ROYAUME DU MAROC
AGENCE POUR L’AMENAGEMENT
DE LA VALLEE DU BOUREGREG
8ème Congrès National de la Route
Tunnel des Oudayas et ses
voies d’accès
Présenté par : M’hamed BEN HAMICH
Directeur du projet
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04 juin 2010
Aménagement et mise en valeur de la
zone
Réseaux d’infrastructures
Espaces de loisirs et de
Détente
Développement
Environnement
Etc….
Attributions de la puissance publique
Attributions de l’Agence Urbaine
Droit d’expropriation
Droit de création de filiales
commerciales
Etc….
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PAS: Plan d’Aménagement Spécial
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Situation du projet
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Situation du projet
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Fondements du projet
Trafic dense /la route d’Al
Marça, : 30 000 V/j dont 3500
poids lourds
Tracé difficile de cette route
notamment au niveau de la
zone des Oudayas
Pentes très fortes et les
courbes serrées
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Fondements du projet
Nuisances de circulation
inadmissibles (ralentissements,
bruits, pollution,…)
Milieu sensible ( valeur
historique et touristique,..)
Environnement urbanistique
de qualité insuffisante
Coupure entre les Oudayas et
la Médina
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Fondements du projet
Restitution de la
continuité historique entre
la médina et les Oudayas
Déviation du trafic
en souterrain
Programme d’
Réaménagement urbain
Aménagement
de la place souk
LEGHZEL de la vallée du
Bouregreg
Réalisation du
tunnel des Oudayas
Préservation et
valorisation de la zone
touristique et historique
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Études techniques
Études techniques : CID-LOMBARDI
Travaux de reconnaissances :LPEE
Analyse
multicritère
des
variantes
Définition des caractéristiques des voies (trafic,..)
Choix du tracé optimal (technique,urbanistique, économique,..)
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Tracé du projet
Tranchée couverte :
111m
Tunnel au rocher : 290 m
Tranchée
ouverte : 330 m
Rampe: 170m
Tranchée
couverte: 89m
Carrefour giratoire :
25m
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Caractéristiques géométriques
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Caractéristiques géométriques
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Caractéristiques géométriques
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Equipements de sécurité et d’exploitation
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Equipements de sécurité et d’exploitation
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Equipements de sécurité et d’exploitation
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Equipements de sécurité et d’exploitation
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Intervenants
Maître d’Ouvrage Agence pour l’Aménagement pour la Vallée du Bouregreg
Etudes techniques, Assistance Groupement CID/Lombardi SA
technique, contrôle et suivi des
travaux
Entreprises de travaux Groupement Pizzarotti & Alpi De Co
Contrôle qualité LPEE
Bureau de contrôle technique SOCOTEC
Contrôle topographique Cabinet ROUVIN
Etudes d’exécution ( BET Groupement Alpina – Egis Tunnel
Entreprise)
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Caractéristiques Géologiques, hydrogéologiques et géotechniques
Terrains de couverture ( remblai 8 – 13 m)
Calcarénites et grès lumachelliques à joints sub-
horizontaux, avec cimentation variable
Sable plus ou moins grésifié notamment sous les
jardins des Oudayas et côté esplanade
Conglomérats
Niveau de la nappe environ 0.5 NGM côté
Esplanade
Densité du rocher entre 1 .7 et 2 t/m3; E entre 15
et 3000 MPa
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Caractéristiques Géologiques, hydrogéologiques et géotechniques
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Contraintes du site
Milieu urbain
Couloir serré
Maintien de la circulation publique
Deux tubes très voisins
La nappe phréatique
Passage sous des monuments
historiques et jardins des Oudayas
Soutènement avant excavation des
tranchées
Étanchement
Pré- soutènement
Reprise en sous œuvre des
bâtiments historiques des
Oudayas
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Monitorage
Mode de réalisation – Tunnel en voûte
Pré-soutènement éventuel du front
d’attaque par boulons en fibre de verre
Excavation d’une volée de 1 à 2 m à
l’aide d’une pelle hydraulique munie
d’un brise roche ou d’une tête fraiseuse
Consolidation éventuelle de la calotte
par des boulons à adhérence continue
Auscultation
Mise en place des cintres réticulés
Mise en place d’un treillis soudé et
application du béton projeté sur 30 cm
Phase du durcissement du béton
projeté
Poursuite des excavations
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Mode de réalisation – Tunnel en voûte
Excavation de la contre voûte
Mise en place du béton de propreté Etanchéité, ferraillage et bétonnage de la calotte
sur une épaisseur de 50 cm
Mise en place de l’étanchéité du radier
ferraillage et bétonnage du radier
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Mode de réalisation – Tunnel en voûte
Sections particulières : sous les
murailles Alaouites et jardins des
Oudayas :
Excavation en deux phases : calotte
puis stross
Etanchement du stross par colonnes de
jet-grouting
Cintres réticulés adaptés aux sections
tronconiques
Pré-soutènement par voûte parapluie
Consolidation des pieds des cintres par
des colonnes en jet-grouting
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Mode de réalisation – Tranchées couvertes et ouvertes
Soutènement avant excavation par:
parois moulées auto-stables ou à tirants; ep=1m; prof de 8 à 20 m
parois berlinoises = combinaison de tubes en acier mis dans des forages – soutènement par
éléments en acier horizontaux et ancrages passifs ou actifs
Excavation
Réalisation des ouvrages en béton
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Mode de réalisation – passage sous les bâtiments historiques
Élément le plus critique du projet
Etudes spécifiques
Absence d’expérience similaire
Réalisation complexe
Phasage compliqué
Non maîtrise du comportement des
murs historiques
Existence de la nappe phréatique
Espace de travail serré
Surveillance en continue avec
transmission en directe des
mesures d’auscultation
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Mode de réalisation – passage sous les bâtiments historiques
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Mode de réalisation – passage sous les bâtiments historiques
Principe
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Passage en dessous des bâtiments historiques
Mise en place du système de monitorage
Fissuro-mètres
Clinomètres
Tasso-mètres
Vérins plats
Strains Gauges
Cellules de pression
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Passage en dessous des bâtiments historiques
Système de monitorage
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Passage en sous des bâtiments historiques
Enlèvement des structures modernes, réparation des fissures et soutènement des
murailles par échafaudage métallique
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Passage en sous des bâtiments historiques
Mettre la zone des travaux sous les bâtiments historiques Hors eau de la nappe: Etanchement par une double rangée de
colonnes de jet-grouting, ancrées jusqu’au toit des marnes;
Diamètre des colonnes
60 cm
Entre axe = 50 cm
4cm; 8 s
25 m de profondeur
Perforation 114 mm
Buse d'injection: 4mm
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Passage en dessous des bâtiments historiques
Soutènement des fouilles d’excavation par parois berlinoises
Diamètre des tubes 168 mm ext
Epaisseur d’acier 12.5 mm
14 m de profondeur
Perforation 220 mm
Scellement avec coulis
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Passage en sous des bâtiments historiques
Réalisation des micro-pieux de première phase
Diamètre des tubes 114 mm ext
Epaisseur d’acier 14 mm
18 m de profondeur
Perforation 220 mm
Scellement avec bulbe injecté
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Passage en sous des bâtiments historiques
Réalisation des micro-pieux de deuxième phase
Diamètre des tubes 114 mm ext
Epaisseur d’acier 14 mm
18 m de profondeur
Perforation 220 mm
Scellement continue
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Passage en sous des bâtiments historiques
Découpage des parties rocheuses sous les murailles et réalisation des poutres en
U en BA
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Passage en sous des bâtiments historiques
Découpage des parties rocheuses sous les murailles et réalisation des poutres en U en BA
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Passage en sous des bâtiments historiques
Excavation sous les murailles d’environ 3 m pour l’achèvement des travaux d’étanchement et de
soutènement en correspondance des murs
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Passage en sous des bâtiments historiques
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Passage en dessous des bâtiments historiques
Achèvement des travaux d’étanchement et de soutènement en correspondance des
murailles
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Passage en dessous des bâtiments historiques
Réalisation de la dalle généralisée sous les B.H.
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Passage en dessous des bâtiments historiques
Excavation sous la dalle
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Passage en dessous des bâtiments historiques
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Passage en dessous des bâtiments historiques
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Passage en dessous des bâtiments historiques
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Passage en dessous des bâtiments historiques
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Passage en dessous des bâtiments historiques
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Passage en dessous des bâtiments historiques
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Passage en dessous des bâtiments historiques
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Passage en dessous des bâtiments historiques
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Mode de réalisation – passage sous les bâtiments historiques
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Avancement des travaux
Ouvrage Soutènement Excavation Bétonnage
Tunnel – tube n° 1 100 % 100% 100%
Tunnel – tube n° 2 100% 100% 95%
Tranchée couverte coté océan 100% 100% 50%
Tranchée ouverte côté océan 100% 100% -
Tranchée O. côté esplanade 100% 100% 50%
Tranchée C. côté esplanade 100% 50% 0%
reprise en sous œuvre 1ère phase 100% 40% 100%
reprise en ss œuvre 2ème phase 70% 0% 0%
Avancement global 80%
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Quelques chiffres
Montant des Travaux 431 MDH HT & HR
Délai prévisionnel de réalisation 41 mois
Béton 55 625 m3
Parois moulées 11 000 m²
Acier ( armatures, cintres, tubes,..) 5 700 tonnes
Colonnes de jet-Grouting 23 600 ml
Ancrages divers 25 000 ml
Excavation 130 000 m3
Perforation 67 000 ml
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Merci pour votre
attention
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