Système de refroidissement

1. Le rôle du refroidissement
Le circuit de refroidissement est un système assez complexe qui comme son
nom l’indique, a pour objectif de refroidir le moteur de votre véhicule, et ce
dans le but d’éviter les risques de surchauffe susceptibles de causer des pannes
coûteuses.

En effet, lors du démarrage, le moteur doit monter rapidement en température

pour fonctionner efficacement et éviter une trop forte consommation de
carburant. Toutefois, passé la barre des 120°, certaines pièces du moteur
commencent à se dégrader. Pour les maintenir à bonne température le moteur
a donc besoin d’être refroidi, c’est le rôle du circuit de refroidissement.
2. Le mode de fonctionnement
Au moment du démarrage, le moteur est froid, pour que ce dernier fonctionne correctement,
il doit atteindre une certaine température. Pour favoriser une montée en température rapide
du moteur, une partie du circuit est alors réduite à l’aide d’un calorstat (thermostat). Le
calorstat joue le rôle de « contrôleur de température ». Il s’ouvre et se ferme en fonction de la
température du moteur, laissant ainsi circuler ou non le liquide de refroidissement dans
l’ensemble du circuit de refroidissement.
Lorsque le moteur est arrivé à température idéale, le calorstat s’ouvre pour permettre au
liquide d’accéder à l’autre partie du circuit afin d’éviter une surchauffe. Le liquide sort alors
chaud du circuit du bloc moteur, pour être ensuite envoyé vers le radiateur qui le refroidit
grâce aux flux d’air venant de l’extérieur. Le liquide refroidi repasse par le circuit du bloc
moteur pour le refroidir et le maintenir à une température optimale de 90° environ.
Les ventilateurs qui diffusent l’air dans le radiateur permettent de refroidir le liquide plus
rapidement.
Votre tableau de bord vous permet de contrôler la température de votre moteur, grâce à
l’aiguille de température qui indique le niveau de température. Lorsque que celle-ci monte à
son maximum, c’est le signe d’une surchauffe, il est alors plus prudent de s’arrêter.
 Les organes du circuit

Liquide de refroidissement
Bien que ce ne soit pas une pièce mécanique à proprement parler, le liquide de
refroidissement est la base du système. Il a deux fonctions :
• Acheminer les calories jusqu’au radiateur pour les évacuer
• Refroidir le moteur
Afin de remplir au mieux ces deux missions, le liquide dispose de propriétés
antigel, ce qui lui permet tout simplement de ne pas geler (invraisemblable
n’est-ce pas ?) en dessous de -20°. C’est pour cela qu’il est déconseillé d’utiliser
de l’eau, qui jusqu’à preuve du contraire, gèle dès 0°. Les durites sont alors
susceptibles d’exploser, la glace prenant plus de place que l’eau liquide. La
pompe à eau aura également du mal à fonctionner
La sonde de température
Pour refroidir correctement le moteur, il faut que le liquide de refroidissement
soit à bonne température selon l’environnement (climat et régime moteur). Il y
a donc une sonde chargée de mesurer la température de ce liquide afin que le
calculateur puisse faire les ajustements nécessaires.
La pompe à eau
Le rôle de la pompe à eau est simple : gérer le débit du liquide dans le circuit
de refroidissement. Pour cela la pièce est tout simplement munie d’une hélice
commandée par le moteur.
Le thermostat ou calorstat
Le thermostat ou calorstat, se charge d’ouvrir et fermer l’accès au grand
circuit de refroidissement
Le radiateur
Le radiateur situé à l’avant de la voiture a un double objectif :
• Évacuer les calories dans l’air libre
• Refroidir si nécessaire le liquide de refroidissement grâce à l’air qu’il reçoit
Le thermocontact et le motoventilateur
Lorsque le radiateur reçoit peu ou pas assez d’air, un ventilateur situé devant
ce dernier se charge alors d’en apporter. On parle de motoventilateur. Celui-ci
s’active en fonction du thermocontact, une sonde thermostatique placée au
niveau du radiateur mesurant la température du liquide de refroidissement à
cet endroit-là. Si celle-ci est trop élevée
La vase d’expansion
Le vase d’expansion est le récipient contenant le liquide de refroidissement. On
peut mesurer le niveau grâce à un système classique de minimum et maximum.
Selon le débit et la température au sein du circuit de refroidissement, du
liquide supplémentaire peut être ajouté.
Il est donc nécessaire de vérifier assez fréquemment le niveau notamment
avant un départ en vacances. C’est souvent lors des longs trajets que le moteur
peut beaucoup chauffer et qu’une fuite peut se déclarer.
 Différents systèmes de refroidissement
1. Le refroidissement par eau : une circulation d’eau interne refroidit
le moteur et ensuite l’eau se refroidit dans le radiateur
2. Le refroidissement par air : un courant d’air frais passe sur le
moteur et le refroidit
 Les avantages
Refroidissement Maintien de la Diminution de la Maintien un taux de
température des température d’huile remplissage correct
éléments de chambre de (échauffement des gaz
combustion frais plus réduit)
Des températures Obtention de Amélioration de la Limitation de
élevées rendements plus élevés préparation du mélange production
air/carburant d’hydrocarbure
imbrulés et d’acides
sulfureux
 Le système de lubrification /
graissage
 Le rôle :
La lubrification consiste à appliquer une couche d'huile entre deux pièces
métalliques, cela évite alors que ces pièces frottent les unes contre les autres
Fonctions :
• Réduire les frottements
• Protéger les surfaces
• Évacuer toutes les impuretés
• Protéger les pièces contre la corrosion
• Assurer le rôle d’étanchéité
 Les types des lubrifiants

• Les huiles minérales :

Elles sont obtenues à partir de raffinage du pétrole brute
• Les huiles semi-synthétique :
Elles sont un mélange des huiles minérales et des additifs avec un pourcentage
équivalent
• Les huiles synthétiques :
Elles sont un mélange des huiles minérales (un petit pourcentage) et des additifs
(grand pourcentage)
I. La viscosité :
Les caractéristiques
C’est la résistance d’écoulement dans un tube à température donnée
II. L’onctuosité :
C’est la faciliter d’adhérence d’une huile
III. Le point d’inflammation :
C’est la température à laquelle l’huile émet des vapeurs
IV. Le point de congélation :
C’est la température où l’huile ne s’écoule pas
V. La stabilité :
C’est la résistance du lubrifiant à la décomposition et à l’altération sous l’action
des gaz
 Classification selon SAE

• Les huiles mono grades

 Les huiles d’été :
Elles sont désignées comme suite SAE 20, SAE 30, SAE 40…
 Les huiles d’hiver :
Elles sont désignées comme suite : SAE 20W, SAE 15W, SAE 5W…
• Les huiles multigrades
Elles sont composées de deux chiffres et une lettre dont 5W30, 0W30, 15W30,
5W40…
• La pompe à huile
Est entrainée soit par :
- Par un arbre commandé par l’arbre à cames à l’aide d’un renvoi d’angle
- À partir d’un pignon situé sur le vilebrequin
• Les principaux types de la pompe à huile :
1. Pompe à engrenages :
C’est le type le plus utilisé dans les véhicules modernes
2. Pompe à palettes
La pompe à palettes est une pompe rotative dont le rotor est muni de plusieurs lames
(les palettes) qui coulissent radialement et assurent le transfert d’huile pompée
3. Pompe à rotor :
• Filtre à huile
Il assure la rétention des particules dans l’huile