LA CLIMATISATION

Effectuer par :
MOHAMMED ZAHIR
MOHAMMED AMINE TARKANE
ISMAIL BENJELOUL
LA
LA CLIMATISATION
CLIMATISATION
 NECESSITE
NECESSITE

 Lors de son utilisation, un véhicule automobile est soumis à d’importantes variations

de températures dues aux conditions climatiques.

 Sous de fortes chaleurs, l’effet de serre créé par les surfaces vitrées de l’habitacle
fait
subir des températures extrêmes aux occupants et surtout au conducteur du
véhicule. La ventilation et l’ouverture des vitres peuvent se montrer insuffisantes, surtout
à faible allure. Dans un habitacle surchauffé, l’inconfort et la baisse de vigilance
rendent dangereuse l’utilisation du véhicule.

 Par temps froid, les faibles températures extérieures génèrent de la buée sur les
vitres
de l’habitacle diminuant la visibilité du conducteur. Le taux hygrométrique élevé de l’air
ambiant aggrave ce Dans ces conditions la température de l’habitacle est
phénomène.
incompatible avec la notion de confort thermique et la sécurité de conduite n’est pas assurée.

 Dans un véhicule, la climatisation va permettre d’assécher et de réchauffer l’air de

l’habitacle en hiver et de le refroidir en été.
 NOTION
NOTIONDE
DECONFORT
CONFORT

Le confort est une notion subjective liée à la personnalité de chacun.

Des études montrent néanmoins qu’il existe une zone de confort dans laquelle
on éprouve une sensation de bien être.

Cette « zone de confort » se caractérise par :

- Une température comprise entre 17°C et 27°C

;
- Un degré d’hygrométrie compris entre 35% et 70% ;
- Une vitesse d’air comprise entre 0,1 et 0,2
m/s ;
- Une ventilation au moins égale à 25 m3/h.
 Le
Le confort
confort

Rôle de la climatisation

• Assurer le confort des occupents

• Le confort Dépend Principalement du niveau sonore, de l’absence
d’odeurs , de la température , du degré d’humidité et de la vitesse
de circulation de l’air dans l’habitacle
 CONSTITUTION
CONSTITUTION

5 2

1 Compresseur 4 Détendeur
2 Condenseur 5 Évaporateur
3 Bouteille déshydratante
 CONSTITUTION
CONSTITUTION

Le compresseur

 Le compresseur est élément moteur

du circuit
Il élève la pression et assure la circulation du
fluide dans le circuit

 Avec l’élévation de pression, la

température du fluide augmente.

 Le compresseur est entraîné par le moteur

à l’aide d’une courroie et d’un embrayage
électromagnétique.
CONSTITUTION
CONSTITUTION
 CONSTITUTION
CONSTITUTION

Le condenseur

 Le condenseur est un échangeur

thermique qui permet la condensation
du fluide frigorigène.

 Le fluide arrive sous forme de vapeur

à haute pression et haute température
( 10 b, 50°C ) et se liquéfie par abaissement
de sa température ( 30° C ) par l’air qui
traverse le condenseur. Condenseur
 CONSTITUTION
CONSTITUTION

La bouteille déshydratante

Entrée du Sortie du
fluide fluide

 Elle sert de réservoir tampon au

liquide frigorigène ;

 Elle filtre le liquide ;

 Elle absorbe l’humidité contenue

dans le liquide.
 CONSTITUTION
CONSTITUTION

L’accumulateur filtre aussi les impuretés, déshydrate le fluide et sert de

réservoir tampon
 CONSTITUTION
CONSTITUTION

Le détendeur

 Placé sur les deux canalisations d’entrée et

sortie de l’évaporateur, il sert à détendre le liquide
frigorigène, qui arrive à l’entrée du détendeur à
l’état liquide haute pression, pour le transformer
en gaz, basse pression basse température.

 Le détendeur contient également un thermostat

qui
va réguler la quantité de fluide le traversant en
fonction de la température de sortie de l’évaporateur.
 CONSTITUTION
CONSTITUTION

L’évaporateur

 C’est un échangeur thermique associé au

détendeur. Il assure la transformation
complète du fluide en gaz après son
passage
dans le détendeur.

 Le fluide frigorigène à l’état gazeux et à

basse température circule dans l’évaporateur.

 L’air ventilé dans l’habitacle se refroidit au contact

des ailettes de l’évaporateur.

 L’humidité contenue dans l’air pulsé par le ventilateur va se déposer sur les
ailettes et l’air ressort sec dans l’habitacle. L’eau qui ruisselle sur les ailettes
de l’évaporateur est récupérée dans un bac et évacuée sous le véhicule.
 CONSTITUTION
CONSTITUTION

Les capteurs

Le capteur de pression et la sonde évaporateur sont des éléments

de sécurité de la boucle froide
 CONSTITUTION
CONSTITUTION

Les capteurs
 Diagnostique
Diagnostique

Diagnostique

La méthode du toucher consiste a placer les mains en amont et aval

de chaque élément pour L’écart de température entre et la sortie
 Diagnostique
Diagnostique

Détecteur électronique

il émettre un signal sonore au présence de liquide

réfrigérant
 Diagnostique
Diagnostique

Détecteur de traceur

Un détecteur de traceur est un instrument permettant

de vérifier qu'un traceur n'a pas été dissimulé
 PRINCIPE
PRINCIPEDU
DUFROID
FROID

 Un fluide à l’état gazeux est comprimé par un compresseur.

 Cette montée en pression entraîne une forte élévation de la

température
du fluide.
 La vapeur haute-pression passe dans un condenseur qui la transforme

en liquide haute-pression.

 Le liquide arrive ensuite dans un détendeur dont la fonction est de

faire
chuter la pression du liquide.

 Par cette détente, le liquide va se transformer en vapeur basse-pression,

basse-température.
 Le fluide retourne au compresseur et le cycle recommence.
 SCHEMA
SCHEMADU
DUCYCLE
CYCLEDU
DUFLUIDE
FLUIDE

Liquide et gazeux
Basse-pression ( 2b)
Basse- température ( -10°C)
Gazeux
Basse-pression ( 2b)
Basse- température ( 1°C)

Liquide
Haute-pression ( 10b)
Haute-température ( 30°C )
Gazeux
haute-pression (  10b)
Haute- température (  50°C)
 FLUIDE
FLUIDEFRIGORIGENE
FRIGORIGENE

Jusqu’en 1995, le fluide utilisé était le CFC 12 ( fréon ). C’était un

« Chloro Fluoro Carbone » qui participait à la destruction de la couche d’ozone

et au réchauffement de la planète par effet de serre.

La fabrication et l’utilisation de ce gaz sont interdites. Il est remplacé par

un « Hydro Fluoro Carbone » HFC 134 A plus connu sous le l’appellation R 134 A .

Ce gaz ne contient pas d’atome de Chlore, participe douze fois moins que le

R 12 au réchauffement de la planète.
 BLOC
BLOCCHAUFFAGE
CHAUFFAGE/ /CLIMATISATION
CLIMATISATION

1 Entrée air extérieur 17

2 Filtre à pollen 14
1 16 15
3 Ventilateur 13 12 11
4 Évaporateur 2
5 Évacuation eau de condensation
6 Volet de mixage

7 Radiateur de chauffage 3

8 Sortie d’air vers l’arrière

9 Sortie d’air vers pieds avant 4

10
10 Volet de répartition
6
11 Aérateurs centraux

12 Aérateurs latéraux

13 Volet de désembuage 5
7 8 9
14 Sortie d’air vers pare-brise
15 Arrivée d’air intérieur

16 Volet de recyclage d’air

17 Pare-brise
 BLOC
BLOCCHAUFFAGE
CHAUFFAGE/ /CLIMATISATION
CLIMATISATION

17
 L’air venant de l’extérieur ( 1 ) est mis
14
1 16 15
en mouvement par le ventilateur ( 3 ).
13 12 11
 Il passe d’abord à travers l‘évaporateur
2
( 4 ) qui le refroidit et le déshumidifie.

 Le flux d’air est ensuite séparé en deux,

suivant la position du volet de mixage ( 6 ). 3
 Une partie de l’air traverse le radiateur de
chauffage ( 7 ) et se réchauffe tandis que
4
l’autre partie, plus froide,est dérivée vers 10

une chambre où les deux flux se retrouvent 6

pour donner la température désirée.

 L’air est ensuite envoyé dans l’habitacle.

5
Un volet de désembuage ( 13 ) permet de diriger 7 8 9
le flux d’air vers le pare-brise et les vitres

latérales. Un volet de répartition ( 10 ) oriente le flux d’air vers les différents endroits choisis par
l’utilisateur.
CLIMATISATION
CLIMATISATIONAUTOMATIQUE
AUTOMATIQUE

À partir du clavier de commande de

climatisation, l’utilisateur sélectionne la
température qu’il désire, ainsi que la
répartition d’air.

Le calculateur va gérer la ventilation,

les volets de mixage et de répartition afin
de répondre aux vœux de l’utilisateur.
Fin
Fin