
n i 1 ui
t i
38
Exemple
Les vitesses de 5 véhicules ont été mesurées
avec un radar au milieu d’un segment de
route de 0,8km de longueur. Les vitesses
sont 71, 68, 82, 79, et 74 km/h. En
supposant que les vitesses des véhicules
restent constantes sur tout le segment de
cette route, calculer la vitesse moyenne
temporelle et la vitesse moyenne spatiale.
39
Exemple
n
u i
71 68 82 79 74
ut i 1
74.8 km/h
n 5
1 1
us
1 1 1 1 1 1
n
1 1 ( )
n i 1 L
5 71 68 82 79 74
t i
u s 74.45 km/h
40
Densité/Concentration
• Nombre de véhicule par unité de distance
– Véhicules/km
– k = n/l (avec n = nombre des véhicules passant
un segment de route de longueur l)
– Espacement (spacing s): Distance inter-
véhiculaire: Espace entre les pare-chocs avants
des véhicules
n
l si
i 1
41
DIV
42
Densité
n n 1 1
k n n
l s
s
i 1
i s
i 1
i
n
s est la moyenne des espacements
43
Relation: Débit – vitesse - densité
q us k
44
Exemple
L’espacement temporel et l’espacement ont
été mesuré sur un segment de route
pendant une heure. Les 2 moyennes
calculées sont 2,5 s/véh pour l’espacement
temporel et 60m/véh pour l’espacement.
Calculer la vitesse moyenne du trafic
45
Exemple
1 1
q 0.4 véh/s 1440véh/h
h 2.5s/véh
1 1
k 0.0167 véh/m 16.7véh/km
s 60m/véh
q 1440
q us k us 86.4km/h
k 16.7
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Modèles de circulation
Greenshields Model (vitesse-densité)
Considérant un segment de route
avec un seul véhicule. Densité
est très petite et la vitesse =
vitesse libre (uf). Plus de
Vitesse
véhicules utilisent le segment
de route, plus la densité
augmente et la vitesse
diminue. Finalement, le
segment de route sera bouché Densité
(vitesse = 0) et la densité est
appellée densité de bouchon 47
Modèles de circulation
Greenshields Model
Vitesse - densité
uf k
u uf k uf 1
k k
j j
48
Modèles de circulation
Greenshields Model
Débit - densité q uk
k
q kuf 1
k
j
Débit
k 2
q u f k
k
j 49
Densité
Modèles de circulation
Greenshields Model
dq 2k kj
Débit - densité
u f 1 0 kcap
dk k
j 2
kcap
ucap u f 1
k
j
kj u f
Débit
ucap u f 1
2k j 2
uf kj
q cap u cap k cap 50
Densité
4
Modèles de circulation
Modèle de Greenshields
Vitesse - Débit u
k k j 1 q uk
u f
u
q uk j 1
uf
Vitesse
u2
q k j u
u f
51
Débit
Paramètres
• 4 paramètres critiques:
– Vitesse libre (Free-flow-speed (uf)):
• Vitesse spatiale du trafic lorsque la route est pratiquement
vide
– Vitesse à la capacité (Speed-at-capacity (uc)):
• Vitesse spatiale du trafic au débit maximum
– Capacité (Capacity (qc)):
• Débit maximum
– Densité de bouchon (Jam density (kj)):
• Nombre de véhicules par unité de distance lorsque les
véhicules sont totalement en arrêt.
52
Exemple
Un segment de route est connu d’avoir une
vitesse libre égale à 90km/h et une capacité
de 3300 véh/h. Dans une heure spécifique,
on a compté 2100 véhicules. En utilisant le
modèle de Greenshields, calculer la vitesse
moyenne spatiale de ces 2100 véhicules.
53
Exemple
uf kj 4q cap 4 3300
q cap kj 146.7 véh/km
4 uf 90
u2 kj 2
q k j u u k ju q 0
u f
uf
146.7 2
u 146.7u 2100 0
90
u 17.9 km/h ou u 72.1 km/h
54
Niveau de service: Autoroutes
(Freeways)
55
Niveau de service: Autoroutes
(Freeways)
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Débit horaire du service
maximum
Niveau Vitesse (km/h) Circulation
Rapport Débit en
débit/capacité uvp/h/voie
A Vitesse libre Fluide 0,2 500-700
B 90 – 100 Stable 0,45 900-1000
C 80 Stable; vitesse 0,7 1500
limitée par le
trafic
D 60 Stable de 0,85 1800
courte durée
E 50 Ecoulement 1 2000
instable
F < 40 Forcé;
congestion
57
