Module de formation moteur 3500 Diesel
Calage
Calagedu
duPMH
PMHcylindre
cylindre11
Réglage
Réglagedu
dujeu
jeuaux
auxsoupapes
soupapes
Synchronisation
Synchronisationdes
des
injecteurs-pompes
injecteurs-pompes
Réglage
Réglagedesdesprélevées
prélevées
d’injecteurs-pompes
d’injecteurs-pompes
Contrôle
Contrôleetetréglage
réglage
de
delalabutée
butéedederack
rack
Calage
Calagedes
desarbres
arbresààcames
cames
Réglages moteur 3500 LM / 09.99
Calage du PMH cylindre 1
Déposer la plaque de pignon vireur
1) = Vis de calage
1
Déposer le bouchon de calage
Virer le moteur à l’aide du pignon vireur
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Calage du PMH cylindre 1
Virer le volant dans le sens de
fonctionnement moteur
Le vilebrequin est calé au PMH du cyl. 1
lorsque la vis de calage est introduite dans
l’orifice taraudé dans le volant.
Admission
Échappement
Le cylindre 1 est au PMH en course compression
si les culbuteurs de soupapes sont libres
(soupapes fermées)
Le cylindre 1 est en course échappement si les
culbuteurs de soupapes sont en contrainte
(soupapes fermées)
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Réglage du jeu aux soupapes
Sens de rotation standard (SIH)
Cylindres en position de contrôle et réglage
Cylindre 1 Soupapes Soupapes
MOTEUR au PMH d’admission d’échappement Injecteurs
Échappement
Échappement
Échappement
Positionner le moteur au PMH cyl. 1 puis
selon la course (compression ou échappement),
régler le jeu des soupapes correspondantes
Virer le moteur d’un tour supplémentaire pour
changer de course au PMH 1 puis régler le jeu des
soupapes restantes
Admission Échappement
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Réglage du jeu aux soupapes
Réglage des pontets de soupape:
- Desserrer la vis de réglage
- Appuyer sur le centre du pontet
- Amener en contact la vis de réglage
- Serrer la vis de 20/30° supplémentaire
- Serrer le contre écrou
Réglage des culbuteurs:
- Régler le jeu à l’aide d ’un jeu de cales et des
vis de réglage.
- Culbuteur d’échappement à gauche
- Culbuteur d’admission à droite
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Synchronisation des injecteurs-pompes
Déposer la vis de synchronisation
Déposer le bouchon à gauche du
couvercle de butée de rack
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Synchronisation des injecteurs-pompes
Visser et serrer (sans rondelle) la vis de
synchronisation dans l ’emplacement
du bouchon.
Maintenir le levier de régulateur en appuie
sur la vis afin d’obtenir une course crémaillère
de référence.
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Synchronisation des injecteurs-pompes
Ajuster la course crémaillère x
sur tous les cylindres.
Afin d’ajuster la côte x, utiliser
l’outillage calibré 8T2684
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Synchronisation des injecteurs-pompes
Ajuster la course crémaillère x
à l’aide du réglage de longueur
de tige
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Réglage prélevée d’injecteurs-pompes
Sens de rotation standard (SIH)
Cylindres en position de contrôle et réglage
Cylindre 1 Soupapes Soupapes
MOTEUR au PMH d’admission d’échappement Injecteurs
Échappement
Échappement
Échappement
Positionner le moteur au PMH cyl. 1 puis
selon la course (compression ou échappement),
régler la prélevée des injecteurs-pompes
correspondants.
Virer le moteur d’un tour supplémentaire
pour changer de course au PMH 1 puis régler la
prélevée des injecteur-pompes restants.
Utiliser l’outillage de calage spécifique
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Réglage prélevée d’injecteurs-pompes
Placer l’outillage sur le support calibré
Positionner l’aiguille du comparateur à 0
correspondant à une hauteur de 87mm, calibrer
celui-ci à la valeur indiquée sur la plaque moteur.
Table d ’étalonnage du comparateur
Hauteur de calage Étalonnage du
en mm comparateur en mm
87 mm
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Réglage prélevée d’injecteurs-pompes
Mettre en place l’outillage étalonné sur
l’injecteur-pompe à régler.
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Réglage prélevée d’injecteurs-pompes
Ajuster la prélevée à l’aide de la vis de
réglage du culbuteur d’injection afin d’obtenir une
hauteur égale à la valeur étalonnée.
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Contrôle et réglage de la butée de rack
Déposer la vis de synchronisation
Déposer le bouchon à gauche du
couvercle de butée de rack
Visser et serrer (sans rondelle) la vis
de synchronisation dans l ’emplacement
du bouchon.
Maintenir le levier de régulateur en
appuie sur la vis afin d ’obtenir une course
crémaillère de référence.
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Contrôle et réglage de la butée de rack
Utiliser l’outillage de mesure de course rack
(crémaillères) préconisé.
Déposer le bouchon à droite du couvercle de
butée de rack
Mettre en place l’outillage dans l
’emplacement du bouchon.
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Contrôle et réglage de la butée de rack
Desserrer la vis de synchronisation tout
en maintenant le levier de régulateur appuyé.
Mesurer, à l’aide de l’outillage, la distance
parcourue jusqu’à ce que le levier de
crémaillère vienne en appuie sur la butée de
rack.
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Contrôle et réglage de la butée de rack
Si la valeur mesurée est différente de celle
prescrite, son réglage sera réalisé par la vis de
butée placée derrière le couvercle de rack.
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Calage des Arbres à Cames
1/. CONTRÔLE DU CALAGE:
Positionner le moteur au PMH cyl. 1 en
course compression (culbuteurs de soupapes
libres et donc soupapes fermées).
Déposer les trappes d’accès arbres à cames
des cylindres 1 et 2.
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Calage des Arbres à Cames
Déposer l’outillage de calage fixé derrière
les trappes d’AAC.
L’Arbre à came est correctement calé si la
tige calibrée de l’outillage pénètre librement à
travers l’orifice du bloc et la rainure de l’arbre
à cames.
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Calage des Arbres à Cames
2/. CALAGE:
Positionner le moteur au PMH cyl. 1 en
course compression (culbuteurs de soupapes
libres et donc soupapes fermées).
1 1
Déposer les capots couvre-culbuteurs et
desserrer les vis (1) afin de libérer tous les
culbuteurs.
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Calage des Arbres à Cames
Déposer les trappes d ’accès aux pignons
d ’arbre à cames.
Desserrer les vis de fixation pignons.
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Calage des Arbres à Cames
Extraire les pignons de leur cône à l’aide
de l’outillage spécifique.
Positionner les arbres à cames et fixer les
outillages de calage.
Recaler le vilebrequin au PMH 1 en virant
celui-ci dans le sens de fonctionnement afin
d ’inverser les jeux de dentures.
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Calage des Arbres à Cames
Mettre en place les pignons d’arbres à
cames et serrer les vis au couple préconisé.
Contrôler le calage.
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