TECHNOLOGIE
PROFESSIONNELLE
LA GESTION MOTEUR
Module 3
Les sorties du calculateur
d’injection allumage
Enoncer la raison d’être des actionneurs
Identifier les éléments de sortie du système d’injection
Connaître le fonctionnement des actionneurs
Les sorties du calculateur
SOMMAIRE
1 GÉNÉRALITÉ...........................................................................................3
1.1 Rappel sur le principe de gestion moteur....................................................................3
2 LES SORTIES ( LES PRÉACTIONNEURS ET LES ACTIONNEURS ). 4
2.1 Les différentes commandes.........................................................................................4
2.2 La mise en fonctionnement du circuit de carburant....................................................5
2.2.1 Le relais de pompe à carburant...........................................................................5
2.3 Le temps d’injection...................................................................................................5
2.3.1 Les injecteurs multipoint.....................................................................................5
2.3.2 Injecteur monopoint............................................................................................7
2.4 Le temps de fermeture et le moment d’ouverture du circuit primaire........................8
2.4.1 Le module de puissance d’allumage...................................................................8
2.4.2 La bobine d’allumage.........................................................................................8
2.4.3 Les bobines d’allumage......................................................................................8
2.5 La régulation de ralenti...............................................................................................9
2.5.1 Fonction..............................................................................................................9
2.5.2 Implantation........................................................................................................9
2.5.3 Constitution.......................................................................................................10
2.5.4 L’électrovanne de régulation du ralenti 3 voies................................................10
2.5.5 L’électrovanne de régulation du ralenti 2 voies................................................10
2.5.6 Le moteur pas à pas...........................................................................................13
2.6 Le voyant défaut.......................................................................................................13
3 Questionnaire......................................................................................14
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Les sorties du calculateur
1 GÉNÉRALITÉ
Le premier module a traité des fonctions principales d’un système d’injection allumage et du
circuit de carburant.
Ce deuxième module traite des entrées de l’unité de commande, c’est à dire les informations
des capteurs envoyés au calculateur pour que celui-ci commande les actionneurs d’une façon
optimum. Ce troisième module traite :
- des différents actionneurs à commander
1.1 Rappel sur le principe de gestion moteur
Le système de contrôle moteur gère dans un calculateur unique essentiellement la commande :
- de l'injection de carburant et de l'allumage
La quantité de carburant contrôlée par le temps d'ouverture des injecteurs est injectée en
amont des soupapes d'admission :
- simultanément à chaque tour moteur (deux fois par cycle) ou
- semi-séquentiellement ou
- séquentiellement à chaque cycle moteur
Ce temps d'ouverture et la commande de l’allumage sont fonction de :
- la masse d'air absorbée
- la vitesse de rotation du moteur
Le calculateur reçoit, par l'intermédiaire de capteurs, des informations sur la pression et la
température d'air régnant dans le collecteur d'admission et sur la vitesse de rotation du moteur.
Par sa cartographie, le microprocesseur en déduit la masse d'air absorbée (mesure indirecte).
Une correction du temps d'injection est apportée par le calculateur en fonction de l'état
thermique du moteur et des conditions de fonctionnement fournies par des capteurs annexes.
Ces mêmes capteurs fournissent les informations nécessaires au calcul du temps de
conduction primaire bobine et de l'avance à l'allumage.
Le système d’injection allumage est équipé d'un autodiagnostic permettant, par l'intermédiaire
d'un voyant et d'un connecteur :
- de signaler et d'identifier les éventuels défauts en cours de
fonctionnement.
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Les sorties du calculateur
2 LES SORTIES ( LES PRÉACTIONNEURS ET LES ACTIONNEURS )
2.1 Les différentes commandes
Le calculateur doit assurer la commande des différentes fonctions suivantes :
- La mise en fonctionnement du circuit de carburant
o Le relais de pompe à carburant
- Le temps d’injection
o Les injecteurs
- Le temps de fermeture et le moment d’ouverture du circuit primaire
o Le module de puissance d’allumage ou
o La bobine d’allumage ou
o Les bobines d’allumage
- La régulation de ralenti
o L’électrovanne de ralenti 3 voies ou
o L’électrovanne de ralenti 2 voies ou
o Le moteur pas à pas
- Le réchauffage du boîtier papillon
o La résistance de réchauffage du boîtier papillon
- Le recyclage des vapeurs de carburant
o L’électrovanne de purge canister
- Le recyclage des gaz d’échappement
o L’électrovanne de recyclage des gaz d’échappement
- Le contrôle du système d’injection
o Le voyant défaut au tableau de bord
Et suivant le type de motorisation, le calculateur assure la commande des différentes fonctions
suivantes :
- La gestion de la pression de suralimentation
o L’électrovanne de régulation de pression de suralimentation
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Les sorties du calculateur
o L’électrovanne de poumon du turbocompresseur à géométrie
variable
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Les sorties du calculateur
2.2 La mise en fonctionnement du circuit de carburant
2.2.1 Le relais de pompe à carburant
Il assure l’alimentation électrique de la pompe à carburant moteur tournant.
[Link] Schéma électrique
Compléter le schéma du relais et du circuit de commande de pompe
+ Batterie
2.3 Le temps d’injection
2.3.1 Les injecteurs multipoint
[Link] Fonction
Soupape électromagnétique rapide de haute précision pour le dosage du
carburant dans les systèmes d’injection.
[Link] Constitution
Les injecteurs à commande électromagnétique se composent principalement de :
Filtre
Connexion électrique
Bobinage
Ressort
Noyau magnétique
Aiguille d’injecteur
Corps injecteur
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Les sorties du calculateur
[Link] Implantation
Les injecteurs sont montés sur la tubulure d'admission et pulvérisent le carburant en :
amont des soupapes d'admission.
Injecteur
Soupape
d’admission
Aval papillon
[Link] Fonctionnement
Les injecteurs alimentés en 12 V sont commandés par mise à la masse. Cette mise à la masse
est assurée :
Par un ou plusieurs transistors de puissance situés dans le calculateur
+ APC
La quantité de carburant injectée est fonction du temps d'ouverture des injecteurs (appelé
temps d'injection).
La mise à la masse de l’injecteur engendre un champ magnétique dans
l'enroulement de l'électro-aimant.
Le noyau est attiré et l'aiguille d'injecteur se soulève de son siège (course 0,1mm). Le
carburant sous pression est pulvérisé par une fente annulaire calibrée.
Ils sont alimentés par une rampe d'injection et s'ouvrent suivant le type de séquencement
déterminé par le calculateur. Dans le cas d’une injection simultanée :
la quantité de carburant dosée pour un cycle moteur est injectée en deux fois.
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Les sorties du calculateur
2.3.2 Injecteur monopoint
L’injecteur est monté sur le Corps d’Injection Monopoint en amont du papillon des gaz. La
disposition du CIM est identique à un carburateur.
Capteur de Partie
régulateur de Injecteur T° air supérieure de
pression
l'unité
d'injection
Entretoise
calorifuge
Partie
PdG inférieure
[Link] Description
Corps d'injecteur
Filtre
Noyau Bobinage
Induit plat
Ressort
Buse d'injection Bille solidaire de
l’induit
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Les sorties du calculateur
2.4 Le temps de fermeture et le moment d’ouverture du circuit primaire
2.4.1 Le module de puissance d’allumage
Il peut être extérieur au calculateur de gestion moteur.
Actuellement il est intégré au calculateur de gestion moteur. (Voir le cours allumage)
2.4.2 La bobine d’allumage
Dans le cas d’un allumage à distribution dynamique il n’existe qu’une seule bobine.
2.4.3 Les bobines d’allumage
Pour un allumage à distribution statique, il n'y a pas de distributeur HT. Le boîtier
électronique possède l'étage de puissance et commande alternativement les circuits primaires
des bobines.
Type Jumo-statique Type bobine séparée
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Les sorties du calculateur
2.5 La régulation de ralenti
2.5.1 Fonction
L’actionneur de régulation du ralenti fournit au moteur la quantité d'air nécessaire pour
atteindre le régime de ralenti mémorisé. Cet actionneur de régulation de ralenti permet :
- La régulation du régime de ralenti pour :
o Garantir une vitesse de ralenti constante qu'elles que soient les
conditions de fonctionnement,
o Supprimer les dispositifs annexes de compensation de ralenti
(assistance de direction, réfrigération, ...),
o Réduire la consommation par abaissement de la vitesse de ralenti,
- Le démarrage moteur froid pour :
o Supprimer les dispositifs d'admission d'air additionnel nécessaire
au réchauffage.
Au départ à froid la quantité d'essence injectée varie en permanence avec
l'évolution thermique du moteur. Parallèlement, le débit d'air additionnel
(l’actionneur) est contrôlé en fonction des mêmes paramètres, ce qui permet
d'avoir un régime moteur après départ fonction de la température. Ce régime doit
donc :
o diminuer lorsque la température augmente. Il faut donc que
l’actionneur de ralenti puisse faire varier le débit d’air. Il ne peut
pas fonctionner en tout ou rien.
2.5.2 Implantation
Cet actionneur de régulation est
situé sur un circuit en dérivation du
papillon des gaz. Il distribue au moteur
une quantité d'air définie par la différence
entre le régime de ralenti et la vitesse de
consigne déterminée par le calculateur
d'injection.
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Les sorties du calculateur
2.5.3 Constitution
Il existe plusieurs types d’actionneurs pour assurer la fonction régulation de ralenti :
- L'électrovanne de régulation du ralenti 3 voies
- L'électrovanne de régulation du ralenti 2 voies
- Le moteur pas à pas
2.5.4 L’électrovanne de régulation du ralenti 3 voies
[Link] Constitution
Le tiroir rotatif qui permet le passage de plus
ou moins d'air est commandé en rotation par
un rotor à deux enroulements.
1- Tiroir rotatif
2- Rotor
3- Connecteur 3 voies
2.5.5 L’électrovanne de régulation du ralenti 2 voies
[Link] Constitution
C’est un électro-aimant linéaire qui commande un piston avec mouvement axial agissant sur
la lumière de passage de l'air.
L’électrovanne de régulation de ralenti"HITACHI" est à bobinage simple (connecteur 2 fils)
1- petit ressort
2- noyau
3- bobinage
4- tiroir
5- gros ressort
6- Connecteur 2 voies
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Les sorties du calculateur
[Link] Le rapport cyclique d'ouverture (R.C.O.)
Il existe deux solutions pour commander un actionneur, soit :
- par une mise à la masse permanente pendant un temps donné
- par une mise à la masse cadencée avec un temps donnée
Exemple :
Une pompe d’alimentation en carburant nécessite d’être alimenter d’une façon permanente
lorsque le moteur fonctionne.
Fonctionnement pompe
12V
0V
Arrêt pompe Arrêt pompe T (ms)
Exemple :
L’actionneur ne peut pas fonctionner en tout ou rien, mais avec un cadencement pour que la
vitesse de rotation du moteur thermique diminue avec l’augmentation de température.
Fonctionnement
actionneur
12V
0V
Arrêt T (ms)
actionneur
C’est un rapport, soit :
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Les sorties du calculateur
[Link] Fonctionnement
En position repos
Le circuit est fermé, le tiroir (4) est repoussé vers le bobinage (3) par le ressort (5), le noyau
(2) est maintenu en contact sur le tiroir par le petit ressort (1).
Contact mis moteur à l'arrêt
Le bobinage est alimenté, le champ magnétique repousse le tiroir (4) qui
se déplace et ouvre la vanne
Contact mis moteur au ralenti
Le calculateur maintient un rapport cyclique d'ouverture (R.C.O.)
correspondant au débit d'air permettant de maintenir le régime de ralenti
consigné dans le calculateur (par exemple 850tr/min).
R.C.O. 0 % = vanne fermée.
R.C.O. 100 % = vanne ouverte
T = 6 ms
Tracer un RCO de 20% de l’actionneur sachant que T = 6 ms
Fonctionnement
actionneur
12V
0V
Arrêt T (ms)
actionneur
Tracer un RCO de 80% de l’actionneur sachant que T = 6 ms
Fonctionnement
12V actionneur
0V
Arrêt T (ms)
actionneur
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Les sorties du calculateur
2.5.6 Le moteur pas à pas
[Link] Implantation et constitution
C’est un moteur pas à pas bipolaire à aimant permanent avec couplage par
écrou et vis sans fin (solidaire du rotor).
L’embout couplé au rotor au moyen de l'écrou détermine le débit d'air qui by-passe le
papillon.
Vis sans fin
Bobinages
Noyau
Tige filetée.
[Link] Fonctionnement
Lorsque le calculateur envoie des impulsions de commande au moteur pas à pas, ces
impulsions sont transformées en un mouvement rotatif, par le moteur. Son rotor se déplace
d'un angle fixe à chaque impulsion qu'il reçoit (exemple 1/10 de tour) du calculateur. Puis en
un mouvement linéaire par l'intermédiaire d'une vis sans fin qui déplace le boisseau. Le
déplacement du boisseau entraîne ainsi la modification de la section d'ouverture du circuit de
dérivation permettant ainsi de laisser passer un débit d'air plus ou moins important.
2.6 Le voyant défaut
Ce voyant (symbolisé par une silhouette moteur) situé dans le combiné, est commandé par le
calculateur. Ce voyant indique :
- la présence d'un défaut.
Le conducteur doit alors
immédiatement se rapprocher d'un
point de réparation.
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Les sorties du calculateur
3 QUESTIONNAIRE
Après avoir étudier ce troisième module traitant des sorties du calculateur, il est important de
pouvoir répondre à ce questionnaire sans l’aide du cours.
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Les sorties du calculateur
1- Sur le schéma ci-dessus, placer les numéros des actionneurs en vert, les numéros des
capteurs en bleu avec la nomenclature suivante :
(1)- Calculateur électronique
(2)- Capteur de position et de régime
(3)- Capteur de pression
(4)- Relais de commande de pompe à carburant
(5)- Pompe à carburant (immergée ou en ligne)
(6)- Filtre à carburant
(7)- Régulateur de pression
(8)- Injecteur
(9)- Corps d'injection monopoint (C.I.M)
(10)- Sonde de température d'air
(11)- Sonde de température d'eau
(12)- Potentiomètre papillon
(13)- Electrovanne de régulation de ralenti
(14)- Sonde à oxygène
(15)- Module de puissance d'allumage (module + bobine)
(16)- Distributeur haute tension
(17)- Catalyseur
(18)- Electrovanne purge canister
(19)- Canister
(20)- Compresseur de réfrigération
(21)- Relais d'alimentation
(22)- Relais de commande compresseur de réfrigération
2- Quel est le type d’injection sur le schéma ci-dessus ?
3- Quelles sont les trois types de séquencement d’injection de carburant ?
4- Pourquoi est-il nécessaire d’avoir une régulation de la vitesse de ralenti ?
5- Suis-je capable d’expliquer le fonctionnement de la régulation de la vitesse de ralenti ?
6- Quels sont les différents types d’actionneurs assurant cette fonction ?
7- Que veut dire RCO ?
8- Pourquoi certains systèmes sont commandés par RCO ?
9- Comment le conducteur est informé d’un défaut sur le système d’injection ?
10- Peut-il être informé d’un défaut mécanique ou hydraulique et pourquoi ?
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