INDEX

CHAPITRE I - INTRODUCTION À L'ÉLECTRICITÉ AUTOMOBILE……………2

CHAPITRE II - CIRCUIT D'ALIMENTATION DU MOTEUR DE DÉMARRAGE.10

CHAPITRE III - CIRCUIT DE CHARGE……………………...…………………… 15

CHAPITRE IV - BATTERIE D'ACCUMULATEURS………………………………. 23

CHAPITRE V - CIRCUIT D'INFLAMMATION OU D'IGNITION DE L'AUTOMOBILE....30
CHAPITRE VI - SYSTÈME D'ALIMENTATION EN CARBURANT PAR INJECTION………. 51
CHAPITRE VII - CIRCUIT D'ÉCLAIRAGE……………………………….…. 54

1
 CHAPITRE I - INTRODUCTION À L'ÉLECTRICITÉ AUTOMOBILE

1. Conceitos básicos
1.1. Courant électrique

Le courant électrique est le mouvement ordonné et dirigé de charges électriques qui

traversent un conducteur en fonction du temps. Si le conducteur dans lequel cette
La charge traverse le métal, alors la charge électrique en question est l'électron libre.
Nous pouvons donc conclure que, dans les conducteurs métalliques, les charges électriques
Les responsables du courant électrique sont les électrons libres.

Les conducteurs, en plus d'être métalliques, peuvent également être liquides et/ou gazeux. Le
notre cours d'électricité automobile se base sur les conducteurs
métalliques, c'est-à-dire, fils de cuivre multifilaires. Ce sont ces conducteurs qui servent
de moyen de transport du courant électrique depuis les générateurs ou
fournisseurs jusqu'aux divers consommateurs électriques dispersés dans tout
véhicule automobile.

1.2. Types de Courant Électrique

Il existe deux (2) types de courant électrique :

1. Courant électrique continu (CC ou DC)

2. Courant électrique alternatif ou alternatif (CA ou AC)

Courant Électrique Continu (CC) : C'est le courant électrique qui circule toujours.
num seul sens dans tout circuit électrique. C'est-à-dire, du pôle positif (+) au pôle
négatif (-), ou du pôle négatif (-) au pôle positif, selon le sens
de la courante en référence. En raison de cette caractéristique, cette courante est
connue de courant unidirectionnel.

2
Este tipo de corrente é fornecido pelaspilhas,bateriasedínamos.

Graphique du courant continu

Courant Électrique Alternatif (CA) : C'est le courant qui change de sens pendant
sa circulation à des intervalles de temps très courts. C'est-à-dire, le courant à ce moment
sors du pôle positif (+) au négatif (-), ou sors du pôle négatif (-) au positif
(+), faisant en sorte que le pôle qui est positif à un instant devienne à un autre instant
soit négatif (-) et vice-versa. En raison de cette caractéristique, ce courant est
connue de courant bidirectionnel.

Obs : Ce type de courant est fourni par les alternateurs.

Graphique du courant alternatif

1.3. Électricien automobile

Antes de descrevermos os conteúdos ligados ao módulo, vamos primeiramente

connaître le concept d'électricien automobile.

3
Qui est un électricien automobile ?

Par définition, un électricien automobile est un technicien qualifié et certifié.

qui s'occupe de l'installation, de la réparation et de la maintenance des installations électriques
et équipements auxiliaires des véhicules automobiles.

1.4. Concept de circuit électrique

Il est très important de savoir que dans l'automobile, chaque organe électrique est
inséré dans un circuit électrique qui compose l'installation électrique du
automobile, ainsi, il est nécessaire de connaître le concept de circuit électrique.

Circuit électrique : C'est la connexion d'éléments ou de composants électriques de

forme appropriée, de sorte qu'ils forment au moins un chemin pour le
circulation du courant électrique.

1.5. Composants d'un circuit électrique

Un circuit électrique est essentiellement constitué des composants suivants :

Alimentation électrique
2. Conducteurs de liaison
3. Instrument de contrôle
4. Charge ou consommateur
5. Dispositif de commande (interrupteur)
Obs.: L'utilisation de l'instrument de contrôle est relative dans les circuits électriques. Dans
pratique, nous trouverons quelques circuits qui possèdent des instruments de contrôle
et d'autres qui ne les possèdent pas.

1.6. Concept de l'installation électrique de l'automobile

Par définition, l'installation électrique de l'automobile est l'ensemble de tous les

circuits électriques reliés entre la batterie et les différents organes électriques
dispostos no veículo, de forma mais conveniente e acessível.

4
 1.7. Composants de l'installation électrique de l'automobile

Les composants de l'installation électrique sont les organes qui constituent les
diferentes circuitos eléctricos dos automóveis e estão interligados por fios
conducteurs permettant ainsi le bon fonctionnement de l'installation électrique.

1.8. Composants de l'installation électrique automobile

Les éléments dans le tableau ci-dessous sont quelques exemples de composants de

installation électrique de l'automobile

Batterie de accumulateurs 13Commutateurs

Moteur de démarrage 14Régulateurs
3Alternateur 15Fios conducteurs
Bobine d'allumage 16Klaxon électrique
5Distribuidor 17Lecteur radio/CD
6Bougies de 18Vannes électriques
inflammation/incandescence
7Fusibles 19Capteurs
8Interrupteurs/clés 20 Compteurs électriques
9Lampes 21Connecteurs
10 Pompes électriques Moteur de balai d'essuie-glace
11Relés 23Moteur de lève-vitre etc.
12Placa électronique - ECM 24 Lanternes avant et arrière

Remarque : Les exemples mentionnés ci-dessus sont quelques-uns qui un véhicule automobile
vous pouvez posséder, au cours du module nous aborderons beaucoup d'autres qui ne
se trouvent parmi ceux répertoriés dans le tableau ci-dessus.

5
 1.9. Fournisseurs de courant électrique dans l'automobile

Dans l'automobile, il existe deux (2) fournisseurs de courant électrique, à savoir :

1. La batterie d'accumulateurs
2. L'alternateur

1.10. Fonction des fournisseurs de courant électrique

Les fournisseurs d'électricité ont pour fonction de produire, de stocker et

fournir l'énergie électrique à tous les consommateurs électriques de l'automobile
chaque fois qu'ils en ont besoin.

Em todo caso, o alternador produz e fornece sempre que o motor do veículo

être en fonctionnement. Pendant que la batterie accumule ou conserve la charge que
L'alternateur produit et fournit lorsque le moteur du véhicule est arrêté.

1.11. Concept de consommateurs de courant électrique

Consommateurs d'électricité : ce sont tous les organes qui nécessitent

courant électrique pour son fonctionnement.

1.12. Fonction des consommateurs électriques

Les consommateurs électriques ont la fonction spéciale de transformer l'énergie

électrique en un autre type d'énergie. Ex : le moteur de démarrage est un consommateur
électrique, il transforme l'énergie électrique en mécanique (mouvement).

6
 1.13. Conducteurs utilisés dans l'électricité automobile

La zone électrique automobile utilise des conducteurs métalliques en cuivre. Ces

condutores são geralmente formados por certo número de fios (multifilar)
intercalés, permettant un certain degré de flexibilité (facile pliage).

1.14. Charge d'un conducteur

Lorsque différents conducteurs sont connectés (en série ou en parallèle) dans un

circuit, il est dit qu'ils sont à une certaine charge.

Les conducteurs doivent éprouver la charge pour laquelle ils ont été calculés. Jamais
il faut modifier la section (diamètre) du conducteur, sous peine de provoquer
chauffage au même endroit et par conséquent un possible court-circuit dans
installation électrique.

1.15. Défaillances de l'installation électrique auto

Pour qu'une panne soit connue et pour qu'elle puisse être localisée, il est nécessaire
connaître vos circuits en détail et connaître également leur fonctionnement
deux organes montés dedans.

Ainsi, les pannes de l'installation électrique peuvent être le résultat de :

Court-circuit
2. Interruptions partielles ou totales de l'électricité.
3. Déficience dans le fonctionnement de tout organe qui constitue le circuit.

Court-circuit : c'est une connexion indésirable entre la ligne de courant (+) et la masse.
(-), sans passer par une charge ou un consommateur, généralement en raison d'un manque de
isolement.

7
Fusible : c'est un fil métallique appliqué dans un circuit électrique pour interrompre celui-ci
circuit (par fusion du fil) lorsque l'intensité du courant électrique dépasse
certain limite.

1.16. Soins pour le bon fonctionnement de l'installation électrique du

automobile

1. Garder les fils conducteurs propres, avec des connexions bien faites et serrées.
2. Chaque fois qu'une ampoule grille ou qu'un organe est endommagé,
nous devons le remplacer par celui de la même référence.
3. Les fusibles doivent être remplacés par des fusibles de même calibre, et éviter
renforcer avec du fil lors de la fusion.

1.17. Fixation des conducteurs

Pour garantir que la grande quantité de conducteurs de toute l'installation

électrique reste organisée et sécurisée pendant le fonctionnement du moteur et
conséquemment à la circulation du véhicule automobile dans des endroits où le
pavement pour irrégulier, les conducteurs électriques sont fixés par des moyens de
serre-câbles (en plastique ou non), rubans isolants, bornes à emboîtement (mâle et
fémea), connecteurs ou prises.

8
 1.18. Code de couleur et son application en électricité automobile

Il existe un code couleur standard normalement utilisé pour l'identification des câbles.
ou fils conducteurs des circuits électriques de l'automobile. Ce sont eux :

1. Preto (B): Utilisé dans les câbles connectés à la masse.

2. Bleu (U) : Utilisé entre l'interrupteur des lumières et le circuit des phares.
3. Castanho (N) : Sort du alternateur jusqu'à la lumière d'avertissement de la charge de la batterie,

certains systèmes utilisent le fil jaune.

4. Vert (G) : Alimente les accessoires tirés du fusible auxiliaire de la batterie.
5. Vert clair (LG) : Alimente les clignotants.
6. Rouge (R) : Utilisé entre l'interrupteur des lumières, la présence et le panneau.
7. Branco (W) : Utilisé entre l'interrupteur de lumière et le circuit dépourvu de
fusible.
8. Jaune (Y) : Parfois utilisés à la place du brun, pour relier entre
l'alternateur et le témoin de charge de la batterie.

1.19. Circuits électriques de l'automobile

Ci-dessous les circuits de base d'un véhicule automobile :

1. Circuit de l'alimentation du moteur de démarrage.

2. Circuit de charge.
3. Circuit de l'inflammation ou de l'ignition.
4. Circuit de ravitaillement en carburant (introduction de carburant dans
moteur).
5. Circuit de éclairage.
6. Circuits d'accessoires / Systèmes de confort et de sécurité.

Obs.: Dans les circuits d'accessoires se trouvent les circuits de clignoteurs,

stop, marcha ré, buzina, limpador para-brisas, luz de presença, alimentação do
électro-ventilateur, alimentation du pilote d'huile, lecteur de radio-CD, élévateurs
électriques des vitres, entre autres.

9
 CHAPITRE II - CIRCUIT D'ALIMENTATION DU MOTEUR DE DÉMARRAGE

Introduction

Le circuit de démarrage est l'un des nombreux circuits de l'installation électrique.

de l'automobile d'une importance extrême. C'est si important qu'une panne d'un
de vos organes peut conduire à ce que vous ne puissiez pas démarrer le moteur
fonctionnement à partir de la clé d'allumage, nous obligeant parfois
le faire à coup de poussée.

Avez-vous déjà imaginé que chaque fois que nous voulons démarrer le moteur du véhicule, nous devions

empurrá-lo? Teríamos contudo muitos constrangimentos e para quem usa o

Le véhicule pendant toute la journée rentrerait à la maison physiquement fatigué. Ce
le contrainte de fatigue physique conduirait les automobilistes à ne pas éteindre le
moteur en arrêts rapides de quelques minutes, ce qui apporterait également
j'obtiens d'autres pertes inutiles telles que : consommation de carburant
(essence, gasoil et huile moteur), usure des matériaux et la possibilité
de perdre son propre véhicule par vol.

Pour faire face à toute cette situation, on a donc créé les systèmes de démarrage qui
a la capacité de fournir au moteur la rotation nécessaire pour que celui-ci
Commencez à marcher.

2.1. Constitution du circuit de démarrage

Le circuit d'alimentation du moteur de démarrage est essentiellement constitué de

par les organes suivants :

1. Moteur de démarrage
Batterie de accumulateur
3. Ignition/clé
4. Relais de démarrage
5. Conducteurs de liaison
Fusible

Obs.: Certains systèmes possèdent un interrupteur de démarrage sur la pédale de

embrayage, ce qui fait qu'on ne peut démarrer qu'avec le pied dessus
pédale.

10
 2.1.1. Schéma électrique du circuit de démarrage

2.2. Fonction du circuit de démarrage

Le circuit de démarrage, lorsqu'il est activé par la clé de contact, doit

être capable de donner les premiers élans au moteur du véhicule automobile, par
engrenage entre le pignon d'attaque (carrelet bendix) et la roue crémaillère du
volant du moteur, jusqu'à ce que le moteur fonctionne seul.

Moteur de démarrage

Constitution
Le moteur de démarrage est essentiellement constitué des organes suivants :
Tampa dianteira (canhão)
2. Tampa arrière
3. Carcasse avec bobines inductrices ou avec barres d'aimant (Stator)

11
 Bobina de appel
(Solénoïde)
5. Corps d'induction
Induit
7. Pinhão de attaque
8. Fourchette
9. Support de brosses
[Link]
[Link]
[Link] en acier
13. Freins ou verrous
[Link]ão
15. Boulons de fixation
[Link]
[Link], cochons,
anilles etc.

2.3. Points de connexion du moteur de démarrage

Les moteurs de démarrage ont essentiellement les points de connexion suivants :

1. Ponto 30 (Corrente permanente).

2. Ponto 50 (Courant d'appel du démarrage).
3. Point 31 (Masse) – Capté via la structure ou le corps du moteur.

2.4. Pièces principales du moteur de démarrage

As partes principais do motor de arranque são :

1. Induit (Roteur).
2. Estator ou Carcaça avec bobines inductrices.
Bobine de relais ou solénoïde.
4. Pignon d'attaque ou carter bendix.
5. Support de brosses.

2.5. Constitution et dommages des organes principaux du moteur de

démarrage

- Induit : Il se compose de : Collecteur, enroulement, corps et arbre.

Pannes de l'induit

1. Collecteur sale ou usé.

2. Enroulement brûlé ou interrompu.

12
 3. Contact entre spires.
4. Induit en court-circuit.
5. Est arrivé déformé (défaut très rare).

Estator ou Carcaça com bobinas indutoras:

Il est constitué de : bobinage, corps d'induction (noyau ou pièces polaires)

la structure ou le corps.

Avaries du stator/Carcasse avec bobines inductrices

1. Inducteurs brûlés ou interrompus.

2. Contact entre les spires.
3. Stator en court-circuit (court-circuit entre les bobines et le corps).

Bobine de déclenchement : Elle est constituée de : Deux (2) broches de contact

(contacts fixes), un (1) disque de contact (contact)
móvel), deux (2) enroulements de bobinage
(primaire et secondaire), piston et corps.

Avaries du Bobin de Service

1. Boulons et disque de contact sales ou usés.

2. Bobinages brûlées ou interrompues.
3. Contact entre les spires.

- Pinhão d'attaque/carreto bendix : Il est constitué de : Carreto bendix,

sphères ou rouleaux, ressort
de pression et corps.

Avariations du pointeur d'attaque

1. Carrette avec des dents usées ou cassées.

2. Sphères usées.
3. Mola de pression viciée ou défaillante.

- Suporte de escovas: É constituído por : Base, portas escovas, isoladores,

molas de pression et brosses en cuivre.

Avaries du support de brosses

1. Molas viciées ou brûlées.

2. Brosses usées.
3. Support déformé (panne peu fréquente).
4. Isolateurs brûlés.

13
 2.6. Pannes électriques du moteur de démarrage

1. Mau contact des bornes de la batterie.

2. Interrupteurs endommagés.
3. Bobines inductrices et/ou induites brûlées ou sans isolation.
4. Moteur de démarrage en court-circuit.

2.7. Pannes des organes mécaniques du démarreur

1. Venu déformé ou sale, empêchant le déplacement du pignon de

attaque.
2. Chariot avec dents usées ou cassées.
3. Roulements grippés.
4. Casquilhos usés.
5. Contacts de la bobine d'appel sales ou usés.

2.8. Principe de fonctionnement du moteur de démarrage

Lorsque l'on agit sur l'interrupteur de commande du moteur de démarrage, le

le courant électrique de la batterie pénètre dans le moteur alimentant les bobines
inducteurs jusqu'à atteindre les balais positifs (+). Comme les balais positifs
ils s'appuient sur le collecteur, le même courant électrique traverse le collecteur, les
bobines de l'induit et sort à nouveau par le collecteur où elle est captée par les
des brosses négatives (-) atteignant ainsi la masse, par où se ferme le
circuit

Comment les bobines induites et les inducteurs sont traversés par le courant
eléctrica, em cada uma delas cria-se um determinado campo magnético que
s'agissant mutuellement l'un sur l'autre, ils se repoussent ainsi provoquant
rotation de l'induit.

En faisant tourner l'induit, l'engrenage d'attaque tourne également et se déplace le long

du vis fileté, allant à la rencontre de la crémaillère du volant moteur, donnant
Ainsi les premiers impulsions au moteur du véhicule automobile.

2.9. Concept de base du relais

Un des cas les plus courants d'utilisation de l'effet magnétique du courant.

électrique sont les relais. Ceux-ci utilisent un champ magnétique pour fermer un
contact métallique, qui sert d'interrupteur pour un autre circuit. Un des

14
Les avantages des relais sont de permettre d'utiliser des courants faibles pour déclencher
systèmes nécessitant de grands passages de courant.

Relais (définition) : C'est un dispositif électromécanique qui fonctionne avec des courants
fracas e com cuja ajuda ligamos ou desligamos circuitos com correntes
intenses.

Constitution d'un relais

Un relais est essentiellement constitué de :

1. Électroaimant (Ensemble bobine-impulseur)

2. Pares platinés (Contacts)
3. Mola de retour
4. Pinos de liaison (goupilles ou bornes de connexion)

Dans nos automobiles, les relais sont utilisés à grande échelle, pour le contrôle de
circuits comme des lumières, pompes à essence, démarrage, klaxon entre
autres.

CHAPITRE III - CIRCUIT DE CHARGE

Introduction

Le circuit de charge est un autre circuit de l'installation électrique automobile avec

une importance considérable tout comme celle du démarrage déjà étudiée. Quand nous pensons
en énergie dans le véhicule automobile notre esprit sait tout de suite que le circuit
responsable de la génération de cette énergie électrique est le circuit de charge, dans lequel
L'alternateur est l'élément numéro un.

15
Lorsque nous allumons le moteur du véhicule, les lumières, le lecteur de CD, les essuie-glaces,
la sirène, les clignotants ou d'autres consommateurs électriques, sont en train de consommer
énergie. Cette énergie peut être fournie par l'alternateur, lorsque le moteur du
le véhicule est en fonctionnement, ou par la batterie lorsque le moteur est
arrêt. D'une manière ou d'une autre, c'est le circuit de charge qui est en fonctionnement
réalisant cette tâche de fournir de l'énergie aux composants ci-dessus
mentionnés.

Actuellement, presque tous les systèmes du véhicule automobile sont de

actionnement et contrôle électrique, même certains systèmes traditionnellement
Les mécaniques sont déjà en train d'être remplacées par des systèmes équivalents, mais
encore électriques (par exemple la direction assistée ou les freins). Cela
cela signifie qu'avec une absence d'énergie électrique dans le véhicule, nous n'irons nulle part,
même si nous sommes assis sur les sièges confortables d'une Ferrari ou d'une
une autre marque quelconque mondialement chère et connue.
Faisant cette analyse, nous pouvons clairement percevoir non seulement l'importance de
énergie électrique pour les automobiles, mais surtout l'importance du circuit
électrique qui produit, c'est-à-dire, le circuit de charge.]

Schéma du circuit de charge (alternateur avec régulateur couplé)

16
 Schéma du circuit de charge (alternateur avec régulateur non accouplé)

2.10. Constitution du circuit de charge

Le circuit de charge est principalement constitué des organes suivants :

1. Alternateur
2. Batterie d'accumulateurs
Régulateur de tension
4. Pilote de charge ou témoin de charge de la batterie
5. Ampèremètre (certains systèmes ne l'utilisent pas)
6. Ignition or key
7. Fusible

Obs.: L'alternateur est l'organe le plus important du circuit de charge.

2.11. Fonction du circuit de charge

Le circuit de charge a pour but de produire, de stocker et de fournir le courant.

électrique à toute installation de l'automobile.

Remarque : Dans tous les cas, l'alternateur produit et fournit chaque fois que le moteur de
le véhicule est en fonctionnement. Pendant que la batterie accumule ou stocke la
charge que l'alternateur produit et fournit lorsque le moteur du véhicule est en marche
parado.

17
 2.12. Função dos componentes do circuito de carga

[Link] : A pour but de générer ou de produire le courant électrique,

charger la batterie et alimenter toute l'installation électrique lorsque le moteur
Le véhicule est en train de fonctionner.

[Link] : Elle a pour but de stocker ou d'accumuler le courant électrique

générée par l'alternateur et fournie aux organes de l'installation électrique
que dela auront besoin lorsque le moteur sera arrêté.

3. Régulateur de Tension : Il a pour but de réguler la tension de la

courant électrique généré par l'alternateur.

4. Pilote de Charge / Témoin de Charge de la Batterie : A pour but

de indiquer quand l'alternateur charge ou non la batterie.

5. Amperemètre : Il a pour but de lire l'intensité de la

courant électrique généré par l'alternateur.

6. Ignition / Clé : A pour but d'embrayer ou d'actionner avec sa rotation

débloquer le volant, permettre le passage du courant électrique pour les
circuits prévus, selon la position de la clé d'allumage.

7. Fusible : A pour but d'interrompre le circuit électrique (par fusion

do fio), quand l'intensité du courant électrique dépasse un certain
limite, protégeant ainsi les composants du circuit.

Obs.: Dans un allumage, les positions de base pour la rotation de la clé sont :
VERROUILLER, ACC, UN DÉPART.

2.13. L'alternateur

Constitution : Euh alternateur é

basiquement constitué poils
organes suivants :
Ventilateur
2. Polia
3. Tampa dianteira
4. Tampa arrière
5. Stator
6. Rotor
7. Plaque de diode
Régulateur de tension

18
 9. Support de brosses
10. Roulements
[Link] de fixation
[Link]-a-lua
13. Boulons, écrous, rondelles, etc.

2.14. Organes principaux de l'alternateur

- Les organes principaux de l'alternateur

sont
1. Stator
[Link]
3. Plaque de diode
4. Régulateur de tension
[Link] de balais

2.15. Constitution et divers organes principaux de l'alternateur

- Estator : Il est constitué de : Enroulements de bobinage, noyau (corps), isolateurs.

Avaries du stator

Bobinage brûlé ou interrompu.

2. Contact entre les spires
3. Court-circuit

-Rotor: Il est constitué de : Noyau (en forme de dents entrelacées),

bobinagem, anneaux collecteurs (anneaux de
escrogeage) et est venu.
Avaries du rotor
1. Anel collecteur sale ou usé
2. Bobinage interrompu ou brûlé
3. Contact entre les spires
4. Court-circuit

-Plaque de Diodes : Elle est constituée de : Diodes positives, diodes négatives et

base (corps).

19
Pannes de la plaque de diodes
1. Passage du courant dans les deux (2) sens.
2. Blocage du courant dans les deux (2) sens.
3. Diodes brûlés.

Obs.: La plaque de diode, en plus de sa fonction principale de redresser le courant

électrique alternée en continue, elle a aussi la fonction très importante de
empêcher le courant de la batterie de se décharger sur l'alternateur.
Support de brosse : Il se compose de : Base (corps), balais de charbon et
ressorts de pression.

Avaries du Support de Balais

1. Escovas usées ou cassées
2. Base de départ
3. Ressorts de pression cassés ou défectueux (sans pression)

2.16. Relation alternateur / régulateur

En ce qui concerne l'utilisation de régulateurs, les alternateurs peuvent être :

1. Alternateur avec régulateur électromécanique.

2. Alternateur avec régulateur électronique.

2.16.1. Alternateur avec régulateur électromécanique

Présente le stator avec quatre (4) points de connexion, il a un diode d'excitation.

À l'arrière de votre couvercle, il y a les points de connexion suivants :
1.30 (Courant permanent)
2.D-(Masse)
3.D+(Courant d'armature)
[Link](Courant d'excitation)

2.16.2. Alternateur avec régulateur électronique

Présente le stator avec trois (3) points de connexion (trois phases et le point commun)
isolé).
Présente sur le couvercle arrière les points de connexion suivants :
1.30 (Courant permanent)
2.D+(Courant d'armature)

20
Remarque : ces alternateurs ont des diodes d'excitation.

- Les alternateurs les plus courants aujourd'hui présentent la partie arrière avec
les points de connexion suivants :

1.B+(Sortie du courant de l'alternateur vers la batterie)

2.15 (Clé de contact ou d'allumage)
3.30 (Courant permanent)
4.61 (Retour de masse / sortie de courant pour le pilote de charge)

2.17. Résumé de la composition et étude de l'alternateur

L'alternateur utilisé dans les automobiles est en réalité un générateur de courant.

électrique alternée triphasée. Cependant, le courant à la sortie de l'alternateur est
merci de passer par l'ensemble de diodes qui forment le groupe redresseur, le
qual ne laisse passer les alternances de courant que dans un sens, empêchant la
passage des alternances de sens contraire, d'où résulte que le courant
saída do alternador só tem um sentido de circulação tal como a corrente
courant continu généré par le dynamo.

Le redresseur est donc constitué de diodes et est monté à l'arrière.

de l'alternateur. C'est lui qui convertit le courant alternatif triphasé en courant continu.
Le redresseur est composé de six (6) diodes, dont trois (3) négatives (-) sont connectées
au terminal négatif de la batterie (masse) et trois (3) positifs (+) d'où sort la
courant qui va à la batterie.

Les bobines induites d'où est généré le courant triphasé sont montées sur
stator, formé par un noyau en fer doux fixé au boîtier de l'alternateur.

Le rotor est constitué de deux (2) pièces polaires en forme de dents.

intercalés, formant quatre (4) ou six (6) paires de pôles magnétiques (quatre
(4) ou six (6) pôles nord et quatre (4) ou six (6) pôles sud), qui constituent le
noyau de la bobine inductrice.

Cette bobine inductrice est alimentée par le courant électrique déjà redressé qui vient
du régulateur de tension, produisant l'excitation nécessaire pour que cela soit
générée le courant dans chacune des bobines induites.

Le courant pour l'excitation entre dans la bobine inductrice à travers un balai de

charbon qui repose sur l'un des anneaux collecteurs montés sur le rotor. L'autre
la pointe de la bobine inductrice est reliée à la masse par un autre anneau collecteur

21
et la brosse à charbon respective qui est montée à côté de la brosse d'entrée
de courant.

2.18. Avantages de l'alternateur sur le dynamo

Avant l'émergence des alternateurs, les générateurs de courant électrique

utilisés dans les automobiles étaient les dynamos. Ces dynamos produisaient déjà du courant
électrique continue pendant son fonctionnement. Avec le développement de
la technologie a donné naissance à des dispositifs et équipements plus efficaces et efficients,
capables de réaliser un meilleur travail attendu, donnant ainsi lieu aux
alternateurs.

Nous allons maintenant présenter quelques avantages de l'alternateur par rapport à

dynamo

1. Possibilité de charger la batterie même lorsque le moteur du véhicule

travaille au ralenti.

2. L'alternateur est plus léger et moins encombrant que le dynamo, avec la

même puissance (elle pèse moins d'un tiers de son poids).

3. Étant donné la facilité avec laquelle l'alternateur charge la batterie lorsque le

le véhicule fonctionne au ralenti, permettant l'utilisation de batteries de moindre
capacité et donc plus légers.

22
 4. L'alternateur peut charger la batterie en cinq (5) minutes, surpassant le
dynamo, car cela prendrait environ vingt (20) minutes pour cela
tâche.

5. L'alternateur n'a pas besoin de disjoncteur-commutateur, ni de

régulateur d'intensité, ne possédant qu'un régulateur de tension.

6. Le collecteur de l'alternateur (anneaux de collecteur), étant formé par deux (2)

anneaux par où passe le courant de faible intensité (DF) pour
alimenter les bobines inductrices n'est pas soumis aux avaries du collecteur et
balais du dynamo entre lesquels sautent constamment des étincelles par
passage du courant intense généré par le dynamo.

CHAPITRE IV - BATTERIE D'ACCUMULATEURS

Introduction

Les batteries sont le réservoir d'énergie électrique dont dispose un véhicule.

Lorsque le moteur est éteint, on puise dans l'énergie stockée ici
pour l'activation des lumières, des vitres électriques, de la radio ou pour mettre le moteur en marche
en marche, avec l'aide du moteur de démarrage.

La batterie aide le système électrique de l'automobile à stabiliser la tension, en

certains degrés même quand il existe un petit dommage à l'alternateur ou au
régulateur. Dans les automobiles modernes, il y a toujours des circuits à consommer
petites charges électriques. Alarms, horloges ou la fermeture centralisée sont
quelques exemples.

La batterie doit être capable de maintenir ces circuits en fonctionnement

et, chaque fois que nécessaire, actionner le moteur de démarrage pour le début de la marche
faire fonctionner un moteur. Cela est possible grâce aux réactions chimiques qui se produisent dans

intérieur de celle-ci.
Images de la batterie d'accumulateurs.

23
4.1- Fonction de la batterie d'accumulateur

La batterie d'accumulateurs a pour but de stocker et de fournir le courant.

électrique pour toute l'installation du véhicule automobile lorsque le moteur du
même si elle est arrêtée et, alimenter le moteur de démarrage quand on le souhaite
mettre le moteur du véhicule en marche.

Obs.: Dès que le moteur est en marche, l'alternateur doit avoir la

capacité suffisante pour alimenter toute l'installation du véhicule en même temps
temps qu'il est en charge de la batterie.

4.2- Constituição da bateria de acumuladores

La batterie d'accumulateurs d'électricité est constituée par une boîte de

ébonite ou tout autre matériau isolant, divisé à l'intérieur par des vases,
trois (3) ou six (6), selon que la batterie est de 6 ou 12 Volts. Chacun des récipients
il y a à l'intérieur un élément de la batterie. Chaque élément de la batterie est
constitué de plaques positives (+) et de plaques négatives (-), entrelacées
dans les autres et séparées les unes des autres par des séparateurs en bois, en plastique ou
une autre substance isolante et poreuse. Les plaques positives sont toutes reliées à
une borne (borne positive), et les plaques négatives sont toutes connectées à
borne négatif.

En résumé, la batterie de accumulateurs est constituée de :

Boîte en ébonite.
2. Verres.
3. Élément de la batterie.
4. Placas (positives et négatives).
5. Séparateurs.
6. Bornes (positifs et négatifs).

Dans la batterie, chacun des récipients qui contient en son intérieur un élément, est
rempli d'un liquide appelé électrolyte jusqu'à une hauteur de 1 cm au-dessus des plaques.
L'électrolyte est un liquide composé d'un mélange d'eau distillée et d'acide.
sulfurique. Les éléments qui font partie de la batterie sont connectés extérieurement
entre eux en série, par le biais de tirets, c'est-à-dire la borne positive du 1er
l'élément est connecté au négatif du 2ème, et la borne positive du 2ème est connectée au
négatif du 3ème, et ainsi de suite, de manière à ce que les deux (2) restent
bornes extrêmes libres, qui constituent le borne positive (+) et négative (-)
de la batterie.

24
Entre les bornes de chacun des éléments, il existe une tension de
environ 2 volts, et donc si la batterie a trois (3) éléments, elle est de
6Volts, et s'il y a six (6) éléments, la tension de la batterie est de 12Volts.

La quantité de courant électrique stockée dans une batterie s'appelle

capacité, et elle est mesurée en Ampères/heure (Ah). Ainsi, si une batterie a le
capacité de 125 Ah, pour se décharger, elle doit céder un courant de 125
Ampère pendant une heure (1h).

Une batterie d'accumulateurs est définie par sa tension et par sa

capacité.
Ex:12 V - 75Ah

Obs.: Il existe des batteries que se trouvent sur le dessus de la boîte d'ébonite.
tampas avec des trous de respiration.

4.3- Pannes les plus fréquentes des batteries

1. Plaques en court-circuit (C'est-à-dire en contact les unes avec les autres).

2. Boîte cassée, vases troués ou fissurés.
3. Manque d'électrolyte.
4. Les trous de respiration des couvercles des récipients obstrués par des salissures.
5. Bornes isolés avec contacts insuffisants.

4.4- Maintenance de la batterie de accumulateurs

Le processus de maintenance d'une batterie d'accumulateurs implique

les étapes suivantes ci-dessous :

1. Vérifiez si la batterie est bien fixée au véhicule. Les vibrations peuvent

endommager les plaques qui la composent.

2. Vérifier si les bouchons des éléments de la batterie sont propres,

surtout les orifices de respiration qui se trouvent sur les couvercles, par
où sort l'hydrogène qui se forme à l'intérieur par la réaction chimique
durant le chargement et le déchargement. Dans le cas où ce gaz ne sortirait pas des récipients,

une petite étincelle aux bornes de la batterie peut provoquer une explosion
déstroyer l'hydrogène et faire exploser le tout.

25
 3. Vérifier si les bornes de la batterie sont bien propres et bien serrées. Il est conseillé
démêler les bornes avec une masse consistante pour éviter la formation de sels,
que provoquent la décomposition et l'isolation des borne.

Obs.: Si les bornes sont mal serrés, le courant électrique a

difficulté à passer, provoquant ainsi le chauffage
exagéré des borniers et des câbles. Parfois, le courant laisse
mesmo de passar, dando a sensação errada de que a bateria
est déchargée.

4. Vérifiez régulièrement le niveau de l'électrolyte à l'intérieur de chacun des

vasos de la batterie. Car les éléments de la batterie doivent toujours être
couverte d'électrolyte jusqu'à environ 1 cm au-dessus des plaques. Si le niveau
s'il est en dessous, il faut ajouter de l'eau distillée dans le vase correspondant
jusqu'à refaire le niveau.

5. Éviter que la batterie subisse des décharges trop brusques, comme par exemple
provoquer un court-circuit en mettant des outils métalliques sur les vôtres
bornes.

Obs.: Dans le cas où le moteur du véhicule ne démarre pas facilement pendant le

au démarrage, il ne faut pas décharger la batterie en insistant inutilement
avec le moteur de démarrage, étant donné qu'une décharge excessive pendant
un temps prolongé provoque de graves dommages à la batterie.

6. Vérifier si la batterie est chargée, sinon il faut la charger.

de préférence à une charge lente et longue.

Remarque : Il n'est pas conseillé de laisser la batterie se décharger pendant trop longtemps.

tempo.

4.5- Vérification de la densité de l'électrolyte de la batterie

Dans les batteries nécessitant un entretien, on peut voir l'état de l'électrolyte

pour déterminer la charge de la batterie. L'électrolyte devient d'autant plus lourd
plus la charge de la batterie est grande. Cette vérification peut être effectuée avec
umdensímetro. La densité de l'électrolyte nous indique l'état de charge de
bateria:

26
 1. Totalmente carregada-------------------------1,30
2. Meio carga --------------------------------------1,23
3. Déchargée------------------------------------1,11

4.6- Vérification de la charge de la batterie d'accumulateurs

La vérification de la charge d'une batterie peut être effectuée avec un voltmètre. Dans ce
dans ce cas, nous devons considérer une batterie avec une charge et présenter une valeur
au-dessus de 12,5 Volts. Cette vérification peut également être effectuée avec un
multimètre, mais il faut cependant sélectionner le multimètre pour fonctionner comme
voltmetre.

27
4.7- Charge de la batterie d'accumulateurs

Lorsqu'il est nécessaire, une batterie peut être rechargée. Il existe deux
processus de faire : la tension constante ou l'intensité constante.

Dans le premier processus, l'appareil de charge maintient une tension d'environ

14,5 V appliquée aux bornes de la batterie, l'intensité du courant diminue avec
l'augmentation de la charge de la batterie.

Dans le deuxième processus, bien que plus rapide, ce n'est pas le plus indiqué pour la
durée de la batterie. Il est nécessaire de calculer le temps de charge et de prendre en compte
que a intensidade máxima que pode receber é de um décimo (1/10) da sua
capacité nominale (par ex. une batterie de 40Ah doit recevoir une charge de
4Ah).

Il existe encore un processus appelé « charge rapide » où la tension et

l'intensité varie pendant le processus de charge. Il est nécessaire d'avoir des appareils
de chargement préparés pour effectuer ce processus.
Pendant le processus de charge des batteries avec entretien, nous devons vérifier,
au moins de l'heure à l'heure :

1. La température de la batterie.
2. Le niveau de l'électrolyte.
3. La libération des gaz (attention, ils sont explosifs).
Cependant, la charge de la batterie peut être effectuée de l'une des manières suivantes ci-dessous
:

1. Transférant la charge d'une batterie chargée vers la batterie

déchargée.
2. Utilisation d'un générateur de courant continu.
3. Utilisation d'un chargeur de batteries.

4.7-1. Charge à partir d'une autre batterie

Normalement, lorsqu'il se trouve dans un lieu dépourvu de ressources, on constate le manque de

courant électrique en raison de la batterie déchargée, il est possible de demander l'aide du
conducteur d'un autre véhicule pour que le courant électrique se transfère d'un
batterie pour l'autre, qui soit de la même tension. On effectue cette opération en connectant-
si les batteries sont en parallèle, c’est-à-dire le positif (+) de l’une avec le positif (+) de l’autre
autre, et le négatif (-) avec le négatif (-), en utilisant des câbles électriques.

28
4.7-2. Chargement par l'intermédiaire d'un chargeur de batterie

Pour charger une batterie à l'aide d'un chargeur de batterie, on connecte les
terminais négatif (-) et positif (+) du chargeur aux respectifs négatif (-)
le positif (+) de la batterie et le chargeur est réglé pour fournir l'intensité
de la charge, qui doit être de préférence lente.

Lors de l'opération de chargement de la batterie, il faut se préoccuper de

désenfler les couvercles des pots pour que l'hydrogène qui se forme dans
les plaques se libèrent librement des vases. La batterie est chargée lorsqu'elle atteint
une tension légèrement supérieure à 12,5 Volts.

29
CHAPITRE V - CIRCUIT D'INFLAMMATION OU D'IGNITION DE LA VOITURE

5.1- Introduction

Le système d'allumage a été celui qui a subi les plus grandes modifications à
long des dernières décennies, lorsqu'on parle du contrôle du fonctionnement du
moteur. Ces grands changements ont été principalement dus à
l'apparition de l'électronique de puissance et l'évolution de la microélectronique.

Initialement, on peut mettre en avant l'allumage électromécanique avec un disjoncteur de

contacts, également connu sous le nom de système conventionnel.
Dans ce système, le distributeur s'occupait non seulement d'interrompre le
passage du courant par le circuit primaire de la bobine, par le biais des
contacts mécaniques (platinés), mais aussi d'établir les angles
de l'avance requise en fonction de la vitesse de rotation du moteur.
Ce système effectue sa fonction avec inexactitude et possède un rendement
très bas.

Mais tard, avec l'émergence de l'électronique de puissance, un pas

un géant a été donné pour l'apparition de nouveaux et meilleurs systèmes de
allumage. Au départ, il a évolué vers l'allumage transistorisé avec
platinés, qui utilisait un bloc électronique constitué de transistors de
contrôle et puissance entre l'enroulement primaire et les platines pour limiter
la quantité de courant électrique qui circulait dans ceux-ci.

À ce stade, apparaîtrait également l'allumage capacitif qui se basait sur son

fonctionnement de l'action de décharge d'un condensateur sur l'enroulement
primaire de la bobine, ce système était principalement utilisé dans
automobiles de compétition.

Vers les années 70, une autre grande innovation apparait, le système d'allumage
électronique sans contacts (allumage avec générateur magnétique d'impulsions)
par lesquelles, la coupure du courant par le circuit primaire de la bobine se
effectue sans usure, par des procédés magnétiques. À ce stade, le système
de l'allumage commence à s'incorporer dans sa constitution une unité
computational capable of processing data sent by
plusieurs capteurs sur les différentes caractéristiques du moteur, cette unité est
connue sous le nom d'unité de contrôle électronique – UCE ou ECU en anglais
unité de contrôle électronique.
Au cours de cette décennie, l'ECU et les capteurs utilisés ont évolué,
avec cela, l'évolution du système d'allumage intégral a également eu lieu, restant
à partir de ce moment, l'ECU responsable de la coupure du courant au

30
 enroulement primaire ainsi que tous les autres processus de
surveillance de l'état du moteur.

Depuis la décennie 90 jusqu'à aujourd'hui, il y a eu une évolution au niveau

de l'ECU et des capteurs qui lui sont associés, et on a assisté à
disparition du distributeur avec l'apparition des systèmes de
ignition directe (SID), qui utilise une bobine pour chaque paire de cylindres
(Sistema de ignição de faísca perdida) ou uma bobina para cada cilindro
(Système d'allumage à bobine indépendante).

5.2- Concepts généraux

L'inflammation ou l'ignition est l'opération qui a pour but de provoquer la

explosion de la mélange gazeux à l'intérieur des cylindres.

L'étude du fonctionnement des moteurs à combustion à essence montre que dans

fin de la compression ou plus correctement quelques instants avant que le piston n'atteigne
le point mort supérieur (PMS), au maximum de la compression, émet une étincelle
électrique haute tension aux pôles des bougies, afin de provoquer l'explosion de
mélange gazeux et comprimé. Cette étincelle est une décharge électrique entre les
pôles des voiles, dont l'un devra être de haute tension pour franchir l'espace d'air
existant entre ces pôles, étant donné la haute compression à laquelle ils sont soumis.

Le courant qui peut sauter aux pôles d'une bougie soumise à une certaine
pression, il faudra une tension beaucoup plus élevée pour sauter aux mêmes pôles à
une pression supérieure. C'est pour cette raison que lorsque la tension du courant
l'inflammation électrique du moteur s'affaiblit, pour quelque raison que ce soit, le moteur
échoue ou cesse même de fonctionner, selon le degré d'affaiblissement de
courant.
A tensão que a corrente eléctrica deve ter para poder saltar em boas condições
nos pôles des voiles dans les moteurs à explosion à essence tourne autour de
12.000 Volts. (Éditions d'António Alves Costa–1988, page 118)

Les spécialistes du domaine de l'électroélectronique automobile affirment que cela

La tension peut être de : 6.000 Volts, 12.000 Volts ou même jusqu'à 25.000 Volts (voir le
livre : Systèmes électriques de l'automobile de [Link], p.141).

Obs. : Nos systèmes modernes, cette haute tension atteint déjà des valeurs supérieures à
45.000 Volts.

Ces hautes tensions auront à voir avec la fabrication du moteur et ses agencements.
électriques et mécaniques.

31
Le plus important est que la tension en question soit de 6.000, 12.000
ou 25.000 Volts, soit capable de vaincre l'espace d'air existant entre les pôles
les voiles données à haute compression à laquelle ces pôles sont soumis et peuvent
provoquer l'explosion du mélange gazeux.

Comme actuellement dans les véhicules automobiles, la tension de l'installation électrique est
de 12 ou 24 Volts, conforme la batterie que vous avez, pour obtenir la haute
tension nécessaire pour que le courant électrique saute aux pôles des bougies sous
une haute pression, on recourt à l'emploi d'un transformateur ou d'une bobine
elevadora de tensão, baseada na indução electromagnética.

5.3- Fonction du circuit d'inflammation ou d'ignition

Le circuit d'allumage ou d'inflammation a pour but de transformer le courant

de basse tension de la batterie en haute tension et la distribuer aux bougies pour enflammer la
mélange de carburant qui se trouve comprimé dans la chambre d'explosion du
motor.

Il existe deux (2) types de systèmes d'allumage qui sont utilisés pour contrôler les
étincelles dans les bougies du moteur, qui sont :

1. Systèmes avec distributeur.

2. Systèmes sans distributeur (SID)

5.4- Classification des systèmes d'allumage (en ce qui concerne l'évolution)

Les systèmes d'allumage se classifient en :

Obs.:
1. Système d'allumage électromécanique - conventionnel ou traditionnel (à
platinados).
Ce système utilise une seule bobine d'allumage pour alimenter tous les
bougies du moteur.

2. Système d'allumage transistors (avec platines).

Obs.: Ce système utilise également une seule bobine d'allumage pour
alimenter toutes les bougies du moteur.

3. Système d'allumage électronique avec générateur magnétique d'impulsions

(sans contacts).
Remarque : Ce système utilise également une seule bobine d'allumage pour
alimenter toutes les bougies du moteur et c'est à partir de ce système que
une unité de contrôle électronique – UCE a été introduite.

32
 4. Système d'allumage direct (Système sans distributeur).
Les systèmes d'allumage direct sont des systèmes sans distributeur et se divisent en
em :
. Système d'allumage à étincelle perdue : c'est celui qui utilise une
bobine pour chaque deux cylindres.
. Système d'allumage à bobine indépendante : c'est celui qui utilise
une bobine pour chaque cylindre.

5.4-1. Sistema de l'allumage électromécanique (à platine -

conventionnel

Constitution:
Ce système est essentiellement constitué par les organes suivants
Batterie de cumulateurs.
2. Interruptor ou chave.
Bobine d'allumage.
4. Distributeur (avec dispositifs de rupture et de distribution).
5. Condensateur
6. Bougies d'inflammation
7. Fils et/ou câbles de connexion.

Images du système d'allumage conventionnel

33
5.4-1.1. Circuit de basse tension

Principe de fonctionnement

La courant basse tension (12 Volts) sort de la batterie et passe par l'interrupteur ou
clé d'allumage, qui étant branchée permet le passage au bornier latéral du
bobine d'inflammation, où elle parcourt l'enroulement primaire, sortant ensuite
par l'autre borne latérale, allant au distributeur, qui se connecte d'un côté au
condensateur et par un autre au platine mobile, arrivant finalement pour le
masse à travers le platine fixe, lorsque le mobile y est accolé,
fermant ainsi le circuit.

5.4-1.2. Circuit haute tension

Principe de fonctionnement

Lorsque, par l'action de l'excentrique de l'arbre du distributeur, le platiné mobile

afasta-se do fixo, dá-se a interrupção da corrente eléctrica no circuito primário,
a quelle provoque une induction dans le fil secondaire de la bobine, où par cet effet
naît un courant électrique haute tension.

La courant électrique haute tension qui naît dans l'enroulement secondaire, sort
câble borne central donnant accès au borne central de la plaque de distribution, de
où il suit par le charbon de contact pour le rotor ou le charbon rotatif, qui par
à votre tour, distribuez par les bornes latérales de la plaque de distribution, par où
suivre à travers des fils ou des câbles conducteurs jusqu'aux électrodes centrales des
voiles, allant enfin sauter entre ses pôles, pour suivre la masse en fermant
ainsi le circuit haute tension.

Obs.: Dans le système à platine et batterie, pour qu'il y ait formation d'un
courant électrique induit de haute tension, dans l'enroulement secondaire
de la bobine, il est absolument nécessaire de procéder à l'interruption de la
courant basse tension, qui se fait par l'ouverture des platines du
distributeur. Sans cette interruption, la formation de la
courant haute tension dans la bobine.

5.5- Bobine d'allumage

La bobine d'allumage est l'organe du circuit qui a pour but de

transformer le courant basse tension en haute tension, sous l'action de l'induction
électromagnétique.

34
 5.5-1. Constitution de la bobine d'inflammation

La bobine d'allumage est essentiellement constituée des organes suivants :

1. Corps.
Borne centrale.
3. Deux (2) bornes latérales.
4. Enroulement primaire (fil court et épais).
5. Enroulement secondaire (fil long et fin).
6. Noyau de fer doux.

35
 5.5-2. Avaries les plus fréquentes de la bobine d'allumage

Enroulement interrompu ou brûlé.

2. Contacts entre spires.
3. Bornes sales (empêchant la circulation du courant).
4. Bornes partis.

Obs. : Il arrive parfois que l'isolement du fil des enroulements soit déjà
très faible, fait chauffer la bobine après avoir fonctionné
pendant un certain temps, surtout par temps chaud, en laissant de
fonctionner ou affaiblissant considérablement le courant induit
de haute tension, étant donné que la température a affaibli l'isolation
laisser échapper le courant électrique. Il convient dans ce cas, pour remédier
une avarie, laisser refroidir la bobine, qui après avoir refroidi continue à
travailler pour se rendre à nouveau inutile dès qu'il fait chaud.

5.6- Le distributeur

Le répartiteur est l'organe du circuit d'inflammation dont le but est de

provoquer des interruptions ou des impulsions de courant dans le circuit primaire (circuit
de basse tension) et distribuer le courant haute tension aux bougies, dans
moment le plus approprié au fonctionnement du moteur.

Obs.: Dans le système à platines et batteries, les interruptions mentionnées ci-dessus sont
faites par le par platine.

Images du distributeur

36
 5.6-1. Constitution du distributeur

Le distributeur du système à platine et batterie est constitué de :

1. Corps du distributeur.
2. Tampa ou plaque de distribution, avec : - Bornes centrales avec charbon de
encosto.
Bornes latérales ou secteurs métalliques.

3. Écrous ou vis de fixation du couvercle.

4. Chambre à vide (pour le contrôle de l'avance).
5. Condensateur.
6. Rotor ou charbon rotatif.
7. Platinés (un mobile et un fixe).
8. Excéntrique de commande du platiné mobile.
9. Venu du distributeur.
10. Carreto de acionement du veio.

Obs. : L'excentrique de commande du dispositif de rupture a tant de saillies

combien le nombre de cylindres du moteur, c'est-à-dire, si le moteur est de trois (3)
cylindre, ou excentrique aura trois (3) saillies et si le moteur est de quatre (4)
cylindres, l'excentrique aura quatre (4) saillies et ainsi de suite.

5.6-2. Dispositifs de rupture et de distribution

Le distributeur est composé de deux parties, à savoir : une de coupure de

courant de basse tension (dispositif de rupture), et un autre de distribution de
courant électrique haute tension (dispositif de distribution).

Les dispositifs de rupture sont :

1. Platinado mobile (avec ressort de rappel).

2. Platinado fixo (com parafuso de afinação e de fixação).
3. Excentrique (avec reliefs).

Les dispositifs de distribution sont :

1. Rotor ou charbon rotatif.

2. Plaque ou couvercle du distributeur.

37
 5.6-3. Pannes les plus fréquentes dans le répartiteur

-Nos dispositif de rupture:

1. Mau contact à la connexion du bornier d'entrée du répartiteur.

Mola de platinado mobile partida.
3. Fibres du platine mobile usées.
4. Platinés désaccordés (avec un jeu plus ou moins important que la normale).
5. Platinés avec les pointes de contact piquées.

Obs. : L'espace entre les platines doit être de 0,3 à 0,5 mm.

-Nos dispositif de distribution :

1. Mau contact du borne d'entrée du couvercle.

2. Charbon de support usé ou cassé.
3. Rotor cassé, percé ou fissuré.
4. Bornes latéraux ou secteurs métalliques sales.
5. Plaque ou couvercle de distribution fissuré ou humide.

5.7. Transformation du courant basse tension en haute tension

Lorsque les platines sont fermées, le courant de la batterie après avoir passé
par l'allumage, alimente le circuit primaire de la bobine et forme un champ
magnétique autour d'eux. L'ouverture soudaine des platines, en raison de
la rotation de l'excentrique interrompt le flux de courant et provoque le
disparition du champ magnétique autour de l'enroulement primaire.

L'enroulement secondaire se trouve à l'intérieur du primaire, et quand ce dernier

le champ magnétique disparaît en raison de l'interruption du courant par les
platinés, se déplace à grande vitesse à travers l'enroulement. Cela provoque le
apparition d'une haute tension induite dans l'enroulement secondaire.

À cet instant, le rotor du distributeur passe devant l'un des électrodes

existantes sur le couvercle du répartiteur. Le courant haute tension passe par le
circuit secondaire sautant la distance qui sépare le rotor et l'électrode de
tamp de distribution, jusqu'à atteindre la bougie du cylindre en question.
La rotation de l'excentrique provoque à nouveau la fermeture des platines, étant la
action précédente répétée de manière à provoquer le saut d'une étincelle dans le cylindre
suivant, selon l'ordre d'explosion du moteur.

38
 5.8. Le condensateur

Les condensateurs, tout comme les bobines, sont des composants utilisés dans
grande échelle dans les circuits électriques et électroniques des véhicules actuels.

Un condensateur est essentiellement constitué de deux plaques électriques,

séparées par un matériau isolant. Au matériau isolant, on donne le nom de
diélectrique. Sur chacune des plaques, les broches de connexion sont fixées.

Lorsque un condensateur est connecté à une tension continue, la plaque

électrique reliée au négatif
(-) va rester chargée d'électrons libres, obligeant les électrons de l'autre plaque
s'éloigner. C'est l'effet du passage du courant pendant la période de
charge du condensateur. Quand la plaque se trouve avec la capacité
maximum, il n'y a plus de flux d'électrons, arrêtant ainsi le passage de
courant. Si l'alimentation est coupée, le condensateur peut maintenir la
votre charge pendant une période de temps.

La capacité de stockage du condensateur augmente avec l'augmentation de

zone des plaques et avec la diminution de la distance entre elles. Un autre facteur qui
l'influence est la constante diélectrique.

La capacité de stockage d'un condensateur est mesurée en Farads.

Cette unité est très grande et n'a pas d'applications pratiques. Normalement les
les capacités des condensateurs sont indiquées comme des sous-multiples de l'unité.
Les plus couramment utilisées sont : Microfarad (µF), Nanofarad (nF) et Picofarad (pF).

5.8.1. Condensateur utilisé dans le circuit d'allumage

Dans le système d'inflammation aux platines et à la batterie, le condensateur est l'organe du

circuit qui a pour but d'absorber ou d'attirer à lui l'étincelle qui tend à
sauter aux points plaqués, car cette raison la courant électrique haute
la tension induite dans la bobine sort avec une tension très supérieure et sa
la différence est si importante que, lorsque le condensateur est endommagé, je vais
estes s'ouvrent pour interrompre le circuit [Link] induit dans
La bobine s'affaiblit au point de devenir insuffisante pour faire fonctionner le moteur.

Lorsque les platines sont fermées, le circuit primaire est établi dans
la bobine et le courant électrique de la batterie passent à la masse. Dans le cas où cela ne se produit pas.

avoir un condensateur ou même lorsque celui-ci est défectueux, au moment où

les plaques platinées commencent à s'ouvrir, le courant électrique continu les traverse en
forma de étincelle ou l'espace entre les platines tant que l'ouverture n'atteint pas le
espace suffisant pour provoquer l'interruption totale du courant.

39
De cette façon, le passage du courant sous forme d'étincelles dans les platines va
s'affaiblissant au fur et à mesure que les platines s'ouvrent et la transformation de
Le courant induit dans la bobine est très faible.

Le condensateur résout cet inconvénient en absorbant le courant électrique qui

tend à sauter aux points plats, lorsque ceux-ci s'ouvrent, permettant que la
l'interruption du circuit primaire se fasse parfaitement et, ainsi, le courant
induite à haute tension dans la bobine sort beaucoup plus forte et capable de produire une
étincelle électrique aux pôles des bougies, suffisante pour enflammer le mélange gazeux.
La formation du courant électrique à haute tension induit dans la bobine, ne se fait que
obtient avec l'interruption du circuit primaire, étant ce courant induit
plus grande sera l'interruption, plus elle sera rapide.

Image du condensateur

5.9. Bougies d'inflammation

Les bougies sont les organes du système d'inflammation du moteur aux pôles desquels
une étincelle électrique à haute tension jaillit, dans le but de provoquer l'explosion de
mélange gazeux à l'intérieur des cylindres.

5.9.1. Constitution des bougies d'inflammation

La bougie d'inflammation est essentiellement composée des éléments suivants :

Borne métallique central.
2. Corps isolant en porcelaine.
3. Corps métallique avec filetage.
Pôle de masse.

40
N.B. Cet ensemble qui forme la bougie est vissé dans l'orifice approprié qui
est dans la tête du moteur (couple), de manière à ce que ses pôles soient en
communication avec la chambre d'explosion.

Ainsi, le courant électrique haute tension arrivant à la borne centrale de la bougie,

par lui entre dans la chambre d'explosion et, comme il n'y a pas d'autre passage
prochain, trouvant dans sa présence le pôle de masse, vainc l'espace d'air
que vous sépare de Salta du pôle central au pôle de masse en forme d'étincelle.

Obs.: L'espace entre les pôles des bougies est le plus approprié pour le bon
le rendement du moteur varie de 0,6 à 0,7 mm.

5.9.2. Avariations les plus fréquentes des bougies d'allumage

Les bougies peuvent présenter les défauts suivants :

Porcelaine isolante sale ou humide.
2. Porcelaine isolante cassée.
3. Velas sales dans l'intérieur (dépôt de charbon provoquant un court-circuit des
ses pôles).
4. Bougies avec pôles usés.

Si la porcelaine isolante est cassée, le courant électrique passe à la masse.

par l'espace entre la rupture, n'atteignant donc pas les pôles. Par
par conséquent, si les pôles de la bougie sont en court-circuit, c'est-à-dire connectés entre eux
par un paquet de charbon, le courant électrique passe à la masse par
contact direct, et l'étincelle ne se produit pas, de sorte qu'il n'y a pas d'explosion
de la mixture gazeuse. Dans ce cas, nous devrons retirer la bougie pour procéder à
votre nettoyage.

Remarque : Les voiles des automobiles doivent être nettoyées et réglées tous les 5 000 km.
10.000 km, afin qu'ils restent toujours en bon état de fonctionnement.

41
 5.9.3. Réglage des bougies d'allumage

L'accord des voiles consiste à donner à leurs pôles l'espace le plus

convenant au bon rendement du moteur qui, comme nous l'avons déjà vu, est
compris entre 0,6 et 0,7 mm, et qui est mesuré par l'intermédiaire d'un calibre
ou apalpa-folgas spéciales pour cette fin. Cet espace est augmenté ou
diminué agissant sur le pôle de masse (pôle courbe). Ainsi, avec la pointe de
un tournevis, on force légèrement par le bas du pôle de masse, faisant
comme on s'éloigne du pôle central et, en donnant quelques petites frappes par
au sommet de ce pôle de masse, on fait en sorte qu'ils se rapprochent. De cette façon et
medindo com um apalpa-folgas, se procura o espaço entre os pólos das velas
mais avantageux pour le bon rendement du moteur.

5.10. Pannes fréquentes du système d'allumage à platine

Les pannes les plus fréquentes de ce système sont :

1. Fils endommagés ou mauvais contact aux bornes de connexion.

2. Pannes de la batterie d'accumulateurs.
3. Pannes dans l'interrupteur d'allumage.
4. Pannes dans la bobine d'allumage.
5. Avaries dans le distributeur.
6. Pannes du condensateur.
7. Avaries dans les bougies d'allumage.

5.11. Soins pour le bon fonctionnement du système d'allumage

platinés

1. Maintenez tous les bornes de contact convenablement propres et

serrés.
2. Maintenir les fils correctement isolés et propres, surtout des huiles.
3. Maintenir tous les organes en bon état de propreté et de conservation.
4. Maintenir le système correctement réglé.
5. L'axe du distributeur doit être souvent lubrifié.

5.12. Commande électrique du moteur avec distributeur à platines

Dans certains moteurs, le distributeur est placé de manière à ce qu'il soit

nécessaire de le retirer chaque fois que, pour une raison quelconque, il se démonte
tête du moteur (couple). Pour cette raison ou toute autre, il est fréquent
termes la nécessité de retirer le distributeur. Pour cela, on dévisse les

42
 des vis qui le fixent au moteur, donc, ensuite il se retire facilement,
le tirant.
Pour le remonter, nous devrons le faire de manière à ce que le système de
l'allumage doit être correctement commandé, en procédant de la manière suivante :

1. On fait tourner le vilebrequin du moteur jusqu'à ce que le piston du premier cylindre

après avoir fait le 2ème temps (compression), reste au point mort
supérieur (PMS), c'est-à-dire à la position qui correspond au moment de
sauter une étincelle dans la bougie.

2. Faire tourner l'axe du distributeur dans le sens de son fonctionnement,

jusqu'à ce que l'excentrique (saillie) commence à ouvrir le platine mobile, par
que, dans cette position on place le distributeur à son emplacement, de manière que
restez engagé dans l'arbre excentrique et, dans ces conditions, serrez
les vis de fixation.

3. On voit quel est le bornier vers lequel le rotor est pointé, et le fil qui
correspond à ce bornier se connecte à la bougie du 1er cylindre (celui qui
nous avons pris comme référence au point 1) et les autres fils se répartissent pour
les autres bougies selon l'ordre d'explosion du moteur.

Nota:Para se colocar o êmbolo de determinado cilindro no PMS, no tempo de

compression, sans avoir besoin de démonter la tête du moteur,
on procède de la manière suivante :

1. Retirez la bougie du cylindre dans lequel nous souhaitons effectuer l'opération.

notre cas le 1er).

2. Nous faisons tourner le moteur, tout en bouchant l'orifice de la

faire avec le doigt, jusqu'à ce que nous sentions qu'à l'intérieur du cylindre se fait
pression.

3. On place a long wire through the hole of the candle, in such a way that it
s'asseoir sur le piston et en continuant à tourner avec le moteur, on constate
par le mouvement du fil, quelle est la position du piston et le moment en
qu'il atteint le PMS.

Comme on peut le vérifier, lors des étapes de la commande électrique du moteur, le

le technicien (électricien auto) devra connaître l'ordre de fonctionnement de
moteur qui va/est à la commande, pour que cette opération soit concrétisée. Dans
moteurs à explosion à essence, cet ordre de fonctionnement du moteur indique
l'ordre d'explosion du mélange de carburant à l'intérieur des cylindres.
Ainsi, nous avons les ordres de fonctionnement suivants :

43
 MOTEURS À QUATRE (4) CYLINDRES OBSERVATION
ORDRE DE 1 3 4 2 Ordre plus
EXPLOSION commun
ORDRE DE 1 2 4 3
EXPLOSION

MOTEURS À CINQ (5) CYLINDRES OBSERVATION

ORDRE DE 1 2 4 5 3 Ordre le plus commun
EXPLOSION

MOTEURS DE SIX (6) CYLINDRES OBSERVATION

ORDRE DE 1 5 3 6 2 4 Ordre plus
EXPLOSION commun
ORDRE DE 1 4 2 6 3 5
EXPLOSION

MOTEURS À HUIT (8) CYLINDRES OBSERVATION

ORDRE DE 1 5 6 3 4 2 7 8 Ordre plus
EXPLOSION commun

Il faut également savoir que dans les véhicules automobiles, le fonctionnement de

le moteur se réalise en fonction de la montée et de la descente des pistons, lesquels
décrivent les temps du moteur, qui sont :

1. Admission.
2. Compression
3. Explosion
4. Échapper.

5.13. Système d'allumage transistorisé

Le système d'allumage à platine (système conventionnel ou traditionnel) a

comme point faible le dispositif de rupture (platinés), qui bien que
équipés du condensateur, cela n'empêche pas totalement que au moment où
que les platines s'ouvrent, saute une petite étincelle. Pour un moteur de
quatre cylindres, lorsqu'il tourne à 4 000 tr/min (tours par minute), les platines
Ils produisent 8 000 interruptions par minute du courant primaire. Beaucoup
fracas que soient les étincelles qui jaillissent entre les platines, avec ceci
fréquence, ils devront produire leurs effets préjudiciables. Ce inconvénient est
remédié avec le système d'allumage transistors.

Dans ce système, on utilise le transistor (dispositif électronique), qui est un

espèce de valve électrique ou relais qui, par le passage d'un faible courant

44
dans un circuit, permet le passage d'un courant d'une intensité beaucoup plus grande
num outro circuito que lhe é paralelo. Com a utilização deste transístor no
circuit de distribution traditionnel, les platines du répartiteur au lieu d'être
parcourus par toute l'intensité du courant primaire, seuls sont parcourus
pour une petite fraction de ce courant, passant par le transistor et par l'autre
circuito parallèle à la plus grande intensité du courant qui passe dans la bobine.
Les coupures de courant de faible intensité que les platines produisent,
quand ils s'ouvrent, ce sont ceux que le transistor répète, mais avec une intensité très
maior. Dans ce système, le condensateur est dispensé, contrairement au système traditionnel.
est monté en parallèle avec les platines. De cette façon, ne laissez pas seulement
avoir la possibilité de pannes dans le condenseur, ainsi que les propres
les platinés ne sont plus soumis aux hautes températures provenant de
constante faiscar et, passent à avoir une durée beaucoup supérieure (environ 10.000
Km). D'autre part, comme dans ce système, la coupure du circuit primaire est
Linstantané, le courant induit dans la bobine sort beaucoup plus fort, permettant un
maior éloignement des platines des pôles des bougies. Ainsi, l'étincelle qui
saute entre les pôles des voiles sort plus fort et avec la capacité d'améliorer les
explosions in the cylinders, resulting in greater power developed by the
moteur.
Image du système d'allumage à transistors

5.14. Système d'allumage électronique avec générateur d'impulsions

magnétiques

Avec l'avancement de la technologie, l'allumage électronique avec générateur est apparu.

impulsions magnétiques. Ce système dispense totalement les platines dans
distributeur et ainsi ses inconvénients mécaniques sont annulés
desgastes et ajustement.

45
En réalité, la fonction des platinés est de provoquer des interruptions, c'est-à-dire
impulsions de courant dans le circuit principal. Ces impulsions peuvent être obtenues
par le biais d'un petit générateur magnétique d'impulsions, qui fonctionne
synchronisé avec le mouvement du moteur.

Aprofiter du même boîtier du distributeur, sans le dispositif de rupture, le

rotor excentrique pour l'ouverture des platines, est remplacé par un rotor en
forme de pointeur ou étoile en fer doux, avec autant de bras que le
nombre de cylindres du moteur. Enveloppant le rotor en forme d'étoile se trouve un
électro-aimant avec des saillies intérieures et fixé au corps du répartiteur, dont
le noyau a autant de saillies que la moitié du nombre de cylindres du
moteur. Chaque fois que les bras du rotor passent devant les saillies
du noyau de l'électro-aimant, le circuit magnétique se ferme, ce qui provoque la
induction d'un courant instantané dans le circuit de la base du transistor, par
forme à établir le circuit primaire de la bobine, qui est immédiatement
interrompu. De cette manière, l'interruption du courant basse tension est effectuée
pour induire dans l'enroulement secondaire de la bobine le
apparition du courant haute tension.

Images du système d'allumage électronique avec générateur magnétique de

impulsions

46
 5.15. Système d'allumage direct (sid)

Ce système se divise en deux types qui sont :

Système d'allumage à étincelle perdue (une bobine pour chaque deux cylindres)
Ce système n'utilise pas de distributeur et est constitué des éléments suivants
componentes:
ECU
2. Module d'allumage.
Bobines d'allumage.
4. Câbles des bougies.
5. Bougies d'allumage.

Les bobines d'allumage ainsi que le module d'allumage sont contenus dans un
même ensemble.
Dans ce système, l'ECU, le module d'allumage et les bobines d'allumage travaillent.
ensemble pour contrôler les étincelles dans les cylindres du moteur. Plusieurs
Des capteurs placés sur le moteur envoient des informations sur son état à
une ECU qui traite l'information et détermine le moment idéal pour l'allumage.
Par conséquent, c'est l'ECU qui indique au module d'allumage quand il doit ou ne doit pas
couper le flux du courant de l'enroulement primaire de chaque bobine.

Dans ce système, le module d'allumage remplace le distributeur. Afin de

que ce système fonctionne efficacement, l'ECU doit toujours savoir quelle est la position
exacte de la came. Pour cette raison, un capteur spécial est utilisé pour mesurer le
position du vilebrequin, cette information étant ensuite traitée dans l'ECU
pour déterminer le moment où l'étincelle doit jaillir à l'intérieur de chaque
cylindre.

Images des bobines du système d'allumage à étincelle perdue

47
Principe de fonctionnement du système d'allumage à étincelle perdue

Supposons qu'un moteur contient 4 cylindres dont l'ordre d'allumage

é 1-2-3-4. Lorsque l'ECU reçoit le premier signal du capteur de position de
cambota, qui représente 90° de rotation de la cambota, elle sait que le cylinder 1
est à la position morte supérieure (PMS) de sa phase de compression et est prêt
pour recevoir une étincelle. Ainsi, à ce stade, l'ECU envoie un signal au module
de l'allumage pour appliquer une étincelle à la bougie qui est incorporée dans
cylindre 1. Après la réception du deuxième signal par le capteur, qui
correspond à 180° de rotation du vilebrequin, l'ECU envoie un autre signal au
module d'allumage qui à son tour donne l'ordre de faire sauter l'étincelle à
bougie intégrée dans le cylindre 2. Il en va de même pour le troisième et le quatrième signal
(qui correspondent à 270 et 360° de rotation du vilebrequin respectivement)
obtenant l'étincelle dans les cylindres 3 et 4 respectivement. Ensuite, tout cela
le processus se répète pendant le temps où le moteur est en fonctionnement.

L'ECU effectue également le traitement d'autres données pour contrôler le temps de

ignição e o seu avanço. Uma variedade de diferentes sensores recolhem
informations sur l'état du moteur, comme c'est le cas du capteur de
vitesse et du capteur de température. Ensuite, l'ECU calcule le nombre
de degrés de rotation du vilebrequin auxquels l'étincelle doit se produire avant que cela n'arrive
PMS. Une fois ce calcul effectué, l'ECU attend que le vilebrequin atteigne l'angle
exactitude de rotation, pour envoyer un signal au module d'allumage qui s'occupe
de fournir la tension électrique appropriée à la bougie correspondante, pour ensuite y
mettre le contact.

Ce système répète tout ce processus des milliers de fois par minute.

Ce n'est pas un processus facile, compte tenu de la vitesse élevée à laquelle un moteur
cela fonctionne, cependant les systèmes informatiques peuvent effectuer des millions de
décisions par seconde, pouvant ainsi contrôler toute cette opération d'une
forme assez efficace même à des vitesses élevées.

48
Système d'allumage à étincelle perdue - Capteurs et actionneurs connectés à
ECU

49
Système d'allumage par bobine indépendante (une bobine par cylindre)
Le système d'allumage à bobine indépendante utilise une petite bobine
intégrée dans chaque cylindre avec la bougie d'allumage. Ces bobines
sont montées directement au-dessus des voiles, il n'est donc pas nécessaire de
câbles à haute tension de connexion aux bougies. Ce système fonctionne de manière
identique au système d'allumage direct déjà étudié (système d'allumage par étincelle
perdue), étant la seule différence que les bobines sont séparées et non
contenues dans un seul bloc.
Image de la bobine indépendante

Image de l'ECU

Constitution du système d'allumage à bobine indépendante

Ce système est composé des organes suivants :
ECU
2. Module d'allumage.
Bobines d'allumage.
4. Bougies d'allumage.

50
 CHAPITRE VI - SYSTÈME D'ALIMENTATION EN CARBURANT PAR
INJECTION

Le système d'alimentation en carburant est le système responsable de

introduire le carburant dans le moteur, en le mélangeant avec l'air.
Dans le cas d'un moteur à essence, l'alimentation se fait par un carburateur.
ou à travers desinjecteurs de carburant (valves d'injection ou buses d'injection)
placés dans les conduits d'admission (collecteur d'admission).

Fruit de l'introduction des catalyseurs (substance qui modifie la vitesse

les systèmes d'alimentation ont été contraints d'éliminer
Les carburateurs, se trouvant maintenant dans tous les véhicules à essence
équipés de système d'injection électronique.

Dans le cas des moteurs Diesel, le système d'alimentation utilise des injecteurs de
haute pression qui injecte le gazole directement dans le moteur
(injection directe), ou pour une chambre d'ante (injection indirecte).

51
 6.1. Componentes do sistema de alimentação por injecção

Faisant partie du système d'alimentation, il y a essentiellement le carburateur et l'injection.

électronique, mais sans les valves, le mélange air/carburant n'atteint pas la chambre de
combustion, and without ignition there will be no explosion inside it, to be
convertie en énergie mécanique.

Nos véhicules équipés d'injection électronique, le système d'alimentation de

le combustible est formé par les organes suivants :

1. Bomba de combustível (actualmente de acionamento eléctrico).

52
 2. Filtres à carburant.
3. Tubes de distribution ou barre.
4. Vanne d'injection ou injecteurs.
5. Collecteur d'admission.
6. Réservoir de carburant (dépot).

6.2. Fonction du système d'alimentation par injection

Le système d'alimentation en carburant a pour but de fournir le

quantité idéale de carburant dans toutes les conditions possibles de
fonctionnement du moteur du véhicule automobile.

6.3. Principe de fonctionnement du système d'alimentation par

injection

La pompe d'entraînement électrique aspire le carburant dans le réservoir.

fournit à travers le filtre au tube distributeur, où sont fixées les vannes de
injection (buses injecteurs). Les buses injecteurs ou valves d'injection
pulvérisent le carburant, formant un mélange air/carburant dans le collecteur de
admission.

Selon le système d'injection électronique du véhicule, la pompe de

Le carburant peut être monté à l'intérieur ou à l'extérieur du réservoir (dépôt). En
Dans les deux cas, le carburant aspiré du réservoir passe d'abord par un pré-
filtre avant d'entrer dans la pompe à carburant.

Si la pompe est à l'intérieur du réservoir, le préfiltre sera situé dans

extrémité de la pompe respective. Le pré-filtre a pour fonction de filtrer le
combustible avant d'entrer dans la pompe et éviter les éventuelles impuretés
contenues dans le réservoir compromettent le fonctionnement de la pompe.

Bosh recommande la vérification périodique du pré-filtre tous les 30 000 km, et la

remplacement obligatoire chaque fois que la pompe à essence est remplacée. Le filtre de
le carburant, un autre composant important du circuit, est installé après la
bombe. Sa fonction est de maintenir le carburant qui sera libre d'impuretés.
pulverizado pela válvula de injecção.

53
 CAPITULO VII- CIRCUITO DE ILUMINAÇÃO

Fonction

Les véhicules automobiles disposent de dispositifs désignés par phares et

des feux arrière qui ont pour but d'éclairer le chemin à parcourir (lumière de croisement et
maximum) et signaler sa présence pendant la nuit (lumière minimale ou de
présence).

Images de la lumière des maxima, des moyens et des présences

7.1- Constitution du circuit d'éclairage

Le circuit d'éclairage est constitué par les organes suivants :

Batterie d'accumulateurs.
2. Interrupteur général de lumière.
3. Interrupteur de lumière.
4. Relés (Head e Dimmer).
5. Phare.
6. Fils conducteurs d'électricité.
7. Fusibles.

OBS. :Les circuits d'éclairage peuvent ou non avoir entre leurs

composants les relais qui aident à son fonctionnement. Actuellement, tous
Les systèmes d'éclairage modernes utilisent des relais.

54
 Esquema eléctrico do circuito de iluminação com relé dimmer

Descrição:

A–Batterie d'accumulateurs.
B–Relé de médios.
C–Relais de maxima (dimmer).
D–Interrupteur de lumière.
E–Faróis.
F–Fusibles.

55
 Image du circuit d'éclairage sans relais (un phare)

Phare allumés avec relais

7.2- Les phares

Un phare est une lanterne avec une ampoule placée au centre d'un miroir
concave, afin de diriger les rayons lumineux dans une seule direction.

Les phares sont prêts à émettre des faisceaux lumineux qui se projettent
au moins à 100 mètres en sens horizontal (lumière de maximum), ou dirigés
pour le sol éclairant le pavé à une distance de 30 mètres, sans causer
encandillement (lumière moyenne).

56
Dans chaque phare, la lumière de plein phare et la lumière de croisement sont émises par la même source.

lampe, qui à cet effet a deux filaments distincts placés de manière à

atteindre la fin en vue.

7.3- Constitution de la lampe phare

Le phare de la lampe est essentiellement constitué des éléments suivants :

Capsule en verre.
2. Casquilho.
3. Pinos de contacto.
4. Patilha (s)–(pour emboîter l'ampoule).
Filament moyen.
6. Filament maximal.

57
 7. Coquille métallique

Obs. : Dans l'ampoule phare, le filament protégé par la coque métallique est celui de la lumière
de moyen.

58
 Différents types d'ampoules utilisées dans les véhicules automobiles

Alimentation d'un phare Alimentation des phares avec relais

59
Image de l'alimentation des phares et d'autres organes électriques de l'automobile

60
7.4- Focalisation des phares

Focalisation des phares : C'est l'opération qui permet de régler leur position.
afin que le faisceau de lumière soit projeté dans la bonne direction, sur la partie de la voie à
illuminer.

Bien qu'il y ait des ateliers qui disposent de dispositifs optiques spéciaux pour
Procéder à l'ajustement des phares, il est possible en cas de besoin de le faire de
suivant le mode :

On vérifie la pression des pneus et on cherche un endroit peu éclairé.

un plan horizontal. On place le véhicule en face d'un mur avec
à quel il devra former un angle droit. La distance entre le véhicule et la
le mur doit mesurer de 5 à 8 mètres.

2. On observe par l'arrière du véhicule, on imagine une ligne qui

passe par le centre de celui-ci et demande à quelqu'un de marquer sur le mur
et dans cet alignement, une ligne dans le sens vertical.

3. Ensuite, on mesure la hauteur entre le sol et le centre des deux phares, et à

À la même hauteur, on trace sur le mur une ligne horizontale qui croise avec la
vertical déjà marquée.

4. Il faut maintenant mesurer la distance qui sépare les centres des deux phares,
marquant la moitié de cette distance de chaque côté de la ligne verticale
(il convient d'ajouter 2 à 5 cm). De cette manière, on obtient deux croix qui
correspondem ao ponto onde devem incidir as luzes de intensidade
maximale (avec le véhicule chargé).

5. La lumière maximale s'allume et l'un des phares est recouvert. Si le cercle de lumière
não se projectar na cruz correspondente, procede-se a afinação do farol
par le biais des vis respectives.

Obs. : La lumière des moyens est automatiquement réglée une fois qu'elle est
la même lampe et le même phare qui produisent les deux intensités.

61
7.5- Avarias frequentes no circuito de iluminação

Le circuit d'éclairage présente les pannes les plus fréquentes suivantes :

1. Lâmpadas fundidas.
2. Mau contact entre le manchon et le support.
3. Fusibles fondus.
4. Interrupteurs et commutateurs défectueux.
5. Fils conducteurs interrompus.
6. Court-circuit.
7. Batterie de accumulateurs déchargée.

7.6 - Circuit de feu clignotant

Introduction

Le système de signalisation de direction (clignotant) d'un véhicule

il consiste généralement en deux feux clignotants à l'avant et deux à l'arrière,
c'est une petite lampe de moniteur qui s'appelle lampe pilote qui se trouve
no panneau et celui qui fait l'intermittence du circuit est un relais, appelé relais du
pisca.

Les lampes clignotantes sont généralement de 12 Volts pour 18 Watts et la

lâmpada piloto é de 1 Watt por também 12Volts. A taxa que ela pisca é de 90
fois par minute, mais ces données dépendent de véhicule à véhicule et de
fabricant pour fabricant. Deux transistors forment un multivibrateur de base,
avec une fréquence d'environ 90 pulsations par minute et un troisième transistor
exécute la fonction d'interrupteur.

Fonction du circuit

Le circuit clignotant sert à alerter les autres conducteurs et les piétons, pour
de quel côté (gauche ou droite) le conducteur du véhicule en cause va-t-il tourner ?
viature qui dirige et aussi alerter qu'on est confronté à une urgence ou une
anomalie du véhicule (lumière clignotante).

7.6.1- Constitution du circuit de clignotant

Le circuit de clignotant est essentiellement composé des composants suivants :

1. Batterie d'accumulateurs.
2. Interrupteur d'allumage.
3. Relé automático de pisca.
4. Bouton de clignotants.
5. Interrupteur de clignotant (clé de direction)

62
 6. Lanternes (avec leurs lampes).
Fils conducteurs d'électricité.
8. Fusibles.

Obs.: Les systèmes de clignotant peuvent ou non être connectés avec le bouton de
intermittentes.

Images de certains composants du circuit de clignotant

63
7.6.2- Relais automatique de clignotant

Les relais clignotants automatiques ont trois (3) broches ou pneus de connexion, qui sont
généralement présentés par des chiffres ou par des lettres.

Description
L = 49A – Sortie de courant de clignotant
B= 49 –Entrée de courant clé (15)
E= 31 –Masse.

Automatique alphabétisé Automatique numéroté

64
Essai du relais automatique de clignotant

Pour essayer un relais clignotant, on procède de la manière suivante :

1. Alimenter la broche B avec un courant de 15 ou 30.

2. Alimenter la broche E avec une pâte (31).
3. Connecter la pince de la lampe d'essai à la masse.
4. Connecter l'aiguille de la lampe de test au broche L.

Obs.: Dans ces conditions, le relais automatique devra donner une sortie en L, qui
il clignotera tant que la connexion est maintenue.

7.6.3- Bouton de clignotants

Descrição:

30–Courant permanent.
15–Courant de clé.
49–Sortie de courant du bouton vers l'automatique.
49 a–Entrée de courant venant de la broche L du relais
automatique.
R–Sortie à droite.
L–Sortie vers le côté gauche.
31–Massa.
58–Pino de lumière de présence pour le bouton.

65
7.7- Circuit de lumière de stop

Fonction
Le circuit de la lumière de stop a pour but d'informer les autres
automobilistes et aux piétons qui viennent derrière le véhicule en question, que ce
afrouxou pour n'importe quelle raison telle que : irrégularité du pavé, cession
de priorité ou autres.

7.7.1- Constitution du circuit de la lumière de stop

Le circuit de la lumière de stop est essentiellement constitué des éléments suivants

componentes:

Batterie d'accumulateurs.
2. Interrupteur d'arrêt (vanne d'arrêt).
3. Lanternes arrière avec ampoules.
4. Fils conducteurs d'électricité.
5. Fusible.

Obs.: Les ampoules des feux stop possèdent généralement deux filaments, un
pour la lumière de stop et une autre pour la lumière de présence (minimum).

Image des feux arrière

66
7.7.2- Pannes fréquentes dans le circuit de la lumière de frein

Le circuit de la lumière de stop présente les pannes les plus fréquentes suivantes :

Ampoules grillées.
2. Fusible fondu.
3. Interrupteur d'arrêt défectueux.
4. Mau contact des ampoules.
5. Fils conducteurs interrompus.
6. Court-circuit, etc.

67
7.8- Circuit de lumière de marche arrière

Fonction

Le circuit de la lumière de marche arrière a pour but d'alerter les automobilistes ou

aux piétons qui viennent derrière le véhicule en question, que celui-ci va reculer pour une raison quelconque

motif.

7.8.1- Constitution du circuit de la lumière de marche arrière

Le circuit de la lumière de marche arrière est essentiellement constitué des éléments suivants
elementos:
Batterie d'accumulateurs.
2. Clé de contact.
3. Interrupteur de lumière de marche arrière.
4. Lanternes arrière avec ampoules.
5. Fils conducteurs d'électricité.
6. Fusible.

7.8.2- Pannes fréquentes dans le circuit de la lumière de marche arrière

68
Le circuit de la lumière de marche arrière présente les pannes les plus fréquentes suivantes :

1. Ampoules grillées.
2. Fusible fondu.
3. Interrupteur de lumière de marche arrière défectueux.
4. Interrupteur d'allumage défectueux.
5. Mau contact des lampes.
6. Fils conducteurs interrompus.
7. Court-circuit.

Tableau de puissance des ampoules et couleurs des lumières

COULEURS DES LUMIÈRES
PUISSANCE Avant Arrière
NOMENCLATURE
Lanterna 55/60W–90/100W Branca ------
Présence 5W Branca Rouge
Pisca 21 W Jaune ou orange Jaune ou orange
Arrête 21 W ------ Rouge
Rectaguarda 10 W ou 21 W ------ Branca

8. Circuit de alimentation de l'électro-ventilateur

Les moteurs des véhicules automobiles sont conçus pour fonctionner à

une température déterminée, que l'on appelle température normale de
fonctionnement du moteur.
Le ventilateur électrique est activé lorsque la température du moteur varie de 73°C à
83 °C et/ou dans d'autres cas, de 84 °C à 94 °C, selon le système en cause.

Les vannes utilisées dans les systèmes de refroidissement des moteurs fonctionnent de
manière différente les unes des autres. Certaines envoient un signal de masse (-)
quand le moteur est froid, tandis que d'autres envoient ce signal seulement quand le moteur
Il fera chaud. Les deux seront analysés de manière simple et soignée.

Este sistema utiliza um relé que auxilia no funcionamento do circuito. Os relés

employés dans ces systèmes peuvent être de deux types :
Relais à trois broches.
Relais à quatre broches.

69
Fonction du circuit

Le circuit d'alimentation de l'électro-ventilateur a pour but de refroidir le

eau circulante à l'intérieur du moteur, par la circulation forcée de l'air qui
traverse le radiateur, évitant que le moteur n'atteigne des températures supérieures à
établies par le fabricant.

8.1- Constitution du circuit d'alimentation de l'électro-ventilateur

Le circuit d'alimentation du ventilateur électrique est essentiellement constitué par les

composants suivants :

Batterie d'accumulateurs.
2. Clé de contact.
Moteur électrique.
4. Vanne (capteur) de température.
5. Relais
6. Fils conducteurs d'électricité.
7. Fusibles.

Images de certains composants du circuit

70
Ce témoin indique un éventuel surchauffement du moteur, ou son imminence.
Peut s'allumer en raison du manque d'eau (utilisée dans la majorité des voitures brésiliennes)
pour le refroidissement), des pannes dans les systèmes de ventilation ou dans les capteurs.

Schéma électrique du circuit d'alimentation du électroventilateur

Descrição:

A–Batterie de accumulateurs
B–Capteur de température
C–Ignition (Clé)
D–Relé
E–Électroventilateur

8.2 - Pannes du circuit d'alimentation du ventilateur électrique

Batterie déchargée
2. Ignition défectueuse
3. Moteur électroventilateur avarié
4. Capteur de température défaillant
Relais défectueux
6. Conducteurs interrompus ou brûlés
7. Fusible brûlé.

71
8.3- Principe de fonctionnement du circuit de l ’électroventilateur

Lorsque vous mettez le contact, les contacts du relais s'ouvrent, car le capteur (valve)
envoyer de la masse (31) lorsque le moteur est froid. Dans ce cas, le ventilateur ne
Ça fonctionne. Lorsque le moteur atteint 82°C et dans d'autres cas 92°C, le capteur s'ouvre.
en coupant la masse qui va au relais et les contacts se ferment par action
da mola. De cette manière, le ventilateur électrique fonctionne, refroidissant le moteur jusqu'à
à 72°C ou 73°C et dans d'autres cas jusqu'à 82°C. Lorsqu'il refroidit jusqu'à cela
température, le capteur recommence à envoyer de la masse et les contacts de
les relais s'ouvrent, ce qui fait que le ventilateur s'arrête, se répétant ainsi tout
processus.

9. circuit de lumière d'avertissement de pression d'huile du moteur

Introduction

Les moteurs des véhicules automobiles ont besoin d'huile pour la lubrification des
mesmes. Cependant, pour son bon fonctionnement, il est nécessaire que la
la quantité de cette même huile est à un niveau acceptable. Pour savoir si le
l'huile est à un niveau acceptable, nous pouvons contrôler sa pression à partir d'un
lumière d'avertissement qui se trouve normalement sur le tableau de bord. Ce témoin
s'allume lorsque la clé de contact est activée et doit s'éteindre lorsque le moteur
être en fonctionnement.

Fonction du circuit
Ce circuit a pour but d'alerter le conducteur sur le niveau d'huile du
moteur, quand il est bas, la pression baisse, fermant ainsi le circuit.

9.1- Constitution du circuit

Ce circuit est essentiellement constitué des organes suivants :

Batterie d'accumulateurs
Clé de contact
Pilote d'huile
4. Vanne (capteur) de pression d'huile
5. Fils conducteurs
6. Fusible.

72
9.2- Principe de fonctionnement du circuit du pilote d'huile

Initialement, la valve (capteur) est fermée par l'action du ressort, car

Avec le moteur à l'arrêt, il n'y a pas de pression d'huile. Lorsque l'on met le contact, le pilote
s'allume parce qu'il est alimenté par un courant clé (15) dans l'un des broches pendant que
que l'autre boulon atteint la masse qui vient de la soupape lorsque il n'y a pas de pression
de l'huile. Avec le fonctionnement du moteur, la pression d'huile surmonte l'action de
mola, obligeant l'ouverture de la vanne qui coupe la masse au pilote et celui-ci se
éteindre. Ce processus se répète chaque fois que le moteur est en dessous (arrêter de
fonctionner).

10. Circuit d'alimentation des ampoules à incandescence (pour moteurs

diesel)

Introduction

Pour les moteurs Diesel à compression moyenne, la compression de l'air au 2e temps

de son fonctionnement (compression), étant d'environ 18 kg/cm², est insuffisant
pour, quand il fait froid, produire la combustion du gazole injecté, ces moteurs
ils ont une bougie d'incandescence dans chacun des cylindres qui a
fonction de les chauffer en les portant à la température d'inflammation du gasoil. Ces
bougies, alimentées en série par le courant électrique basse tension de la batterie
(12 ou 24 Volts), ne sont traversées que par le courant et, par conséquent, n'exercent que la
votre action pour le démarrage du moteur lorsqu'il est froid, pour le début de votre
fonctionnement. Après que le moteur a commencé à fonctionner, on interrompt le courant
à des bougies, et la température provoquée par la combustion précédente est suffisante pour
continuer le fonctionnement du moteur sans besoin des bougies de
incandescence.

73
10.1-Voiles incandescentes

La bougie de préchauffage (en anglais glow plug) est un dispositif de

chauffage utilisé pour aider à démarrer le fonctionnement desmoteurs diesel.
Dans un moteur diesel, les bougies de préchauffage fonctionnent
semblablement aux bougies d'allumage classiques. Tandis que les bougies classiques
faisaient des étincelles, les bougies à incandescence chauffent. La chaleur fait que les
les bougies deviennent incandescentes (d'où le nom). Ce type de bougie est nécessaire
pour démarrer un véhicule et maintenir les pistons en mouvement.

10.2- Constitution du circuit

Le circuit des bougies d'allumage est constitué des organes suivants :

Batterie de accumulateurs
2. Interrupteur ou clé
3. Relais (Contacteur)
4. Minuteur
5. Lumière d'avertissement (Pilote)

Règle des bougies

7. Bougies à incandescence
8. Fils conducteurs
9. Fusible.

Il est important de connaître les caractéristiques des ampoules à incandescence.

Untempérature de fusionde une bougie est de 1769 degrés centigrades. Fondue
très facilement avec d'autresmé[Link] de telles caractéristiques, nous avons un métal
parfait pour être utilisé dans des ampoules à incandescence. Le filament des ampoules
ce sont des alliages de platine, d'acier et parfois aussitungstènepour l'augmentation de
durabilité. Lorsque nous connectons la batterie à une bougie, le filament devient
incandescente et nous pouvons démarrer avec le moteur et maintenir sa marche.

Un aspect digne de mention est que ce n'est pas toujours nécessaire d'avoir la batterie
liée à la bougie pour démarrer et maintenir le mouvement du moteur. Étant donné les conditions
idées, c'est-à-dire, compression, conditions atmosphériques, carburant, bougie et un
Un battement adéquat de l'hélice, cela suffit parfois à faire démarrer le moteur.
Il existe trois types de bougies : "chaudes", "froides" et celles appelées "moyennes". Que
détermine que la 'température' de la bougie est l'alliage (platine) du filament de
incandescence.

Nos moteurs actuels, les véhicules sont équipés de la technologie de

incandescence de 3 phases. Pré-incandescence - incandescence de démarrage
—post-incandescence). En d'autres termes, les ampoules à incandescence ne chauffent pas

74
juste avant et pendant la phase de démarrage. Ils le font aussi, au maximum, dans les
180 secondes suivantes. Cela protège à la fois l'environnement et le moteur.

Image du schéma électrique avec relais du circuit des bougies

incandescentes lié à ECM

75
 Image du schéma électrique avec relais du circuit des bougies incandescentes connecté à
ECM

Fonctionnement de base du circuit des bougies

La courant électrique sort de la batterie, passe par l'interrupteur (allumage), que une
vous êtes connecté, donnez le passage du courant à une résistance de veilleuse (pilote) de
onde suit pour les bougies, entrant dans la 1ère bougie par l'un de ses bornes et
en parcourant le filament, qui devient incandescent, sort par l'autre borne pour
entrer à nouveau dans la bougie suivante en lui faisant le même effet, et ainsi
successivement, allant enfin vers la masse à travers la liaison entre la borne de
sortie de la dernière bougie et la masse.

Obs.1 : Le principe de fonctionnement décrit ci-dessus se réfère à la première figure

de la page 72.

Obs.2 : Nos systèmes actuels, le relais des bougies et le temporisateur sont liés à
ECM.

76
Circuit de l'alimentation de la sirène

Nos voitures, les klaxons sont généralement à commande électrique et ont la

finalité d'émettre un signal sonore pour éveiller l'approche d'un
veículo.

11.1- Constituição do circuito de alimentação

Ce circuit est constitué par les suivants :

Batterie d'accumulateurs
2. Interrupteur à klaxon
3. Relais du klaxon (Horn)
4. Buzina
5. Fusible.

77
En plus des klaxons électriques, les automobiles peuvent également utiliser des klaxons.
pneumatiques qui fonctionnent avec l'aide d'un compresseur d'entraînement
électrique, comme indiqué ci-dessous.

78
12. Circuit de alimentation du moteur d'essuie-glace

Introduction

Sans aucun doute, l'essuie-glace est un accessoire important de l'automobile qui

visa à sécurité et à la commodité lors de la conduite de votre véhicule. Parmi vos
caractéristiques nous avons la présentation de moteurs à deux vitesses,
actionnement intermittent et en conjonction avec le lave-glace, sélection de
tempos pour le balayage, etc.
Les premiers essuie-glaces étaient manuels et fonctionnaient grâce à la
mouvement d'un levier situé à l'avant et à l'arrière
dans la voiture. Aujourd'hui, nous n'oublions même pas qu'il existe des essuie-glaces électriques,
à moins qu'il ne pleuve. Quel type de mécanisme permet le mouvement des
nettoyeurs de manière efficace et sécurisée ?
Les essuie-glaces se trouvent sur les pare-brise des voitures.
certains phares de véhicules, dans des avions et même dans des bus spatiaux.
Nous aborderons le mécanisme de fonctionnement des essuie-glaces et
nous explorerons le nouveau système de contrôle sensible à la pluie.

Fonction du circuit

Le circuit d'alimentation du balai d'essuie-glace a pour but de nettoyer

fondamentalement les pare-brise avant et arrière des véhicules automobiles
visant à améliorer la visibilité du conducteur.

12.1- Constitution du circuit

Ce circuit est constitué des organes suivants :

Batterie de accumulateurs
2. Clé de contact
Relais temporisateur

79
4. Moteur d'essuie-glace
5. Bras de commande
Palhetas
7. Fils conducteurs
8. Fusible.

80
 Le Mécanisme

Les essuie-glaces combinent deux technologies mécaniques pour accomplir leur tâche :

1. Une combinaison de moteur électrique avec réducteur hélicoïdal génère

la force nécessaire pour actuater les essuie-glaces;

2. Un accouplement convertit la rotation de sortie du moteur en mouvement d'un

côté à côté des essuie-glaces.

Réducteur de moteur et réducteur d'engrenage

Il faut beaucoup de force pour que les palettes se déplacent de manière

rapide sur o pare-brise. Pour générer être type de force
un réducteur hélicoïdal est utilisé à la sortie d'un petit moteur
électrique.

L'engrenage réducteur peut multiplier le couple du moteur par environ 50 fois,

tout en réduisant la vitesse de sortie du moteur électrique en même temps
fréquence. La sortie de l'engrenage réducteur fonctionne un couplage qui
mets les essuie-glaces en mouvement.

Dans l'ensemble moteur/engrenage, il existe un circuit électronique qui

détecte quand les essuie-glaces sont en position de repos. Le circuit offre
l'énergie nécessaire pour que les essuie-glaces se déplacent vers le haut jusqu'à
atteindre le sommet du pare-brise et ensuite éteindre le moteur. Il
il contrôle également l'intervalle entre un mouvement et un autre lorsque les essuie-glaces
travaillent sans interruption.

Il y a un petit came coincé à la sortie de l'engrenage réducteur qui tourne à

à mesure que le moteur de l'essuie-glace tourne. Le cames est lié à une tige
comprida qui se déplace d'un côté à l'autre au fur et à mesure que le came tourne.
Cette tige, pour sa part, est fixée à une tige plus petite qui active le loquet
du nettoyeur du côté du conducteur. Une autre tige transmet la force du côté
du conducteur pour les essuie-glaces du côté du passager.

81
Palhetas

Les essuie-glaces fonctionnent comme une sorte de

Les essuie-glaces traînent une fine bande en caoutchouc sur le pare-brise afin de
retirer l'eau. Lorsque la palette est neuve, le caoutchouc est propre et il n'y a pas
aucune coupe ni trou, le système retire l'eau sans laisser de traces sur le pare-brise.
Au fur et à mesure que la palette vieillit, des coupures et des trous apparaissent, des poussières du
l'asphalte s'accumule sur les bords et les lames n'adhèrent pas autant aux
fenêtres, laissant des marques sur le verre. Parfois, vous pouvez prolonger la vie
utile des palettes de passer un chiffon humide pour enlever la saleté installée.

Curiosité : Les systèmes des essuie-glaces ont été développés

pour enlever l'eau 1,5 million de fois au cours de sa durée de vie. Cette palette
possède six supports qui permettent de répartir la pression exercée sur le pare-brise
brise.

Un autre facteur important qui aide à diminuer l'incidence des marques est de distribuer
la pression le long du caoutchouc des palettes. Les palettes ont été
développées pour être attachées à un seul point au milieu et à une série de
petits bras, comme un arbre ; bientôt, les palettes sont en fait accrochées
à six ou huit points. S'il y a formation de glace ou de neige sur ces tiges, la
la distribution de la pression devient irrégulière, formant des bandes sur le pare-brise.
Certains fabricants d'essuie-glaces produisent un balai spécial pour le
hiver avec une protection en caoutchouc qui couvre la tige, éloignant la glace et le
neige.

Points de l'axe

La plupart des voitures ont le même modèle d'essuie-glace : deux balais qui
se déplacent en même temps. Une des palettes se déplace de l'axe sur le côté
du conducteur et l'autre de l'axe au milieu du pare-brise. C'est le système
tandem (représenté dans l'une des figures ci-dessous). Ce modèle nettoie
prioritairement la partie du pare-brise dans le champ de vision du conducteur.

82
Certains des différents types d'essuie-glaces utilisés dans les voitures.

Il existe d'autres types de modèles adoptés dans les véhicules. Mercedes utilise un
nettoyeur d'un seul bras qui s'étend et se rétracte au fur et à mesure qu'il glisse
à travers la vitre. Regardez le système de bras unique (contrôlé) sur la figure. Ce modèle
il offre également une bonne couverture, mais c'est plus compliqué que le système.
conventionnel à deux bras. Certains voitures utilisent des balais placés sur les côtés
des essuie-glaces qui se déplacent dans la direction opposée et d'autres en possèdent
un seul nettoyeur placé au milieu. Ce système n'offre pas autant
cobertura quanto o sistema padrão de dois braços.

Ensemble de nettoyage

Nous appelons ensemble nettoyeur l'union des balais, du bras de commande et

moteur de balai d'essuie-glace. Depuis sa création, cet ensemble a évolué, se présentant
avec des formes réduites et une consommation d'énergie moindre.

83
Schéma électrique du moteur d'essuie-glace

84
Relais temporisateur

Nous allons décrire les bornes du relais temporisateur.

Image redimensionnée à 41 % de sa taille d'origine [1200 x 900]

Au terminal 15 du relais, il est nécessaire d'entrer un courant après la clé.
terminal, le relais auxiliaire envoie du courant aux fusibles (15, 16, 17 et 18.) va
sortir du courant du fusible 15 et arriver jusqu'au terminal 15 par le biais de ponts.

Au terminal 31, nous avons besoin d'un négatif, ce négatif est brun et sort de
prise rouge terminal 5 du boîtier de fusibles, et va jusqu'au fil principal
négatif de la voiture. Il envoie le courant négatif jusqu'au relais.

No terminal ''i'' il est nécessaire que le courant sorte de la commande de flèche et vienne jusqu'à
Le terminal ''i''. Au terminal 53S, il est nécessaire qu'un fil vienne de là du moteur du
nettoyant il est un fil qui oscille (à certains moments courant
négative et à certains moments courant positif.

Aucun terminal 53M ne fonctionne au moment où le relais temporisateur est activé.

sortir un courant, du connecteur bleu terminal 7 de la boîte à fusibles, dans ce connecteur
existe um fio verde com listra preta, esse fio sai do plug azul e chega no

85
commande de clignotant. Automatiquement, la clé de clignotant envoie du courant à un
fil vert simple. Ce fil vert simple sort du commutateur de clignotant, entre dans
soquete e chega até o plug laranja dos limpadores e do outro lado do soquete o
le fil repasse à nouveau au vert avec une rayure noire, ce fil vert avec une rayure noire
arrive jusqu'au moteur de l'essuie-glace.

Non relê existe le Terminal T, qui est celui du gicleur du pare-brise. Quand vous
Tirez le levier du commande des essuie-glaces, un courant va sortir de la clé, ça va
entrer dans la borne T du relais et en même temps entraîner un courant dans
bombina de l'essuie-glace (le fil sort du contrôle de l'essuie-glace et va directement dans
la bombina ou le fil de la bombina est vert avec une bande rouge.

Diagramme de laveur pour moteur à vitesse simple

Connexion simple de deux moteurs essuie-glace

86
Le fait que le moteur présente deux vitesses n'est pas le grand différentiel de
son fonctionnement, et oui, avoir un contact interne intégré à l'axe ou
engrenage qui établit une interconnexion (rétroaction) entre l'interrupteur de
commande et moteur.

Observez ci-dessous les étapes de fonctionnement d'un moteur de vitesse

unique avec contact.

1. Au premier moment, la clé est éteinte, établissant le contact

électrique de la masse par le contact interne du moteur et par
interrupteur de commande, appliquant une masse de l'autre côté du moteur. Ceci
garantit que le moteur sera arrêté et qu'il présentera un point de
repos duquel il ne sortira que lorsqu'il sera de nouveau alimenté.

2. En actionnant l'interrupteur sur la position Marche, le moteur reçoit de l'énergie et

sorte de sa propre inertie en agissant sur le contact. À partir de ce moment, le
le moteur fonctionnera indépendamment de son contact interne, et le même
sera positif.

3. En observant le fonctionnement, nous aurons maintenant le passage du moteur par

point de repos ou de repos. Comme l'interrupteur de commande est
toujours en position Ligue, le moteur reste indépendant de ce contact.

4. En remettant l'interrupteur de commande en position Arrêt, le contact

l'intérieur du moteur est replacé dans le circuit principal, et, comme le même
est en dehors de la position de repos, le moteur reçoit à travers lui L15
(alimentation positive).

5. À son arrivée à la position de repos, en tenant compte de l'interrupteur

de commande en position Éteindre, le moteur recevra une masse dans les deux

87
 lados bloquant son fonctionnement et empêchant son mouvement vers l'extérieur
de cette position.

Schéma de nettoyeur pour moteur à vitesse double

Dans le circuit avec deux vitesses, l'interrupteur de commande est plus complexe
puis il est nécessaire de séparer les deux circuits (1ère et 2ème vitesses), pour cela
Le même est composé de deux ensembles de contact. Ci-dessous se trouve le circuit en
repouso et avec les lignes de 1ère et 2ème vitesse indiquées par les couleurs verte et
bleu clair respectivement.

Fonctionnement de la 1ère vitesse :

Fonctionnement de la 2ème vitesse :

88
 Retour au repos

Dans les figures ci-dessus, le fonctionnement du système de nettoyage est représenté.

de balai d’essuie-glace avec deux vitesses. L’interrupteur de commande possède maintenant
deux ensembles de trois positions conjugués commandés par le levier de
actionnement du balai d'essuie-glace.

1. Au premier moment, nous avons le système éteint et le moteur recevant

massa à la première vitesse en faisant le verrouillage de celui-ci. Ainsi
que l'interrupteur de commande est placé en position I, la première
la vitesse est actionnée en appliquant un positif au terminal de premier
vitesse.
2. Dès que le moteur commence à fonctionner, le contact interne du moteur
change the mass condition to positive of the first set of
contacts de l'interrupteur de commande.
3. En actionnant la deuxième vitesse, en plaçant l'interrupteur de commande
à la position II, on applique un signal positif sur la borne de la deuxième vitesse
désactivant le de première vitesse.
4. En ramenant l'interrupteur de commande à la position éteint, on peut voir
que le moteur continue à tourner ce qui garantit son retour à la position de
repos, car l'interrupteur interne du moteur maintient le positif dans le premier
ensemble de contacts responsable de réinjecter la première vitesse
fait tourner le moteur jusqu'à ce qu'il atteigne la position de repos où il est

89
 bloqué par l'application de masse à la première vitesse empêchant le
continuité du mouvement.
Remarque : Le retour du balai d'essuie-glace se fait toujours à la première vitesse.

Diagramme de balai pour moteur à vitesse double avec intermittent

Cette fonction a pour objectif d'augmenter le confort du conducteur en évitant que le

même dévie ton attention pour actionner et désactionner l'essuie-glace
brise constamment quand le besoin de l'utiliser n'est pas
constante. Observez que le relais qui interrompt la ligne 31b est également appelé
53s, pouvant appliquer le même 12V de la batterie, ce fait fait en sorte qu'il arrive
au moteur de la ligne 53 (première vitesse) 12V par les contacts du
interrupteur de commande.

L'enclenchement de la 1ère et de la 2ème vitesse se fait comme dans le circuit précédemment.

abordé, cependant, par l'intermédiaire du contact du relais intermittent.

Une autre fonction trouvée dans les relais est celle de temporisation, qui est utilisée dans

ensemble avec le système de lavage de vitres. Cette fonction permet l'activation

du balai d'essuie-glace à la 1ère vitesse tout en pulvérisant de l'eau sur le pare-brise
et après avoir cessé le jet, maintenez le moteur alimenté jusqu'à completer de 2 à 4
balayages retournant au repos.
90
13. Circuit de alimentation du lecteur radio/cd

Au fil du temps, dans les installations électriques des véhicules automobiles, il a été
des circuits intégrés qui favorisent le confort et la commodité. Parmi eux
c'est le circuit d'alimentation du lecteur de radio/CD. À travers ce circuit
nous pouvons écouter de la musique, des nouvelles et d'autres programmes radio.

13.1- Constitution du circuit

Ce circuit est essentiellement constitué des organes suivants :

1. Batterie d'accumulateurs
2. Clé de contact
3. Lecteur
4. Haut-parleurs
5. Fios conducteurs
6. Fusible.

13.2- Câbles des fils conducteurs d'alimentation du lecteur radio/cd

1. Vermelho ----------------------------------- Corrente de ignição (15)

2. Jaune ------------------------------------- Courant permanent (30)
3. Preta ------------------------------------------ Négatif (31)
4. Azul ------------------------------------------- Antena

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Images de certains composants du circuit

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