DIMENSIONNEMENT DU
CORPS DE CHAUSSEE
• INTRODUCTION
• DEFINITION DE LA CHAUSSEE
• DIFFERENTS TYPES DE CHAUSSÉE
• PRINCIPALES METHODES DE DIMENSIONNEMENT
1 - INTRODUCTION
Le dimensionnement des structures de chaussée constitue une étape
importante de l’étude d’un projet routier. Il s’agit simultanément de choisir les
matériaux nécessaires ayant des caractéristiques requises et de déterminer les
épaisseurs des différentes couches de la structure de la chaussée. Afin d’assurer de
bonnes caractéristiques mécaniques qui lui permettra de résister à toutes les charges
pendant toute sa durée de vie.
Tout cela en fonction de paramètres fondamentaux suivants :
• Le trafic.
• L’environnement de la route (le climat essentiellement)
• Le sol support.
2 - DEFINITION DE LA CHAUSSEE
• Au sens géométrique : la surface aménagée de la route sur laquelle circule les
véhicules.
• Au sens structurel : l’ensemble des couches des matériaux superposés qui
permettent la reprise des charges.
3 - DIFFERENTS TYPES DE CHAUSSÉE
Du point de vue constructif les chaussées peuvent être groupées en trois grandes catégories :
• Chaussée souple : est constituée de deux éléments constructifs : - Les sols et matériaux pierreux
granulométrie étalée ou serrée. - Les liants hydrocarbonés qui donnent de la cohésion en
établissant des liaisons souples entre les grains de matériaux pierreux.
CHAUSSÉE RIGIDE :SE COMPOSE D’UNE DALLE DE CIMENT
PORTLAND FLÉCHISSANT ÉLASTIQUEMENT SOUS LES
CHARGES, REPOSANT SUR UN SOL COMPACTÉ OU SUR
UNE MINCE FONDATION DE PIERRE OU DE GRAVIER
CONCASSÉ, OU SUR UNE FONDATION STABILISÉE.
• Chaussée semi-rigide : C’est un cas intermédiaire entre les chaussées souples et les chaussées
rigides.
SCHÉMA RÉCAPITULATIF TYPES DE
CHAUSSÉE.
4 - PRINCIPALES METHODES DE
DIMENSIONNEMENT
• Les méthodes empiriques dérivées des études expérimentales sur les performances des
chaussées.
• Les méthodes dites « rationnelles » basées sur l’étude théorique du comportement des
chaussées.
• Les méthodes du dimensionnement de corps de chaussée
les plus utilisée sont :
• La méthode de C.B.R (California -Bearing - Ratio)
• Méthode du catalogue de dimensionnement des
chaussées neuves.
• Méthode du catalogue des structures.
• La méthode L.C.P.C (Laboratoire Central des Ponts et
Chaussées).
Pour le dimensionnement du corps de chaussée en Algérie on utilise Deux méthodes qui
sont :
• La méthode de catalogue algérienne
• La méthode CBR
METHODE DE C.B.R (CALIFORNIA – BEARING – RATIO):
C’est une méthode semi empirique qui se base sur un essai de
poinçonnement sur un échantillon du sol support en compactant les
éprouvettes de (90 à 100%) de l’optimum Proctor modifié.
Pour que la chaussée tienne, il faut que la contrainte verticale
répartie, suivant la théorie de BOUSSINESQ, soit inférieure à une
contrainte limite qui est proportionnelle à l’indice CBR. L’épaisseur
est donnée par la formule suivante :
E= 100+ P ×[75+50×LOG(N10)]
ICBR+ 5
Avec :
• e: épaisseur équivalente
• ICBR: indice CBR (sol support)
• N: désigne le nombre journalier de poids lourd à vide à l’année horizon
• P: charge par roue P = 6.5 t (essieu 13 t)
• Log: logarithme décimal
• L’épaisseur équivalente est donnée par la relation suivante :
EEQ= E I (𝒓É𝒆𝒍) × A I
e = a1 ×e1 + a2× e2 + a3× e3
• Où:
• a1, a2, a3 : coefficients d’équivalence de matériau par référence à un grave concassé.
• e1, e2, e3 : épaisseurs réelles des couches.
• Le tableau ci-dessous indique les coefficients d’équivalence pour chaque matériau :
TABLEAU-02-LES COEFFICIENTS D’ÉQUIVALENCE.
Matériaux utilises Coefficient d’équivalence 'a'
Béton bitumineux ou enrobe dense 2.00
Grave ciment – grave laitier 1.50
Sable ciment 1.00 à 1.20
Grave concasse ou gravier 1.00
Tuf 0.6 à 0.7
Grave roulée – grave sableuse T.V.O 0.75
Sable 0.50
Grave bitume 1.60 à 1.70
MÉTHODE DU CATALOGUE DE
DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSÉES NEUVES
(CTTP) :
Afin de faciliter la tâche à l’ingénieur routier un manuel pratique de
dimensionnement d’une utilisation facile a été conçu, caractérisé par des
hypothèses de base sur les paramètres caractéristiques (la stratégie de
dimensionnement, niveau de service, trafic, caractéristiques du sol, climat,
matériaux).
• Matériaux : traités au bitume (GB, BB), non traités (GNT, TVO…)
• Trafic : classé selon le nombre de (Pl /j/sens) à l’année de la mise en service.
• Portance du sol support : selon l’indice CBR (voir le tableau).
• Climat : l’Algérie est divisée en trois zones (humide, semi-aride, aride).
EXEMPLE:
• Dimensionnez les constituants de la chaussé de pour l’horizon 2036,le tracée à une
longueur de 9,2 km situé à Tlemcen, avec deux chaussée séparées de deux fois deux
voies
• Trafic de l’année de comptage 2016, TJMA 2016 = 5884 v/j /sens
• Année de mise en service : 2019, TJMA 2019 = 6365 v/j/sens
• Durée de vie de 20 ans
• Le taux de croissement est de 4 %
• Pourcentage du poids lourd est Z=7 %
• ICBR = 5
Calculez avec la méthode CBR et la méthode du catalogue du CTTP la constitution de la chaussée de
cette route,
1-(Calcul du trafic)
• TJMA 2019 =6365 v/j/sens (année de mise en service)
• TJMA 2039 =6365 x (1 +0,04)20= 13947 v/j/sens
• Le pourcentage de poids lourds Z = 7 %
• le Nombre de poids lourds est TPL 2029 = 0,07 x 13947 = 976 PL/j/sens
(DIMENSIONNEMENT AVEC LA MÉTHODE
CBR)
ICBR = 5
Eeq =a1 x e1 + a2 x e2 +a3 x e3 =58
Roulement (BB)(Cm) = 6
Base (GB) (Cm) = 15
Fondation(GNT) (Cm) = 20
Epaisseur réelle (Cm) =41
DIMENSIONNEMENT AVEC LA MÉTHODE DU
CATALOGUE DU CTTP)
• Détermination du type de réseau : (choix structure type de réseau principale)
• Le catalogue définie deux catégorie de réseau de chaussées : l’une relative au réseau principale de
niveau 1 RP1 et l’autre relative au réseau principale de niveau 2 RP2.
Leréseauprincipaledeniveau1(RP1)comporte:
• Liaison comportant un trafic supérieur à 1500 véhicules/jour.
• Liaison reliant deux chefs-lieux de wilaya.
• Liaison présentant un intérêt économique et/ou stratégique
• Il s’agit essentiellement d’un réseau composé de routes nationales(RN)
LE RÉSEAU PRINCIPALE DE NIVEAU 2 (RP2):
LIAISON COMPORTANT UN TRAFIC INFÉRIEURS À 1500 VÉHICULES/JOUR.
• TJMA 2019 =6365 v/j/sens (année de mise en service) > 1500 véhicule /jours
• Le réseau principale de niveau 1 (RP1)
• TJMA 2039 =6365 x (1 +0,04)20= 13947 v/j/sens
II. DÉTERMINATION DE LA CLASSE
DU TRAFIC
• 1 Définition d’un poids lourds
• Le Nombre de poids lourds est TPL2039=0,07x13947=976PL/j/sens
• 2. Répartition transversale du trafic
• Chaussées unidirectionnelles à 2 voies: 90% du trafic PL sur la voie
• Le nombre de poids lourds
• =976x0,9
• =879PL/j/voie la plus chargée
• 3.Détermination de la classe de Trafic(TPLi)
LA CLASSE DE TRAFIC DE CETTE ROUTE EST
(TPL5) DU MOMENT QUE LA VA LEUR DES
VÉHICULES LOURDS EST DE 879 PL/J/VOIE LA
PLUS CHARGÉE
III. DÉTERMINATION DE LA PORTANCE DE
1-Présentation desSOL-SUPPORT
classes de portance des DE CHAUSSÉE :
sols
• CBR =5
• La classe de sol est S4
2.CLASSE DE PORTANCE DE SOL-SUPPORT DE CHAUSSÉE
E(MPA)=5 X CBR =5 X 5=25
FASCICULE 3 FICHES TECHNIQUES DE
DIMENSIONNEMENT PAGE 15,
CLASSE DE PORTANCE SOL S2ET
CALASSE DE TRAFIC TPL5
DONC LE CORPS DE CHAUSSÉE:
Structures proposées par le catalogue Algérien.
Couche de roulement
Couche de base
Couche de fondation
LE CHOIX DE CORPS DE CHAUSSÉE :
• Vérification en fatigue des structures et de la déformation du sol support
• Il faudra vérifier que εt et εz calculées à l’aide d’Alize III, sont inférieurs aux valeurs admissibles
calculées εt,adm et εz,adm.
• εt : étant la déformation de traction
par flexion à la base des matériaux
traités au bitume.
εz : (sol) étant la déformation
verticale sur le sol support.
Mode de fonctionnement de la structure
• ε t,cal (Alize) < εt, adm ( catalogue)
• εz,cal (Alize) < εz.adm ( catalogue)
