Chapitre 1 : Généralités
L’objectif de ce chapitre est de situer l’histoire, l’activité, et l’organisation globale de la
SETRAG.
1.1. Présentation de la SETRAG
1.1.1. Présentation et situation géographique
Société Anonyme avec conseil d’administration et directeur général, la Société
d’Exploitation du Transgabonais (SETRAG) est une compagnie spécialisée dans le transport
ferroviaire et filiale du groupe Eramet. Son siège social est situé dans la commune d’Owendo
(province de l’Estuaire), d’où sont réalisées les opérations de coordinations.
Elle est dotée d’un capital de 33. 689. 750.000 FCFA, ainsi qu’un personnel d’environ 1500
agents et 3500 partenaires. La SETRAG est en charge de la gestion et de l’exploitation du
chemin de fer gabonais. Cette responsabilité résulte de la convention de concession datant du
11 août 2005.
Elle participe ainsi grandement notamment par l’intermédiaire des services tels que
Le transport de voyageurs ;
Le transport de marchandises et de manganèse des entreprises partenaires ;
L’illustration de la direction générale en photographie 1.1 et de la position géographique en
figure 1.1 sont données ci-dessous :
Photographie 1.1 : Aperçu de la direction générale
Figure 1.1 : Localisation SETRAG
1.1.2. Historique du chemin de fer
Le Transgabonais est le chemin de fer du Gabon, dont le premier tronçon fut mis en
service en 1978, composé d'une unique ligne de 669 km reliant Owendo à Franceville et
desservant 23 gares. Il a une vocation essentiellement minéralière et de transport de
marchandises, assurant le transport de grumes et de minerai de manganèse et exploité à l'origine
par un organisme étatique, l'Office du chemin de fer transgabonais (OCTRA). Sa cession à la
SETRAG découle des évènements suivants :
Juillet 1968 : début des premières études (création d'un comité consultatif pour l'étude
d'un chemin de fer minéralier Owendo-Bélinga).
1972: l’Office du Chemin de Fer Transgabonais est créé par l’ordonnance 29/72 du 7
avril 1972.
Le 30 décembre 1973, la première traverse en est posée.
Le 21 octobre 1974 début des travaux (par Eurotrag, consortium de 17 entreprises
européennes, chef de file Spie Batignolles).
27 décembre 1978 : inauguration du premier tronçon Owendo-Ndjolé, 183 km (dont
les travaux seront terminés en mars 1985).
30 décembre 1986 : inauguration du dernier et 4e tronçon Lastourville-Franceville, 163
km.
Le 28 décembre 1998 : privatisation du Transgabonais, l'exploitation a été concédée
pour 20 ans à la Compagnie d’Exploitation du Chemin de Fer Transgabonais
(CECEFT).
15 mai 2003 : la CECEFT est dessaisie de l'exploitation et le gouvernement gabonais
confie un mandat temporaire de 4 mois, renouvelable une fois, à la COMILOG en vue
de préparer un appel d'offres pour une nouvelle concession d'exploitation. En avril 2004
ce mandat sera prorogé pour une durée de 18 mois.
11 août 2005 : SETRAG signe pour trente ans avec l'État gabonais la Convention de
concession du chemin de fer transgabonais.
Il est également important de spécifier les caractéristiques du réseau du chemin de fer gabonais
illustré par la figure 1.2 ci-dessous :
Longueur du réseau 669km ;
Régime d’exploitation en voie unique ;
Rail posé sur traverses en bois (Remplacement par des traverses en béton) ;
Vitesse d’exploitation: 60km/h (100Km/h Trains voyageurs)
23 gares
Plusieurs embranchements (5) ;
57 ouvrages d’art (ponts, buses, viaducs, dalots…) ;
1 tunnel de 300m ;
10 cités
2 cantines (Owendo et CFPF)
Figure 1.2 : Réseau du chemin de fer
1.1.3. Missions et structure organisationnelle
La SETRAG, par son activité a l’obligation de remplir les principales missions
suivantes :
La gestion du domaine ferroviaire ;
L’exploitation du chemin de fer ;
Assurer le service public de transport des populations ;
Entretenir l’Infrastructure du Transgabonais ;
Elle participe également sur le plan socio-économique à:
A la création de la richesse nationale ;
Au transport de deux (2) des principales richesses du pays (manganèse et bois) ;
Au désenclavement de l’intérieur du pays ;
Au brassage des populations ;
Pour remplir ces missions, la SETRAG dispose comme toute entreprise d’une structure bien
définie. Elle se compose ainsi de la direction générale suivie de neuf (9) principales directions.
Ces directions sont subdivisées en sous-directions, départements, services et divisions. On
compte ainsi au titre de directions :
Secrétariat général
Direction des opérations
Direction de la sécurité ferroviaire et de la sureté
Direction de la communication et des relations publiques
Direction des ressources humaines
Direction du développement durable
Direction technique et excellence opérationnelle
Direction des investissements
Direction hygiène sécurité et incendie
L’organisation détaillée (comportant l’ensemble des différentes directions et leurs
départements respectifs) de la SETRAG est donnée par l’organigramme illustré par la figure
1.3 ci-après:
1.2. Contexte et déroulement du stage
1.2.1. Présentation de la direction du matériel roulant
La direction du matériel roulant (DMAT) est l’atelier principal où sont réalisées les
opérations de maintenance sur la flotte des équipements mobiles (locomotives, draisines, rame
à voitures voyageurs, wagons marchandises etc.) de la Setrag. Elle joue un rôle majeur dans le
bon fonctionnement du chemin de fer et accueille aussi en son sein les locomotives de Gabon
Special Economic Zone (GSEZ) et de la China International Trust and Investisment
Corporation (CITIC GROUP). Elle est composée de quatre départements organisés selon la
figure 1.4 :
Figure 1.4 : Organigramme DMAT
