LÉGISLATION AÉRONAUTIQUE
RÈGLEMENT INTERNATIONAUX
ET NATIONAUX
Présente par :Lt .bouh cheikh malainine blal
OBJECTIFS
– Etre capable de connaître et comprendre
l’application des différents règlements à
l’échelle internationale et européenne.
– Savoir se repérer dans ces différents règlements
et utiliser l’information pertinente.
– Cette formation apporte aux participants une
culture de la réglementation de l’Aviation Civile
nationale et internationale.
PUBLIC CONCERNÉ
Dirigeants, cadres techniques, gestionnaires du
maintien de navigabilité, responsables qualités,
personnels habilités APRS, auditeurs.
Personnes désirant acquérir les connaissances de
base en matière de législation aéronautique et les
principes d’application des règlements EASA
Programme de ce cours
organisation mondiale du transport aérien (missions et
objectifs) : L’OACI, DGAC, EASA, FAA, IATA,
OACI, ANAC ; ASECNA
rôle dés êtas membres et des autorités aéronautique
national
La commission européenne et sont rôle
Le Règlement Européen UE 1321/2014 :
« relatif au maintien de la navigabilité des aéronefs et
des produits, pièces et équipements »
La PART M– La PART 145 /: Organisme
d’entretien
L’APRS & les documents libératoires
La PART 66 : Licences du personnel habilité
La PART 147 : Centre de formation / examens
Introduction
Définition Législation aéronautique :
C’est l’ensemble de lois d’un ou plusieurs pays relatives à un
domaine particulier dans ce cas sont de lois aéronautiques
But de la législation aéronautique
Assure la sécurité et le développement ordonne de l’aviation
internationale dans le monde
l'objectif de cette Loi, qui se veut révolutionnaire, est de
rendre le transport aérien mondial plus compétitif dans un
environnement international marqué de plus en plus par
l'économie libérale et la lutte contre les menaces telles que le
terrorisme, auxquelles est exposée cette activité
PREAMBULE
A l'issue de la seconde guerre mondiale, l'organisation du transport aérien
international s'avérait nécessaire.
D'ou la convention de Chicago et la création de l'Organisation de
L’Aviation Civile Internationale l'OACI.
Du principe de la souveraineté totale et exclusive des Etats sur leur espace aérien,
il ressort
Que chaque Etat élabore sa propre réglementation nationale en matière
aéronautique. Toutefois
l'OACI élabore les normes sur lesquelles les Etats doivent se conformer quant a
l'élaboration de leur réglementation.
QUELQUES DEFINITIONS :
Loi : Règle édictée par l'Etat et a laquelle chaque un, sans
exception, est tenu de set conformer.
Décret : Décision écrite a portée réglementaire, émanant du
pouvoir exécutif (gouvernement).
Arrête : Décision exécutoire d'une autorité (ministériel).
Circulaire : Courrier adresse a plusieurs personnes pour
transmettre des instructions.
Instruction : Circulaire contenant des directives ou
recommandations et émanant
d'une autorité administrative.
Cérite : Qui a et écouillement reconnu authentique (une
copie cérite conforme).
Homologue : Suite a une étude de la structure
organisationnelle et du programme et manuels.
Approuve : ACCEPTE par un Etat contractant comme
covenant a une particulière. (Lu et approuve).
Dépose : Simple vésication du respect de la
réglementation.
Valide : Rendu conforme aux conditions d'utilisation
prévues par la loi (une licence validée)
Les organisations national et international :
OACI : organisation de l’aviation internationale
Est une organisation qui dépend de nation unités Cres
1944 lors de la convention du Chicago elle est
dirigée conjointement par le secrétaire général Le
conseil organe directeur élu par l’assemblée pour
trois ans, se compose de 36 États dirigent par le
secrétaire général comprend 5 directions
Direction de la navigation aérienne
direction du transport aérien
direction de la coopération technique
direction des affaires juridiques
direction de l’administration et des services.
Rôle d’OCACI :
Participe a l’élaboration de politique et les normes
qui permettre la standardisation
les conseils d’oaci adaptent les normes et les
recommandations de navigations aériennes.
Partage de fréquence radio
Formation du personnel de la circulation aérienne
Défini les protocoles respectifs par les pays signent
la convention du Chicago
Système de communication et aides a la navigation
Caractéristiques des aéroports et des aires d’atterrissage
Règles de l’air et pratique de la circulation aérienne
Licence et brevet du personnel technique d’explantation et
d’entretien
Navigabilité des aéronefs
Immatriculation et identification des aéroports
Livres de bord
Cartes et plan aéronautique
Formalités de douane et d’immigration
Enquêtes sur les accidents.
FONCTIONNEMENT D’OACI
L’assemblée ordinaire : se tiennent tous les 3 ans,
vote le budget élit le conseil qui siège en
permanence a Montréal examine les rapports. Ses
pouvoirs sont délégués au conseil.
Ses pouvoirs sont délègues au conseil.
Le conseil : l’amendement aux 18 annexes de la
convention de Chicago le conseil convoque les
réunions et gère les finances se compose de 36
membre
Composition du conseil :
Catégorie I : états d’importance majeure en
matière de trafic aérien
Catégorie II : états contribuant le plus à fournir
des facilites pour la navigation aérienne
internationale
Catégorie III : états élus selon les principes de la
repartions géographique
But et objectifs du conseil
Assure le développement ordonne et sur l’aviation civile
et international du monde entier
Encourage les techniques de conception
Encourage le développement des voies aériennes, des
aéroport et installation et service de navigation
Répondre aux besoins des peuples du monde en métiers
de transport aérien
Assure le respect intégral des droits des états
Promouvoir en général le développement de
l’aéronautique civil sur tous ses aspects.
Les 18 annexes techniques
Licences du personnel
Règles de l’air
Météorologie
Carte aéronautiques
Unîtes de mesure dans les communications air /sol
Exploitation technique des aéronefs
Marque de nationalité et d’immatriculation
Certificats de navigabilité
Facilitations
Télécommunication aéronautiques
Service de la circulation aérienne
Rechercha et sauvetage
Enquêtes sur l’accident
Aérodromes
Service d’information Aéronautique
Bruit des aéronefs
Sureté et protection de l’s aviation civile
Sécurité du transport aérien de marchandises dangereuse.
LE JAA : Joint Aviation Authorities
Les JAA : Les Joint Aviation
Authorities ou Autorités conjointes de l'aviation
Sont un organisme associé de la
Commission européenne de l'aviation civile
(CEAC) représentant l'autorité de réglementation
de l'aviation civile d'un certain nombre d'états
européens
Cres 1969 a nombres de 40 pays
Les objectifs
Augmentation du niveau de sécurité
Facilite d’exploitation par les compagnies
Niveau de compétence PN/PNN
Libre de circulation des matériels
Libre de circulation des personnels
Harmonisation des normes (constructeurs,
procédures, d’exploitation de la formation)
DGAC : direction général de l’aviation civile
La Direction générale de l’Aviation civile (DGAC) a
pour mission de garantir la sécurité et la sûreté du
transport aérien en plaçant la logique du
développement durable au cœur de son action.
Les missions de la DGAC
Sécurité et Sûreté
Le maintien d’un haut niveau de sécurité et de sûreté du transport
aérien constitue une des préoccupations permanentes de la DGAC.
Elle assure la surveillance des industriels, des opérateurs et des
personnels navigants.
Transition écologique
La DGAC veille à réduire les nuisances, en particulier sonores et
atmosphériques, générées par le transport aérien. Elle entretient
aussi le dialogue avec les élus et les représentants des riverains des
aéroports.
Navigation aérienne
La DGAC est prestataire de services pour les compagnies aériennes et
l’aviation générale. Elle rend les services de la circulation aérienne, au
moyen de ses centres de contrôle en route et de ses tours de contrôle.
Régulateur du transport aérien
La DGAC est fortement impliquée dans les questions économiques et
sociales. Elle assure les fonctions de régulateur du transport aérien.
Elle est l’interlocuteur des compagnies aériennes, des aéroports et de
leurs clients
L'EASA est l'agence européenne de sécurité aérienne
Une agence de l’union européenne qui vielle à la
sécurité aérienne établir en 2003 compose
d’agence qui suit tout les pays européen
Est chargée de veiller à la sécurité et à
la protection de l’environnement dans les
transports aériens en Europe.
Mission d’EASA
Maintenir l’aviation civil a haut niveaux de la
sécurité et de protection environnementale
Facilite le liber circulation de bien et de service
D’assure de bonne déroulement de processus
Stratification et aides les états membre à remplir
l’obligation de l’OACI
FAA : federal aviation administration
Une agence gouvernementale charge de réglementation et de
contrôle américain
FAA et EASA on l’abélite de certifier les nouveaux appareillé
l’équipement et la formation de l’aviation civil
Mission
D’harmoniser les réglementations et de délivrer des certifications;
De développer le marché unique du transport aérien de l’UE;
D’élaborer des règles techniques dans le domaine de l’aviation;
De délivrer des certifications de type des aéronefs et de leurs
composants;
d’approuver les entreprises qui conçoivent, fabriquent
et assurent l’entretien de produits aéronautiques;
de superviser la sécurité et d’apporter un soutien aux
pays de l’UE (en matière d’opérations aériennes et de
gestion du trafic aérien, notamment);
de promouvoir les normes de sécurité européennes et
mondiales;
IATA : international air transport association
Cres 19/avril/1945 l’organisation regroupe 240
compagnie aérienne 80 % du trafic acériné
mondial
Mission
Favorise le développement du trafic aérienne en cordonne les
normes et le règlement international
Intervenant dans le domaine de sécurité et passage et du frète
aérienne
la modernisation du service aérienne
Indentification des aéroports et les compagnies aériennes par
code unique
2 lettres pour les avions
3 lettres pour les aéroports
ANAC : L’Agence Nationale de l’Aviation Civile
L’Agence Nationale de l’Aviation Civile a été créée
par décret n° : 2004-079 du 11 août 2004, elle est
chargée de :
Mission
L’exécution de la politique de l’Etat en matière d’Aviation civile ;
La promotion de l’Aviation civile en Mauritanie ;
L’élaboration de la réglementation technique de l’Aviation Civile conformément
aux normes d’Organisations de l’Aviation Civile Internationale ;(O.A.C.I.) ;
L’élaboration et la mise en œuvre de la stratégie, en matière d’Aviation Civile et
du transport aérien en application des orientations du Gouvernement ;
La négociation des accords internationaux du transport aérien ;
La négociation dans le cadre des habilitations et mandats spéciaux conférés par
l’Etat ;
L’application et le contrôle de la réglementation nationale en vigueur et des
conventions internationales signées et ratifiées par l’Etat.
Elle est aussi chargé de :
La gestion de la sûreté de l’Aviation civile ;
La supervision et le contrôle de la sécurité de l’Aviation
civile ;
La gestion des droits du trafic aérien ;
La coordination et la supervision de l’ensemble des
activités aéronautiques et aéroportuaires et du suivi de
l’activité des organisations internationales et régionales
intervenant dans le domaine de l’Aviation civile ;
L’ASECNA : l’agence africaine pour la sécurité de la navigation aérienne en Afrique
et Madagascar
Fonder le 12/12/1959 contient 17 états + la France
en tant que organisme public international assure les
service ou elle opère.
Missions:
sécurité de la navigation africaine
la fourniture des services de la navigation aérienne en route dans les espaces
aériens, de l’organisation de ces espaces aériens et des routes aériennes en
conformité avec les dispositions de l’OACI,
de la publication de l’information aéronautique, de la prévision et de la
transmission des informations dans le domaine de la météorologie aéronautique.
la définition des spécifications relatives aux fonctions, systèmes et moyens, ainsi
que des procédures et méthodes de travail mises en œuvre, de l’étude, de la
définition des spécifications,
la fourniture, au niveau des aérodromes qui lui sont confiés, des services de
circulation aérienne d’approche et d’aérodrome et des services de lutte contre
l’incendie
la gestion d’écoles de formation pour les besoins de l’aviation civile
Les écoles des formations de L’ASCECNA
ERSI : école régionale de sécurité incendies :
Formation de cadre et technicien et pompier et
chef d’équipe
ERNAM : école régional de la navigation aérienne
et du management
EAMAC : école africain de la métrologie de
l’aviation civile : Qui forme de cadre en matière de
contrôle aérienne et information aéronautique
Les autorités de l’aviation civile
Afin de contribuer à l'amélioration de la sécurité
aérienne, les autorités compétentes
Participent à des échanges mutuels de toutes
informations nécessaires conformément a
L’article 11 du règlement de base.
Allemagne ,Australie ;Autriche; Belgique Brésil;
Canada ;Espagne; Israël; Italie ;Japon
Pays bas; Pologne; Royaume uni ;Suède; Suisse Usa;
Tchelecoslovaquie
Rôle des états membres et d’autorité aéronautique nationale
Coopération internationale
L'Agence Européenne de la Securit Aérienne travaille en étroite
collaboration avec ses
Homologues à travers le monde tels l'Organisation de l'Aviation Civile
Internationale (OACI),
L’administration fédérale de l'aviation (FAA) aux Etats-Unis et les autorités
aéronautiques du
Canada, du Brésil, d'Israël, de la Chine et de la Russie. Des accords de travail
entre l'Agence
Et ces organismes visent, au niveau mondial, à harmoniser les normes et
trouver des solutions
Optimales dans le domaine de la sécurité aérienne
Rôle de la commission européenne
Réglementation: élaboration de la législation en matière de sécurité
aérienne
et conseils techniques à la Commission européenne et aux Etats Membres;
Inspections, programmes de formation et de normalisation
('standardisation) pour
assurer une application uniforme de la législation européenne de la sécurité
aérienne dans tous les Etats Membres;
Certification de type pour la navigabilité et la compatibilité
environnementale des aéronefs, moteurs et équipements;
Approbation des organismes de conception ainsi que des organismes de
production et de maintenance situes dans les pays tiers (hors Union
Européenne);
Autorisation des operateurs des pays tiers;
Coordination du programme SAFA (Safety Assessment of Foreign Aircraft)
de la
Communauté européenne, concernant la securite des aéronefs étrangers qui
utilisent
Les aéroports de la Communauté:
Collecte de données, analyse et recherche pour l'amélioration de la securite
aérienne.
Dans quelques années, l'Agence sera également responsable des normes de
securite
Concernant les aéroports et les systèmes de gestion du trafic aérien.
Indépendante et responsable
Relation entre les autorités de l’aviation
Afin d’assurer une utilisation des machines de telle
manière qu’elles permettent, en toutes circonstances, des
performances suffisantes pour le bon déroulement du
vol, le législateur a défini un ensemble de règles
auxquelles les constructeurs et les exploitants doivent se
conformer chacun dans son domaine. Et pour cela, nous
disposons d’une réglementation nationale répondant aux
SARP de l’OACI. Cette réglementation est applicable
aux constructeurs d’avions (Règlements de navigabilité)
et aux compagnies aériennes (Règlements
d’exploitation).
Les règles en Europe sont regroupées
dans les JAR(Joint Aviation Requirements)tant pour
La navigabilité que pour l'exploitation.
L'équivalent américain se nomment les FAR
(Federal Aviation Require
infrastructures aéroportuaires
Les règlements de navigabilité imposent au
constructeur:
De déterminer les performances de l’avion lors du
décollage et de les mentionner dans le manuel de
vol
Que l’avion soit capable de performances minimales
indépendamment des
Les règlements d’exploitation imposent aux
exploitants:
De vérifier que l’avion est capable de performance
minimale compte tenu des conditions d’exploitation
Les autorités signataires des accords de Chypre en
1990, se sont engagées à coopérer au sein d'une
organisation appelée
JAA(Joint Aviation Authorities) sur différents aspects:
- Sécurité,
- Conception,
- Fabrication,
- Navigabilité,
- Entretien,
- Exploitation,
De façon a assurer un niveau de sécurité élevé et surtout
homogène dans chaque pays membre.
La JAA facilite les échanges et évite aussi les duplications de
travail, de services, de personnes.
Dix pays européens sont à l'origine des JAA et
quatre comités techniques coordonnent les activités
des JAA dans les domaines suivants:
- Certification,
- Entretien,
- Exploitation,
- Licences
Liste des JAR
JAR 1 : Définitions
JAR 11 : Procédures JAA
JAR 21 :Procédures de certifications JAA
JAR 22 Certification des planeurs
JAR 23 Certification des avions de petite taille
JAR 25 Certification des avions de grande taille
JAR 27 Certification des hélicoptères de petite taille
JAR 29 Certification des hélicoptères de grande taille
JAR E Certification des moteurs
JAR P Certification des hélices
JAR APU Certification des APU
JAR 31 Ballons
JAR 34 Emissions
JAR 36 Bruit
JAR 39 Consignes de navigabilité
JAR 65 Mécanos habilités APRS
JAR 145 Agrément des ateliers d'entretien
JAR 147 Agrément des formateurs JAR 65
JAR AWO Opérations tout temps
JAR FCL Licences du personnel navigant
JAR MEL Minimum Equipment List
JAR OPS 1 Transporteurs aériens avion
JAR OPS 2 Aviation générale avion
JAR OPS 3 Transporteurs aériens hélicoptère
JAR OPS 4 Aviation générale hélicoptère
JAR 26 Complément aux JAR OPS
JAR SIM Simulateurs
JAR TSO Equipements techniques
JAR VLA Avions très légers
Les limites d’utilisation sont définies et
présentées dans les documents suivants :
a) Règlements de la navigabilité (Air) :
Annexe 8 (OACI)
FAR 25 (USA)
JAR 25 (EU)
b) Règlements d’exploitation (OPS):
Annexe 6 (OACI)
FAR 121 et 135 (USA)
EU OPS1 et JAR 26 (EU)
Arrêtés N°948-021 et 1460-02 pour Maroc
