INSTRUMENT LANDING SYSTEM

ONDA / Service Radionavigation 2013

 Rôle de l’ILS
L’ILS est un système d’atterrissage aux instruments qui fournit aux

avions un guidage en azimute et en site en phase d’approche et définit

la trajectoire de descente.

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 Composition de l’ILS

L’ILS se compose de:

→ Un émetteur Localiser situé à environ 300m coté extrémité sur le

prolongement de l’axe de piste. Son signal rayonné matérialise un
plan vertical passant par l’axe de piste.

→ Un émetteur Glide situé entre 120 et 150 m par rapport à l’axe

de piste et à environ 15/ tg(d) du seuil. Son signal rayonné
matérialise un plan oblique de descente passant par le point
d’impact.

→ Des émetteurs markers définissant des points repères de

distance qui sont maintenant remplacés par un DME fournissant une
information continue de distance.

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Composition du système ILS

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Les points Caractéristiques de l’ILS

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 Indicateur de bord de l’avion
Fly down
On Course and on Glide

Fly left

Fly right

Fly up

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INSTRUMENT LANDING SYSTEM
LOCALISER

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 Principe du Localiseur
- Gamme de fréquences : 108Mhz à 112Mhz

- Polarisation : horizontale

- Signaux BF : 90Hz,150Hz et 1020Hz

- Le principe repose à émettre:

→ Un signal CSB modulé en amplitude par 90Hz (20%) et 150Hz
(20%) et rayonné selon un diagramme pair P tel que
F=F150=F90=0.2P
→ Un signal SBO bandes latérales à 90Hz et 150Hz rayonné
selon un diagramme impair F’ tel que F’150=-F’90

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 DDM et SDM

La différence et la somme des taux de modulation sont définit par:

DDM=m150-m90

SDM=m150+m90

m150=0.2+F’/P et m90=0.2-F’/P

 DDM=2F’/P et SDM=0.4

Le plan LOC est définit par l’égalité des taux (DDM=0)

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 Signaux générés par le localiser

Le localiser génère deux signaux:

CSB = cos(wt) [ 1 + 0.2 sin(300πt) + 0.2 sin(180πt) ]

SBO = k cos(wt) [ sin(300πt) - sin(180πt) ]

→ Le signal CSB est distribué sur les antennes avec même

phase et amplitudes différentes. (égalité d’amplitude pour chaque paire)

→ Le signal SBO est distribué sur les antennes avec opposition de

phase du réseau droit par rapport au réseau gauche et amplitudes
différentes. (égalité d’amplitude pour chaque paire)

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 Signaux BF générés

CSB BF SBO BF

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Inégalité d’amplitudes BF CSB et SBO

150>90 150<90

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Déphasage BF CSB et SBO

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Signaux CSB et SBO

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Diagrammes de rayonnement
Monofréquence

ONDA / Service Radionavigation 2013

 Secteur d’alignement

DDM=150µA

105 m

S/2

l L

Le secteur d’alignement S est définit par une DDM linéaire

à l’intérieur et en bordures égale à ±0.155 (±150µA)
Tg(S/2)= 105 / (L+l)

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 Exemple de calcul LOC 3 antennes

Pour simplifier les calculs, on

r1 r r2
considère que le récepteur
est assez lointain pour se
permettre d’avoir des θ

signaux d’émission parallèles

des 3 antennes et on
considère A0 comme centre A1(k/2,- /2) d A2(k/2,+ /2)
de phase, et on admet que A0(P,0)
1/r  1/r1  1/r2.

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 Signal A0 (CSB)

Le signal reçu de l’antenne centrale qui rayonne CSB peut s’écrire :

E0= (P/r) cos(wt-(2r/)) [1+0.2sin(300t)+0.2sin(180t)]

(2r/) et (1/r) sont le retard de phase et l’atténuation due au

trajet r

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 Signal A1 (SBO)
Le signal reçu de l’antenne A1 qui rayonne des BL seules est :

E1= (kP/2r) cos(wt+(/2)-(2r1/)) [sin(300t)- sin(180t)]

Or r1= r+dsin ce qui permet d’avoir :

E1= (kP/2r) cos[(wt-(2r/))+((/2)-(2dsin/))] [sin(300t)-

sin(180t)]

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 Signal A2 (SBO)
Le signal reçu de l’antenne A2 qui rayonne des BL seules est :

E2= (kP/2r) cos(wt-(/2)-(2r2/)) [sin(300t)- sin(180t)]

Or r2= r-dsin ce qui permet d’avoir :

E2= (kP/2r) cos[(wt-(2r/))-((/2)-(2dsin/))] [sin(300t)-

sin(180t)]

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 Signal SBO résultant
Et en utilisant la relation cos(a+b)+cos(a-b)= 2cosacosb on aura :

ESBO = E1+E’1= (kP/r) sin(2dsin/) cos(wt-(2r/)) [sin(300t)-

sin(180t)]

Donc on peut tirer l’expression de la DDM par :

DDM= 2F’/P = 2ESBO/E0 = 2k sin(2dsin/)

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Allure DDM LOC 3 antennes

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 Localiseur bifréquence

Le localiseur monofréquence est sensible aux réflexions sur les

obstacles et sa DDM peut avoir des nuls à l’intérieur du secteur

de couverture qui représentent des faux axes.

→ Pour éliminer ce problème, on rayonne 2 signaux porteuses

directif et clearance décalés de 10Khz tel que le directif est le plus

fort à l’intérieur du secteur d’alignement et le clearance est le plus

fort au-delà.

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Diagrammes de rayonnement
Bifréquence

ONDA / Service Radionavigation 2013

Couverture Localiser

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 Structure de l’axe Localiseur

< 30µA
< 14.5µACat I
9.5µA
Cat II
< 4.5µA Cat III

Point A Point Point Point de Point D Point E

B C repère
ILS

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Variation DDM et SDM dans la zone
de couverture

ONDA / Service Radionavigation 2013

 Limites d’alarmes localiseur

Paramètres Cat I Cat II Cat III

DDM axe 15µA ( 10.5m) 10.7µA(7.5m) 4.3µA(3m)

DDM faisceau 25.5µA(0.17S) 25.5µA(0.17S) 15µA(0.10S)

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 Normes de servitude Radioélectrique
de protection contre les obstacles
zone Cat I Cat II et Cat III

Zone 1 Demi cercle de rayon 300m

( obstacles interdits )
Zone 2 Entre 300 et 600m Entre 300 et 1000m
(H ≤ 2% D ) ( H ≤ 1% D )

Zone 3 300m de par et d’autre de 300m de par et d’autre de l’axe de

l’axe de piste (H<12m) piste (H<10m)

H est la hauteur de l’obstacle et D la distance de l’obstacle par

rapport au localizer

ONDA / Service Radionavigation 2013

Normes de servitude Radioélectrique
de protection contre les obstacles

ONDA / Service Radionavigation 2013

 Zones sensible et critique
zone critique : C ‘est la zone dans laquelle l’accès des véhicules et

des aéronefs est interdit pour ne pas perturber les signaux

rayonnés.

zone sensible : C’est la zone qui s’étend au delà de la zone critique,

et dans laquelle le stationnement ou le mouvement des véhicules et

notamment des aéronefs est contrôlé de façon à écarter la

possibilité de perturbation des signaux rayonnés.

ONDA / Service Radionavigation 2013

Zone sensible et critique du Localiser

ONDA / Service Radionavigation 2013

Synoptique général d’un localiseur

ONDA / Service Radionavigation 2013

Synoptique général d’un localiseur

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 Distribution du localiseur NM7013

Antenne A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12

CSB 1.17 2.34 4.65 6.9 8.81 10 10 8.81 6.9 4.65 2.34 1.17
CRS 0° 0° 0° 0° 0° 0° 0° 0° 0° 0° 0° 0°

SBO 0.49 0.81 1.25 1.32 1.01 0.38 0.38 1.01 1.32 1.25 0.81 0.49
CRS -90° -90° -90° -90° -90° -90° 90° 90° 90° 90° 90° 90°

CSB 0.2 0.1 0.5 1 1 0.5 0.1 0.2

CLR 180° 180° 180° 0° 0° 180° 180° 180°

SBO 0.11 0.27 0.27 0.11

CLR 90° 90° -90° -90°

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 Réglages LLZ NM7013
Paramètre Organe Emplacement Méthode appareillage

DDM et SDM ref ILS/TX setting/ Soft par PC SBO et CLR OFF Moniteur
TX adjustment PIR à1000m
M1020 ILS/TX setting Soft par PC Fonctionnement Normal Moniteur
TX adjustment PIR à 1000m
fréquence C1 Oscillateur Connecteurs fréquencemètre
CSB/CRS et CSB/CLR
Puissances ILS/TX setting Soft par PC Fonctionnement Normal wattmètre
TX adjustment
Phase VHF Phaseur SBO face avant /4 sur SBO et CLR Moniteur
OFF PIR
Axe ILS/TX setting Soft par PC Fonctionnement Normal Moniteur
TX adjustment PIR
ILS /Test DDM CEV
Faisceau Atténuateur SBO face avant Fonctionnement Normal Moniteur
PIR
CEV

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INSTRUMENT LANDING SYSTEM
Glide

ONDA / Service Radionavigation 2013

 Principe du système Glide
- Gamme de fréquences : 329Mhz à 335Mhz.

- Polarisation : horizontale

- Signaux BF : 90Hz et 150Hz

- Le principe repose à émettre:

→ Un signal CSB modulé en amplitude par 90Hz (40%) et 150Hz

(40%) et rayonné selon un diagramme pair P tel que
F=F150=F90=0.4P

→ Un signal SBO bandes latérales à 90Hz et 150Hz rayonné

selon un diagramme impair F’ tel que F’150=-F’90

ONDA / Service Radionavigation 2013

 DDM et SDM

La différence et la somme des taux de modulation sont définit par:

DDM=m150-m90

SDM=m150+m90

m150=0.4+F’/P et m90=0.4-F’/P

 DDM=2F’/P et SDM=0.8

Le plan Glide est définit par l’égalité des taux (DDM=0)

ONDA / Service Radionavigation 2013

 Secteur d’alignement

Le secteur d’alignement Glide est définit par ±0,24θd.

La linéarité n’est obligatoire qu’à l’intérieur du demi secteur ±0,12θd.

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 Signaux générés par le glide null
référence
Le glide null référence génère deux signaux:

CSB = cos(wt) [ 1 + 0.4 sin(300πt) + 0.4 sin(180πt) ]

SBO = k cos(wt) [ sin(300πt) - sin(180πt) ]

→ Le signal CSB alimente l’antenne basse A1

→ Le signal SBO alimente l’antenne haute A2

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Tableau de distribution du glide null
référence

CSB SBO

A2(2h) k

A1(h) 1

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 Calcul du glide null référence
r1
Pour simplifier les A2
calculs, on considère que r
le récepteur est assez 2h
lointain pour se A1
permettre d’avoir des h r’1
signaux d’émission θ
O
parallèles des antennes
et on considère le sol
comme centre de phase. A’1

A’2

ONDA / Service Radionavigation 2013

 Signal A1 (CSB)

Le champ reçu de l’antenne A1 qui rayonne CSB est :

EA1 = (P/r) cos(wt-(2r1/)) [1+0.4sin(300t)+0.44sin(180t)]

Or r1 = r – hsinθ ce qui permet d’avoir:

EA1 = (P/r) cos(wt-(2r/)+(2hsin/)) [1+0.4sin(300t)+0.44sin(180t )]

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 Signal A’1 (CSB)

Le champ reçu de l’antenne image A’1 qui rayonne CSB est :

EA‘1 = - (P/r) cos(wt-(2r2/)) [1+0.4sin(300t)+0.44sin(180t)]

Or r2 = r + hsinθ ce qui permet d’avoir:

EA‘1 = - (P/r) cos(wt-(2r/)-(2hsin/)) [1+0.4sin(300t)+0.44sin(180t )]

ONDA / Service Radionavigation 2013

 Signal A1A’1 (CSB)

Le champ total CSB est :

ECSB = EA1A’1= -(2P/r) sin(2hsin/) sin(wt-(2r/))

[1+0.4sin(300t)+0.44sin(180t)]

Ce champ doit etre maximum en θd → h = /4sinθd

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 Signal A2A’2 (SBO)
De la même façon, le champ total SBO est :

ESBO = EA2A’2= -(2kP/r) sin(4hsin/) sin(wt-(2r/))

[1+0.4sin(300t)+0.44sin(180t)]

D’ou l’expression de la DDM sera :

DDM= 2SBO/CSB = 4k cos(2hsin/)

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Allure DDM

ONDA / Service Radionavigation 2013

Diagrammes de rayonnement glide null
référence

ONDA / Service Radionavigation 2013

 Diagrammes des antennes glide Null
référence

Inconvénient: sensible aux obstacles qui perturbent la structure de l’axe

et nécessité d’une grande surface de réflexion parfaite.

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 Tableau de distribution Sideband
référence
CSB SBO

A2 (1.5h) k

A1 (0.5h) 1 -k

ddm=4kcos(2hsinθ/λ)

ONDA / Service Radionavigation 2013

Diagrammes de rayonnement glide
Sideband référence

ONDA / Service Radionavigation 2013

 Diagrammes des antennes glide
Sideband référence

Avantages: moins sensible aux réflexions et utilise une surface de

réflexion plus réduite que le Null Référence.
Inconvénient: sensible aux changements des conditions météorologiques.
ONDA / Service Radionavigation 2013
 Tableau de distribution glide
type M

CSB SBO CLR

A3 (3h) -K/2 K’

A2 (2h) -1/2 K

A1 (h) 1 -K/2 K’

ddm=4kcos(2hsinθ/λ)

ONDA /service Radionavigation 2013

Diagrammes de rayonnement glide
type M

ONDA / Service Radionavigation 2013

Diagrammes des antennes glide
type M

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 Expressions glide type M

ECSB = cos(+ )t 1+0.4sin(300πt)+0.4sin(180πt) 

ESBO = Kcos(+ )t sin(300πt)-sin(150πt) 
ECLR = K’cos(- )t 1+0.6sin(300t)+0.2sin(180πt) 

K = 11.67% = 100µA et K’ = 20%

Hauteurs des antennes :

H1 = /4sind, H2 = 2H1 et H3 = 3H1.

Les offsets d’antennes: A2 est prise comme référence

1 = 3H²/2D. Décalage latéral A1/A2

3 = 5H²/2D. Décalage latéral A3/A2

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 Positionnement Near field glide
type M

La distance théorique du Nearfield glide est calculée par:

D(NF) = ( H3²-H1²) /(2) et sa hauteur corresponds à une DDM=0.

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 Glide type M actif

La particularité du glide type M actif est que les DDMs course

résultantes des deux antennes A1 et A2 dans un glide type M
classique, sont générées directement dans les modulateurs,
ces DDMs sont CSB1=-K et CSB2=-4K

L’axe glide peut être régler par variation CSB1.

Le faisceau est réglable par variation linéaire des trois
paramètres SBO, CSB1 et CSB2.

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 Couverture Glide

En site : la couverture basse est assurée jusqu’à 0.45d (0.3d).

la couverture haute est assurée jusqu’à 1.75d.

En azimut : la portée Glide doit être de 10NM dans une ouverture de

8° de l’axe de piste.

ONDA / Service Radionavigation 2013

 Structure de l’axe Glide

< 30µA Cat I

< 20µA Cat II et cat III

Point A Point B Point C Point de repère

ILS

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Variation DDM et SDM dans la zone
de couverture

ONDA / Service Radionavigation 2013

 Limites d’alarmes Glide

Paramètres Cat I Cat II Cat III

46.87µA 37.5µA 25µA

DDM axe
(7.5% d) (6% d) (4% d)

DDM faisceau 37.5µA 30µA 22.5µA

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Normes de servitude Radioélectrique
de protection contre les obstacles

ONDA / Service Radionavigation 2013

Zone sensible et critique du Glide

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Synoptique général d’un Glide

ONDA / Service Radionavigation 2013

Synoptique général d’un Glide

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Distribution glide Normarc 7000

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 Réglages glide Normarc 7000

Paramètre Organe Emplacement Méthode appareillage

DDM et SDM ref ILS/TX setting/ Soft par PC SBO et CLR OFF Moniteur
TX adjustment PIR à1000m
fréquence C1 Oscillateur Connecteurs fréquencemètre
CSB/CRS et CSB/CLR
Puissances ILS/TX setting Soft par PC Fonctionnement Normal wattmètre
TX adjustment
Phase VHF Phaseur SBO face avant /4 sur SBO et CLR Moniteur
OFF PIR
Axe ILS/TX setting Soft par PC Fonctionnement Normal Moniteur
TX adjustment PIR
ILS /Test DDM CEV
Faisceau Atténuateur SBO face avant Fonctionnement Normal Moniteur
PIR
CEV

ONDA / Service Radionavigation 2013

 Classification ILS

Les catégories d’exploitation ILS sont définies à partir des deux

paramètres : hauteur de décision et portée visuelle de piste

→ Catégorie I ( HD=60m et PVP= 800m ).

→ Catégorie II ( HD=30m et PVP= 400m )
→ Catégorie III A ( 0<HD<30m ) et PVP=200m avec
référence visuelle durant la phase finale d’atterrissage..
→ Catégorie III B ( PVP>50m) sans référence visuelle jusqu’au
touchée des roues (Seule la circulation dans la piste qui
se fait à vue).
→ Catégorie III C (PVP=0), aucune référence visuelle ni pour
l’atterrissage ni pour la circulation dans la piste.

ONDA / Service Radionavigation 2013

Modifications nécessaires pour passage
vers CAT 3

→ Groupe électrogène temps zéro.

→ L’ILS doit être en configuration Hot standby.
→ Monitoring de l’Ensemble secours.
→ FFM pour le LLZ.
→ Limites d’alarmes réglées selon CAT III.
→ Un panneau d’état regroupant les information ILS,
DME, balisage et Groupe électrogène
→ Verrouillage de L’ILS

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 Maintenance Preventive

La maintenance préventive consiste à contrôler l’état des

équipements en dehors des interventions correctives afin de

leurs maintenir une bonne disponibilité de fonctionnement.

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 Appareils de mesure

→ Voltmètre.
→ Wattmètre.
→ Fréquencemètre.
→ Récepteur ILS.
→ Oscilloscope.
→ Accessoires (coupleurs, atténuateurs, charges,
adaptateurs)

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 Contrôle quotidien
Ce contrôle consiste à vérifier :

→ L’état de fonctionnement de la baie : (Normal, Pré alarme,

Alarme, OFF).

→ Les paramètres moniteurs.

→ Le bon fonctionnement des climatiseurs.
→ Le bon fonctionnement des feux d’obstacle.
→ La propreté de la station et son environnement.
ONDA / Service Radionavigation 2013
 Contrôle hebdomadaire

En plus des opérations quotidiennes, ce contrôle consiste à :

→ Remplir soigneusement l’imprimé approprié des relevés

hebdomadaires des paramètres moniteurs et émetteur en
service.

→ Vérifier l’état des batteries.

→ Basculer sur l’ensemble secours.

ONDA /Service Radionavigation 2013

 Contrôle mensuel
En plus des opérations hebdomadaires, ce contrôle consiste à :

→ Remplir soigneusement l’imprimé approprié des relevés

mensuels des paramètres moniteurs et des deux émetteurs.

→ Effectuer un relevé DDM et SDM (axe et faisceau).

→ Effectuer un relevé de la rose de mesure et faire une
synthèse.

→ Effectuer un test autonomie batteries.

→ Vérifier l’état de l’environnement de la station (état des
antennes, présence d’obstacles au alentour de la station,
désherbage ou autre).

ONDA / Service Radionavigation 2013

 Maintenance préventive générale

→ Contrôle des alimentations.

→ Contrôle des fréquences.
→ Contrôle des puissances de sortie CSB et SBO(Course)
et (Clearance).
→ Visualisation des signaux d’émission.
→ Contrôle de la phase CSB/SBO.
→ Mesure de la DDM et SDM AXE et Faisceau dans le champ.
→ Relevé de la rose de mesure.
→ Mesure de la DDM et SDM au niveau recombinaison.
→ Mesure de la DDM et SDM au niveau du NEARFIELD
→ Contrôle des paramètres des moniteurs.

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 Le Contrôle en Vol de l’ILS

Le contrôle en vol permet de se placer dans des conditions réelles de

l’exploitation des signaux ILS dans l’espace.

Il est indispensable lors de toute nouvelle installation ILS

et périodiquement souhaitable pour contrôler l’évolution des paramètres

et pour corriger tout fonctionnement hors tolérances du système

( paramètres hors normes ou petites corrections).

ONDA / Service Radionavigation 2013

Principaux opérations du contrôle en Vol
périodique de l’ILS

→ Mesure de l’axe

→ Mesure des deux bordures du secteur d’alignement

→ Mesure de la couverture

→ Mesure des alarmes axe et faisceau

ONDA / Service Radionavigation 2013

‫شكرا على تتبعكم‪ ،‬بالتوفيق‬
‫إن شاء هللا‬

‫‪ONDA / Service Radionavigation 2013‬‬