Cours: Les annexes de la route

( Carrefours)

Professeur: M. Morad BENJABROU

Cours N°6: Les annexes de la route

Plan
I) Problématique des carrefours

II) Démarches générales d’intervention

III) Principes fondamentaux

IV) Types de carrefours

I) Problématique des carrefours

Les carrefours sont une surface partagée par 2 ou plusieurs routes.

L’intersection de plusieurs voies routières peut être une source grave

d’insécurité. Le tiers des accidents de circulation sur les routes nationales se

produisent en carrefours. L’aménagement des carrefours a pour but de réduire

cette insécurité.

Les types possibles d’aménagement des carrefours plans sont nombreux

et qui doivent être, de plus, ajustés dans chaque cas en fonction des conditions

particulières de site, d’orientation des voies et de trafic pour une meilleure

gestion des conflits de priorité.

 Les carrefours sont principalement appelés à gérer des situations conflictuelles
liées aux croisement des voies de circulation.

On distingue 4 types de conflit:

-Conflit divergeant
-Conflit convergent
-Conflit parallèle
-Conflit sécant

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II) Démarches générales d’intervention
Une démarche cohérente de conception comporte les étapes suivantes

L’identification du type de route concernée (ou plutôt des types des

routes concernées). Cette identification suppose que la route concernée a fait

l’objet d’étude (voir d’une décision en terme de programmation) visant à

préciser :

Sa place dans la hiérarchisation du réseau dont elle fait partie.

Le type auquel elle s’apparente ( avec aménagement ou au terme des

aménagements dont elle bénéficie).

Si ce travail préalable au niveau des réseaux n’est pas effectué, il convient

d’engager les études suffisantes pour permettre de déterminer le type de la

 La déduction d’une gamme d’aménagements possibles ( type de

carrefour au d’échangeur). On entend par gamme d’aménagements,

l’ensemble des solutions compatibles avec le type de route considéré.

Le recueil et analyse des éléments concernant le site (topographie,

environnement, tracé de la route ou des routes existantes, etc..)et son

fonctionnement ( accidents, trafics, etc ).

Le choix d’un type de carrefour à l’intérieur de la gamme des

aménagements envisageables;

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 La conception géométrique proprement dite; cette phase peut être

subdivisée en trois points:

-La détermination de la configuration générale (par exemple : présence

d’une voie de tourne-à-gauche, disposition des branches sur un carrefour

giratoire, etc…);

-La conception de détail et le dimensionnement;

-Les contrôles de visibilité, de capacité, de la cohérence globale (simplicité,

compacité etc..) ce qui peut conduire à remettre en cause les dispositions

prévues ou les choix effectués en amont.

III) Principes fondamentaux

La conception des carrefours doit prendre en compte dans les différentes

étapes de sa démarche, qu’il s’agisse de la conception générale ou de la
conception géométrique, les principes fondamentaux suivants :

•Le respect de comptabilité avec le type de route, et les comportements

que ce type induit;
•L’intégration à la logique de l’itinéraire ( homogénéité des
aménagements, contribution au rythme et au sectionnement de l’axe);
•La lisibilité de l’aménagement, en favorisant une reconnaissance facile,
rapide et non ambiguë du fonctionnement du carrefour abordé;
•L’optimisation des conditions de sécurité pour tous les flux de trafic, y
compris pour les courants très secondaires;
•Le respect d’un niveau élevé de fluidité des flux prioritaires;
•La prise en compte des usagers particuliers (piétons, cycles, transport
en commun, transport exceptionnels; etc…).
 Données à prendre en considération

Les données qui suivent sont généralement à prendre en considération lors d’une

étude de conception ou d’aménagement d’un carrefour existant. Elles ne doivent pas pour

autant faire l’objet d’un recueil de données systématique à priori. Par ailleurs, la liste

présentée ci-dessous n’est pas exhaustive.

Les données les plus importantes à examiner sont les suivantes :

•La situation du carrefour sur les routes concernées, la situation de ces routes dans le

réseau auquel elles appartiennent, la nature et le statut de ces routes, le parti d’aménagement

et le statut prévu à terme;

•Les caractéristiques du site : la topographie, le tracé des routes concernées

l’environnement (bâti, végétation, cultures, etc…), les masques éventuels à prendre en

compte pour la visibilité, etc..;

 •L’utilisation et le fonctionnement du carrefour : les trafics ( volumes, nature,

mouvement, etc.), les phénomènes éventuels de saturation, les activités particulières

sur le site et à proximité ( par exemple : restaurant routier, station service, etc.); la

présence d’arrêt de transport collectif, les comportements observables ou prévisibles

(selon le cas), et en particulier les vitesses pratiquées à l’approche des lieux

d’échanges;

•Les accidents : le nombre, les types , et le déroulement des accidents

(connaissances accessibles sur les carrefours existants uniquement). Ces données

constituent la base principale du diagnostic de sécurité qui doit être réalisé

systématiquement avant le réaménagement des carrefours. Pour les carrefours sur des

infrastructures neuves, le risque d’accidents peut être estimé à partir de modèles «

prédictifs », en fonction des trafics et des caractéristiques du carrefour

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 IV) Types de carrefours

Comme pour les types de route, le classement des carrefours en familles

homogènes d’aménagements doit favoriser une perception par les usagers la plus

nette possible. Là encore, l’image d’un carrefour aménagé doit renvoyer à un mode

fonctionnement facilement et rapidement compréhensible. Dans la pratique, un

classement par grandes familles techniques de carrefours aménagés (suivant leur

forme et leur type de fonctionnement) répond bien à cette exigence.

On distingue d’emblée deux grandes familles de carrefours

•Les carrefours dénivelés ou échangeurs

•Les carrefours plans ou carrefours à niveau

• Les carrefours dénivelés ou échangeurs dont les échanges sont séparés les uns des
autres et gérés en dehors des axes principaux (en vue de limiter au maximum les conflits
sécants);

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• Les carrefours plans ou carrefours à niveau qui regroupent dans un même plan l’ensemble
des échanges entre les routes concernées. Ils sont de deux types principaux : les carrefours plans
ordinaires et les carrefours à sens giratoire, dits « carrefours giratoires »

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 Le Carrefour en T: C’ est un carrefour plan à trois branches secondaires, le
courant rectiligne domine, mais les autres courants peuvent être d’importance semblable

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 Carrefour en Y : C’est un carrefour plan à trois branches, comportant une branche
secondaire uniquement et dont l’incidence avec l’axe principal est oblique (s’éloignant de la
normale de plus de 20°)

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 Carrefour en Croix: C’est un carrefour plan à quatre branches deux à deux
alignées ou quasi alignées.

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 Carrefour Giratoires : C’est un carrefour plan comportant un ilot central
(normalement circulaire) matériellement infranchissable, ceinturé par une chaussée mise
à sens unique par la droite, sur laquelle débouchent différentes routes et annoncé par une
signalisation spécifique.

Les carrefours giratoires sont utiles aux intersections de deux ou plusieurs

routes également chargées, lorsque le nombre des véhicules virant à gauche est
important

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Les demi-carrefours

Le « demi-carrefour» est un carrefour plan ordinaire, fermé physiquement au

niveau du terre-plein central. Il autorise seulement les échanges qui correspondent à des
mouvements de tourne-à-droite ( depuis la route principale vers une route secondaire, ou
l’inverse)

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