STABILITE DES NAVIRES
La stabilité est une préoccupation constante des équipages
des navires en service.
Un chargement inadéquat, une avarie ou un état de mer
particulier, peuvent dégrader la stabilité et mettre le navire
en danger, car les incidents de stabilité ne sont jamais
anodins et engagent toujours la survie même du navire.
Qu’est-ce que la stabilité ?
La stabilité est la capacité d’un navire à revenir à une
position droite après que les éléments extérieurs : vent,
houle ; ou les manœuvres : giration, prise de chargement…
l’en ont écarté.
La stabilité est jugée suffisante si le navire garde cette
capacité dans toutes les situations rencontrées dans des
conditions normales de navigation.
Trois facteurs peuvent affecter la stabilité :
- Le chargement du navire,
- La présence de couples extérieurs perturbateurs
- Des conditions inadaptées de navigation.
Le premiers facteur est pris en compte dans l’étude de la
stabilité statique.
Les deux autres facteurs sont considérés dans l’étude de la
stabilité instantanée.
Comment agit la stabilité?
Le navire subit l’action de deux forces égales et opposées
formant un couple : son poids
et les forces de flottaison.
Ce couple est à priori déstabilisant car généralement le centre de gravité est au
dessus du centre de flottaison qui est le point d’application des forces de flottaison.
En fait lorsque le navire s’incline, une partie du volume
immergé sort de l’eau sur un bord tandis que sur l’autre
bord un volume équivalent s’immerge.
L’action de ces deux volumes crée un couple stabilisant
qui sera suffisant si G n’est pas trop élevé au dessus de
B.
Comment évalue-t-on la stabilité ?
Le couple de redressement est constitué par le poids appliqué
en G et la somme des forces de flottaison appliquées en B
centre de flottaison qui se déplace en abord lorsque le
navire s’incline.
La projection sur un plan transversal de la distance horizontale
entre B et G est le bras de levier de redressement GZ qui
caractérise ce couple.
A chaque inclinaison correspond un nouveau
centre de flottaison et donc un bras de
levierGZ. L’évaluation de la stabilité
résulte de l’analyse de la courbe des bras
de levier de redressement GZ () ou des
moments de redressement GZ., en
fonction de l’angle d’inclinaison .
L’aire totale sous la courbe de stabilité est la réserve de
stabilité.
L’angle correspondant au sommet de la courbe est l’angle
critique de chavirement statique car au delà le moment de
redressement qui s’oppose au moment inclinant diminue
lorsque l’inclinaison augmente
donc l’équilibre ne peut pas être stable : si le moment
inclinant persiste il y a chavirement.
Qu’est-ce qui peut modifier la stabilité ?
La stabilité étant caractérisée par la courbe des bras de
levier de redressement, tout ce qui peut modifier cette
courbe, modifie la stabilité.
Ouverture dans les œuvres mortes :
Une nouvelle ouverture dans les
œuvres mortes peut limiter la courbe
de stabilité à un angle plus petit,
réduire la réserve de stabilité et donc
modifier les paramètres de stabilité.
Attention donc aux portes prévues
pour êtres fermées à la mer et qui en
restant ouverte réduisent la réserve
de stabilité.
Application d’un moment inclinant :
•L’action du vent,
•d’une prise de remorque,
•d’une manœuvre de giration ;
•le ripage de la cargaison,
la composante transversale de la tension applique un moment
inclinant au navire.
Il en résulte que la courbe de stabilité résiduelle peut se
trouver fortement diminuée.
La présence de carènes liquides diminue GM.
Toute diminution imprévue de la valeur du GM à la
mer est l’indication de l’apparition d’une carène liquide
qui peut révéler un envahissement dangereux.
