LA
LA DEPOLLUTION
DEPOLLUTION
HC CO2
CO
NOx
CO2
CO
NO
HC x
COMPOSITION
COMPOSITIONDES
DESGAZ
GAZD’ECHAPPEMENT
D’ECHAPPEMENT
Le démarrage à froid, la recherche de la puissance… font que la combustion
n’est jamais parfaite.
Les gaz d’échappement contiennent des substances plus ou moins polluantes
et nocives.
Suite
COMPOSITION
COMPOSITIONDES
DESGAZ
GAZD’ECHAPPEMENT
D’ECHAPPEMENT
POLLUANTS ORIGINE EFFETS
Inodore, incolore, se fixe à
MONXYDE DE Provient d’un mélange trop riche
CARBONE
CO l’hémoglobine du sang. Risque de
(trop d’essence ou pas assez d’air) mort par asphyxie.
Inodores, ils entraînent des
HYDROCARBURES HC Proviennent d’un mélange trop riche difficultés respiratoires. Certains
IMBRULES ou d’une combustion incomplète. composés sont cancérigènes. Ils
participent à l’effet de serre.
Ils résultent de mélanges pauvres et Forte toxicité pulmonaire. Il est
OXYDES D’AZOTE NOx de température de combustion responsable des pluies acides et
élevées. participe à l’effet de serre.
Résidus de combustion, ce sont les Ces composés sont suspectés
PARTICULES suies responsables des fumées d’être cancérigènes.
noires des moteurs diesels.
Il n’est pas directement émis par les
O3 moteurs. Il se produit par réaction Irritations des voies respiratoires
OZONE
photochimique de certains HC et NO x et des muqueuses oculaires.
sous l’action des rayons solaires.
Il est considéré comme non toxique
Provient de la combustion des pour l’homme à des teneurs < à 5%.
GAZ CARBONIQUE CO2 énergies fossiles Il est le principal responsables de
l’effet de serre.
Suite
DEPOLLUTION
DEPOLLUTION
DES
DES
MOTEURS
MOTEURSESSENCE
ESSENCE
EPURATION
EPURATIONCATALYTIQUE
CATALYTIQUE
Un catalyseur est constitué d’un
support céramique ou acier ( 1 ) recouvert
d’alumine poreuse ( washcoat ) pour
augmenter la surface de traitement
des gaz.
Dans les cellules du bloc, sont
parsemés des microcristaux de métaux
précieux ( ~ 1,4 g/l ) :
- Platine
- Palladium
- Rhodium
En présence des ces métaux, les gaz d’échappement subissent une réaction chimique
et sont rendus inoffensifs.
Suite
EPURATION
EPURATIONCATALYTIQUE
CATALYTIQUE
H
C
HC - CO
C
O
- HC
N O N O
O - NOx
O N
O
N
O
EPURATION
EPURATIONCATALYTIQUE
CATALYTIQUE
- CO - CO2 OC H
H
N O O
- HC - H2O N
C C N
O O N
- NOx - N2 O O
Les oxydes d’azote ( NOx ) sont réduits en azote.
Par oxydation avec l’oxygène récupéré, le CO et transformé en CO 2 et les HC
en CO2 et H2O.
La réaction chimique s’amorce pour une température de ~ 250°C. la pleine
efficacité du catalyseur est obtenue lorsque la température atteint ~ 450°C. Si la
température dépasse 1000°C ( à cause de ratés d’allumage, mélange trop pauvre…)
le catalyseur risque d’être détruit.
Suite
REGULATION
REGULATIONLAMBDA
LAMBDA
Les catalyseurs peuvent éliminer plus de 90% des polluants à condition que le dosage
soit maintenu dans une plage très étroite autour du dosage stœchiométrique ( 1 / 14,7 ).
Le mélange air carburant est caractérisé par le coefficient d’air « Lambda » λ
apport d’air
λ=
besoin théorique
λ=1 L’apport d’air est égal aux
besoins du moteur ( 1/14,7 )
λ<1 manque d’air (riche)
λ>1 excès d’air (pauvre)
Suite
REGULATION
REGULATIONLAMBDA
LAMBDA
E
+
La sonde Lambda mesure la teneur en
oxygène résiduel des gaz d’échappement.
Le signal délivrée par la sonde est de :
- 0 à 300 mV quand le mélange est pauvre
- 600 à 1000 mV quand le mélange est riche
La valeur moyenne du rapport air / essence
est maintenue dans la plage ou le catalyseur est
le plus efficace ( λ de 0,97 à 1,03 ).
Suite
REGULATION
REGULATIONLAMBDA
LAMBDA
Si le mélange est pauvre, la sonde
délivre une tension inférieure à la
tension de référence( U < 400 mV )
Le calculateur enrichi le mélange.
Le mélange devenant riche, la sonde
va délivrer une tension supérieure
à la tension de référence ( U > 600mV)
Le calculateur va appauvrir le mélange.
Suite
CANISTER
CANISTER
Les hydrocarbures ne s’évaporent pas dans l’atmosphère que par le biais
des gaz d’échappement, mais aussi par les orifices d’aération des réservoirs.
L’essence sans plomb présentant un taux de benzène important, les vapeurs
ne doivent pas être rejetées à l’air libre.
Suite
CANISTER
CANISTER
Le canister est un ‘’piège’’ à charbon actif
qui absorbe les vapeurs de carburant
3 4 5 2
6
1 Réservoir
2 Clapet
3 Canister
1
4 Électrovanne
5 Module électronique Les vapeurs sont canalisées du réservoir jusque
6 Sonde de température dans le canister. Celui-ci sera purgé lors du fonctionnement
du moteur et les vapeurs brûlées dans la chambre de
combustion.
Suite
DEPOLLUTION
DEPOLLUTION
DES
DES
MOTEURS
MOTEURSDIESELS
DIESELS
EPURATION
EPURATIONCATALYTIQUE
CATALYTIQUE
Un catalyseur d’oxydation diminue CO, HC et particules:
- baisse de plus de 50 % du CO ( déjà très bas sur les diesels )
- réduction de 50 % des HC
- diminution de 35 % des particules
À cause du fonctionnement en excès d’air des moteurs diesels, les pots
catalytiques ne peuvent réduire les NOx
Suite
RECIRCULATION
RECIRCULATIONDE
DEGAZ
GAZD’ECHAPPEMENT
D’ECHAPPEMENT
La recirculation des gaz d’échappement
permet de réduire les émissions de NO x
L’E.G.R. réintroduit à l’admission une
certaine quantité de gaz brûlés réduisant
ainsi la quantité d’oxygène dans la chambre
de combustion.
La température de la combustion diminue, les NO x aussi.
Suite Vanne ouverte
RECIRCULATION
RECIRCULATIONDE
DEGAZ
GAZD’ECHAPPEMENT
D’ECHAPPEMENT
La recirculation des gaz d’échappement
permet de réduire les émissions de NO x
L’E.G.R. réintroduit à l’admission une
certaine quantité de gaz brûlés réduisant
ainsi la quantité d’oxygène dans la chambre
de combustion.
La température de la combustion diminue, les NO x aussi.
Suite Vanne fermée
FILTRE
FILTREAAPARTICULES
PARTICULES
Associé à un pré catalyseur, le FAP est une structure en céramique poreuse qui permet de piéger
et de brûler les particules contenues dans les gaz d’échappement.
La régénération du FAP est assurée par le calculateur common-rail. Un additif à base de sérine est
injectée dans le réservoir de carburant. Cet additif abaisse la température naturelle de combustion des particules.
Suite
NORMES
NORMES
ANTIPOLLUTION
ANTIPOLLUTION
NORMES
NORMESANTIPOLLUTION
ANTIPOLLUTION
Les émissions de gaz d’échappement
d’un véhicule sont mesurées en vue
de son homologation à l’aide d’un banc
à rouleaux.
Un cycle de conduite défini à l’avance
est réalisé sur le banc. Le système de
mesure assure la saisie des quantités
des différents polluants émis.
Suite
NORMES
NORMESHOMOLOGATION
HOMOLOGATION
Moteur essence
Normes CO HC NOX
Euro III
2,3 0,20 0,15
01 / 2000
Euro IV 0,10 0,08
1,00
01 / 2005
Moteurs diesels
Normes CO HC + NOX NOX Particules
Euro III
01 / 2000
0,64 0,56 0,5 0,05
Euro IV
0,50 0,30 0,25 0,025
01 / 2005
Suite
NORMES
NORMESREPARATION
REPARATION
Moteurs essence non catalysés :
mis en circulation avant le 01/10/86: 4,5 % de CO maxi.
mis en circulation après le 01/10/86: 3,5 % de CO maxi.
Moteurs essence catalysés :
< 0,5 % de CO < 0,3 % de CO
au à
< 100 ppm de HC < 100 ppm de HC
ralenti 3000 tr/min
λ 0,97 à 1,03 λ 0,97 à 1,03
Moteurs diesels :
Les gaz ne sont pas analysés, seul l’importance de la quantité de fumée est
mesurée.
Les valeurs d’opacité sont données en « coefficient d’absorption de lumière m-1 »
moteurs atmosphériques : 2,5 m-1 maxi.
moteurs turbocompressés : 3 m-1 maxi.
Fin
Fin
Fin
COUCHE
COUCHED’OZONE
D’OZONE
Stratosphère
Couche d’Ozone
Troposphère
Retour
EFFET
EFFETDE
DESERRE
SERRE
Rayonnement réémis
par le sol (infrarouge)
Diffusion par les nuages,
l’atmosphère.
Rayonnement Absorption par les
solaire
gaz à effet de serre
Ultraviolet
Infrarouge…
CO2
H2O
CH4
Rayonnement
absorbé par le sol NOx
Retour
RETOUR
RETOUR
DIAPOSITIVE
DIAPOSITIVE
EFFET
EFFETDE
DESERRE
SERRE
ECHANGE
ECHANGEGAZEUX
GAZEUX
Retour Échange O2 / CO2
ECHANGE
ECHANGEGAZEUX
GAZEUX
Globule + O
Globule + CO2
Retour Intoxication CO
ECHANGE
ECHANGEGAZEUX
GAZEUX
Globule + CO
Retour Échange O2 / CO2
