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COURS 6. LA MÉTHODE FRANÇAISE DE

DIMENSIONNEMENT
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 LA MÉTHODE FRANÇAISE DE DIMENSIONNEMENT 2
Principe général
La méthode française est une méthode rationnelle en deux étapes.
Étape 1
La première étape, de type mécanique, consiste à vérifier par le calcul qu'une structure
choisie a priori suffit à supporter le trafic qui devra circuler sur la chaussée pendant sa durée
de vie sur un sol donné.
Étape 2
La seconde étape consiste à vérifier que cette structure issue du calcul mécanique peut
supporter sans désordre majeur un cycle de gel/dégel.
Critères de dimensionnement
La méthode de dimensionnement prend donc en considération les facteurs suivants :
•la vocation de la voie,
•le trafic,
•la durée de service,
•l'environnement (données climatiques),
•la plate-forme support de chaussée,
•les matériaux de chaussée,
•la qualité de la réalisation

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La vocation de la voie
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La notion de vocation de la voie est actuellement associée à la
typologie R.T.L. pour le réseau national.

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 Le type de voies 4
• VRS (Voirie de Réseau Structurant) Durée de vie 20 ans
• VRNS (Voirie de Réseau Non Structurant) Durée de vie de 30 ans
La durée de vie théorique des chaussées est dorénavant modulée selon
les catégories de routes définies par le schéma directeur routier national de
1992.
Celles-ci sont regroupées en deux ensembles :
• les Voies du Réseau Structurant (V.R.S.) comprennent les Voies Rapides
Urbaines (V.R.U.), les Auto-Routes Non Concédées (A.R.N.C.), les Liaisons
Assurant la Continuité du Réseau Autoroutier (L.A.C.R.A.), et certaines
Grandes Liaisons d‘Aménagement du Territoire (G.L.A.T.) destinées à
présenter à terme des caractéristiques autoroutières.
• les Voies du Réseau Non Structurant (V.R.N.S.) comprenant les autres
G.L.A.T. et les routes nationales qui n'entrent pas dans les catégories
précédentes. FORMATION ALIZE-LCPC
 Tableau de classification routière 5
R : Routes multifonctionnelles T : transit L : liaison
Types de routes Artères Routes express (1
Routes Autoroutes
interurbaines chaussée)
Nombre de
1 chaussée (2) 2 chaussées 1 chaussée (2) 2 chaussées
chaussées
plans ordinaires, giratoires, ou plans
Carrefours ou sans traversée du dénivelés dénivelés
giratoires T.P.C.
selon les cas, sans
si accès, pas de sans accès sans accès
Accès accès, ou accès
traversée du T.P.C. riverains riverains
possibles.
Limitation de 110 km/h (4) I.Wkm/h
vitesse hors 90 km/h 90 km/h
agglomération ou 90 km/h ou 110 km/h (3)
Traversée
oui, éventuellement non non
d'agglomérations

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 L 100 ou L 120 6
Catégories possibles R 60 (6) ou R80 T80 ou T 100
(L80)
fonction de liaison à
courte ou moyenne fonction de liaison à fonction de liaison à
Domaine d'emploi distance, et prise en
moyenne ou grande moyenne ou grande
( à litre indicatif ) compte des usages
liés à distance privilégiée distance privilégiée.
l'environnement.

trafic moyen fort

trafic
Trafic à terme trafic moyen fort trafic
(1 chaussée) (2
chaussées)
Types de "Sécurité
Voies principales en
des routes et des Voies isolées de leur environnement
milieu rural
rues" (6)
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Voie de type R (multifonctionnelle) : routes principales 7
bidirectionnelles

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Voie de type R (multifonctionnelle) : Les artères interurbaines 8

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Voie de type T (transit)
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Voie de type L ( liaison)
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Le trafic 11

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Les différentes classes de trafic

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Classification du trafic selon le SETRA

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Le trafic est un élément essentiel du dimensionnement de la chaussée. 14
• Le poids des véhicules est transmis au sol par l’intermédiaire des pneumatiques sous la forme
de pression :
• véhicule léger : P = 0.22 MPa
• Poids lourd : P = 0.66 MPa
• 1 Mpa = 10 6 Pa = 1 N/mm² = 10 bar

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Effet du Trafic
Il faut plus de 11 000 passages d’essieux de 2T
pour causer un endommagement équivalent à
celui d’un essieu de 13T sur une chaussée
souple.

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Organigramme de dimensionnement des structures routières 4

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La classification du trafic routier 5
Relation entre trafic et nombre de voies
Il n'existe pas de relation directe entre le nombre de voies d'une
chaussée et le trafic. pour autant les études statistiques ont permis de
dégager les valeurs suivantes :
pour le trafic journalier

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 La classification du trafic routier 6
pour le trafic horaire

La concentration au maximum de débit, proche de 2000 U.V.P. / heure est

d'environ 30 véhicules par km et la vitesse moyenne de l'ordre de 60 km / h.

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Classe de trafic routier 7
Principe de classes
Le classement routier teint compte de deux facteurs :

•Le nombre total d'essieux de 13 T ayant circulé sur la voie durant sa

durée de vie estimée ;

•Le type de voirie concernée qui détermine la durée de vie de la voie :

• V.R.S. voirie du réseau structurant → durée de vie de 30 ans

• V.R.N.S. voirie du réseau non structurant → durée de vie de
20 ans

Ce type de classement est valable pour le réseau national, mais le

principe peut être étendue à d'autres types de voirie avec d'autres
durées de vie prises en compte.
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Principe de calcul de la classe de trafic 9
Le Trafic cumulé est calculé à partir de la formule suivante :

TMJA : Trafic moyen journalier annualisé

On suppose que le trafic croit linéairement
dans le temps comme représenter dans le
schéma suivant.

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Calcul du TMJA 11
Le trafic moyen journalier annualisé est déterminé en fonction de plusieurs facteurs :
•le comptage des véhicules circulant sur la voie → N : nombre de poids lourds ;
•le type de voie → coefficient de répartition transversal de la circulation r ;
•le type de structure routière prévisible → coefficient d'agressivité moyen CAM.

Coefficient de répartition r

Coefficient de répartition transversal r

Type de chaussée r
2 fois 3 voies 0,8
2 fois 2 voies 0,9
Route unidirectionnelle 1
Route bidirectionnelle de largeur ≥ 6 m 1
Route bidirectionnelle de largeur 5 à 6 1,5
m
Route bidirectionnelle de largeur < 5 m 2
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Coefficient d'agressivité moyen CAM 24
A défaut d'information on pourra prendre un coefficient CAM de 1 !!!!!!!
CAM
Catégorie de voie
Type de structure
VRS VRNS
Bitumineuse épaisse* 0,8 0,5
GNT/GNT sans objet 1
Mixtes 1,2 0,75
Semi-rigides et béton 1,3 0,8

Classe de TMJA
Il existe aussi un classement du trafic journalier qui permet faute de comptage
d'effectuer le calcule trafic cumulé.

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Cas des voiries à faibles trafic
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Pour les TMJA faibles et donc pour des classes de trafic de type TC1, certains
proposent d'appliquer aussi un coefficient CAM :

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EXERCICE 1

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