Le frein à tambours SOMMAIRE
LE
FRE
INA
GE
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Le frein à tambours SOMMAIRE
SOMMAIRE
Mise en situation
Analyse structurelle
LE Analyse fonctionnelle
FRE Frein de secours à tambour
INA
GE Maintenance :
• Garniture de frein
• tambour de frein QUITTER LE
DIAPORAMA
• Cylindre Récepteur
• Frein de secours ou parking
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MISE EN SITUATION
Le frein à tambours transforme l’énergie mécanique
en énergie calorifique.
LE
FRE
INA
GE
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ANALYSE STRUCTURELLE
1. Cylindre récepteur
2. Biellette de frein à main
3. Segment primaire ou comprimé
4. Levier d’ajustement
5. Loquet de réglage
LE 6. Ressort de loquet
FRE 7. Ressort de maintien des segments
INA 8. Plateau
9. Ressort de rappel des segments
GE [Link] de maintien de (2)
[Link] de frein à main
[Link] d’ancrage
[Link] secondaire ou tendu
14.Câble de frein à main
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ANALYSE FONCTIONNELLE
Phase de freinage
une pression générée par le maître cylindre s’exerce sur la surface intérieur
des pistons du cylindre récepteur. Les pistons se déplacent vers l’extérieur,
pressant ainsi les garnitures sur le tambour. Le déplacement des garnitures
provoque l’étirement du ressort de rappel (9) qui permet le retour en position
neutre des garnitures, lorsque le conducteur cesse son action de freinage.
LE
FRE
INA
GE
Pression
venant du
maitre
cylindre
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FREIN DE SECOURS
Pour le frein de secours,
à commande manuelle.
En tirant sur le levier du
LE frein de secours, cela agit
sur le levier de frein à
FRE main (11) qui va écarter
INA les garnitures vers le
tambour, en utilisant la
GE biellette de frein à main
(2). Une biellette qui
peut être réglable ou
non (rattrapage de jeu
automatique).
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MAINTENANCE
Contrôle de l’épaisseur des garnitures et remplacement des plaquettes
1,5 mm
LE
FRE
INA - Les segments de freins doivent être remplacées lorsque l’épaisseur
GE des garnitures se rapproche de 1,5 millimètre.
- Le remplacement des segments de frein impose celui des
cylindres récepteurs. Car lors du montage des segments de frein
neufs, les pistons du cylindre récepteur se déplacent sur des zones
corrodées dans l’alésage de celui-ci et ne garantissent plus une bonne
étanchéité. Il y a un risque élevé de fuite du cylindre récepteur.
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MAINTENANCE
Contrôle des tambours
• Un contrôle visuel permet d’apprécier l’état de la piste de frottement. En
cas de sillons trop profonds ou de criques dues à des contraintes
thermiques anormales, il faut remplacer les deux tambours.
LE • Pour évaluer l’ovalisation, il est nécessaire de réaliser la mesure du
diamètre intérieur du tambour dans deux plans perpendiculaires à l’aide
FRE d’un pied à coulisse spécifique. La différence entre ces deux valeurs
INA définit l’ovalisation du tambour.
GE
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MAINTENANCE
Contrôle du cylindre récepteur
Le contrôle est essentiellement visuel, il consiste à valider l’étanchéité du
cylindre récepteur « souvent appelé : cylindre de roue ».
LE
FRE Cas 1 :
INA La fuite est suffisamment
GE importante pour que l’huile
soit visible dès la dépose du
tambour.
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MAINTENANCE
Contrôle du cylindre récepteur
Joint cache poussière
LE
Cas 2 :
FRE
INA La fuite est suffisamment
importante pour que l’huile
GE soit visible sans avoir à
repousser le joint cache
poussière.
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MAINTENANCE
Contrôle du cylindre récepteur
LE Cas 3 :
FRE Le cas le plus fréquent,
INA il faut repousser le joint
cache poussière afin de
GE constater une éventuel
fuite du cylindre récepteur.
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MAINTENANCE
Le frein de secours ou frein de parking
• Vérifier l’état des gaines de frein de secours et le libre coulissement
des câbles dans la gaine.
• Vérifier le nombre de crans du frein à main (7 crans maxi), les roues
LE doivent être bloquées
FRE
Réglage
INA habitacle
GE
Réglage sous le véhicule
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Le diaporama est terminé, vous pouvez
passer ou reprendre votre activité pratique
sur ce thème.
LE
FRE Pour des informations supplémentaires,
INA utiliser votre livre de technologie TOME 2.
GE
En dernier recours, solliciter votre
professeur
QUITTER LE
DIAPORAMA
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