DIMENSIONNEMENT

DES CHAUSEES
 PLAN

CHAPITRE I : RESEAU ROUTIER MAROCAIN

CHAPITRE II : MATERIAUX ROUTIERS ET ESSAIS DU

LABORATOIRE

CHAPITRE III : DIMENSIONNEMENT DES

CHAUSSEES NEUVES
CHAPITRE I : RESEAU ROUTIER MAROCAIN

I - CLASSIFICATION DU RÉSEAU ROUTIER :

Routes Nationales : 11.399 km dont 10.184 km revêtues ;
Routes Régionales : 10.093 km dont 9390 km revêtues ;
Routes Provinciales : 35.842 km dont 20.483 km revêtues ;
Réseau autoroutier : 1.416 km mis en service.
Routes communales ( RC ) ~ à la charge des communes.
II – PLITIQUE ROUTIERE DU METL :

SAUVEGADE DU • Renforcement et revêtement de 1700 Km/an

PATRIMOINE • Entretien OA : 30 unités/an

• Elargissement de routes et contournement

ADAPTATION DU des agglomérations : 600 Km/an
RESEAU ROUTIER • Aménagement de sécurité et rectification de
tracé.

• Construction de 1000 Km/an ;

EXTENSION DU • Autoroute : 100 Km/an ;
RESEAU • Construction de 10 OA/an.
CHAPITRE II : MATERIAUX ROUTIERS ET ESSAIS DU LABORATOIRES

I- LES DIFFERENTS TYPE DE MATERIAUX :

Deux grandes familles de matériaux routier :

1- Graves non traitées :

GNA – GNB – GNC – GND – GNF

2- Graves traités :

- Graves traités au liant hydrocarbonés (bitume) :

GBB – EB – GE – GBF – EME – BBTM

- Graves traités au liant hydraulique (ciment) :

GVC – GAC - GC
 CHAPITRE II : MATERIAUX ROUTIERS ET ESSAIS DU
LABORATOIRES
I- LES ESSAIS SUR LES SOLS ET MATERIAUX GRANULAIRES :
 Les paramètres de nature :
1-1-Granulométrie
Granulométrie

Elle permet d'étudier la répartition de la taille des grains

de solides constituant le sol ou le granulat.

Elle se fait par tamisage d'un échantillon prélevé sur stock ou sur le terrain et ce
pour les particules de sol supérieures ou égales à 80u

Elle se traduit par une courbe et c'est à partir de cette dernière que se fait
l'identification du matériau .
 Les paramètres de nature :
1-Courbe
1- Courbegranulométrique
granulométrique

Courbe granulométrique du mélange de Ben Abid

ARGI SABLES
LES LIMONS GRAVIERS CAILLOUX
FINS GROS
100

90

80

70

passants cumulés(%)
60

50

40

30

20

10

0
0.001 0.01 0.1 1 10 100
diamétre(mm)
 Les paramètres de nature : 2-Limites
2- Limitesd’Atterberg
d’Atterberg

Cet essai permet de prévoir le comportement des sols, en particulier sous l'action
des variations de teneur en eau. Il consiste à faire varier la teneur en eau d'une fraction
de sol en observant son comportement.

Le sol remanié se présente suivant quatre états :

liquide, plastique, solide avec retrait et solide sans retrait.

Un sol passe graduellement d'un état à l'autre et les frontières respectives ne sont définies
que conventionnellement par les limites d'ATTERBERG.

L’ essai est effectué sur la fraction du matériau passant au tamis 0.42mm.

Limite de liquidité WL, entre l'état liquide et l'état plastique
Limite de plasticité Wp, entre l'état plastique et l'état solide avec retrait 
Les paramètres de nature :
2-Limites
2- Limitesd’Atterberg
d’Atterberg

Indice de plasticité IP = WL - Wp

0<IP < 5 sol non plastique

5<IP< 15 sol peu plastique
15< IP < 40 sol plastique
IP >40 sol très plastique

Les limites d'ATTERBERG permettent de classer les sols

suivant un diagramme de plasticité.
Les paramètres de nature : 2-2-Limites
Limitesd’Atterberg
d’Atterberg

Coupelle - Came Préparation de matériaux

Limite de liquidité : Contact des deux lèvres à 25 chocs

Limite de plasticité : Limite qui fait

briser un rouleau de 6 mm façonner
pour rendre son épaisseur 3 mm
Les paramètres de nature : 3-Valeur
Valeurau
aubleu
bleu(VBS)
(VBS)
3-

Le but de l'essai est d'évaluer la richesse d'un sol en argile. Le

résultat de l'essai dépend directement de la nature des argiles et de
leur quantité dans le sol .

L’essai consiste à mesurer par dosage (g de bleu par 100g de

matériaux) la quantité de bleu de méthylène pouvant adsorber sur
le matériau mis en suspension dans l’eau.

Le dosage s’effectue en ajoutant successivement différentes

quantités de bleu et en contrôlant l’adsorption après chaque ajout
au moyen d’une tache sur un papier filtre.

L’adsorption maximale est atteinte lorsqu’une auréole bleu claire

persistante se produit à la périphérie de la tache.
Les paramètres de nature :
3-Valeur
3- Valeurau
aubleu
bleu

Un matériau est considéré insensible à l’eau quand VBS est inférieur à 0,1
 Les paramètres de nature : 4-Equivalent
4- Equivalentde
desable
sable(ES)
(ES)

L’essai permet de mettre en évidence la proportion relative de poussière

fine nuisible ou d'éléments argileux dans les sols ou agrégats fins. Il se fait
sur des matériaux inférieurs à 5mm ou à 10% de fines

Agitateur des éprouvettes

Les paramètres de comportement mécanique :
1- LOS
1- LOSAngeles
Angeles(LA)
(LA)

L’essai permet de mettre en évidence la

proportion relative de poussière fine nuisible
ou d'éléments argileux dans les sols ou
agrégats fins. Il se fait sur des matériaux
inférieurs à 5mm ou à 10% de fines

machine Los Angeles.

Les paramètres de comportement mécanique :
2-Micro
2- MicroDeval
Devalsous
souseau
eau(MDE)
(MDE)

L’essai a pour objet de mesurer la résistance à l’usure d’un échantillon de

granulats et leur sensibilité à l’eau.
Il consiste à mesurer l’usure des granulats par frottement entre eux en présence
de billes normalisées et de l’eau.

MDE = Masse des éléments inférieurs à 1.6mm produits au cours de l’essai x 100
Masse du matériau soumis à l’essai
 
Les paramètres de comportement hydrique :
1-1-Teneur
Teneuren
eneau
eau

Pesage Séchage
 Les paramètres de comportement hydrique :
2-2-Proctor
Proctor

 Essai qui permet de déterminer la teneur en eau nécessaire pour obtenir la densité

sèche maximale d'un sol granulaire par compactage à énergie fixe
L'aptitude d'un sol à se compacter peut être appréhendée par l'étude Proctor seule.

Le Proctor peut servir de référence pour caractériser la qualité de compactage

réalisé sur le chantier.

Les caractéristiques Proctor constituent des critères d'identification d'un sol

permettant de situer son état naturel par rapport à son état optimal de mise en
œuvre.
Autres paramètres : 1-CBR
1- CBR

Essai de portance ( aptitude des

Presse CBR matériaux de supporter les charges)
L’essai consiste à mesurer la résistance
au poinçonnement d'un certain nombre
d'éprouvettes de sol réalisées suivant
un processus déterminé.

On associe de manière quasi

systématique étude Proctor et étude
CBR.

On détermine les courbe de variation

de l'indice CBR immédiat qui
caractérisent directement la sensibilité
à l'eau du sol considéré.
Autres paramètres :
2-Angularité
2- Angularité

Pourcentage d’éléments concassés.

Il existe deux notions essentielles :
Indice de concassage : proportion en poids d’éléments
supérieurs à D du granulat élaboré, contenu dans le
matériau d’origine soumis au concassage.
 
Exemple : un granulat élaboré 0/20 aura un indice de
concassage de 70%(IC=70%) si 70% du matériau d’origine
a une dimension supérieure à 20mm.
 
Rapport de concassage : rapport entre la plus petite
dimension du matériau soumis au premier concassage et la
plus grande dimension du granulat obtenu.
 
Autres paramètres :
2-Angularité
2- Angularité

Exemple : si une grave 0/20 est obtenue par concassage de la grave

brute 20/D, le rapport de concassage est de 1.
Si un granulat 0/10 est obtenue à partir du concassage de
la grave brute 40/D, les rapport de concassage est égale à 4 et dans
ce cas on dit que le concassage est pure.
 Autres paramètres :
3-Coefficient
3- Coefficientd’aplatissement
d’aplatissement::

La forme des granulats est importante car un excès d’élément plats ou allongés
nuit à la compacité et la stabilité de la couche.
La forme est caractérisée par le coefficient d’aplatissement ( CA) pourcentage
d’élément dont le rapport G/E > 1,58 ( G : grosseur et E : épaisseur ).
Les éléments de mauvaises formes ont les inconvénients suivants :

• Fragmentation facile.
• Difficile à compacter.
• Ayant l’orientation proche de l’horizontale.
Pour le bitume :
1-Pénétrabilité
1- Pénétrabilité::

La profondeur d’enfoncement, exprimée en dixième de millimètres, d’une

aiguille standard pendant 5 s sous une charge de 100 g dans un échantillon de
bitume à 25°C. C’est une mesure de dureté qui sert de base à la classification
des bitumes purs. (exemple 40/50, 80/100,10/20,….).
 Pour le bitume :
2-2-Ductilité
Ductilité::

L’essai consiste en la mesure de l’allongement à la

rupture d’une éprouvette de forme déterminée que l’on
étire à une vitesse et à une température imposées.

II- LES MATERIAUX GRANULAIRES :

II- LES MATERIAUX GRANULAIRES :

graves non traités pour couche de base graves non traités pour couche de fondation
GNF
GNR GNA GNB GNC GND GNF1 GNF2 GNF3
Granularité Tab1 Tab2 Tab3 Tab4
Angularité IC (%) > 100 > 100 >35 >30 - >60 >30 -
Los Angles <25 <30 <35 <40 <30 <40 <50
MDE <20 <25 <30 <35 <25 <35 <45
CA <30 - IP<6 et
H Ip non mesurable ES(0/5)>30 IP<6 sinon ES(0/2)
h ES(0/2)>50 ES(0/2)>45 VB<1.5 >45 sinon
a sinon VB<1 sinon VB<1.5 VB<1.5 IP<8 ou VB<2
propreté d IP<8 IP<8 IP<12

Granularité passant au tamis de en mm

Fuseau 60 40 20 10 6,3 2 0,08

GNF 0/60 100 à 90% 58 à 89% 40 à 69 31 à 59% 26 à 53% 18 à 40% 2 à 10%

%
GNF 0/40 100% 100 à 90% 60 à 90% 40 à 70% 33 à 64% 20 à 2 à 14%
48 %
II- LE BITUME PUR:

CLASSES
DESIGNATION
80/100 60/70 40/50

Point de ramollissement
41 à 51 43 à 56 47 à 60
bille et anneau en degré centigrade

Pénétrabilité à 25°C, 100 gr,

80 à 100 60 à 70 40 à 50
5sec (en dixième de mm)
Ductilité à 25°C (cm) >100 >80 >60
II- LES MATERIAUX GRANULAIRES :

NATURES ET FREQUENCES DES ESSAIS SUR LES MATERIAUX.

Essais à réaliser Fréquence

Analyse granulométrique sous eau 1/1000 m3
limites d'Atterberg 1/1000 m3
Equivalent de sable sur 0/5 ou 0/2 1/1000 m3
Mesure de l’activité argileuse au bleu de méthylène 1/1000 m3
Mesure de dureté Los Angeles 1/5000 m3
Mesure de la résistance à l'usure par Micro Deval 1/5000 m3
humide
Mesure de l’indice de concassage 1/5000 m3
Mesure du coefficient d’aplatissement CA 1/5000 m3
Mesure de l’épaisseur de la GNT 1/200 ml par couche
Mesure de la teneur en eau 1/200 ml par couche
Mesure de la densité au densitomètre 1/200 ml par couche
CHAPITRE III : DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSEES NEUVES

I- TERMINOLOGIE :
Pourquoi la couche de surface ?
a) Résister aux efforts horizontaux des pneumatiques
Les efforts horizontaux résultant de :
• la transmission de l’effort moteur (accélération),
• la mise en rotation des roues,
• la transmission de l’effort de freinage.

b) S’opposer à la pénétration de l’eau

Il est important d’empêcher l’eau de pénétrer dans les couches de la chaussée.
Les conséquences sont connues :
• elle délie (devient non liée) les granulats,
• elle ramollit (devient mou) les sols fins, faisant chuter leur portance.
Pourquoi faut-il une couche de forme ?
La couche de forme permet :

 de rendre plus homogènes et éventuellement d'améliorer les caractéristiques

dispersées des matériaux de remblai ou du terrain en place.
 pendant la phase de travaux, de protéger le sol support. En effet, elle établit une
qualité de nivellement et permet la circulation des engins pour
l'approvisionnement des matériaux et la construction des couches de chaussée.

Couches d’assise:

Ces couches sont en matériaux élaborés, le plus souvent en matériaux liés pour
les chaussées à trafic élevé.
 Elles apportent à la chaussée la résistance mécanique, pour résister aux
charges verticales induites par le trafic.
 Elles répartissent les pressions sur la plate-forme support afin de maintenir
les déformations, à ce niveau, dans des limites admissibles.
Les différentes structures de chaussées 

Selon le fonctionnement mécanique de la chaussée, on distingue généralement

les trois différents types de structures suivants :

 • Chaussée souples : couche de surface en EB ou RS , couche d’assise en

GNT

 • Chaussées semi-rigides : couche de surface en EB ou RS , couche d’assise

en matériaux traités au liants hydrauliques ( ciment, chaux …),

 • Chaussées rigides : dalle en béton plus éventuellement une couche de

surface en matériaux bitumineux;
 II- Dimensionnement :  

Il n'existe pas d'équation mathématique exacte permettant de relier les

données de la route aux épaisseurs ; cependant, il existe plusieurs méthodes pour
l'estimation de la structure de chaussées :

- Catalogue Marocain de structures types de chaussées neuves

- Méthode A.A.S.H.T.O. (Américaine )
- Méthodes ROAD NOTE 29 et 31 ( Anglaises )

Les entrants du dimensionnement :

Il existe quatre familles de paramètres entrants dans le dimensionnement des

structures de chaussées :
•le trafic, notamment le trafic poids lourds
•la plate-forme support de chaussée,
•le climat,
•la nature et la qualité des matériaux de chaussées envisagés.
III- TRAFIC :  

Intervient sous deux formes :

- En tant que quantité de véhicules et c'est la donnée principale pour
dimensionner la chaussée en largeur et en épaisseur.
- En tant que charge et c'est donc la sollicitation qui permet d'arrêter les
épaisseurs de différentes couches qui constituent le corps de chaussée.

1- Le mode d’évaluation du
volume du trafic :
Un appareil utilisant un câble
piezoélectrique
2- Agressivité du trafic :

• Le dommage produit par le passage d’un essieu supportant une charge de

masse « m » est l’inverse du nombre admissible de passages de cet essieu
(1/N m ).
• L’agressivité repose sur la notion de dommage relatif.

• Elle représente le rapport entre deux dommages : celui dû au passage d’un

essieu supportant une charge de masse quelconque (1/N m ) sur celui dû au
passage d’un essieu supportant une charge de masse de référence (1/N R ).
• l’agressivité est aussi le rapport entre deux états limites (N R /N m ),
indiquant que les dommages accumulés au cours d’une certaine période de
la vie de la chaussée finissent par compromettre sa capacité structurale et
fonctionnelle.
2- Agressivité du trafic :
A = K ( P / P0 )
K
 Isolé Tandem Tridem
Structures souples 4 1 0,75 1,1
Structures semi-rigides 8 1 12 113
Structure en béton (dalles) 12 1 12 113

Essieu tridem Essieu tandem Essieu isolé ou simple

 Exercice :
Calculer l’agressivité d’une voiture à deux essieux de 0,6 T
chacun ;
Calculer l’agressivité d’un camion à deux essieux de 12 T
chacun ;
Comparer les deux agressivités;
NB : On suppose que la chaussée est souple ;
Le résultat est à donner en fonction d’un Coef = 1/P04
Corrigé :
La dégradation que La dégradation que
provoque la voiture est : provoque le camion est :
Agvoiture = 2 x (Coef x 0,64) AgCamion = 2 x (Coef x 124)
La valeur de Coef n'importe = 2 x (Coef x (0,6 x 2 x 10)4)
pas ici
Coef = 1/P04 = 2x104 x23 x2x(Coefx0,64)
= (2x 104 x 23) x Agvoiture
= 160 000 x Agvoiture
Un unique passage de ce camion aura autant abîmé la route
que 160 000 passages de voitures (soit pour une route
faiblement à moyennement circulée, de l'ordre de 1 an de
trafic léger).
IV - Application du Catalogue des Structures Types de Chaussées Neuves (Edition 995
 IV - Application du Catalogue des Structures Types de Chaussées
Neuves (Edition 1995)

Le trafic

Selon le catalogue des structures types de chaussées neuves (édition 1995),Le trafic
est exprimé en nombre moyen journalier de poids lourds dont le poids total en
charge est supérieur à 8 tonnes ( PTC > 8 tonnes) sur les deux sens de circulation
(NPL).
Il est réparti en six classes TPLi (i = 1 à 6) :

50 à 125 à 250 à 325 à

NPL 0à5 5 à 50
125 250 325 450
Classe TPL1 TPL2 TPL3 TPL4 TPL5 TPL6
 Application du Catalogue des Structures Types de Chaussées
Neuves (Edition 1995)
Hypothèses du catalogue
Largeur de chaussée (L) :
 TPL 1 : L  4 m.
 TPL2 à TPL6 : L ≥ 6 m.

Agressivité du trafic par rapport à un essieu de 13 T

1 2 3 4 5 6
TPL
Structure souple 0.4 0.4 0.5 0.7 0.8 1
et semi-rigide
Structure rigide 0.7 0.7 0.9 1.2 1.3 1.5

Taux d’accroissement des poids lourds

Il a été pris égal à 4 %
Trafic global
Le trafic global est supposé équilibré dans les deux sens de circulation
Durée de vie
 Durée de vie courte : 10 ans.
 Durée de vie longue : 15 à 20 ans.
 Application du Catalogue des Structures Types de Chaussées
Neuves (Edition 1995)

Trafic projet
Si pour un projet donné, les données réelles de trafic diffèrent des hypothèses
énoncées ci-dessus, on utilisera le catalogue en calculant le trafic équivalent en
essieu de 13 T (NE) cumulé sur la période choisie et en le comparant au tableau ci-
dessous :

Durée de
TPL1 TPL2 TPL 3 TPL4 TPL5 TPL6
Structure vie
Souple ou Courte 8,8.103 4,5.104 1,4.105 3,8.105 5,7.105 1,1.106
semi rigide Longue 2,2.104 1,1.105 3,5.105 9,5.105 1,4.106 2,5.106
Rigide Longue 4,1.104 2,7.105 6,1.105 1,6.106 2,3.106 3,7.106
 Application du Catalogue des Structures Types de Chaussées
Neuves (Edition 1995)

Calcul de NE

NE = NPL . C1 . C2 . C3 . C4 . N4 . CVC
 Application du Catalogue des Structures Types de Chaussées
Neuves (Edition 1995)

Calcul de NE

NE = NPL . C1 . C2 . C3 . C4 . N4 . CVC
NPL : Nombre de Poids Lourds (PTC > 8 T) par jours dans les deux sens à l’année de
mise en service.

 C1 : largeur de chaussée

C1 = 1,5 si 4 < L < 6 m. Si non C1 = 1;
 C2 : Agressivité du trafic
Connaissant l’histogramme de charges par type d’essieu pour un trafic donné, l’agressivité
de ce trafic est qualifié par le coefficient CAM, correspondant à l’agressivité moyenne du
poids lourds composant ce trafic par rapport à l’essieu pris pour référence.
Pi 
C 2  ( 13 )
P
Avec : α = 4 pour chaussée souple ;
α = 8 pour chaussée semi rigide ou matériaux traités au ciment ;
α = 12 pour chaussée rigide.
 Application du Catalogue des Structures Types de Chaussées
Neuves (Edition 1995)
Calcul de NE
 C3 : Taux d’accroissement des poids lourds
(1  a ) n  1
C3  a
(1  0,04) n  1
0,04
Avec a : taux d’accroissement
n : durée de vie
 C4 : Pour le cas de 2x2 voies C4 = 0,8 et la structure sera dimensionnée pour la voie la
plus chargée.
Pour le cas des trafics déséquilibrés entre les deux sens, la structure sera dimensionnée
pour le sens le plus chargé.
Pour le cas de 3 voies, on affecte tout le trafic lourd sur la voie lente, ce qui revient à
dimensionner comme pour une chaussée à deux voies.
Si non C4=1;
 N4 : Trafic de cumul
N4 = 365 x (1,04n – 1) / 0,04
Avec n : durée de vie
 CVC =0,5:
Pour le cas d’un trafic déséquilibré, CVC est le pourcentage de la voie la plus chargée.
 Application du Catalogue des Structures Types de Chaussées
Neuves (Edition 1995)
Exemple de Calcul

L’exploitation des données des enquêtes effectuées en 2011 pour les besoins d’un
projet routier fait ressortir le trafic moyen journalier (réparti par catégories de
véhicules) indiqué dans le tableau suivant :

Catégorie n° Type de voiture PTC Nombre de véhicules

par jour (2 sens)
1 Voiture particulière < 1,5 Tonnes 125
2 Camionnette 3 Tonnes 15
3 Camion léger deux essieux 9 Tonnes 7
4 Camion lourd deux essieux 19 Tonnes 3
5 Autocars 13 Tonnes 2

• Le trafic est supposé équilibré dans les deux sens et progresse annuellement de 4%.
• La durée de vie est de 10 ans.
• L’année de mise en service est projetée en 2014.
• Les structures de chaussées sont de type souple.
• Largeur de la chaussée est 7 m.
 Application du Catalogue des Structures Types de Chaussées
Neuves (Edition 1995)
Correction : Données de l’année 2011 :
Catégorie n° Type de voiture PTC Nombre de véhicules
par jour (2 sens)
1 Voiture particulière < 1,5 Tonnes 125
2 Camionnette 3 Tonnes 15
3 Camion léger deux essieux 9 Tonnes 7
4 Camion lourd deux essieux 19 Tonnes 3
5 Autocars 13 Tonnes 2

• Le trafic équilibré, taux de progression : 4%, durée de vie 10 ans, année de mise en service
2014, chaussées souple, largeur 7 m.
Etape 1 : Vérification des hypothèses du catalogue :
Hypothèses du catalogue :
Largeur de chaussée (L) : si TPL 1 : L  4 m; si TPL2 à TPL6 : L ≥ 6 m.
NPL (PTC>8T) 50 à 125 à 250 à 325 à
0à5 5 à 50
125 250 325 450
Classe TPL1 TPL2 TPL3 TPL4 TPL5 TPL6
NPL = (7+3+2) * 1,04 = 13.49 >> TPL2 >> Hypothèse de largeur vérifié
3
 Application du Catalogue des Structures Types de Chaussées
Neuves (Edition 1995)
Correction : Données de l’année 2011 (voir tableau) :
• Le trafic équilibré, taux de progression : 4%, durée de vie 10 ans, année de mise en service
2014, chaussées souple, largeur 7 m.

Etape 1 : Vérification des hypothèses du catalogue :

Hypothèses du catalogue :
Agressivité du trafic par rapport à un essieu de 13 T :
TPL 1 2 3 4 5 6
Structure souple et semi-rigide 0.4 0.4 0.5 0.7 0.8 1
Structure rigide 0.7 0.7 0.9 1.2 1.3 1.5

Taux d’accroissement des poids lourds : 4 %; Trafic équilibré; Durée de vie

Durée de vie courte : 10 ans; Durée de vie longue : 15 à 20 ans.

Hypothèses du catalogue ne sont pas vérifiées (hypothèse d’agressivité) :

 Application du Catalogue des Structures Types de Chaussées
Neuves (Edition 1995)
Correction : Données de l’année 2011 :
Catégorie n° Type de voiture PTC Nombre de véhicules
par jour (2 sens)
1 Voiture particulière < 1,5 Tonnes 125
2 Camionnette 3 Tonnes 15
3 Camion léger deux essieux 9 Tonnes 7
4 Camion lourd deux essieux 19 Tonnes 3
5 Autocars 13 Tonnes 2

• Le trafic équilibré, taux de progression : 4%, durée de vie 10 ans, année de mise en service
2014, chaussées souple, largeur 7 m.
Etape 2 : Calcul de NE (trafic cumulé) : NPL= 13,49
NE = NPL * C1 * C2 * C3 * C4 * N4 * CVC C1= 1

C1 : coefficient de largeur :
C1 = 1,5 si 4 < L < 6 m. Si non C1 = 1;
 Application du Catalogue des Structures Types de Chaussées
Neuves (Edition 1995)
Correction : Données de l’année 2011 :
Catégorie n° Type de voiture PTC Nombre de véhicules
par jour (2 sens)
1 Voiture particulière < 1,5 Tonnes 125
2 Camionnette 3 Tonnes 15
3 Camion léger deux essieux 9 Tonnes 7
4 Camion lourd deux essieux 19 Tonnes 3
5 Autocars 13 Tonnes 2

• Le trafic équilibré, taux de progression : 4%, durée de vie 10 ans, année de mise en service
2014, chaussées souple, largeur 7 m.
Etape 2 : Calcul de NE (trafic cumulé) : NPL= 13,49
NE = NPL * C1 * C2 * C3 * C4 * N4 * CVC C1= 1
C2 : coefficient d’agressivité : NPL =13.49 >> TPL2 C2=0.4

TPL 1 2 3 4 5 6
Structure souple et semi-rigide 0.4 0.4 0.5 0.7 0.8 1
Structure rigide 0.7 0.7 0.9 1.2 1.3 1.5
 Application du Catalogue des Structures Types de Chaussées
Neuves (Edition 1995)
Correction : Données de l’année 2011 :
Catégorie n° Type de voiture PTC Nombre de véhicules
par jour (2 sens)
1 Voiture particulière < 1,5 Tonnes 125
2 Camionnette 3 Tonnes 15
3 Camion léger deux essieux 9 Tonnes 7
4 Camion lourd deux essieux 19 Tonnes 3
5 Autocars 13 Tonnes 2

• Le trafic équilibré, taux de progression : 4%, durée de vie 10 ans, année de mise en service
2014, chaussées souple, largeur 7 m.
Etape 2 : Calcul de NE (trafic cumulé) : NPL= 13,49
NE = NPL * C1 * C2 * C3 * C4 * N4 * CVC C1= 1
C3 : coefficient de taux de croissance : C2=0.4
(1  a ) n  1 C3=1
C3  a
(1  0,04) n  1
0,04
 Application du Catalogue des Structures Types de Chaussées
Neuves (Edition 1995)
Correction : Données de l’année 2011 :
Catégorie n° Type de voiture PTC Nombre de véhicules
par jour (2 sens)
1 Voiture particulière < 1,5 Tonnes 125
2 Camionnette 3 Tonnes 15
3 Camion léger deux essieux 9 Tonnes 7
4 Camion lourd deux essieux 19 Tonnes 3
5 Autocars 13 Tonnes 2

• Le trafic équilibré, taux de progression : 4%, durée de vie 10 ans, année de mise en service
2014, chaussées souple, largeur 7 m.
Etape 2 : Calcul de NE (trafic cumulé) : NPL= 13,49
NE = NPL * C1 * C2 * C3 * C4 * N4 * CVC C1= 1
C2=0.4
 C4 : Pour le cas de 2x2 voies C4 = 0,8.
Si le trafic déséquilibré entre les deux sens, la structure sera C3=1
dimensionnée pour le sens le plus chargé. C4=1
Pour le cas de 3 voies, on affecte tout le trafic lourd sur la voie lente,
ce qui revient à dimensionner comme pour une chaussée à deux
voies; Si non C4=1;
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Neuves (Edition 1995)
Correction : Données de l’année 2011 :
Catégorie n° Type de voiture PTC Nombre de véhicules
par jour (2 sens)
1 Voiture particulière < 1,5 Tonnes 125
2 Camionnette 3 Tonnes 15
3 Camion léger deux essieux 9 Tonnes 7
4 Camion lourd deux essieux 19 Tonnes 3
5 Autocars 13 Tonnes 2

• Le trafic équilibré, taux de progression : 4%, durée de vie 10 ans, année de mise en service
2014, chaussées souple, largeur 7 m.
Etape 2 : Calcul de NE (trafic cumulé) : NPL= 13,49
NE = NPL * C1 * C2 * C3 * C4 * N4 * CVC C1= 1
C2=0.4
N4 : Trafic de cumul C3=1
N4 = 365 x (1,04n – 1) / 0,04 C4=1
Avec n : durée de vie N4= 4.38 103
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Neuves (Edition 1995)
Correction : Données de l’année 2011 :
Catégorie n° Type de voiture PTC Nombre de véhicules
par jour (2 sens)
1 Voiture particulière < 1,5 Tonnes 125
2 Camionnette 3 Tonnes 15
3 Camion léger deux essieux 9 Tonnes 7
4 Camion lourd deux essieux 19 Tonnes 3
5 Autocars 13 Tonnes 2

• Le trafic équilibré, taux de progression : 4%, durée de vie 10 ans, année de mise en service
2014, chaussées souple, largeur 7 m.
Etape 2 : Calcul de NE (trafic cumulé) : NPL= 13,49
NE = NPL * C1 * C2 * C3 * C4 * N4 * CVC C1= 1
C2=0.4
CVC =0,5:
C3=1
Pour le cas d’un trafic déséquilibré, CVC est le
C4=1
pourcentage de la voie la plus chargée.
N4= 4.38 * 103
NE = 13.49*1*0.4*1*1*4.38 *103 *0.5=11.82* 103
CVC = 0.5
>>> TPL2
 Application du Catalogue des Structures Types de Chaussées
Neuves (Edition 1995)
B- SOL 
Les zones climatiques :
 
H : Zone humide (>600mm)
h : Zone semi-humide (250 à 600 mm)
a : Zone aride (50 à 250 mm)
d : Zone désertique (<50mm)
(Voir carte schématique des zones climatiques page 46 du catalogue).
 
Environnement géotechnique :

D’après le catalogue de structure 1995, deux zones sont considérés :

Zone I : ou les problèmes de stabilité de plateforme sont réglés ou

ponctuels ;
Zone II : les problèmes de stabilité de plateforme ne permettent pas
d’assurer un comportement sans risque majeur de structure de chaussée
(fissuration, affaissement …)c’est le cas des instabilités de versant et de
remblai sur sol compressible.
Illustration photographique de
l’instabilité de plateforme :
CLASSIFICATION DES SOL (Classification RTR (Recommandations pour Terrassements Routiers)) 
Tableau de synthèse :
CLASSIFICATION DES SOL (Classification RTR (Recommandations pour Terrassements Routiers)) 
Etape 1 : Catégorie du sol selon le catalogue :

Catégorie de sol
Description Classification RTR
N Designation
I Sol très sensible a Dont la consistance varie très A1, A2, A3, A4
l’eau rapidement en présence de l’eau TfAi
II Moyen. a Dont la consistance varie plus B2, B4, B5, B6
faiblement sensible lentement en présence de l’eau C1Ai, C1B5, C1B6, C2Ai,
a l’eau C2B5, C2B6
TcAi, TfBi, TcB6
III Non sensible à l’eau Dont les éléments fins sont insensibles B1,B3
a l’eau D1, D2
TcB1, TcB2,TcB3, TcB4,
TcB5
IV Grossiers ou Dont les éléments fins sont peu a non D3
graveleux argileux ou en proportion très réduite C1B1, C1B2, C1B3,
C1B4, C2B1, C2B2,
C2B3, C2B4.
V Sol Sols tirseux présentant de très forts TxA3, TxA4
volumétriquement retraits (fissuration) quand la teneur en
instables eau diminue
Etape 2- Détermination du Dispositifs de drainage :

Type 1 : Bon drainage :

• Si les dispositifs de drainage assurent un rabattement de nappe permanent

a –1 m sous le niveau 1.
• Si les eaux de ruissellement collectées dans les fossés ne peuvent atteindre le
niveau 1.
• Si l’étanchéité est assurée et maintenue.
• Si la conception du profil en travers prévoit un drainage rapide et efficace.

Type 2 : Mauvais ou absence de drainage :

Si l’une des 3 conditions précitées n’est pas satisfaite, c’est à dire un mauvais
drainage.
 Application du Catalogue des Structures Types de Chaussées
Neuves (Edition 1995)
ETAPE 3 : PORTANCE AU NIVEAU INFÉRIEUR DE LA COUCHE DE FORME
STI (NIVEAU 1):
C’est la portance à long terme qui est prise en compte pour le dimensionnement d’une
structure de chaussée neuve.
Elle est définie :
 Au niveau 1  : partie supérieure des terrassements (Sti )
 Au niveau 2  : au sommet de la couche de forme (Pj)

Pj
Chaussée
Sti
Couche de Forme

Partie Supérieure des Terrassements

(1): Le choix St2 ou St3 se fait a partir de l’étude CBR avant immersion.
(D) : Déblai; (R) : Remblai;

(2) : Le choix se fait par essai de déformabilité .

 Etape 4- Portance au niveau supérieur de la couche de forme Pj :
Classes Epaisseur de
Trafic Matériaux à choisir pour la C.F Pj
Sti la C.F
F2 St0 10 AC+ 30 F2 P1
TPL1  B1, St1 10 AC + 20 F2 P2
TPL2  D1,TcB,
TPL3  C1B1,C1B3,C2B Sti (i>1) +30 F2 Pi+1
 (TcA,TfB2,TfB4,B2,B4)
F1 St0 10 AC + 40 F1 P2
 B11,B31,B41 St1 10 AC+ 25 F1 P2
 D11,D21,D31
TPL4  C1B1,C1B3,C2B11,C2B31,C2B21
Sti (i>1) + 40 F1 Pi+1
TPL5
TPL6 C2B41,C2B51,C2B21,C1B41,C1B51,TcB
St0 40 P2
MT (matériaux traités à la chaux) St1 25 P2
St1 + 50 P3

Type de structure Trafic Portance Pj

minimale
Etape 5 : Souple TPL1 à TPL3 P1
Vérification de la TPL4 à TPL6 P2
structure minimale si Semi souple TPL3 à TPL4 P3
non prévoir une TPL5 à TPL6 P2
couche de forme Rigide Tous trafic P1
 Application du Catalogue des Structures Types de Chaussées
Neuves (Edition 1995)
Dans la pratique, plusieurs choix de structures sont possibles d’adopter.
Par conséquent, il existe 6 fiches pour déterminer le type de structure à mettre en
place. (voir exemple fiche 1)
Application du Catalogue
des Structures Types de
Chaussées Neuves
(Edition 1995)

EXERCICE
CLASSIFICATION DES SOL (Classification RTR (Recommandations pour Terrassements Routiers)) 
Corrigé de
l’exercice
 Corrigé de
l’exercice
suite

Avant métré de la section 3

Le cout globale de la section 3
(chaussée) est de : 3.614.000 dhs
soit DH 723.000 Dhs/Km
De la même manière on calcule les
avant-métrés des autres sections
ainsi les estimations
correspondante
Corrigé de
l’exercice
Corrigé de
l’exercice
– suite-