LA SUSPENSION
HYDRACTIVE
TROIS FONCTIONS
PRINCIPALES
LA SUSPENSION HYDRACTIVE
MODIFIE 3 PARAMETRES
LA FLEXIBILITE L'AMORTISSEMENT L'ANTI-ROULIS
LA FLEXIBILITE
Avec une
suspension
Hydractive Citroën
on change vos
ressorts de
suspension en cinq
centièmes de
seconde parce que
vos ressorts c’est
du gaz
LE RESSORT HELICOIDAL
X 2X
M 2M
L0 H
longueur
libre
F 2F
FF
X = flèche Si 2 F alors X divisé par F
est fonction de C'est la
2x
F FLEXIBILITE
Voyons ce qui se passe sur une suspension
classique ( Mac Pherson ) . . .
La flexibilité avec un ressort
F
2 Vous êtes à plusieurs
et chargé vous passez
sur la même bosse (V
identique) cela crée le dF
même dF = m qui crée
le même dH
dF
H
1 Vous êtes seul et
vous passez sur une
dH
bosse: cela crée un
effort dF=m qui crée m= masse de l'élément non suspendu
un débattement
= accélération verticale de l'élément
roue/caisse = dH
La flexibilité appelée lambda:
l = dH / dF
est la même quelque soit le
poids des éléments suspendus
Cela ne se passe pas de la
même façon avec du gaz !!!
La sphère de
La sphère de gauche suspension
est telle qu’en
magasin: elle contient
400 cm3 d ’azote
sous une pression de
50 bars.
La sphère du milieu
est montée sur
véhicule. Le volume
de gaz a diminué, sa
pression a augmentée
Le véhicule passe sur
une bosse le volume
diminue encore, la
pression augmente
encore.
Voyons l ’élévation de
pression quand le
volume diminue.
La compression d ’un gaz
P x V = Constante ( loi de Mariotte)
Si nous comprimons un 250
volume initial = 400cm3
d ’azote, sous une pression 200
initiale = 50 bars nous
obtenons la courbe jaune 150
pression
Si nous comprimons un
volume initial = 600 cm3 100
d ’azote, sous une pression
initiale = 50 bars nous
50
obtenons la courbe rouge.
0
Bien-sûr l ’essai se fait à 0 100 200 300 400 500 600
température constante. volume
Ca va nous servir pour
l ’hydractive !!!
La flexibilité avec du gaz
F
2 Vous êtes à plusieurs
et chargé vous passez
sur la même bosse (V
identique) Contrairement
dF
au ressort hélicoïdal
dh2 < dh1
dF
1 Vous êtes seul et
vous passez sur une
bosse: cela crée un H
dh2 dh1
effort dF=m qui crée
un débattement
roue/caisse = dH1 m= masse de l'élément non suspendu
= accélération verticale de l'élément
La flexibilité en fonction du
volume de gaz
Pour une même « charge
dynamique = dF »,
la flexibilité est 250
différente si le volume de
force = pression
gaz initial est 200
différent(400cm3;
600cm3)La pression initiale 150
est identique = 50 bars.
100
La flexibilité: l2 = dH2/dF dF
est plus grande que 50
l1=dH1/dF Plus le volume 0
initial d ’azote est grand 0 200 dH1 dH2
400 600
plus la suspension est
« souple » débattement roue/caisse
C ’est comme ça qu’on
change vos ressorts en
Principes de l ’hydractive
Le correcteur de raideur permet d ’isoler la sphère
additionnelle avec son amortisseur et de couper la
communication sphère droite sphère gauche.
Par cette unique opération les trois paramètres:
FLEXIBILITE? AMORTISSEMENT, ANTI-ROULIS sont
modifiés…Voyons ça en détails...
Comment sont modifiés la flexibilité et l ’amortissement…?
250
force = pression
La flexibilité est modifié quand
la sphère additionnelle est en
200
circuit ou isolé car le volume de 150
gaz est modifié:voir ci-contre 100
état moelleux:
dF
50
V total=V principal+V additionnel 0
0 200 dH1 dH2
400 600
état ferme:
débattement roue/caisse
V total=V principal
L ’amortissement est modifié
dans le même temps:
état moelleux:
Trois dash-pot(amortisseur)
sont en circuit par essieu
état ferme:
Deux dash-pot sont en circuit
schéma de principe sur une roue
ci-contre:...
Et l ’anti-roulis...
Essieu vue de l ’arrière:
Sur le dessin de gauche, en virage à gauche le côté droit est « lesté » mais il
y a passage de liquide droite-gauche, la pression reste identique dans les
deux sphères et l’anti-roulis est faible.(roulis fort, le véhicule « penche »)
Sur le dessin de droite, la communication entre les deux sphères est coupée,
la pression dans la sphère droite tend à augmenter ce qui contribue à un
anti-roulis fort. (roulis faible, la voiture penche moins lors d ’un virage)
