Manuel des

freins à air
comprimé
 Avant-propos
Le Manuel des freins à air comprimé a été préparé par la Société d’assurance publique du Manitoba
pour aider les conducteurs à comprendre le fonctionnement de base et la fonction d’un système
de freinage pneumatique. Le Manuel n’est toutefois qu’un guide. À des fins officielles, veuillez
consulter la Loi sur les conducteurs et les véhicules, le Code de la route et leurs règlements d’application.
Le Manuel ne devrait pas être utilisé comme un guide pour des réparations, qui ne devraient être
exécutées que par un technicien qualifié.
L’étude du Manuel, accompagnée par des instructions pratiques, est recommandée pour un
conducteur qui se prépare à passer l’épreuve sur les freins à air comprimé. Nous encourageons les
conducteurs qui ont réussi l’épreuve et qui sont autorisés à conduire un véhicule muni de freins à
air comprimé à réexaminer le manuel de temps à autres pour s’assurer de bien connaître la bonne
façon d’inspecter un système de freins à air et de cerner les problèmes que peut entraîner une
défaillance du système.
Les illustrations et les explications de divers dispositifs de freins à air comprimé n’ont qu’une
valeur pédagogique. La vente du Manuel est finale et n’est pas remboursable.
Nous tenons à remercier l’apport de toutes les provinces, tout particulièrement celui de l’Ontario.

ii
Mention « freins à air Don d’organes et de
comprimé » tissus humains
La mention autorise le titulaire à conduire un Chaque année au Canada, des milliers de
véhicule muni de freins à air comprimé appartenant personnes attendent une greffe d’organe ou de
à la classe pour laquelle il est titulaire d’un permis. tissus. Vous pouvez améliorer la vie de certaines
Tous les conducteurs doivent être titulaires d’un d’entre elles. Toute personne a le potentiel de
permis de conduire portant la mention « S » avant devenir un donneur d’organes et de tissus. Les
d’effectuer un réglage de freins munis de régleurs donneurs sont généralement des personnes en
de jeu automatiques. bonne santé de tout âge ayant subi une lésion
cérébrale irréversible, par exemple à la suite
Les clients peuvent demander à passer un examen d'un accident de la route ou d'une hémorragie
pratique de réglage manuel des régleurs de jeu cérébrale. Les organes et les tissus qui peuvent
uniquement après avoir réussi l’examen pratique être donnés comprennent les reins, le cœur, les
de réglage automatique des régleurs de jeu. poumons, le foie, le pancréas, le petit intestin, les
cornées, les os et les articulations, la peau et les
Exigences pour obtenir la mention valvules cardiaques.
« freins à air comprimé » :
• obligation de réussir un examen écrit relatif aux Voici ce que vous pouvez faire :
freins à air comprimé; Les organismes Transplant Manitoba et Tissue
• obligation de réussir une épreuve pratique pour Bank Manitoba proposent un registre des dons
véhicules munis de freins à air comprimé. d’organes en ligne sur le site Web [Link].
Lorsque vous indiquez votre intention de
Le titulaire d’un permis n’a pas besoin de la mention donner des organes et des tissus, votre décision
« freins à air comprimé » pour conduire un véhicule est enregistrée dans une base de données du
de la classe 3 ou 5 équipé de freins à air comprimé Programme de cybersanté du Manitoba.
si ce véhicule est immatriculé en tant que véhicule
agricole. Les véhicules de ces deux classes qui sont Au moment approprié, votre décision sera
équipés de freins à air comprimé et munis d’une communiquée aux membres de votre famille afin
plaque de concessionnaire peuvent être conduits qu’ils puissent respecter votre décision. Il est
par des agriculteurs à des fins de démonstration. important que vous discutiez de votre décision
en matière de don d’organes et de tissus avec

Utilisation d’un permis

votre famille. Vous pouvez aussi informer un
membre du clergé et votre médecin de famille.

en tant que permis Vous pouvez aussi indiquer votre décision dans un
testament biologique.

d’apprenti conducteur
Le titulaire d’un permis, quelle qu’en soit la classe,
peut être autorisé à conduire des véhicules équipés
de freins à air comprimé en tant qu’apprenti
conducteur après avoir satisfait aux examens
écrits exigés. L’apprenti conducteur doit être
supervisé par une personne titulaire, depuis au
moins deux ans, d’un permis portant la mention
« freins à air comprimé ».

Manuel des freins à air comprimé | 1

 Rendez-vous pour les examens
Prendre rendez-vous pour votre examen théorique ou épreuve pratique
sur les freins à air comprimé ou le régleur de jeu.
• Tous les examens théoriques et épreuves pratiques sont offerts uniquement sur rendez-vous. Vous pouvez
aller chez tout agent* Autopac pour prendre rendez-vous pour votre examen et en payer les frais.
• Les examens théoriques et épreuves pratiques ne sont offerts qu’en semaine (à l’exception des jours fériés).
Des rendez-vous le samedi sont offerts à Winnipeg. Pour connaître les heures de bureau, veuillez
consulter le site [Link] ou communiquer avec un agent Autopac.
• Votre agent Autopac peut vous renseigner sur les disponibilités à tous les centres d’examen.
• Vous pouvez prendre rendez-vous jusqu’à huit semaines à l’avance.
• Les examens théoriques et épreuves pratiques sont offerts en anglais et en français.
Veuillez préciser la langue que vous préférez quand vous prenez rendez-vous.
• Les candidats doivent être titulaires d’un permis de la classe 5 à l’étape de l’apprentissage (5L) avant
d’être admissibles à l’examen des connaissances sur les freins à air comprimé.
*Pour une liste des agents Autopac, visitez le site [Link].

Points clés à retenir pour vos examens

Coût** Renseignements généraux sur les examens
• L’examen théorique coûte 10 $. • Veuillez vous présenter 15 minutes avant l’heure fixée pour
• Coût des épreuves pratiques : votre rendez-vous.
• Vous avez un maximum de 30 minutes pour l’examen théorique.
◦ Permis de la classe 1 : 50 $
• L’examen théorique n’est pas un examen avec documentation.
◦ Permis de la classe 2 ou 3 : 45 $
• Les téléphones cellulaires et appareils électroniques ne sont
◦ Permis de la classe 4 : 35 $
pas permis dans la salle d’examen.
◦ Permis de la classe 5 : 30 $
• Vous ne pouvez passer qu’un seul examen théorique ou
◦ Permis de la classe 6 : 30 $ pratique de la même classe par jour.
◦ Freins à air comprimé : 30 $*** • Les candidats à un permis de conduire de la classe 2, 3 ou 4
peuvent passer l’examen pratique immédiatement après avoir
reçu l’instruction autorisée de cette classe.
** Les coûts peuvent changer sans préavis.
***Il n’y a pas de frais supplémentaires à payer pour • Pour un permis de la classe 1, vous devez prouver que vous
l’épreuve pratique sur les freins à air comprimé si vous avez suivi une formation pour débutants obligatoire approuvée
passez un examen de conduite pour un permis de la (Mandatory Entry Level Training ou MELT) avant de pouvoir
classe 1, 2, 3 ou 4 et que le véhicule que vous utilisez
pour l’épreuve est équipé de freins à air comprimé. prendre rendez-vous pour l’épreuve pratique de conduite du
permis de la classe 1.

Pour avoir de plus amples renseignements ou de l’aide, appelez votre

agent Autopac ou composez les numéros suivants :
À Winnipeg : 204 985–7000 | À l’extérieur de Winnipeg : 1 800 665–2410

2 | Manuel des freins à air comprimé

Table des matières
Avant-propos. . . . . . . . . . . . . . . . . ii Chapitre 1 — Systèmes Chapitre 4 — Sous-système
Mention « freins à air de freinage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 des freins à ressort
comprimé » . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Arrêt du véhicule. . . . . . . . . . . . . .5 (freins de stationnement
Les freins à air diffèrent et d´urgence). . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Exigences pour obtenir
la mention « freins à air des freins hydrauliques. . . . . . . 5 Freins à ressort pour le
comprimé ». . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Pièces des systèmes freinage d’urgence et
de freinage à air. . . . . . . . . . . . . . . 6 le stationnement. . . . . . . . . . . . . 13
Utilisation d’un permis Désactivation du récepteur
Autres systèmes de freinage. . . 6
en tant que permis de frein à ressort. . . . . . . . . . . . . 14
d’apprenti conducteur. . . . . . . . 1 Points essentiels à retenir. . . . 6
Soupapes de commande
Don d’organes et de Chapitre 2 — Sous-système des freins à ressort
tissus humains. . . . . . . . . . . . . . . . 1 d’alimentation en air. . . . . . . . . . 7 (stationnement et urgence). . . . 14
Voici ce que vous Compresseur d’air . . . . . . . . . . . . 7 Récepteur de frein DD3 . . . . . 15
pouvez faire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Régulateur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Points essentiels à retenir. . . 15
Rendez-vous pour Pression normale . . . . . . . . . . . . . 7 Chapitre 5 — Sous-système
les examens. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Réservoirs d’air . . . . . . . . . . . . . . . 8 de freinage de la remorque. . 16
Prendre rendez-vous Réservoir d’alimentation Pièces des freins
pour votre examen théorique ou réservoir décanteur. . . . . . . 8 de la remorque. . . . . . . . . . . . . . . 16
ou épreuve pratique sur les Robinet de purge du Raccordement
freins à air comprimé ou le réservoir d’air. . . . . . . . . . . . . . . . . 8 de la remorque. . . . . . . . . . . . . . . 16
régleur de jeu.. . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Clapet de non-retour . . . . . . . . . 8 Têtes d’accouplement. . . . . . . . 16
Points clés à retenir pour Réservoirs à double fin Serrage des freins de
vos examens . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 (primaire et secondaire). . . . . . . . .8 service de la remorque . . . . . . 17
Dessiccateur d’air. . . . . . . . . . . . . 8 Système de protection
Évaporateur d’alcool. . . . . . . . . . 9 du véhicule tracteur . . . . . . . . . 17
Manomètre à air comprimé. . . 9 Soupape de protection
Soupape de sécurité. . . . . . . . . . 9 du véhicule tracteur . . . . . . . . . 17
L’air comprimé peut être Système de protection
dangereux . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 du véhicule tracteur . . . . . . . . . 18
Avertisseurs de basse Freins à ressort automatiques
pression d’air. . . . . . . . . . . . . . . . . 10 (freins de stationnement
Points essentiels à retenir. . . 10 et d’urgence) . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Priorité accordée aux
Chapitre 3 — Sous-système freins à ressort ou aux
des freins de service. . . . . . . . 11 freins de service. . . . . . . . . . . . . . 19
Fonctionnement de la pédale Points essentiels à retenir. . . 19
de frein. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Chapitre 6 —
Flexibles et conduits de frein.11
Freins de base. . . . . . . . . . . . . . . 20
Récepteurs de frein à air . . . . 11
Types de freins de base. . . . . . 20
Points essentiels à retenir. . . 12
Frein à came en S. . . . . . . . . . . . 20
Frein à disque. . . . . . . . . . . . . . . . 21
Frein à coin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Points essentiels à retenir. . . 21

Manuel des freins à air comprimé | 3

 Chapitre 7 — Facteurs ayant Chapitre 10 — Inspection du Chapitre 12 — Listes de
une incidence sur les freins. . . 22 fonctionnement du système vérification, tableaux et
Vitesse et poids du véhicule. . . 22 de freinage à air. . . . . . . . . . . . . 29 diagrammes des circuits. . . . 41
Chaleur produite par Immobilisation du véhicule Ce qu’il faut apporter
les freins. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 avant de commencer. . . . . . . . . 29 pour l’épreuve pratique. . . . . . 41
Perte d’efficacité des freins. . . . 23 Mise à l’essai de l’avertisseur de Liste de vérification
Réglage des freins. . . . . . . . . . . . 23 basse pression d’air . . . . . . . . . . 29 pour l’inspection des
Vérification du temps organes mécaniques. . . . . . . . . 41
Système de
freinage antiblocage. . . . . . . . . 24 d’accroissement de la Liste de vérification
pression d’air. . . . . . . . . . . . . . . . . 30 pour l’inspection
Points essentiels à retenir. . . 24
Mise à l’essai du régulateur du fonctionnement . . . . . . . . . . 43
Chapitre 8 — du compresseur d’air. . . . . . . . . 31 Obtention de la
Respect de la loi. . . . . . . . . . . . . 25 Vérification du débit mention « S ». . . . . . . . . . . . . . . . . 47
Normes de sécurité pour les de fuite d’airdu système. . . . . 32 Diagramme du système double
véhicules utilitaires . . . . . . . . . . 25 Mise à l’essai du système de freins à air comprimé. . . . . 48
Facteurs de sécurité dont il de protection du Diagramme des circuits du
faut être conscient lorsqu’on véhicule tracteur. . . . . . . . . . . . . 33 sous-système de freinage d’un
inspecte un système de Mise à l’essai du serrage autocar ou d’un autobus. . . . . 49
freinage à air. . . . . . . . . . . . . . . . . 25 automatique des freins à Limites de réglage des freins :
Points essentiels à retenir. . . 25 ressort de la remorque . . . . . . 34 récepteurs de frein à collier. . . . 49
Chapitre 9 — Inspection Mise à l’essai du rendement des Tableaux de conversion :
des pièces du système freins (tests de traction). . . . . . . 35 pression d’air — unités
Mise à l’essai des robinets de métriques et
de freinage à air. . . . . . . . . . . . . 26
purge des réservoirs d’air. . . . 36 anglo-saxonnes. . . . . . . . . . . . . . 50
Inspection du système
de freinage. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Points essentiels à retenir. . . 37
Inspection des pièces Chapitre 11 — Inspection
des freins de base. . . . . . . . . . . . 26 du réglage des freins à air. . . 38
Contact entre la garniture L’inspection du réglage
de frein et le tambour. . . . . . . . 26 des freins doit se
État de la garniture. . . . . . . . . . . 26 faire régulièrement . . . . . . . . . . 38
Contamination de Réajustement des freins. . . . . 40
la garniture. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Points essentiels à retenir. . . 40
Épaisseur de la garniture . . . . 26
Inspection des récepteurs
de frein à air. . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Inspection des tambours
et des disques. . . . . . . . . . . . . . . . 27
Inspection des flexibles
et des conduits de frein. . . . . . 27
Inspection des
réservoirs d’air. . . . . . . . . . . . . . . 28
Inspection du
compresseur d’air. . . . . . . . . . . . 28
Points essentiels à retenir. . . 28

4 | Manuel des freins à air comprimé

 Chapitre 1 – Systèmes de freinage

Chapitre 1 — Systèmes de freinage

Si vous conduisez un véhicule muni de freins à air, vous devez comprendre le fonctionnement du
système de freinage à air et comment il diffère de celui des autres systèmes de freinage. Le présent
chapitre décrit les principales caractéristiques des systèmes de freinage les plus courants aujourd’hui.

Arrêt du véhicule Les freins à air diffèrent des

Pour arrêter un véhicule en mouvement, les freins hydrauliques
segments ou les garnitures de frein doivent exercer Pour la plupart des véhicules, les freins sont situés
une pression sur les tambours ou les disques. La dans les roues. La force appliquée à la pédale de
friction qui en résulte produit de la chaleur qui frein est transmise aux roues et actionne les freins.
est absorbée et dissipée par les freins et leurs Il existe deux systèmes principaux transmettant
composantes. Si cette chaleur est excessive, les cette force : les systèmes de freinage hydrauliques
freins peuvent perdre de leur puissance et tomber et les systèmes de freinage à air.
en panne, et les pneus peuvent prendre feu.
Les systèmes de freinage hydrauliques sont le
Lorsque les tambours de frein surchauffent, principal système de freinage de presque tous
ils prennent de l’expansion et ne touchent plus les véhicules de tourisme et les camionnettes.
le segment de frein. Si les freins surchauffent Les freins hydrauliques transmettent la force de
parce qu’ils ont été trop sollicités ou mal réglés, freinage à l’aide du fluide hydraulique. Comme ce
il faut immobiliser le véhicule et attendre qu’ils fluide ne se comprime pas, la force est transmise
refroidissent. Pendant cet arrêt, le conducteur doit immédiatement et directement à chaque roue
vérifier le réglage de tous les freins. quand on appuie sur la pédale de frein.
Les systèmes de freinage à air sont utilisés dans
Nota. Assurez-vous que l’ensemble de freinage les gros véhicules utilitaires parce qu’ils peuvent
est froid au toucher avant de prendre des produire et transmettre une force mécanique
mesures. considérable sur de grandes distances à l’aide de
pièces et de raccordements simples. Ils ont recours
Si un frein tombe en panne, les autres seront à de l’air comprimé, qui est emmagasiné dans des
plus sollicités. Dans ce cas, ils surchaufferont et réservoirs, pour produire la force qui serre les
pourraient tomber en panne eux aussi. freins sur chaque roue.
Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, l’air
Tambours de frein comprimé passe d’une section du système à une
autre. Bien que des soupapes spéciales fassent
en sorte que l’air se déplace rapidement, il s’écoule
une fraction de seconde entre le moment où vous
enfoncez ou relâchez la pédale de frein et celui où le
véhicule réagit.
115 – 125 °C : 215 – 225 °C : 590 °C : Ce délai existe dans tous les systèmes de
Normal Chaud Danger freinage à air.

Manuel des freins à air comprimé | 5

 Chapitre 1 – Systèmes de freinage

Pièces des systèmes de Autres systèmes de freinage

freinage à air En plus des freins hydrauliques et des freins à air, il
On trouve dans tous les véhicules munis d’un existe d’autres types de freins, dont les suivants :
système de freinage à air l’un ou l’autre des types • Les freins oléopneumatiques se trouvent surtout
de freins suivants sur les roues du véhicule : des dans les véhicules utilitaires de poids moyen.
freins à tambour ou des freins à disque. Vous devez Ils utilisent à la fois l’air comprimé et un liquide
être en mesure de déterminer quel type de freins – hydraulique. (Votre permis de conduire doit
appelés freins de base – se trouve sur les roues de comporter l’autorisation de conduire un véhicule
votre véhicule. muni de freins à air pour que vous puissiez utiliser un
Les freins à tambour contiennent un tambour à véhicule doté de ce type de freins au Manitoba.)
l’intérieur duquel se trouvent les segments et les Il n’y a pas d’essai de frein oléopneumatique
garnitures. Lorsque vous appuyez sur la pédale de distinct pour ce type de système de freinage.
frein, les segments exercent une pression contre la Si vous désirez conduire un véhicule ayant un
surface du tambour. système de freinage oléopneumatique (actionné
à l’air comprimé) et que vous ne possédez pas la
Les freins à disque comportent un rotor en forme
mention « freins à air » valide, vous devez :
de disque et un étrier contenant les plaquettes.
Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, les ◦ Passer l’examen des connaissances sur les
plaquettes se referment et pincent de chaque côté freins à air comprimé.
la surface du disque. ◦ Réussir un test pratique de frein à air régulier
Pour de plus amples renseignements sur les pièces à une seule unité sur un véhicule équipé d’un
des freins de base, reportez-vous au chapitre 6. système de frein à air comprimé à une seule
unité normal.
• Les freins de stationnement à air sont employés

Points essentiels dans certains véhicules de poids moyen, comme

les autobus scolaires. Dans ces véhicules, les

à retenir freins de stationnement fonctionnent à l’air et

les autres freins sont hydrauliques. (Il n’est pas
• Les freins convertissent en chaleur l’énergie nécessaire d’avoir une autorisation de conduire un
du véhicule en mouvement. véhicule muni de freins à air pour utiliser un véhicule
• Employés dans les véhicules de tourisme, doté de freins de stationnement à air.)
les freins hydrauliques fonctionnent à l’aide
de fluide hydraulique.
• Employés dans la plupart des gros véhicules
utilitaires, les freins à air fonctionnent à l’air
comprimé.
• Dans tous les systèmes de freinage à air, il
s’écoule une fraction de seconde avant que
les freins ne réagissent.
• Les véhicules munis de freins à air sont
dotés de tambours ou de disques.

6 | Manuel des freins à air comprimé

 Chapitre 2 — Sous-système d’alimentation en air

Chapitre 2 — Sous-système d’alimentation en air

Il y a plusieurs sous-systèmes dans le système de freinage à air. Le présent chapitre explique le
fonctionnement du sous-système d’alimentation en air, qui produit, emmagasine et dirige l’air comprimé
employé dans le système de freinage.
Nota. Consultez la page 47 pour voir la figure sur le système double de freins à air comprimé.

Compresseur d’air Régulateur

L’air du système de freinage est produit par le Le compresseur d’air est conçu pour fonctionner
compresseur d’air. Alimenté en énergie par le chaque fois que le moteur tourne. Par conséquent,
moteur, le compresseur aspire l’air à la pression il produit beaucoup plus d’air que ce dont le
normale et le confine dans un espace beaucoup système de freinage a besoin. Le régulateur sert à
plus petit, ce qui augmente sa pression. Cet air empêcher le compresseur de produire trop d’air et à
comprimé possède de l’énergie emmagasinée. réduire la charge sur le moteur. Lorsque la pression
La pression de l’air se mesure d’ordinaire en d’air est suffisante, le régulateur fait en sorte que
kilopascals (kPa) ou en livres par pouce carré le compresseur cesse de pomper de l’air (coupure).
(psi). Certains camions plus anciens peuvent être Lorsque la pression retombe à un certain niveau,
équipés d’un système BAR; les clients devraient le régulateur fait en sorte que le compresseur
pouvoir déterminer la pression d’air appropriée recommence à pomper de l’air (enclenchement).
en se basant sur la conversion en PSI. La pression
normale du système de freinage à air doit se situer Pression normale
entre la pression à laquelle le compresseur s’allume Les pressions auxquelles le compresseur d’air
(pression d’enclenchement) et la pression à laquelle il s’allume et s’éteint déterminent la pression normale
s’éteint (pression de coupure). de fonctionnement du système de freinage. La
pression de coupure est habituellement entre
En général, le compresseur d’air est alimenté
138 et 173 kPa (20 à 25 psi) au-dessus de la
directement en énergie par le moteur ou par un
pression d’enclenchement.
système de courroies et de poulies. Il peut être
monté directement sur le moteur ou retenu par Les pressions de coupure et d’enclenchement
des supports de fixation. Il faut bien arrimer les doivent demeurer dans la fourchette établie par
supports de fixation pour que le compresseur le fabricant du véhicule. Si ce n’est pas le cas, il faut
fonctionne bien. Il faut entretenir toutes les le signaler. La pression de coupure réelle ne doit
supports de fixation et les pièces d’alimentation jamais dépasser 1 000 kPa (145 psi). La pression
en énergie du compresseur pour assurer une d’enclenchement réelle ne doit jamais être inférieure
alimentation constante en air. à 690 kPa (100 psi).

Nota. La pression de coupure est habituellement Important. Ne prenez pas le volant si la pression
entre 138 et 173 kPa (20 à 25 psi) au-dessus de la d’air est anormale. Si la pression d’air est
pression d’enclenchement. La pression normale inférieure à la pression d’enclenchement, cela
du système de freinage à air se situe entre veut dire que le système de freinage fonctionne
690 et 828 kPa (100 à 120 psi). Le conducteur mal ou qu’il est trop sollicité. Arrêtez le véhicule
doit connaître la pression normale de son dès que possible de façon prudente. Ne reprenez
véhicule et signaler toute défectuosité. Si les la route que lorsque la pression est retournée à
manomètres indiquent une pression anormale, il la normale et que toutes les autres fonctions du
faut faire inspecter le véhicule par un technicien, système de freinage sont normales.
qui utilisera un manomètre bien étalonné. La
pression réelle du système de freinage à air ne
doit jamais être inférieure à 690 kPa (100 psi) ni
supérieure à 1 000 kPa (145 psi).

Manuel des freins à air comprimé | 7

 Chapitre 2 — Sous-système d’alimentation en air

Réservoirs d’air les vidanger en ouvrant le robinet de purge situé

au fond du réservoir. N’oubliez pas de vérifier si
L’air provenant du compresseur est emmagasiné dans
chaque réservoir a été bien purgé et s’il y a quelque
des réservoirs. Situés sous le cadre du véhicule ou à
chose d’anormal dans la vidange des réservoirs.
proximité, ces réservoirs sont généralement en acier
Pour purger les réservoirs, commencez par le
et ont la forme de cylindres aux extrémités bombées.
réservoir d’alimentation pour empêcher l’humidité
Le véhicule peut avoir un, deux ou trois réservoirs ou
accumulée dans ce réservoir de se répandre dans
plus, selon ses besoins. Dans certains cas, il y a deux
le prochain réservoir purgé. En commençant par le
réservoirs dans un cylindre. Ils sont séparés par une
réservoir d’alimentation, vous éliminerez l’humidité
cloison interne, invisible de l’extérieur.
accumulée avant qu’elle ne se répande ailleurs.
L’air aspiré par le compresseur contient de l’humidité.
Lorsque l’air est comprimé et emmagasiné dans le Clapet de non-retour
réservoir, l’humidité se condense et se dépose au Lorsque l’air sort du réservoir d’alimentation, il
fond du réservoir. Il arrive aussi que l’huile servant à ne peut pas y retourner parce que les clapets de
lubrifier le compresseur d’air se mêle à l’air passant par non-retour l’en empêchent.
le compresseur et se dépose au fond du réservoir.
Réservoirs à double fin
Réservoir d’alimentation ou
(primaire et secondaire)
réservoir décanteur À la sortie du réservoir d’alimentation, l’air
Le premier réservoir dans lequel pénètre l’air est le est acheminé dans deux circuits et passe dans
réservoir d’alimentation. Puisque la plus grande partie des réservoirs primaire et secondaire appelés
de l’humidité et de l’huile s’y dépose, on l’appelle aussi réservoirs à double fin. On les appelle également
« réservoir décanteur ». Si le mélange d’humidité réservoirs « secs », car ils accumulent moins
et d’huile présent dans le réservoir d’alimentation d’humidité que le réservoir d’alimentation ou
passe dans le reste du système de freinage, il risque réservoir « décanteur ». En ayant deux circuits, on
d’endommager les pièces de freinage et de nuire réduit les risques, car si l’un d’eux est défectueux,
au bon fonctionnement du système. Voici certains l’autre a une puissance de freinage suffisante pour
problèmes qui peuvent survenir. arrêter le véhicule. Les deux circuits s’appellent
• Le mélange d’humidité et d’huile peut former circuit primaire et circuit secondaire.
une sorte de boue qui peut se répandre dans les
autres pièces du système de freinage, et ainsi Dessiccateur d’air
endommager les joints et faire coller les soupapes. Le véhicule peut être muni d’un dessiccateur d’air
• Le mélange d’humidité et d’huile peut devenir qui réduit la quantité d’humidité admise dans le
corrosif et endommager le réservoir d’air et les système de freinage à air. Le dessiccateur est situé
autres pièces du système. entre le compresseur et le réservoir d’alimentation.
• L’humidité qui se trouve dans le système peut geler L’air pompé par le compresseur passe par le
par temps froid et causer une panne de freins. dessiccateur, où il refroidit et traverse un matériau
• S’il y a trop d’humidité et d’huile dans les dessiccant qui déshydrate l’air avant qu’il n’entre
réservoirs, le volume d’air peut diminuer et les dans le réservoir d’alimentation. L’humidité
freins risquent de tomber en panne. recueillie dans le dessiccateur est expulsée avec
l’air sous haute pression lorsque la pression dans le
compresseur atteint la pression de coupure.
Robinet de purge du réservoir d’air
Il faut purger régulièrement les réservoirs de Même si le véhicule est muni d’un dessiccateur, il faut
l’humidité et de l’huile qui s’y accumulent. Un grand quand même purger régulièrement les réservoirs d’air.
nombre de fabricants de véhicules recommandent
de purger les réservoirs d’air tous les jours. On peut

8 | Manuel des freins à air comprimé

 Chapitre 2 — Sous-système d’alimentation en air

Évaporateur d’alcool Soupape de sécurité

Dans les régions où il fait froid, l’humidité contenue Le réservoir d’alimentation et le dessiccateur
dans le système de freinage à air peut geler et (s’il y en a un) sont généralement munis de
causer une panne de freins. Même si elles sont soupapes de sécurité. Si le régulateur n’arrête
minuscules, les particules de glace peuvent créer pas le compresseur quand ce dernier atteint la
des problèmes. L’évaporateur d’alcool diffuse dans pression de coupure et que la pression devient
l’air une vapeur d’alcool qui se mélange à l’humidité dangereusement élevée dans le compresseur,
ou à la glace présente dans l’air et abaisse son point les soupapes de sécurité permettent à l’air de
de congélation. Seuls les produits conçus à cette fin s’échapper. Les soupapes de sécurité s’ouvrent
doivent être utilisés dans un évaporateur d’alcool. normalement à 1 035 kPa (150 psi).

Manomètre à air comprimé Important. Lorsque la soupape de sécurité

Tous les véhicules munis de freins à air doivent être laisse échapper de l’air, cela veut dire qu’il y a
équipés de manomètres à air comprimé en bon trop de pression dans le système et qu’il faut le
état. Situés sur le tableau de bord, ces manomètres réparer immédiatement.
indiquent la pression d’air dans le système de
freinage, ce qui permet de vérifier si le système
fonctionne normalement. Certains véhicules L’air comprimé peut être dangereux
sont munis de deux manomètres indiquant la Il est important de savoir que l’air comprimé utilisé
pression dans le réservoir primaire et dans le dans le système de freinage peut être dangereux si
réservoir secondaire tandis que d’autres ont un vous vous tenez trop près lorsque l’air est expulsé
seul manomètre à deux aiguilles. Les symboles de votre véhicule. Il sort à très haute vitesse du
employés sur les manomètres varient et certains véhicule et contient de l’humidité, de l’huile, de la
véhicules sont équipés d’autres manomètres pour saleté et de la poussière. Ces particules risquent
les autres systèmes. La pression est indiquée en d’endommager la vue et l’ouïe de toute personne
système métrique (kPa) ou en système impérial (psi). qui se trouve sur leur trajectoire. La poussière, la
saleté, les débris et l’humidité seront projetés en
Manomètres indiquant la pression d’air dans le l’air après avoir heurté le sol.
réservoir primaire et dans le réservoir secondaire
Pour éviter de se mettre sur la trajectoire de l’air
expulsé par le système de freinage, il faut connaître
60 90
400 600 tous les endroits d’où sort l’air comprimé. Ils
30
200 800
120 comprennent :
0 1000 60
PSI
90
• les orifices d’évacuation des soupapes de frein;
0 PSI . AIR . kPa 150
• sur les essieux du véhicule ou à proximité;
60 90 30 120 • l’orifice d’évacuation du dessiccateur d’air;
400 600
30 120 • les robinets de purge du réservoir d’air pendant la
200 800
AIR
PRESSURE
purge du réservoir.
0 1000
0 AIR . kPa 150
PSI .
N’essayez jamais de défaire, d’enlever, de réparer
ou de modifier les pièces du système de freinage.
Deux manomètres Manomètre unique

Manuel des freins à air comprimé | 9

 Chapitre 2 — Sous-système d’alimentation en air

Avertisseurs de basse pression d’air

Lorsque la pression d’air dans le réservoir primaire
ou secondaire est inférieure au niveau nécessaire
Points essentiels
pour que le véhicule s’immobilise en toute sécurité,
un avertisseur se trouvant sur le tableau de bord
à retenir
• L’air comprimé renferme de l’énergie
informera le conducteur du danger. L’avertisseur
emmagasinée qui peut être dangereuse.
doit s’actionner avant que la pression dans l’un ou
l’autre des réservoirs n’atteigne 380 kPa (55 psi), • Le compresseur comprime l’air en le
confinant dans un espace plus petit.
bien que la plupart des avertisseurs se déclenchent
à 414 kPa (60 psi), voire à une pression plus élevée. • Le compresseur est alimenté directement
Les avertisseurs émettent tous un signal lumineux. par le moteur ou par un système de
Certains émettent également un signal sonore courroies et de poulies.
comme un bourdonnement, une sonnerie ou • Le compresseur est monté directement sur
une alarme. le moteur ou est retenu par des supports
de fixation.
• Le régulateur contrôle la pression
d’enclenchement et de coupure du
compresseur.
• La pression de fonctionnement normale du
système de freinage doit se situer entre
690 et 1 000 kPa (entre 100 et 145 psi).
• Il est dangereux de conduire un véhicule si
la pression d’air est anormale.
• L’air comprimé est emmagasiné dans le
réservoir d’alimentation et dans les réservoirs
à double fin (primaire et secondaire).
Avertisseur de basse pression d’air • Il faut purger régulièrement les réservoirs
d’air pour prévenir l’accumulation excessive
d’humidité et d’huile.
Important. L’avertissement de basse pression
d’air signifie que le système de freinage est • Les manomètres à air comprimé indiquent
en panne grave. Immobilisez complètement la pression d’air dans les réservoirs à double
votre véhicule dès que vous pouvez le faire en fin (primaire et secondaire).
toute sécurité. • Les soupapes de sécurité préviennent toute
pression excessive dans le système de
freinage à air.
Certains véhicules sont équipés d’un sémaphore
• Toujours visuels et parfois sonores, les
de basse pression d'air appelé « wig wag ». Lorsque
avertisseurs de basse pression d’air
la pression d’air est trop basse, un bras s’abaisse au
indiquent au conducteur que la pression
niveau des yeux du conducteur.
d’air est dangereusement basse.
• Le dessiccateur d’air déshydrate l’air du
système de freinage et expulse l’air humide
lorsque la pression dans le compresseur
atteint la pression de coupure.
• L’évaporateur d’alcool diffuse de la vapeur
d’alcool dans l’air du système de freinage
pour aider à empêcher l’humidité qui se
trouve dans le système de geler.

10 | Manuel des freins à air comprimé

 Chapitre 3 — Sous-système des freins de service

Chapitre 3 — Sous-système des freins de service

Les véhicules munis de freins à air doivent avoir des systèmes de freinage distincts pour l’arrêt normal,
d’une part, et pour le stationnement et le freinage d’urgence, d’autre part. Ces systèmes sont contrôlés
indépendamment. Les freins servant au freinage normal s’appellent les freins de service. Le présent
chapitre explique le fonctionnement du sous-système des freins de service.
Nota. Consultez la page 47 pour voir la figure sur le système double de freins à air comprimé.

Fonctionnement de la Flexibles et conduits de frein

pédale de frein La transmission de l’air comprimé à toutes les pièces
Pour freiner normalement, il faut appuyer sur du système de freinage requiert divers flexibles et
la pédale de frein, qui contrôle la pression d’air conduits de frein. Ces flexibles et conduits sont faits
appliquée sur les freins de service. Lorsque vous à partir de divers matériaux naturels et synthétiques
appuyez sur la pédale, l’air comprimé passe par une et sont de couleurs, de dimensions et de styles
soupape fixée à la pédale de frein et est acheminé variés. Chaque flexible et conduit doit être de la
aux freins situés sur les roues. Si vous appuyez plus bonne dimension et du bon type. Les fabricants
fort, la soupape ouvre plus grand et l’air pousse suivent désormais un code de couleurs industriel,
sur les freins avec une pression plus élevée, ce qui mais cela ne s’applique pas aux vieux véhicules.
augmente la force de freinage.
Récepteurs de frein à air
Puisque la plupart des systèmes de freinage sont
Les récepteurs de frein à air sont des boîtes
équipés de deux circuits, l’air passe des réservoirs
cylindriques en métal, situées à chaque roue, où
primaire et secondaire à certaines roues du véhicule.
l’air comprimé est converti en force mécanique
Les roues recevant l’air acheminé par les circuits
qui s’exerce sur les freins et arrête le véhicule. Il y
primaire ou secondaire varient d’un véhicule à un
a deux types de récepteurs de frein à air : le vase à
autre, selon le constructeur du véhicule. Comme il
diaphragme et le récepteur de frein à ressort.
y a deux circuits, si l’un d’entre eux tombe en panne,
les freins raccordés à l’autre circuit continuent Le vase à diaphragme comporte un disque en
de fonctionner. caoutchouc souple appelé diaphragme, une tige
de métal appelée tige de poussée et un ressort de
rappel. Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein,
Vase à diaphragme — Serrement des freins
l’air comprimé remplit le vase à diaphragme, ce qui
prise d’air
récepteur de frein déplace le diaphragme et pousse la tige de poussée,
qui serre les freins.

boulons chape de réglage et goupille Vase à diaphragme — Desserrement des freins

de fixation
prise d’air récepteur de frein

régleur
de jeu
boulons chape de réglage et goupille
de fixation

tige de poussée
régleur
diaphragme de jeu
ressort de rappel

tige de poussée
Lorsque la pression d’air diminue, le ressort de rappel ramène la tige de
poussée à sa position initiale.
diaphragme
ressort de rappel

Manuel des freins à air comprimé | 11

 Chapitre 3 — Sous-système des freins de service

La tige de poussée et un levier – appelé un régleur Nota. Les conducteurs dont le permis indique
de jeu – relient le récepteur de frein à l’ensemble une mention « S » (freins à air comprimé) peuvent
de frein (qui contient le tambour ou le disque du frein). réajuster les freins munis de régleurs de jeu
Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, la manuels. Seuls les techniciens certifiés peuvent
tige de poussée s’éloigne du récepteur, ce qui fait réajuster les freins munis de régleurs de
avancer le régleur de jeu. Le mouvement du régleur jeu automatiques.
se transmet à l’ensemble de frein, de sorte que les
segments ou les plaquettes entrent en contact avec Il existe une variété de styles, de types et de
le tambour ou le disque. dimensions de récepteurs de frein. Il faut donc
On appelle course la distance sur laquelle la tige de connaître le type de frein et les dimensions du
poussée s’éloigne du récepteur de frein. Dans les récepteur pour déterminer la limite de réglage de
systèmes de freinage les plus répandus, une partie frein correspondante.
de la timonerie de frein, c’est-à-dire les pièces reliant Presque tous les véhicules à usage commercial sont
le récepteur à l’ensemble de frein, est exposée. C’est munis d’un récepteur fixé par une bride de retenue.
pourquoi on peut mesurer la course de la tige de Ce récepteur s’appelle un récepteur de frein bridé. Le
poussée et la comparer aux valeurs auxquelles il faut tableau de réglage de ce type de récepteur se trouve
la régler compte tenu des dimensions, du type et du à la page 49. Toutefois, certains véhicules peuvent
style de récepteur de frein. être munis d’autres types de récepteurs de frein.
La course dépend de la pression de l’air comprimé Pour connaître les limites de réglage des régleurs
qui entre dans le récepteur de frein. Par exemple, la de jeu manuels et d’autres types de récepteurs,
course augmente sensiblement lorsque la pression consultez les spécifications du fabricant.
passe de 69 kPa (10 psi) à 552 kPa (80 psi).
En raison de la conception des récepteurs de
frein, la tige de poussée de chaque récepteur
a une capacité de course limitée, au-delà de Points essentiels
laquelle aucune force de freinage n’est produite.
La timonerie de frein comprend un dispositif qui
à retenir
règle la position du récepteur par rapport à la • La pédale de frein sert à serrer les freins
position des segments. À mesure que les freins de service.
s’usent, il faut réajuster régulièrement la timonerie • Les valves régulatrices des roues avant
pour s’assurer que la course de la tige de poussée réduisent la force exercée par les freins de
demeure normale. Ce genre de réajustement est service sur l’essieu directeur avant.
requis périodiquement. • L’air comprimé qui entre dans le récepteur
Puisque la baisse de la force de freinage peut de frein actionne la tige de poussée.
être considérable si la course dépasse les limites • La limite de réglage de la course de la tige
de réglage du récepteur, il est essentiel de bien de poussée varie selon le style, le type et les
régler les freins. La course de la tige de poussée du dimensions du récepteur de frein.
récepteur de frein est régie de manière stricte par • Vous ne devez pas laisser la course de la tige
le Code de la route et ses règlements d’application. de poussée dépasser la limite de réglage.
Tout frein dépassant la limite de réglage est
défectueux et nécessite une attention immédiate.

12 | Manuel des freins à air comprimé

 Chapitre 4 — Sous-système des freins à ressort (freins de stationnement et d´urgence)

Chapitre 4 — Sous-système des freins à ressort

(freins de stationnement et d´urgence)
Les freins à ressort servent à garer le véhicule ou à l’immobiliser en cas d’urgence lorsque les freins de service
sont en panne. Le présent chapitre explique le fonctionnement du sous-système des freins à ressort.
Nota. Consultez la page 47 pour voir la figure sur le système double de freins à air comprimé.

Freins à ressort pour le freinage Récepteur de freins à ressort — Freins serrés

récepteur de frein ressort du frein
d’urgence et le stationnement de service de stationnement
Tous les véhicules munis de freins à air doivent capuchon
boulons de fixation
pouvoir s’arrêter même si les freins de service antipoussière
tombent en panne. La plupart des fabricants chape de réglage
équipent leurs véhicules d’un système de freins et goupille
de stationnement à ressort en plus du système de
freinage d’urgence.
Les freins à ressort ne sont pas pneumatiques
comme les freins de service. Ils se serrent quand l’air
comprimé sort du récepteur de frein et se desserrent
quand la pression d’air augmente dans le récepteur.
régleur récepteur de frein
Les freins à ressort ne sont pas équipés du même de jeu de stationnement
type de récepteur que les freins de service. à ressort

Le récepteur contenant à la fois un frein de service tige de ressort diaphragme

poussée de rappel
et un frein à ressort s’appelle le récepteur de frein
à ressort. La force de freinage des récepteurs de
frein à ressort est exercée par un grand ressort Un grand nombre de véhicules peuvent être
hélicoïdal qui remplace l’air comprimé et tient les conduits même si les freins à ressort sont serrés,
freins en position « serrés ». car ceux-ci n’exercent pas une puissance de
L’aspect des récepteurs de frein à ressort diffère de freinage aussi forte que celle des freins de service. Il
celui des vases à diaphragme. Pour loger le grand faut donc s’assurer, avant de prendre le volant, que
ressort hélicoïdal, on a ajouté au vase à diaphragme la pression d’air dans le système de freinage à air
une section très visible qui augmente sensiblement du véhicule est suffisante (normalement entre 483
les dimensions du vase. La section des freins à et 552 kPa [70 et 80 psi]) pour empêcher les freins
ressort est superposée à la section des freins de à ressort de se serrer. Compte tenu de la façon
service et ces deux sections fonctionnent comme dont la plupart des récepteurs de frein à ressort
deux récepteurs distincts. La partie la plus proche sont construits aujourd’hui, il est très difficile de
de l’extrémité de la tige de poussée est la section détendre le ressort par mégarde.
des freins de service. Elle fonctionne comme un Le grand ressort hélicoïdal du récepteur de frein
vase à diaphragme monté séparément. à ressort est fortement comprimé. Si on altère ou
Pour desserrer les freins à ressort, il faut appliquer modifie le récepteur de frein ou si ce dernier se
une pression d’air suffisante à leur récepteur afin corrode, le ressort peut se détendre et des parties
de les comprimer ou de les « mettre en cage ». du récepteur de frein à air peuvent se déplacer
Cette pression se situe normalement entre 483 et de façon soudaine et brutale. Pour éviter tout
552 kPa (70 et 80 psi). Si la pression est inférieure danger, n’essayez jamais d’entretenir ou de réparer
à ce niveau, les freins à ressort se serrent, car elle vous-même les récepteurs de frein à air.
n’est plus suffisante pour les garder desserrés.

Manuel des freins à air comprimé | 13

 Chapitre 4 — Sous-système des freins à ressort (freins de stationnement et d´urgence)

Récepteur de frein à ressort — Freins serrés Ressort du frein de stationnement comprimé —

récepteur de frein ressort du frein
Freins desserrés
de service de stationnement ressort du frein
récepteur de frein
de stationnement
de service
capuchon
boulons de fixation
antipoussière
boulons de fixation
chape de réglage
et goupille chape de réglage
boulon
et goupille
de blocage

régleur
de jeu récepteur de frein régleur récepteur de frein
de stationnement de jeu de stationnement
à ressort à ressort
tige de ressort diaphragme
poussée de rappel tige de poussée ressort diaphragme
de rappel

Désactivation du récepteur Soupapes de commande des freins

de frein à ressort à ressort (stationnement et urgence)
À l’aide d’une vis de compression ou de tout autre La soupape de commande des freins à ressort est
mécanisme, le technicien peut comprimer le ressort généralement constituée d’un bouton-tirette jaune
à la main dans le récepteur de frein à ressort. Cette en forme de losange situé près du conducteur.
procédure peut être nécessaire pour faire avancer Dans la plupart des cas, on appuie sur le bouton de
le véhicule en cas d’urgence. Si le récepteur de la soupape pour envoyer de l’air et desserrer les
frein à ressort tombe en panne, le technicien peut freins à ressort et on tire dessus pour expulser l’air
se servir de la méthode de compression manuelle et serrer les freins à ressort. Dans certains cas, ces
pour désactiver temporairement ce récepteur. fonctions sont inversées, mais, la plupart du temps,
Un récepteur de frein à ressort désactivé de le fonctionnement de la soupape est indiqué sur
cette façon a un aspect différent. De plus, il sera le bouton ou à proximité. Certains véhicules sont
impossible de serrer le frein de stationnement munis d’une soupape de commande à bascule. Le
et d’urgence. Les récepteurs de frein à ressort conducteur doit connaître le type de soupape de
désactivés ou dont le ressort a été comprimé se commande dont son véhicule est muni.
reconnaissent facilement par la vis de compression Certains camions et véhicules tracteurs sont munis
ou tout autre mécanisme similaire qui dépasse. S’il d’une commande séparée appelée soupape de
constate que l’un des récepteurs de frein à ressort commande manuelle des freins de stationnement
est désactivé, le conducteur doit faire inspecter et du tracteur qui desserre les freins à ressort du
réparer immédiatement son véhicule. véhicule tracteur tout en gardant les freins à
ressort de la remorque serrés. Cette soupape de
commande facultative est normalement munie d’un
bouton circulaire bleu.

14 | Manuel des freins à air comprimé

 Chapitre 4 — Sous-système des freins à ressort (freins de stationnement et d´urgence)

Les soupapes de commande des freins à ressort

sont conçues pour s’activer lorsque la pression d’air
du système de freinage à air est inférieure à une Points essentiels
pression donnée (normalement 414 kPa [60 psi]). Dans
ce cas, elles expulsent l’air restant qui tient les freins à retenir
à ressort dans la position « desserrés ». Cette purge • Appuyer sur la pédale de frein pour serrer
provoque le serrage automatique brusque des freins les freins de service.
à ressort et un arrêt incontrôlé du véhicule. • Le récepteur de frein à ressort comporte
Si cela se produit, la soupape de commande se à la fois un frein de service et un frein
déclenchera automatiquement. à ressort.
• Le gros ressort hélicoïdal du récepteur
Important. Si la pression d’air dans le système de frein à ressort est très tendu et peut
de freinage est inférieure à la pression normale être dangereux.
de fonctionnement (normalement entre 483 et • Lorsque le ressort du récepteur de frein
552 kPa [70 et 80 psi]), les freins à ressort se à ressort est comprimé, il a un aspect
serreront automatiquement. différent et le frein à ressort ne peut
être serré.
Dans une situation d’urgence où les freins de • La soupape de commande des freins à
service sont en panne, on peut serrer les freins à ressort est normalement munie d’un
ressort au moyen de la soupape de commande. bouton jaune en forme de losange situé
L’efficacité des freins à ressort dépend de l’état et près du conducteur.
du réglage des freins. Si les freins sont mal réglés, • Si la pression d’air du système de freinage
il se peut que les freins à ressort n’arrêtent pas le est inférieure à la pression normale de
véhicule ou qu’ils ne l’empêchent pas de rouler. fonctionnement (normalement entre 483 et
552 kPa [70 et 80 psi]), les freins à ressort se
serreront automatiquement.
N’oubliez pas! Si les freins sont mal réglés,
il sera plus difficile pour les freins de service • Si les freins sont mal réglés, il se peut que
d’arrêter le véhicule et pour les freins à ressort les freins à ressort n’arrêtent pas le véhicule
de l’arrêter ou de l’empêcher de rouler. ou qu’ils ne l’empêchent pas de rouler.

Récepteur de frein DD3

Dans un grand nombre d’autobus et d’autocars,
le récepteur des freins de stationnement et
d’urgence ne comporte pas de gros ressort. Ce
type de récepteur s’appelle un frein à verrou DD3.
Quoique similaire au récepteur de frein à ressort,
le récepteur de frein DD3 a trois branchements
de conduits d’air au lieu de deux. À l’intérieur, ces
récepteurs sont munis d’un dispositif mécanique
qui verrouille le frein en position « serré ». Une
soupape de commande semblable à celle utilisée
dans les systèmes de freins à ressort traditionnels
serre les freins d’urgence et de stationnement.
Pour desserrer les freins à ressort, il faut activer la
soupape de commande, puis appuyer sur la pédale
de frein pendant trois à cinq secondes.

Manuel des freins à air comprimé | 15

 Chapitre 5 — Sous-système de freinage de la remorque

Chapitre 5 — Sous-système de freinage

de la remorque
Le sous-système de freinage de la remorque comprend les pièces et les caractéristiques de la remorque
et du véhicule tracteur. Le présent chapitre traite des pièces principales du sous-système de freinage de
la remorque et explique leur fonctionnement.
Nota. Consultez la page 47 pour voir la figure sur le système double de freins à air comprimé.

Pièces des freins de la remorque La plupart des véhicules tracteurs sont équipés
de réceptacles appelés faux accouplements ou
Le système de freinage de la remorque comporte les
porte-tête d’accouplement qui protègent les têtes
réservoirs d’air et les pièces permettant le serrage
de la saleté et de l’eau quand on ne les utilise pas.
automatique des freins à ressort. Les véhicules conçus
pour tirer une remorque doivent être équipés de Pour brancher les têtes, il faut placer les surfaces
soupapes utilisées uniquement pour la remorque. Le contenant le joint d’étanchéité en biais l’une par
système de freinage de l’avant-train à sellette reliant rapport à l’autre. On les raccorde en les faisant
une remorque à une autre est essentiellement le tourner jusqu’à ce qu’elles soient alignées. Cela
même que le système de freinage de la remorque. fait, les têtes sont verrouillées et il faut un effort
considérable pour les séparer.
Raccordement de la remorque Puisqu’il y a deux conduits d’air branchés à la
Il faut effectuer deux branchements pour relier remorque et que les conduits d’alimentation et de
le système de freinage de la remorque à celui du service sont semblables, il est possible d’intervertir
véhicule tracteur. Le branchement qui transporte les conduits. Dans la plupart des cas, les conduits de
l’air remplissant les réservoirs de la remorque la remorque sont peints au cours de la fabrication :
s’appelle le conduit d’alimentation ou le conduit le conduit d’alimentation est rouge et le conduit de
des freins d’urgence. L’autre branchement, qui service, bleu. En faisant correspondre les couleurs,
transporte l’air comprimé pour les freins de service, on peut brancher les conduits correctement. En
s’appelle le conduit de service. On utilise deux paires outre, la plupart des têtes d’accouplement sont
de têtes d’accouplement en métal pour effectuer ces conçues de façon qu’elles n’entrent que dans les
branchements. Chaque tête est munie d’un sceau prises correspondantes. Toutefois, certaines têtes
flexible permettant un branchement hermétique. Il n’ont rien qui prévienne les erreurs de branchement
faut nettoyer et entretenir régulièrement ces têtes.
Têtes d’accouplement
Têtes d’accouplement Les freins de la remorque ne fonctionnent pas
bien lorsque les conduits sont intervertis. Dans ce
cas, il arrive souvent que les freins à ressort ne se
desserrent pas, que le véhicule tracteur perde de l’air
et que les freins de service ne fonctionnent pas bien.
Il est dangereux d’utiliser un véhicule si les conduits
de la remorque ont été intervertis.
joint d’étanchéité
en caoutchouc
conduit d’air

conduit d’air

16 | Manuel des freins à air comprimé

 Chapitre 5 — Sous-système de freinage de la remorque

Un véhicule tracteur peut tirer plus d’une remorque. Si on ne ferme pas la soupape d’alimentation en air
Si l’on veut brancher une remorque à une autre, les de la remorque quand on ne tire pas une remorque,
conduits d’alimentation et de service supplémentaires on laisse s’échapper une grande quantité d’air du
à l’arrière de la remorque doivent être les mêmes système de freinage du véhicule tracteur. Pour éviter
que ceux du véhicule tracteur. Pour éviter les pertes que tout l’air ne s’échappe, la soupape d’alimentation
d’air dans les conduits quand on ne s’en sert pas, en air de la remorque est conçue pour se fermer
ceux-ci sont généralement munis de soupapes automatiquement. Si elle est ouverte et que l’air
d’arrêt manuelles. Le conducteur doit savoir se servir s’échappe ou si la remorque se détache, la soupape
correctement de ces véhicules avant de les conduire. se ferme automatiquement quand la pression d’air
du conduit d’alimentation de la remorque baisse et se
Serrage des freins de service situe entre 138 et 311 kPa (entre 20 et 45 psi).
de la remorque Comme une grande quantité d’air passe par le conduit
Les freins de service de la remorque se serrent d’alimentation en air de la remorque, la pression d’air
chaque fois qu’on appuie sur la pédale de frein. est beaucoup moins élevée dans le conduit que dans
Comme il arrive souvent que la commande les réservoirs d’air. Cela signifie que, dans la plupart
manuelle des freins soit installée sur la colonne de des cas, la soupape se ferme automatiquement bien
direction ou le tableau de bord du véhicule tracteur, avant que la pression indiquée au manomètre se
le conducteur peut serrer les freins de service trouve entre 138 et 311 kPa (20 et 45 psi).
de la remorque indépendamment des freins du Dans une situation d’urgence, lorsque les freins de
véhicule tracteur. Quand on utilise en même temps service de la remorque sont défectueux, on peut
la commande manuelle des freins et la pédale de serrer les freins à ressort de la remorque au moyen
frein, la remorque reçoit la pression la plus élevée. de la soupape d’alimentation en air de la remorque.
En utilisant la pédale de frein ou la commande
manuelle, on achemine de l’air comprimé par le Soupape de protection
conduit de service de la remorque.
du véhicule tracteur
Il ne faut jamais utiliser la commande manuelle de la Lorsque la soupape d’alimentation en air de la
remorque pour immobiliser le véhicule ou effectuer remorque se ferme, la soupape de protection du
un arrêt d’urgence. véhicule tracteur se ferme elle aussi. Cela empêche
le conduit de service de laisser échapper de l’air
Système de protection du lorsqu’il n’y a pas de remorque attelée au véhicule
véhicule tracteur tracteur. La soupape d’alimentation en air de la
La soupape d’alimentation remorque commande la soupape de protection
Soupape
en air de la remorque est du véhicule tracteur. Lorsque la soupape est
d’alimentation en air
habituellement constituée ouverte pour acheminer de l’air dans le conduit
de la remorque
d’un bouton-tirette de d’alimentation de la remorque, la pression d’air
commande situé près du force l’ouverture de la soupape de protection du
conducteur qui alimente véhicule tracteur et laisse entrer de l’air dans le
en air le système de conduit de service de la remorque.
freinage de la remorque Lorsque la soupape d’alimentation en air de la
par l’entremise du conduit remorque est fermée, la chute de pression dans la
d’alimentation. Il s’agit soupape de protection du véhicule tracteur actionne
généralement d’un un ressort qui ferme la soupape. Lorsque la soupape
bouton rouge octogonal de protection du véhicule tracteur est fermée, l’air
que le conducteur enfonce pour ouvrir le conduit s’introduit dans la soupape, mais s’arrête là.
d’air et tire pour la fermer ou lorsque le véhicule ne
tire pas une remorque.

Manuel des freins à air comprimé | 17

 Chapitre 5 — Sous-système de freinage de la remorque

Système de protection du véhicule tracteur — soupape de protection fermée

soupape d’alimentation en air de la remorque
(montée dans la cabine) (28)
conduit d’alimentation
air (d’urgence)
du réservoir (21)

air de la
commande manuelle
conduit d’alimentation
(de service)
clapet bidirectionnel (22)
(26)

air de la commande soupape de protection du véhicule tracteur

au pied (24)

Système de protection du véhicule tracteur — soupape de protection ouverte

soupape d’alimentation en air de la remorque
(montée dans la cabine) (28)
conduit d’alimentation
air
(d’urgence)
du réservoir
(21)

air de la
commande manuelle
conduit d’alimentation
(de service)
clapet bidirectionnel (22)
(26)

air de la commande soupape de protection du véhicule tracteur

au pied (24)

Système de protection Freins à ressort automatiques

du véhicule tracteur (freins de stationnement et d’urgence)
La soupape de protection du véhicule tracteur et Le sous-système de freinage de la remorque
la soupape d’alimentation en air de la remorque comprend à la fois des freins de service servant au
constituent le système de protection du véhicule freinage normal et des freins à ressort servant au
tracteur. Le système prévient la perte totale de l’air freinage de stationnement et d’urgence. Les freins à
du véhicule tracteur si la remorque se détache ou ressort doivent se serrer automatiquement lorsque
si les conduits d’air reliant le véhicule tracteur et la la pression d’air dans le conduit d’alimentation de la
remorque se séparent ou se brisent. remorque est inférieure à 414 kPa (60 psi).
Cette baisse de pression peut se produire dans l’un
ou l’autre des cas suivants :
• lorsque le conducteur gare son véhicule et ferme
(en tirant le bouton) la soupape d’alimentation en
air de la remorque;
• lorsque le conduit d’alimentation de la remorque
se brise ou se débranche.

18 | Manuel des freins à air comprimé

 Chapitre 5 — Sous-système de freinage de la remorque

Priorité accordée aux freins à

ressort ou aux freins de service
Au lieu d’envoyer de l’air comprimé simultanément
Points essentiels
aux freins à ressort et aux freins de service, le
sous-système de freinage de la remorque accorde
à retenir
• Le sous-système de freinage de la
la priorité soit aux freins à ressort, soit aux freins de remorque comprend les réservoirs
service. Autrement dit, dans un système accordant d’air et les pièces permettant le serrage
la priorité aux freins à ressort, l’air provenant du automatique des freins à ressort.
véhicule tracteur remplit le réservoir d’air des
• Les têtes d’accouplement servent à
freins à ressort avant de remplir celui des freins de raccorder le système de freinage à air du
service. La plupart des fabricants ont modifié les véhicule tracteur à celui de la remorque.
soupapes de commande des freins à ressort de la
• Dans la plupart des cas, on peut reconnaître
remorque dont sont munis les systèmes accordant
les têtes d’accouplement par leur couleur.
la priorité aux freins à ressort afin que, si de l’air
En général, les conduits sont conçus de façon
s’échappe des freins de service, les freins à ressort
à ce qu’on ne puisse pas les intervertir.
perdent suffisamment d’air pour se serrer.
• Les freins à ressort et de service
Dans un système accordant la priorité aux freins de de la remorque ne fonctionnent
service, l’air est acheminé au réservoir des freins de pas correctement lorsque les têtes
service avant de l’être au réservoir des freins à ressort. d’accouplement sont interverties.
Certaines remorques dont le système de freinage • La commande manuelle de la remorque
donne la priorité aux freins à ressort peuvent être permet de serrer les freins de service de la
tractées avant que le réservoir des freins de service remorque indépendamment des freins du
ne soit entièrement rempli d’air. Cela signifie qu’une véhicule tracteur.
remorque pourrait être sur la route sans que son • En général, la soupape d’alimentation en air
réservoir ait suffisamment d’air comprimé pour de la remorque est constituée d’un bouton
actionner les freins de service. Ce n’est pas le cas situé près du conducteur qui alimente en air
des remorques dont le système de freinage donne le système de freinage de la remorque par
la priorité aux freins de service. En effet, il faut que l’entremise du conduit d’alimentation.
le réservoir des freins de service soit suffisamment • La soupape de protection du véhicule
rempli d’air pour actionner les freins de service tracteur prévient les pertes d’air du
avant que les freins à ressort ne puissent être véhicule tracteur.
desserrés et que l’on puisse tirer la remorque. • Lorsque la pression d’air du conduit
S’il y a une perte d’air dans le système de freinage d’alimentation de la remorque est inférieure
de service d’une remorque donnant la priorité aux à 414 kPa (60 psi), les freins à ressort de la
freins à ressort, il se peut que les freins à ressort remorque se serrent automatiquement.
restent desserrés tandis que les freins de service • Dans une situation d’urgence, lorsque
de la remorque sont inutilisables. Dans ce cas, il n’y les freins de service de la remorque sont
a qu’une façon de serrer les freins de la remorque défectueux, on peut serrer les freins à ressort
: il faut fermer la soupape d’alimentation en air de de la remorque au moyen de la soupape
la remorque, ce qui actionne automatiquement les d’alimentation en air de la remorque.
freins à ressort. • Une remorque munie d’un système
donnant la priorité aux freins à ressort
Pour vous aider à déterminer si le système de
permet aux freins à ressort de la remorque
freinage d’une remorque donne la priorité aux
de se desserrer avant que les freins de
freins à ressort ou aux freins de service, consultez
service de la remorque n’aient assez de
votre employeur ou une personne qualifiée.
pression pour fonctionner.

Manuel des freins à air comprimé | 19

 Chapitre 6 — Freins de base

Chapitre 6 — Freins de base

Les conducteurs d’un véhicule muni de freins à air doivent pouvoir reconnaître les divers types de freins
de base, savoir comment ils fonctionnent et être capables d’en inspecter les pièces pour voir si elles
sont défectueuses. On examinera dans le présent chapitre les pièces des principaux freins de base et
leur fonctionnement.

Types de freins de base Ensemble de frein — Frein à came en S

récepteur de frein tige de poussée,
Les pièces de l’ensemble de frein qui se trouvent chape de réglage
aux roues d’un véhicule sont à la base même du et goupille

système de freinage, car c’est à partir de celles-ci

que le reste du système de freinage est construit.
Elles font partie de ce qu’on appelle généralement
« l’ensemble de frein de base ». L’ensemble de
base est constitué des pièces mécaniques se
trouvant à l’intérieur de la roue ou à proximité qui
sont actionnées par le système de freinage à air.
Plusieurs sous-systèmes de freins de base sont régleur de jeu
utilisés dans les systèmes de freinage à air. Il arrive
came en S
parfois que l’on trouve plus d’un sous-système sur
un même véhicule. garniture de frein

Il y a trois types de freins de base : le frein à came

tambour de frein
en S, le frein à disque et le frein à coin.

Frein à came en S Les segments, le tambour et les pièces qui les

Le frein à came en S est le frein de base utilisé le tiennent en place sont montés à l’intérieur de
plus couramment sur les véhicules utilitaires munis la roue.
d’un système de freinage à air. Il s’agit d’un frein
à tambour utilisant un récepteur de frein à air et Le frein à came en S peut comprendre les
une tige de poussée pour serrer les segments de pièces internes suivantes :
frein contre la surface du tambour de frein. La tige • un porte-segments où sont montés les segments
de poussée du récepteur exerce une force sur le de frein;
régleur de jeu fixé à l’extrémité de l’arbre à cames, • un ou deux points fixes auxquels est fixée une des
forçant celui-ci à tourner. L’extrémité en S de la extrémités du segment de frein;
came écarte les segments et les serre contre le • des ressorts de point fixe servant à maintenir les
tambour du frein. segments en position au point d’ancrage;
Un bon nombre des pièces du frein à came en S sont • une pièce d’écartement en S, située à l’extrémité
montées sur la roue. La tige de poussée exposée de l’arbre à cames;
est une des caractéristiques de ce frein. Elle facilite
• des galets de came, qui tournent en même temps
l’accès à la timonerie pour vérifier le réglage du
que l’arbre à cames et déplacent les segments
frein. Les pièces se trouvant à l’intérieur de la roue
vers l’intérieur et l’extérieur;
sont difficiles à voir, particulièrement lorsqu’elles
sont protégées au moyen d’une tôle de protection • un ressort de rappel qui ramène les segments à
de frein de roue ou d’un plateau de frein. leur position de repos et maintient les galets en
contact avec la tête de l’arbre à cames.

20 | Manuel des freins à air comprimé

 Chapitre 6 — Freins de base

Les pièces externes sont beaucoup plus faciles

à voir et à reconnaître. Elles comprennent les
suivantes : Points essentiels
• le récepteur de frein et les supports de fixation;
• le régleur de jeu;
à retenir
• Les pièces des freins à came en S
• la tige de poussée; comprennent les suivantes : tambours,
• l’arbre de l’arbre à cames en S; segments, garnitures, arbres à cames, tiges
• les bagues et les supports de fixation associés à de poussée, supports de fixation des cames,
l’arbre à cames; porte-segments, galets, ressorts de rappel,
• les tôles de protection de frein de roue ou les tôles de protection, plateaux de frein,
plateaux de frein; régleurs de jeu et récepteurs de frein.
• les tambours de frein. • Les pièces des freins à disque
comprennent les suivantes : disques,
Frein à disque étriers, plaquettes, régleurs de jeu et
récepteurs de frein.
Le frein à disque comprend lui aussi des pièces
internes et externes, mais celles-ci sont moins • Les pièces des freins à coin comprennent
nombreuses que celles du frein à came en S. Tous les suivantes : tambours, segments,
les freins à disque comportent un étrier et un garnitures, porte-segments, tôles de
disque. Le disque n’est que partiellement visible protection et récepteurs de frein.
parce qu’il est habituellement recouvert en partie
par la roue, l’étrier et la tôle de protection de frein
de roue. Dans certains modèles, la timonerie et le
régleur de jeu se trouvent à l’extérieur du récepteur
de frein. La tige de poussée du récepteur serre les
plaquettes de frein contre le disque.

Frein à coin
Le frein à coin est un type de frein à tambour dont
la timonerie n’est pas exposée et qui comporte des
tambours et des segments. Le récepteur est monté
de telle manière que la tige de poussée est orientée
vers les segments et le tambour du frein. Lorsque
la tige de poussée se déplace dans le récepteur, elle
insère un coin entre les segments, ce qui les pousse
contre le tambour. Le frein à coin est doté d’un
dispositif d’autoréglage.

Manuel des freins à air comprimé | 21

 Chapitre 7 — Facteurs ayant une incidence sur les freins

Chapitre 7 — Facteurs ayant une incidence

sur les freins
Plusieurs facteurs ont une incidence sur le fonctionnement des freins : la vitesse et le poids du
véhicule, le réglage des freins et le système de freinage antiblocage. On examinera dans le présent
chapitre les effets de ces facteurs sur le système de freinage et ce qu’il faut faire pour que les freins
fonctionnent correctement.

Vitesse et poids du véhicule • Lorsqu’un véhicule est surchargé, il se peut que

son système de freinage ne puisse l’arrêter en
Le poids et la vitesse du véhicule ont une incidence
toute sécurité.
sur le système de freinage. Plus la vitesse ou le poids
est élevé, plus les freins doivent travailler fort. En ce Vitesse — À mesure que la vitesse augmente,
qui concerne le système de freinage à air, plus l’effort la distance d’arrêt est proportionnellement
demandé est grand, plus il faut enfoncer la pédale supérieure à l’accroissement de la vitesse. À titre
de frein d’exemple, lorsque la vitesse est multipliée par
deux, la distance d’arrêt est multipliée par quatre.
Poids — Les systèmes de freinage sont conçus en
fonction du poids du véhicule et de la charge limite La distance de freinage dépend d’une foule de
qu’il peut transporter ou tracter. Si le véhicule et sa facteurs, notamment la vitesse du véhicule et le délai
charge pèsent plus que la limite prescrite, les freins de freinage. Dans tous les systèmes de freinage à air,
doivent fournir un effort anormal. Le poids a les la réaction de freinage est retardée d’un délai allant
effets suivants sur le système de freinage : d’une fraction de seconde à une demi-seconde. Il
faut en tenir compte lorsqu’on détermine la distance
• La distance d’arrêt s’accroît en rapport avec de suivi et la manœuvre d’arrêt.
l’augmentation du poids du véhicule.
• On risque de dépasser la puissance de freinage du Nota. Si vous doublez le poids du véhicule et
véhicule si la charge transportée est plus lourde doublez sa vitesse, votre distance d’arrêt est
que la limite prescrite. multipliée par huit.

Doubler le poids du véhicule = doubler la distance d’arrêt

Doubler la vitesse du véhicule = quadrupler la distance d’arrêt

22 | Manuel des freins à air comprimé

 Chapitre 7 — Facteurs ayant une incidence sur les freins

Chaleur produite par les freins Dans une situation de freinage extrême, par exemple
lorsqu’on descend une pente raide à grande vitesse
Les freins transforment en chaleur l’énergie produite
ou que le véhicule est surchargé, la perte d’efficacité
par un véhicule en mouvement. La quantité de
des freins peut être si prononcée qu’il devient
chaleur dépend de la fréquence des freinages et des
impossible de ralentir ou d’immobiliser le véhicule.
freins utilisés. Lorsqu’on serre les freins plusieurs
fois d’affilée (p. ex., lorsqu’on descend une pente raide
ou que la circulation est pare-chocs à pare-chocs) ou
Réglage des freins
très brusquement, la chaleur produite peut être Dans des conditions normales, on a rarement
plus élevée que la normale. Dans certains cas, la besoin de toute la puissance de freinage du
température des freins peut devenir si intense qu’elle véhicule, mais par mesure de sécurité, il faut
cause des dommages aux pièces des freins. toujours pouvoir la solliciter s’il le faut.

La façon dont on conduit a une incidence sur la La puissance de freinage aux roues est
quantité de chaleur que produisent les freins. considérablement affaiblie lorsque la course de la
Les bons conducteurs sont toujours conscients tige de poussée est anormalement longue. Dans
de l’état de la route et se laissent assez de temps ce cas, on note une perte d’efficacité des freins.
pour s’arrêter. Il est particulièrement important Dans des conditions normales, on ne remarque
de garder une bonne distance derrière les autres généralement pas une faible perte d’efficacité.
véhicules : on évite ainsi de freiner brusquement et Celle-ci devient manifeste seulement lorsqu’on
de produire une quantité excessive de chaleur. demande un effort accru des freins (charge lourde,
vitesse élevée, longue descente, arrêt d’urgence, etc.).
Certains véhicules sont munis d’un frein moteur,
d’un ralentisseur ou d’un autre type de frein Si la course de la tige de poussée dépasse la limite
complémentaire, installé sur l’un des organes de de réglage, il se peut que la puissance de freinage
la transmission. Ce frein utilise la compression du soit si faible que les freins ne peuvent arrêter le
moteur ou un dispositif hydraulique ou électrique véhicule ou le tenir immobilisé. Il faut donc régler
pour ralentir le véhicule et prévenir la production les freins correctement pour que la tige de poussée
d’une quantité excessive de chaleur. se déplace entre les limites prescrites.

Tambours de frein N’oubliez pas! Lorsque les freins sont bien

réglés, le récepteur produit toujours la force de
freinage nécessaire. Lorsque les freins sont mal
réglés, c’est-à-dire lorsque la tige de poussée
va trop loin dans sa course, la puissance de
freinage est plus faible.

115 – 125 °C : 215 – 225 °C : 590 °C : Conformément au Code de la route et à ses

Normal Chaud Danger règlements d’application, il est obligatoire de vérifier
au moins une fois par jour le réglage des freins des
véhicules munis d’un système de freinage à air. La
Perte d’efficacité des freins course limite de la tige de poussée est prescrite
Lorsque les freins s’échauffent, ils perdent parfois pour chaque style et type de récepteur de frein à air,
de leur efficacité et on se rend compte qu’il faut quelles que soient ses dimensions. (Voir le tableau à la
exercer une plus grande pression sur la pédale page 48.) La course de la tige de poussée de chaque
de frein pour produire la puissance de freinage récepteur de frein à air ne doit pas dépasser la limite
désirée. C’est ce qu’on appelle entre autres « de réglage. On obtient toute la puissance de freinage
l’évanouissement » des freins, un phénomène que uniquement lorsque tous les freins sont bien réglés.
l’on remarque plus facilement sur certains véhicules La seule façon de repérer des freins mal réglés est
que sur d’autres. d’utiliser une méthode d’inspection éprouvée.

Manuel des freins à air comprimé | 23

 Chapitre 7 — Facteurs ayant une incidence sur les freins

Système de freinage antiblocage

Lorsqu’une roue se bloque et que le pneu ne
s’agrippe plus à la chaussée, on ne peut plus
Points essentiels
orienter les roues directrices du véhicule. Dans
certaines situations, il est difficile d’appliquer
à retenir
la puissance de freinage désirée sans causer le • Le poids et la vitesse du véhicule ont une
blocage d’une ou de plusieurs roues. Le système incidence sur le système de freinage.
de freinage antiblocage (ABS) mesure la vitesse • Lorsqu’un véhicule est surchargé, il se peut
de rotation des roues. S’il détecte une diminution que son système de freinage ne puisse
anormale de la vitesse d’une roue (signe que la roue l’arrêter.
risque de se bloquer), il réduit la puissance de freinage • Lorsqu’on serre les freins plusieurs fois
exercée sur cette roue. C’est de cette façon que le d’affilée ou très brusquement, la chaleur
système antiblocage prévient le patinage des roues produite peut être excessivement élevée.
et la perte de maîtrise du véhicule. Ce système • Lorsque les freins s’échauffent, ils peuvent
accroît la sécurité lorsque les freins sont très perdre de leur efficacité.
sollicités ou que la traction est médiocre.
• Lorsque les freins sont mal réglés,
Bien que les systèmes antiblocage réduisent les c’est-à-dire lorsque la tige de poussée va
risques de blocage des roues, cela ne signifie pas trop loin dans sa course, la puissance de
que la distance de freinage sera plus courte. Dans freinage est plus faible.
des conditions normales, lorsque la chaussée est • Le système antiblocage aide à garder
sèche et propre, on ne constate pas de différence la maîtrise du véhicule en cas de
entre les véhicules munis d’un système antiblocage freinage d’urgence.
et les véhicules qui n’en ont pas.
• Le système antiblocage aide à prévenir le
Les véhicules dotés d’un système antiblocage ont, blocage des roues, mais il ne réduit pas la
sur leur tableau de bord ou la console, un voyant distance de freinage.
lumineux indiquant si le système est actionné ou s’il
• Les véhicules munis d’un système de
fonctionne incorrectement. Sur les remorques, les
freinage antiblocage ont un voyant qui
témoins sont habituellement situés à des endroits
s’allume si le système tombe en panne.
visibles au moyen du rétroviseur. Il est important de
connaître le fonctionnement et l’emplacement des
voyants du système antiblocage.

Important. Si le système de freinage

antiblocage tombe en panne, les freins
ordinaires fonctionnent quand même.

Le témoin
des freins
ABS s’allume
lorsque les
freins sont
défectueux.

24 | Manuel des freins à air comprimé

 Chapitre 8 — Respect de la loi

Chapitre 8 — Respect de la loi

Les conducteurs d’un véhicule muni de freins à air doivent bien comprendre et observer le Code de
la route et ses règlements d’application, ainsi que les autres consignes de sécurité. On examinera
brièvement cette question dans le présent chapitre. De plus, ce chapitre explique ce qu’il faut faire
quand le système de freinage à air est défectueux.
Normes de sécurité pour les Facteurs de sécurité dont il faut
véhicules utilitaires être conscient lorsqu’on inspecte
Le Code de la route et ses règlements d’application un système de freinage à air
établissent des règles bien précises qu’il faut Lorsque vous inspectez un système de freinage à
observer pour utiliser un véhicule à usage
air, prenez les précautions suivantes pour éviter
commercial sans danger. Lorsqu’un véhicule n’est pas
conforme aux normes prescrites, son conducteur, tout danger :
son exploitant et son propriétaire doivent veiller • Garez le véhicule sur une surface plane
à ce qu’il ne soit pas utilisé sur quelque route ou (pour empêcher tout mouvement du véhicule).
autoroute que ce soit. Quiconque utilise un véhicule L’inspection comprend un certain nombre
qui n’est pas conforme au Code de la route et à ses d’étapes nécessitant le desserrage des freins de
règlements d’application commet une infraction et stationnement. En garant le véhicule sur une
est passible d’une peine. Il peut s’agir d’une amende, surface plane, vous réduirez le risque que le
de la saisie du véhicule ou de sa mise en fourrière. véhicule se déplace accidentellement.
Important. L’utilisation d’un véhicule défectueux • Garez le véhicule à une bonne distance de la
et le défaut d’effectuer les inspections requises circulation ou d’autres dangers possibles pour
peuvent entraîner des accusations portées contre que vous puissiez vous déplacer sans danger
le conducteur ou l’exploitant (ou les deux) ainsi que autour du véhicule.
la saisie ou la mise en fourrière du véhicule.
• Pour éviter les risques associés au mouvement
des pièces mobiles dans le compartiment moteur,

Points essentiels coupez toujours le contact avant de procéder

à l’inspection.
à retenir • Immobilisez le véhicule au moyen de cales ou
• Les véhicules munis de freins à air doivent de blocs placés contre les roues. Il faut bloquer
être conformes au Code de la route et à ses les roues de cette façon chaque fois que le
règlements d’application. S’il y a infraction, conducteur doit quitter la cabine du véhicule
une accusation peut être portée contre le pour faire un essai ou une inspection nécessitant
conducteur et contre l’utilisateur du véhicule. le desserrage des freins de stationnement.
• Lorsque vous inspectez un véhicule, prenez • Ne vous tenez pas dans la trajectoire d’un jet d’air
soin de le garer sur une surface plane, de comprimé que pourrait relâcher le système de
façon sécuritaire et à un endroit éloigné de freinage à air.
tout danger.
• Lorsque vous inspectez un véhicule, immobilisez N’oubliez pas! Pour être certain qu’un véhicule
les roues au moyen de cales ou de blocs.
muni de freins à air ne contrevient pas au Code
• Lorsque vous inspectez un véhicule, prenez de la route et à ses règlements d’application,
garde aux pièces en mouvement et aux orifices il faut inspecter régulièrement le système de
pouvant projeter un jet d’air comprimé.
freinage. Les conducteurs sont tenus par la
• Conformément au Code de la route et à ses loi de signaler à l’utilisateur du véhicule toute
règlements d’application, il est interdit de défectuosité du système de freinage à air.
conduire ou d’utiliser, sur quelque route ou
autoroute que ce soit, un véhicule dont le
système de freinage à air est défectueux.

Manuel des freins à air comprimé | 25

 Chapitre 9 — Inspection des pièces du système de freinage à air

Chapitre 9 — Inspection des pièces

du système de freinage à air
Les conducteurs d’un véhicule muni de freins à air doivent être capables de repérer les défectuosités
du système de freinage conformément aux prescriptions du Code de la route et de ses règlements
d’application. Le présent chapitre indique comment faire l’inspection requise.

Inspection du système de freinage État de la garniture

L’inspection consiste principalement à confirmer La garniture est faite d’un matériau de friction fixé
visuellement que chaque pièce du système de au segment en métal du frein. Pour que le frein
freinage ne présente pas de défectuosités ou de fonctionne correctement, la garniture doit être
problèmes apparents et qu’il n’y a aucune preuve en bon état et être bien collée au segment. Une
d’anormalité. Ce type d’inspection se limite aux pièces garniture est défectueuse si elle présente des
du système de freinage que le conducteur peut voir. fissures ou n’est pas fixée solidement au segment.
Certaines défectuosités sont plus difficiles à
déceler que d’autres. Pour effectuer l’inspection Contamination de la garniture
correctement, il faut être conscient des L’ensemble de la roue renferme des pièces que
défectuosités que peut présenter le système de l’on doit lubrifier de temps à autre. Si l’ensemble
freinage à air et être capable de les déceler. présente un défaut, de la graisse ou de l’huile
peut s’en échapper et souiller la garniture, qui ne
Important. L’inspection peut exiger l’utilisation pourra alors plus fonctionner correctement. Une
de matériel de protection particulier garniture contaminée par de la graisse ou de l’huile
(p. ex., lunettes de protection, chaussures munies est défectueuse.
d’embouts d’acier et casque antichoc).
Épaisseur de la garniture
Les garnitures neuves sont d’une épaisseur
Inspection des pièces normalisée par l’industrie pour qu’elles aient une
des freins de base certaine longévité. Elles s’usent progressivement
Commencez par inspecter les pièces des freins et s’amincissent. Quand elles sont trop minces, il y
de base afin de déceler les dommages causés par a un risque accru qu’elles occasionnent une panne
des débris, une panne ou l’usure. Prenez note des des freins et qu’elles endommagent d’autres pièces.
pièces qui sont endommagées, manquantes ou Une garniture est défectueuse si son épaisseur est
défectueuses. Pour repérer les défectuosités, vous inférieure à l’épaisseur minimale prévue par la loi.
devez savoir à quoi ressemblent normalement les Lorsqu’on inspecte les pièces des freins de base, il
pièces des freins de base et pouvoir reconnaître les faut essayer de déceler les défectuosités suivantes :
défauts présents ou imminents.
• La garniture n’entre pas en contact avec
Contact entre la garniture le tambour.
• Des pièces sont endommagées, manquantes
de frein et le tambour ou défectueuses.
Pour que les freins fonctionnent correctement, il
• La garniture est fissurée, manquante, souillée par
faut que la garniture soit bien en contact avec le
de l’huile ou détachée du segment; elle n’entre
tambour lorsqu’on serre les freins, et il faut qu’elle
pas bien en contact avec le tambour ou elle est
soit éloignée du tambour lorsqu’on les desserre. Les
trop mince.
freins sont défectueux si la garniture n’entre pas bien
en contact avec le tambour lorsqu’on serre les freins.

26 | Manuel des freins à air comprimé

 Chapitre 9 — Inspection des pièces du système de freinage à air

Inspection des récepteurs Lorsqu’on inspecte les récepteurs de frein à air, il

faut essayer de déceler les défectuosités suivantes :
de frein à air • une fuite d’air perceptible à l’oreille;
Les dimensions du récepteur sont fondées sur la
• des fissures et des trous qui n’ont pas été percés
superficie (en pouces carrés) du diaphragme. Pour que
à l’usine;
la puissance de freinage soit équilibrée aux roues
opposées, il faut que les récepteurs situés de part • la présence de deux récepteurs de frein de
et d’autre de l’essieu soient de mêmes dimensions. dimensions différentes sur un essieu directeur;
Cela est d’autant plus important pour les essieux • la présence de deux régleurs de jeu ayant une
directeurs, car un freinage déséquilibré peut avoir une longueur efficace différente sur un essieu directeur;
incidence sur la conduite du véhicule. Les récepteurs • les récepteurs de frein sont endommagés ou
de différentes marques ne se ressemblent pas tous, mal fixés.
même s’ils sont de mêmes dimensions.
Il faut inspecter les récepteurs pour déterminer s’il Inspection des tambours
y a des fuites d’air lorsqu’on serre les freins. Pour
effectuer cette inspection, il faut que les freins à et des disques
ressort soient desserrés et que les freins de service Les roues, les tôles de protection de frein de roue et
soient serrés. Une fuite d’air est habituellement d’autres pièces peuvent bloquer la vue des tambours
perceptible à l’oreille. et des disques. Il faut néanmoins essayer de voir
si les tambours et les disques sont endommagés
Certains récepteurs ont des trous d’aération ou fissurés. Dans bien des cas, si le tambour ou le
visibles, qui sont percés à l’usine. Il ne faut pas disque est endommagé, fissuré ou fracturé, les freins
s’en préoccuper. Par contre, les fissures ou les réagissent différemment lorsqu’on les serre.
trous causés par un impact ou toute autre chose
dénotent une défectuosité. Lorsqu’on inspecte les tambours et les disques, il
faut essayer de déceler la défectuosité suivante :
Le récepteur est relié à l’ensemble de frein au
des tambours ou des disques fissurés ou fracturés.
moyen d’une tige de poussée, d’une fourche, d’un
axe à épaulement, d’un régleur de jeu et d’un arbre
à cames. La plupart des régleurs de jeu servent de Inspection des flexibles et des
leviers qui augmentent la force des récepteurs de conduits de frein
frein à air. Leur longueur efficace est très importante. Il y a toutes sortes de flexibles et de conduits
La plupart ont deux ou trois trous. La tige de poussée dont la fonction est d’acheminer l’air comprimé.
est fixée à l’un de ces trous. Il faut choisir le bon trou, Certains conduits d’air sont placés contre le châssis
sinon on modifie la longueur efficace du régleur. La ou d’autres éléments structuraux du véhicule.
longueur efficace du régleur est la distance entre D’autres sont exposés et donc plus susceptibles
le centre de l’arbre à cames et l’axe à épaulement. d’être endommagés.
Pour que la puissance de freinage soit équilibrée, il Les flexibles et les conduits ont une gaine interne
faut que les régleurs de jeu situés de part et d’autre qui crée une barrière étanche à l’air, des couches de
de l’essieu aient la même longueur efficace. Par tissu renforçant l’ensemble et, enfin, une enveloppe
conséquent, lorsque les régleurs de jeu ont plusieurs protectrice faite d’une matière plastique ou de
trous, les tiges de poussée situées de part et d’autre caoutchouc. Les couches de renfort sont parfois en
de l’essieu sont habituellement fixées aux régleurs au acier. La détérioration (trous, usure, etc.) de l’enveloppe
moyen du même trou. protectrice peut signifier que les parois internes sont
Parce que la configuration des trous est parfois percées, ce qui occasionne une fuite d’air. Les conduits
différente sur certains modèles de régleurs de endommagés ou usés sont un problème, même si une
jeu, ceux-ci peuvent sembler différents aux deux fuite d’air n’est pas encore manifeste.
extrémités de l’essieu, même s’ils sont reliés
Lorsque la détérioration atteint les couches de
correctement à la tige de poussée. La distance
renfort ou la paroi étanche à l’air, il faut en conclure
entre le centre de l’arbre à cames et l’axe à
que le conduit d’air est défectueux. Les couches
épaulement doit toujours être identique aux deux
sont parfois d’une couleur différente pour que l’on
extrémités de l’essieu directeur.
sache jusqu’où s’étend l’usure.

Manuel des freins à air comprimé | 27

 Chapitre 9 — Inspection des pièces du système de freinage à air

La détérioration des flexibles et des conduits de Lorsqu’on inspecte le compresseur d’air, il faut
frein peut être causée par l’usure, des coupures, essayer de déceler les défectuosités suivantes :
le frottement ou une chaleur excessive. Les fuites • une poulie d’entraînement lâche;
d’air sont habituellement perceptibles à l’oreille. On
peut souvent trouver la fuite par un mouvement de • une courroie lâche, cisaillée ou effilochée;
va-et-vient des flexibles et des conduits. • un compresseur qui n’est pas fixé solidement au
Les systèmes de freinage à air sont dotés de moteur et des supports de fixation qui ne sont
raccords spécialisés, conçus et approuvés pas attachés solidement à leur point d’ancrage.
spécifiquement pour cette application. Il est interdit
d’utiliser, de relier ou de réparer des conduits d’air
au moyen d’un raccord qui n’est pas conçu pour être
utilisé dans un système de freinage à air.
Points essentiels
Lorsqu’on inspecte les flexibles et les conduits à retenir
d’un système de freinage à air, il faut essayer de • Lorsqu’on examine les pièces des freins
déceler les défectuosités suivantes : de base, il faut essayer de déceler les
• une fuite d’air perceptible à l’oreille; défectuosités suivantes :
• des conduits endommagés ou usés; ◦ des pièces endommagées, manquantes
• un raccord irrégulier utilisé pour relier ou réparer ou défectueuses;
des conduits d’air. ◦ des garnitures fissurées, manquantes,
détachées du tambour ou contaminées;
Inspection des réservoirs d’air ◦ des garnitures qui n’entrent pas bien en
Les réservoirs doivent toujours être solidement contact avec le tambour;
fixés au véhicule. Il faut voir si c’est le cas en les ◦ des garnitures qui n’ont plus
examinant visuellement et en essayant de les l’épaisseur prescrite.
bouger. Il faut aussi vérifier la solidité des supports • Lorsqu’on inspecte les récepteurs de frein à
de fixation et des autres pièces qui maintiennent les air, il faut voir s’ils présentent une fuite d’air,
réservoirs bien fixés au véhicule. Un mouvement des fissures ou des trous qui n’ont pas été
anormal peut signifier que le réservoir ou les percés à l’usine.
supports de fixation sont lâches. • Lorsqu’on inspecte les récepteurs de
Lorsqu’on inspecte les réservoirs d’air, il faut essayer frein situés de part et d’autre d’un essieu
de déceler la défectuosité suivante : un réservoir qui directeur, il faut voir si les régleurs de jeu
n’est pas fixé solidement au véhicule. sont dépareillés et si les récepteurs sont de
dimensions différentes.
Inspection du compresseur d’air • Lorsqu’on inspecte les tambours et les
Le compresseur doit être fixé fermement au moteur. disques, il faut voir s’ils sont fissurés
Les supports de fixation doivent être attachés ou fracturés.
fermement à leur point d’ancrage. Il faut toujours • Lorsqu’on inspecte les flexibles et les
couper le contact du moteur avant d’examiner le conduits d’air, il faut voir s’ils fuient, s’ils sont
compresseur. Si le compresseur fonctionne au moyen endommagés ou usés, et s’ils sont reliés au
d’une courroie, il faut vérifier l’état et la tension de la moyen de raccords non conformes.
courroie et des poulies d’entraînement. Les poulies • Lorsqu’on inspecte les réservoirs d’air, il faut
doivent être fermement fixées et en bon état. On voir s’ils sont fixés solidement au véhicule.
doit pouvoir faire fléchir légèrement la courroie • Lorsqu’on inspecte le compresseur d’air, il
lorsqu’on exerce une pression ferme de la main. Si le faut voir si la courroie est lâche, cisaillée ou
fléchissement est trop prononcé, c’est que la courroie effilochée, et si les supports de fixation sont
n’est pas assez tendue. Une courroie est défectueuse rattachés solidement à leur point d’ancrage.
lorsqu’elle est lâche, cisaillée ou effilochée.

28 | Manuel des freins à air comprimé

 Chapitre 10 — Inspection du fonctionnement du système de freinage à air

Chapitre 10 — Inspection du fonctionnement

du système de freinage à air
Chaque fois qu’on veut conduire un véhicule muni de freins à air, on doit s’assurer que le système de
freinage fonctionne correctement et que le véhicule est conforme aux prescriptions du Code de la route et
de ses règlements d’application. Le présent chapitre décrit la méthode d’inspection que vous devez utiliser
et ce que vous devez savoir pour vous préparer à passer l’épreuve pratique sur les freins à air comprimé.

Immobilisation du véhicule avant de commencer

Avant de commencer l’inspection, garez le véhicule sur une surface plane pour éviter qu’il ne se déplace.
Serrez les freins à ressort et placez des cales ou des blocs contre les roues pour immobiliser le véhicule.

Important. Ne quittez pas la cabine et ne vous placez pas sous le véhicule sans avoir d’abord serré les
freins à ressort ou immobilisé les roues.

Mise à l’essai de l’avertisseur Procédure systématique

1. La pression d’air doit être supérieure à
de basse pression d’air 621 kPa (90 psi).
Pour vérifier si l’avertisseur de basse pression d’air
2. Le moteur peut être éteint ou en marche, mais,
fonctionne correctement, il faut ramener la pression
s’il est éteint, il faut que le circuit d’allumage
d’air dans le système de freinage à une pression soit ouvert.
suffisamment basse pour déclencher l’avertisseur ou
3. Observez les manomètres des réservoirs
à une pression de 380 kPa (55 psi), selon celle qui est
primaire et secondaire.
la plus élevée. La pression à laquelle l’avertisseur est
désactivé lorsque la pression monte ne correspond 4. Enfoncez et relâchez la pédale de frein plusieurs
pas nécessairement à celle à laquelle il se met en fois d’affilée pour faire baisser la pression d’air.
marche lorsque la pression diminue. Commencez 5. Attendez que l’avertisseur de basse pression
l’essai à une pression supérieure à 621 kPa (90 psi) d’air se mette en marche.
et laissez le moteur en marche. Ouvrez le circuit 6. Quand l’avertisseur se met en marche, prenez
d’allumage en tournant la clé de contact, puis note de la pression indiquée sur les manomètres.
réduisez la pression en enfonçant et en relâchant
plusieurs fois la pédale de frein. Réussite
Regardez les manomètres à air comprimé pour voir Le véhicule a réussi l’essai si l’avertisseur se met
à quelle pression l’avertisseur de basse pression en marche lorsque la pression indiquée par les
d’air se met en marche. La plupart des avertisseurs manomètres est supérieure à 621 kPa (90 psi) dans
se mettent en marche à une pression supérieure les réservoirs primaire et secondaire.
à 414 kPa (60 psi). L’avertisseur est défectueux s’il
ne se met pas en marche à une pression d’au moins
Échec
380 kPa (55 psi). Le véhicule échoue l’essai si l’avertisseur ne se
met pas en marche ou s’il se met en marche
lorsque la pression indiquée par les manomètres
est inférieure à 380 kPa (55 psi) dans le réservoir
primaire ou dans le réservoir secondaire. Il s’agit
d’une défectuosité majeure, telle que définie dans
le Règlement sur l’inspection des véhicules utilitaires.
Elle doit être signalée immédiatement et le véhicule
n’est plus autorisé à circuler.

Manuel des freins à air comprimé | 29

 Chapitre 10 — Inspection du fonctionnement du système de freinage à air

Vérification du temps
d’accroissement de la pression d’air
Le compresseur d’air doit être en mesure de Procédure systématique
répondre à la demande du système de freinage à air 1. Si une remorque est attachée au véhicule,
et de rétablir la pression de ce système pour qu’elle assurez-vous que la soupape d’alimentation en
atteigne rapidement un niveau normal. Cela peut air de la remorque est fermée (bouton tiré).
être vérifié en faisant un essai qui permet d’établir si
2. Baissez la pression du système de freinage à air
la pression d’air augmente jusqu’à un niveau précis
à moins de 552 kPa (80 psi).
dans un délai prescrit.
3. Faites tourner le moteur entre 600 et 900 tr/min.
Afin de vérifier le temps d’accroissement de la
pression d’air, réduisez la pression du système 4. Observez les manomètres des réservoirs
pour qu’elle soit inférieure à 552 kPa (80 psi). Si une primaire et secondaire.
remorque est attachée au véhicule, assurez-vous 5. Prenez note du moment où la pression atteint la
que la soupape d’alimentation en air de la remorque valeur de départ de 587 kPa (85 psi).
est fermée (bouton tiré). Lorsque le moteur tourne 6. Prenez note du moment où la pression atteint la
au ralenti entre 600 et 900 tr/min, prenez note du valeur finale de 690 kPa (100 psi).
délai nécessaire pour que la pression d’air passe de
587 kPa (85 psi) à 690 kPa (100 psi). Réussite
Si le délai nécessaire pour faire monter la pression Le véhicule a réussi l’essai si le temps d’accroissement
d’air dépasse deux minutes, le système de freinage de la pression est égal ou inférieur à deux minutes.
à air est défectueux.
Échec
Le véhicule échoue l’essai si le temps
d’accroissement de la pression est supérieur
à deux minutes. Il s’agit d’une défectuosité
mineure, telle que définie dans le Règlement sur
l’inspection des véhicules utilitaires. Elle doit être
signalée à l’exploitant et être réparée avant la
prochaine inspection.

30 | Manuel des freins à air comprimé

 Chapitre 10 — Inspection du fonctionnement du système de freinage à air

Mise à l’essai du régulateur

du compresseur d’air
La pression d’air des systèmes de freinage à air Procédure systématique
doit se situer dans la plage prescrite. Cette plage 1. Immobilisez correctement le véhicule et
est contrôlée par le régulateur du compresseur desserrez les freins à ressort.
d’air, qui détermine quand le compresseur se met
2. Observez les manomètres des réservoirs
en marche et quand il s’arrête. Les conducteurs
primaire et secondaire.
peuvent faire un essai pour déterminer les réglages
du régulateur et pour établir la plage de pression de 3. Faites tourner le moteur jusqu’à ce que la
fonctionnement normale d’un véhicule. pression du système de freinage à air ait atteint
son niveau maximal et prenez note de la
En général, le réglage de pression du régulateur
pression de coupure.
dépend de l’année de fabrication du véhicule.
Les plages de pression de fonctionnement des 4. Enfoncez et relâchez à plusieurs reprises
systèmes de freinage à air ont augmenté au cours la pédale de frein pour baisser la pression
des vingt dernières années. Les systèmes plus du système et prenez note de la pression
anciens peuvent fonctionner avec des plages de d’enclenchement.
pression plus basses.
Réussite
La pression indiquée par les manomètres cesse
Le véhicule a réussi l’essai si les pressions
d’augmenter lorsque le compresseur s’éteint. Si le
d’enclenchement et de coupure se situent dans la
véhicule est muni d’un dessiccateur d’air, le cycle
fourchette établie par le fabricant du véhicule, si la
d’échappement du dessiccateur indique également
pression de coupure s’établit entre 828 kPa (120 psi)
que le compresseur a atteint la pression de
et 1 000 kPa (145 psi) et si la pression d’enclenchement
coupure. Observez les manomètres des réservoirs
est égale ou supérieure à 690 kPa (100 psi).
primaire et secondaire pour déterminer quand la
pression cesse de monter et quand la pression de Échec
coupure a été atteinte.
Le véhicule échoue l’essai si la pression de
La pression d’enclenchement est habituellement coupure réelle est inférieure à 828 kPa (120 psi)
entre 138 et 173 kPa (entre 20 et 25 psi) de moins ou supérieure à 1 000 kPa (145 psi) ou si la pression
que la pression de coupure. Lorsque le compresseur d’enclenchement réelle est inférieure à
se met en marche, le bruit du moteur change et les 690 kPa (100 psi). Il s’agit d’une défectuosité mineure,
manomètres des réservoirs d’air commencent à telle que définie dans le Code de la route et ses
indiquer une augmentation de la pression. règlements d’application. On ne devrait pas conduire
Les pressions de coupure et d’enclenchement un véhicule qui ne peut maintenir une pression d’air
doivent demeurer dans la fourchette établie de fonctionnement normale.
par le fabricant du véhicule. Si ce n’est pas le
cas, il faut le signaler. La pression de coupure
réelle ne doit jamais être inférieure à 828 kPa
(120 psi) et supérieure à 1 000 kPa (145 psi). La
pression d’enclenchement réelle ne doit jamais
être inférieure à 690 kPa (100 psi). Le système
de freinage à air est défectueux si la pression
de coupure est inférieure à828 kPa (120 psi) ou
supérieure à 1 000 kPa (145 psi) ou si la pression
d’enclenchement est inférieure à 690 kPa (100 psi).

Manuel des freins à air comprimé | 31

 Chapitre 10 — Inspection du fonctionnement du système de freinage à air

Vérification du débit de
fuite d’airdu système
Les conducteurs doivent être vigilants pour être Procédure systématique
en mesure de détecter les fuites du système de 1. Immobilisez correctement le véhicule et
freinage à air et la perte de pression dans les desserrez les freins à ressort.
réservoirs d’air lorsque les freins ne sont pas
2. Ouvrez la soupape d’alimentation en air de la
utilisés. Ces problèmes indiquent une fuite d’air
remorque (trains routiers seulement).
dans le système de freinage à air. Pour des raisons
de sécurité, les conducteurs devraient vérifier le 3. Assurez-vous que le système de freinage à air
débit de fuite d’air dans le système de freinage est dans la plage de pression normale.
du véhicule. 4. Éteignez le moteur.
Pour vérifier le débit de fuite d’air, desserrez 5. Enfoncez la pédale de frein et maintenez-la dans
les freins à ressort, établissez une pression d’air cette position.
normale et éteignez le moteur. Tenez la pédale de 6. Prenez note de la pression indiquée sur
frein enfoncée et observez la pression d’air pendant les manomètres des réservoirs primaire et
une minute. secondaire.
La pression diminue de façon perceptible lorsque 7. Une fois le système alimenté en air et les
les freins viennent d’être serrés, mais elle ne doit manomètres stabilisés, notez le changement de
pas continuer à baisser à un taux supérieur à celui pression sur une minute.
précisé dans le tableau ci-dessous. Ne tenez pas
compte de la baisse de pression qui se produit Réussite
quand les freins viennent d’être serrés lorsque vous Le véhicule a réussi l’essai si la chute de pression
vérifiez le débit de fuite d’air. Le système de freinage est égale ou inférieure à la valeur précisée pour
à air est défectueux si le débit de fuite d’air dépasse le véhicule.
les valeurs précisées.
Échec
Fuite d’air
Type de véhicule Le véhicule échoue l’essai si la chute de pression
maximale permise
dépasse la valeur précisée pour le véhicule. Il s’agit
Camion porteur, d’une défectuosité majeure, telle que définie dans le
21 kPa (3 psi) par minute
tracteur ou autobus Règlement sur l’inspection des véhicules utilitaires.
Elle doit être signalée immédiatement et le véhicule
Tracteur et remorque 28 kPa (4 psi) par minute
n’est plus autorisé à circuler.
Tracteur et 2
41 kPa (6 psi) par minute
remorques ou plus

32 | Manuel des freins à air comprimé

 Chapitre 10 — Inspection du fonctionnement du système de freinage à air

Mise à l’essai du système de

protection du véhicule tracteur
Le système de protection du véhicule tracteur Procédure systématique
comprend deux soupapes, soit la soupape 1. Assurez-vous que la soupape d’alimentation
d’alimentation en air de la remorque et la soupape en air de la remorque est fermée (bouton tiré)
de protection du véhicule tracteur. et que les freins à ressort du véhicule tracteur
La soupape de protection du véhicule tracteur sont desserrés.
veille à ce qu’un problème de fuite d’air sur la 2. Assurez-vous que le système de freinage à air
remorque ne se traduise pas par une perte d’air du est dans la plage de pression normale.
véhicule tracteur. 3. Coupez le moteur, s’il y a lieu. Désaccouplez les
Pour mettre à l’essai la soupape de protection du deux conduits d’air et placez le conduit de service
véhicule tracteur, la soupape d’alimentation en de la remorque là où vous pouvez l’observer.
air de la remorque doit être fermée (bouton tiré), Soyez sensible aux fuites perceptibles à l’oreille.
le conduit de service de la remorque doit être 4. Ouvrez la soupape d’alimentation en air de
désaccouplé et les freins de service doivent être la remorque.
serrés. Il ne doit pas y avoir d’air qui s’échappe 5. Observez le manomètre et prenez note
du conduit de service de la remorque. Si de l’air du moment de la fermeture de la soupape
s’échappe du conduit de service, la soupape de d’alimentation en air de la remorque.
protection du véhicule tracteur est défectueuse. Si elle ne se ferme pas ou se ferme à moins
de 138 kPa (20 psi), cela indique une
La soupape d’alimentation en air de la remorque
défectuosité majeure de la soupape.
contrôle le débit d’air de l’alimentation du véhicule
tracteur à la remorque par le biais de la soupape 6. Faites démarrer le moteur, au besoin, pour
retourner la pression d’air dans la plage de
d’alimentation en air d’urgence. Lorsque la soupape
fonctionnement normale.
est ouverte, de l’air s’écoule de l’alimentation en
air du véhicule tracteur vers la remorque. Lorsque 7. Enfoncez la pédale de frein et tenez-la enfoncée.
la soupape est fermée, l’air ne s’écoule pas vers la 8. Vérifiez si de l’air s’échappe du conduit de
remorque. Dans le cas d’une fuite d’air soudaine dans service de la remorque. Une fuite d’air indique
le système de la remorque, la soupape d’alimentation une défectuosité majeure de la soupape de
en air de la remorque doit se fermer avant que la protection du véhicule tracteur.
pression d’air chute à moins de 138 kPa (20 psi).
Réussite
Pour mettre à l’essai la soupape d’alimentation en
Le véhicule a réussi l’essai si l’air ne s’échappe pas
air de la remorque, la soupape d’alimentation en air
du conduit de service de la remorque et que la
d’urgence est désaccouplée. De l’air s’échappera du
soupape d’alimentation en air de la remorque se
conduit d’air désaccouplé et la soupape d’alimentation ferme avant que la pression d’air chute à moins de
en air de la remorque doit se fermer avant que la 138 kPa (20 psi).
pression d’air chute à moins de 138 kPa (20 psi).
Échec
Le véhicule échoue l’essai si l’air s’échappe du
conduit de service de la remorque ou si la soupape
d’alimentation en air de la remorque se ferme
avant que la pression d’air chute à moins de
138 kPa (20 psi) ou ne se ferme pas. Il s’agit d’une
défectuosité majeure, telle que définie dans le
Règlement sur l’inspection des véhicules utilitaires.
Elle doit être signalée immédiatement et le véhicule
n’est plus autorisé à circuler.

Manuel des freins à air comprimé | 33

 Chapitre 10 — Inspection du fonctionnement du système de freinage à air

Mise à l’essai du serrage automatique

des freins à ressort de la remorque
Les freins à ressort d’une remorque doivent se Procédure systématique
serrer automatiquement lorsque la remorque est 1. Assurez-vous que la soupape d’alimentation
détachée du véhicule tracteur. Pour en faire l’essai, en air de la remorque est ouverte (bouton
ouvrez (enfoncez) la soupape d’alimentation en air de enfoncé) et que le circuit de la remorque est
la remorque pour charger entièrement le circuit de entièrement chargé.
la remorque. Tirez ensuite la soupape d’alimentation
2. Assurez-vous que le système de freinage à air
en air pour la fermer. Les freins à ressort de la
est dans la plage de pression normale.
remorque devraient se serrer. Le désaccouplement
du conduit d’alimentation en air de la remorque 3. Tirez la soupape d’alimentation en air de la
active également cette fonction, mais la fermeture remorque pour la fermer.
de la soupape d’alimentation en air de la remorque 4. Observez la remorque pour déterminer si ses
est la méthode d’essai recommandée. On peut freins à ressort se sont serrés.
confirmer qu’il y a eu serrage des freins en appuyant 5. Au besoin, vérifiez le serrage des freins en
légèrement sur l’accélérateur pour déplacer le tentant de déplacer doucement le véhicule vers
véhicule vers l’avant ou l’arrière. l’avant ou l’arrière.
Si les freins à ressort de la remorque ne se
serrent pas automatiquement lorsque la soupape Réussite
d’alimentation en air de la remorque est fermée, les Le véhicule a réussi l’essai si les freins à ressort de la
freins de la remorque sont défectueux. remorque se serrent automatiquement.

Échec
Le véhicule échoue l’essai si les freins à ressort
de la remorque ne se serrent pas. Il s’agit d’une
défectuosité majeure, telle que définie dans le
Règlement sur l’inspection des véhicules utilitaires.
Elle doit être signalée immédiatement et le véhicule
n’est plus autorisé à circuler.

34 | Manuel des freins à air comprimé

 Chapitre 10 — Inspection du fonctionnement du système de freinage à air

Mise à l’essai du rendement des freins (tests de traction)

Les freins à ressort d’un véhicule doivent être en 7. Appuyez légèrement sur l’accélérateur en
mesure de maintenir le véhicule en place, tandis première vitesse.
que les freins de service doivent arrêter le véhicule 8. Observez le comportement du véhicule. Le
lorsqu’ils sont serrés. Vérifiez le rendement des freins véhicule peut balancer et les roues peuvent
du véhicule tracteur et de la remorque en mettant à bouger légèrement, mais il ne devrait y avoir
l’essai chacun des systèmes de freinage séparément. aucun mouvement important du véhicule.
Pour l’essai des freins à ressort de la remorque, enlevez Mise à l’essai des freins de service de la remorque
les cales ou les blocs des roues. Fermez la soupape (si elle est équipée d’un robinet de freinage à main)
d’alimentation en air de la remorque et relâchez les
9. Assurez-vous que la soupape d’alimentation en
freins à ressort du véhicule tracteur avant d’essayer
air de la remorque est ouverte et que les freins
d’avancer lentement. Le véhicule devrait bouger très
à ressort du véhicule tracteur sont desserrés.
peu. Mettez à l’essai les freins à ressort du véhicule
tracteur en répétant la manœuvre après avoir serré 10. Actionnez le robinet de freinage à main.
les freins à ressort du véhicule tracteur et ouvert 11. Appuyez légèrement sur l’accélérateur en
la soupape d’alimentation en air de la remorque. première vitesse.
Mettez à l’essai les freins de service en ouvrant la 12. Observez le comportement du véhicule. Le
soupape d’alimentation en air de la remorque, en véhicule peut balancer et les roues peuvent
desserrant les freins à ressort du véhicule tracteur et bouger légèrement, mais il ne devrait y avoir
en avançant lentement avant de serrer les freins de aucun mouvement important du véhicule.
service. Si le véhicule est muni d’un robinet de freinage 13. Relâchez le robinet de freinage à main.
à main, l’essai devrait être exécuté de la même manière.
Mise à l’essai des freins de service
Si les freins à ressort ne gardent pas le véhicule
immobilisé, c’est qu’ils sont défectueux. Si les freins 14. Assurez-vous que la soupape d’alimentation en air
de service ne peuvent pas arrêter le véhicule, c’est de la remorque est ouverte et relâchez les frais
qu’ils sont défectueux. de stationnement à ressort du véhicule tracteur.
15. Faites avancer lentement le véhicule en
Procédure systématique première vitesse.
1. Enlevez les cales ou les blocs des roues. 16. Serrez les freins de service et assurez-vous que
Mise à l’essai des freins à ressort de la remorque la manœuvre arrête le véhicule.
2. Fermez la soupape d’alimentation en air de la
Réussite
remorque et relâchez les freins à ressort du
véhicule tracteur. Le véhicule a réussi les essais si les freins à ressort
de la remorque et du véhicule tracteur gardent le
3. Appuyez légèrement sur l’accélérateur en véhicule en place et si les freins de service arrêtent
première vitesse. le véhicule lorsqu’ils sont serrés.
4. Observez le comportement du véhicule. Le
véhicule peut balancer et les roues peuvent Échec
bouger légèrement, mais il ne devrait y avoir Le véhicule échoue l’essai si les freins à ressort de la
aucun mouvement important du véhicule. remorque ou du véhicule tracteur ne gardent pas le
Mise à l’essai des freins à ressort du véhicule en place ou si les freins de service ne sont
véhicule tracteur raisonnablement pas en mesure d’arrêter le véhicule.
5. Assurez-vous que la soupape d’alimentation en Il s’agit d’une défectuosité majeure, telle que définie
air de la remorque est ouverte et que les freins dans le Règlement sur l’inspection des véhicules
à ressort du véhicule tracteur sont serrés. utilitaires. Elle doit être signalée immédiatement et le
véhicule n’est plus autorisé à circuler.
6. Pour un véhicule à transmission automatique,
relâchez les freins, avancez légèrement et
actionnez le frein à ressort du tracteur.

Manuel des freins à air comprimé | 35

 Chapitre 10 — Inspection du fonctionnement du système de freinage à air

Mise à l’essai des robinets de

purge des réservoirs d’air
Les réservoirs d’air doivent être purgés Procédure systématique
régulièrement et la décharge vérifiée pour déceler 1. Assurez-vous que le système de freinage à air
toute anomalie. Une certaine quantité d’humidité est dans la plage de pression normale.
peut sortir du réservoir d’alimentation. Une plus
2. Localisez et purgez le réservoir d’alimentation
petite quantité d’humidité peut sortir des autres
jusqu’à ce que le robinet ne décharge que de
réservoirs d’air. Il est possible qu’une quantité
l’air pur.
importante d’humidité provenant du réservoir
d’alimentation (même lorsque le réservoir est purgé 3. Localisez et purgez les autres réservoirs d’air.
régulièrement) soit normale. Par contre, une 4. Observez la décharge de chaque réservoir d’air
quantité importante d’humidité provenant des et assurez-vous que tous les robinets de purge
autres réservoirs d’air n’est pas normale et devrait des réservoirs d’air fonctionnent correctement.
être signalée.
Bien qu’une petite quantité d’huile puisse se trouver Réussite
dans le réservoir d’alimentation, toute quantité Le véhicule réussit l’essai lorsque chaque robinet de
visible d’huile devrait être signalée ou faire l’objet purge fonctionne correctement.
d’une réparation. S’il y a de l’huile dans un autre
réservoir d’air, le système de freinage à air risque de Échec
se contaminer. Ce problème doit être signalé. Le véhicule échoue l’essai lorsqu’un robinet de
purge ne fonctionne pas correctement. Il s’agit d’une
S’il y a une augmentation soudaine de l’humidité ou
défectuosité mineure, telle que définie dans le Code
de l’huile purgée d’un réservoir, le problème doit être
de la route et ses règlements d’application. Elle doit
signalé et réglé. Tout robinet de purge qui fonctionne
être signalée à l’exploitant et être réparée avant la
mal doit être réparé.
prochaine inspection.
Il faut toujours commencer par purger le réservoir
d’alimentation pour empêcher l’humidité accumulée
dans ce réservoir de s’infiltrer davantage dans
le système. Les conducteurs doivent connaître
l’emplacement de tous les réservoirs d’air et des
robinets de purge.
Il est important de noter qu’en raison de la
conception de la carrosserie et de la suspension de
certains véhicules, il peut être difficile d’accéder
aux réservoirs d’air et aux systèmes de purge
en toute sécurité si le véhicule n’est pas sur un
élévateur, au-dessus d’une fosse de réparation ou sur
une rampe.

36 | Manuel des freins à air comprimé

 Chapitre 10 — Inspection du fonctionnement du système de freinage à air

Points essentiels à retenir

• Pour mettre à l’essai l’avertisseur de basse désaccouplez le conduit d’alimentation
pression d’air, réduisez la pression d’air. Si en air d’urgence, puis ouvrez la soupape
l’avertisseur ne s’active pas ou s’active à d’alimentation en air de la remorque. Si la
une pression inférieure à 380 kPa (55 psi), il soupape ne se ferme pas ou se ferme à une
est défectueux. pression inférieure à 138 kPa (20 psi), le
• Pour vérifier le temps d’accroissement de système de freinage à air est défectueux.
la pression d’air, réduisez la pression d’air • Pour mettre à l’essai le serrage automatique
jusqu’à ce qu’elle soit inférieure à 552 kPa des freins à ressort de la remorque, ouvrez la
(80 psi), faites tourner le moteur à un régime soupape d’alimentation en air de la remorque
allant de 600 à 900 tr/min et prenez note (bouton enfoncé) et chargez entièrement le
du délai nécessaire pour que la pression système. Tirez la soupape d’alimentation en
passe de 587 à 690 kPa (de 85 à 100 psi). Si air de la remorque pour la fermer et écoutez si
le temps d’accroissement de la pression d’air les freins à ressort de la remorque se serrent
est supérieur à deux minutes, le système de automatiquement. S’ils ne se serrent pas
freinage à air est défectueux. automatiquement, les freins à ressort de la
• Pour mettre à l’essai le régulateur du remorque sont défectueux.
compresseur d’air, observez les pressions de • Pour mettre à l’essai l’efficacité des freins à
coupure et d’enclenchement du compresseur. ressort, appuyez légèrement sur l’accélérateur
Si la pression de coupure est supérieure à lorsque les freins à ressort sont serrés. Si les
1 000 kPa (145 psi) ou inférieure à 828 kPa freins à ressort ne gardent pas le véhicule
(120 psi) ou si la pression d’enclenchement est immobile, ils sont défectueux.
inférieure à 690 kPa (100 psi), le système de • Pour mettre à l’essai les freins de service,
freinage à air est défectueux. faites avancer lentement le véhicule après
• Pour vérifier le débit de fuite d’air, déterminez avoir desserré les freins de stationnement
s’il y a des fuites d’air audibles, puis observez du véhicule tracteur, puis serrez les freins
les manomètres lorsque la pression d’air est de service. Si les freins de service ne sont
complète, le moteur éteint, les freins à ressort raisonnablement pas en mesure d’arrêter le
desserrés et les freins de service serrés. Si la véhicule, ils sont défectueux.
baisse de pression en une minute dépasse la • Pour mettre à l’essai les robinets de purge des
valeur précisée pour le véhicule, le système de réservoirs d’air, purgez chaque réservoir d’air
freinage à air est défectueux. (en commençant par le réservoir d’alimentation)
• Pour mettre à l’essai la soupape de protection tout en observant la décharge. Si un robinet
du véhicule tracteur, écoutez s’il y a un bruit de purge ne fonctionne pas normalement
d’échappement d’air dans le conduit de ou s’il y a une décharge anormale d’humidité
service de la remorque lorsque la soupape ou d’huile, le système de freinage à air
d’alimentation en air de la remorque est est défectueux.
fermée, le conduit de service de la remorque
désaccouplé et les freins de service serrés.
Si de l’air s’échappe du conduit de service de
la remorque, la soupape de protection du
véhicule tracteur est défectueuse.
• Pour mettre à l’essai la soupape d’alimentation
en air de la remorque, fermez la soupape,

Manuel des freins à air comprimé | 37

 Chapitre 11 — Inspection du réglage des freins à air

Chapitre 11 — Inspection du réglage des freins à air

Un réglage adéquat des freins est important pour votre sécurité et celle des autres usagers de la route.
Les conducteurs de véhicules munis de freins à air doivent inspecter régulièrement le réglage des
freins au moyen d’une méthode d’inspection fiable. Le présent chapitre explique comment effectuer
une telle inspection.

L’inspection du réglage des freins Il est plus facile de déterminer les dimensions
des récepteurs de frein d’un véhicule en posant
doit se faire régulièrement la question à son employeur ou en se reportant
La course de la tige de poussée de chaque récepteur au guide de l’utilisateur. Cela évite d’avoir à
de frein est essentielle pour le bon fonctionnement mesurer le récepteur ou de lire les indications de
du système de freinage. À mesure que les freins dimensions. La limite de réglage des freins dépend
s’usent, la course de la tige de poussée augmente. aussi du type de récepteur. Cette limite peut varier
L’usure des freins dépend du type de véhicule et de 19 millimètres ou plus selon qu’il s’agit d’un
des conditions de conduite. Pour déterminer si les récepteur de frein standard ou d’un récepteur à
freins sont bien réglés, il faut inspecter la tige de course complète. Les récepteurs de frein à course
poussée au moins une fois par jour. Si la course de la complète ont trois caractéristiques visibles :
tige de poussée dépasse la limite de réglage, le frein
• Les conduits d’air reliés à un orifice carré dans le
est déréglé.
récepteur de frein.
La course de la tige de poussée doit être conforme • Une étiquette trapézoïdale placée sous le boulon
au Code de la route et à ses règlements d’application. d’ancrage qui indique la longueur maximale de
La course de la tige de poussée de chaque récepteur course du récepteur de frein. (Non pas la limite de
de frein à air ne doit pas dépasser les limites de réglage du frein.)
réglage fixées.
• Les indications qui se trouvent sur le récepteur
Étant donné que les limites de réglage varient selon de frein précisant qu’il s’agit d’un récepteur à
les dimensions et le type de récepteur de frein à course complète et que seuls les diaphragmes
air, vous devez être en mesure de déterminer de à course complète doivent être utilisés pour le
quel type de récepteur de frein votre véhicule est remplacement.
muni. Pour déterminer les dimensions du récepteur
de frein, mesurez le diamètre de l’attache utilisée Les indications les plus visibles et les plus durables
pour maintenir le récepteur ou prenez note des utilisées pour cerner les récepteurs de frein à
dimensions indiquées sur le récepteur de frein. course complète sont les orifices carrés. Les
récepteurs de frein standard ont des orifices ronds.
La plupart des récepteurs de frein sont de
dimension 30. Cependant, certains récepteurs sont Il faut utiliser une méthode d’inspection appropriée
de dimensions 16, 20, 24 et 36. pour obtenir des résultats d’inspection fiables. La
méthode la plus fiable pour inspecter le réglage
Il faut utiliser un outil spécial pour mesurer le des freins consiste à mesurer la course de la tige de
diamètre des récepteurs de frein. Il se peut que poussée appliquée.
vous deviez enlever de la poussière, de la corrosion
et de la peinture se trouvant sur la surface du
récepteur pour lire ses dimensions.

38 | Manuel des freins à air comprimé

 Chapitre 11 — Inspection du réglage des freins à air

Procédure systématique pour mesurer

la course de la tige de poussée appliquée
Il est important de noter qu’en raison de la 7. Déterminez la course de la tige de poussée
conception de la carrosserie et de la suspension de appliquée. (Continuez à utiliser la méthode
certains véhicules, il peut être difficile d’accéder sélectionnée auparavant.)
aux pièces du système de freinage en toute sécurité
a. Méthode 1 — Mesurez la distance entre le
si le véhicule ne se trouve pas sur un élévateur,
récepteur de frein ou le point de référence
au-dessus d’une fosse de réparation ou sur une
fixe et la marque sur la tige de poussée
rampe. De plus, certains systèmes de freinage sont
munis de couvercles ou de boîtiers qui cachent b. Méthode 2 — Mesurez la position
la timonerie de frein, de sorte qu’il est impossible appliquée de la tige de poussée. (Mesurez
d’inspecter le réglage des freins au moyen des de nouveau et prenez en note la distance
techniques décrites ci-après. entre le point sélectionné auparavant sur la
tige de poussée et le point fixe sélectionné sur
1. Immobilisez le véhicule avec des cales le récepteur de frein. Il s’agit de la mesure n°
de roue ou des blocs. 2.) Il suffit de soustraire la mesure n° 1 de
2. Assurez-vous que la pression d’air est supérieure la mesure n° 2 pour calculer la course de la
à 621 kPa (90 psi) et desserrez les freins à ressort. tige de poussée appliquée.
3. Sélectionnez une des méthodes suivantes : 8. Déterminez les dimensions (p. ex., 16, 20,
a. Méthode 1 — Marquez la tige de poussée 24 ou 30) et le type (standard ou à course
sur le récepteur de frein ou sur un point de complète) du récepteur de frein.
référence fixe approprié. (Utilisez de la craie, 9. Déterminez la limite de réglage du
un crayon de pierre de savon, un marqueur ou récepteur de frein selon les mesures
un autre instrument semblable. Les marques présentées à la page 48.
doivent être petites et précises.) 10. Comparez la course de la tige de
b. Méthode 2 — Mesurez le point de desserrage poussée appliquée à la limite de réglage
de la tige de poussée. (Mesurez la distance applicable. Tout frein qui dépasse cette
entre un point sur la tige de poussée et un limite est défectueux.
point fixe approprié sur le récepteur de frein
et prenez-en note. Il s’agit de la mesure n° 1.) Réussite
4. Augmentez ou diminuez la pression d’air en Le véhicule réussit l’essai si la course de la tige de
faisant tourner le moteur ou en pompant la poussée appliquée s’établit à l’intérieur de la limite
pédale de frein jusqu’à ce que les manomètres de réglage applicable.
des réservoirs primaire et secondaire affichent
une pression se situant entre 621 et 690 kPa Échec
(entre 90 et 100 psi). Le véhicule échoue l’essai si la course de la
tige de poussée appliquée dépasse la limite de
5. Éteignez le moteur.
réglage applicable. Il s’agit d’une défectuosité
6. Enfoncez à fond la pédale de frein et majeure, telle que définie dans le Règlement sur
maintenez-la dans cette position. l’inspection des véhicules utilitaires. Elle doit être
signalée immédiatement et le véhicule n’est plus
autorisé à circuler.

Manuel des freins à air comprimé | 39

 Chapitre 11 — Inspection du réglage des freins à air

Méthode n° 1 Méthode n° 2
Indicateurs de course de frein Régleurs de timonerie de
En général, les tiges de poussée des récepteurs de frein ou de jeu automatiques
frein sont dotées d’un indicateur qui devient visible Les régleurs de timonerie de frein ou de jeu
lorsque la course de la tige de poussée dépasse automatiques font en sorte qu’il n’est pas
la limite de réglage. Les indicateurs de course de nécessaire d’effectuer régulièrement un nouveau
frein peuvent également être fixés à la timonerie réglage manuel des freins. Lorsqu’ils sont installés
de frein. Dans ce cas, ils comprennent des points de et entretenus correctement, les régleurs de jeu
référence externes qui indiquent visuellement la automatique sont très fiables.
course de la tige de poussée appliquée.
Il faut inspecter le réglage des freins, peu importe
Les indicateurs de course de tige de poussée que l’on utilise des régleurs de jeu manuels ou
doivent être installés et entretenus correctement. automatiques.
Les conducteurs doivent avoir reçu une formation
leur permettant d’utiliser correctement ces
indicateurs afin que l’inspection du réglage des
freins donne des résultats fiables.
Points essentiels
Réajustement des freins à retenir
• La mesure de la course de la tige de
Lorsque les freins munis d’un régleur de jeu manuel
poussée appliquée est une méthode fiable
sont déréglés, il faut les réajuster afin que la course
permettant d’inspecter le réglage des freins.
de la tige de poussée soit inférieure à la limite de
réglage. Au Manitoba, seuls les techniciens certifiés • L’inspection du réglage des freins à
et les conducteurs titulaires d’un permis de conduire chaque roue doit être effectuée lorsque la
portant la mention « S » peuvent réparer et réajuster pression d’air se situe entre 621 et
les freins munis d’un régleur de jeu manuel. 690 kPa (entre 90 et 100 psi), le moteur
éteint, les freins de service serrés et les
Il n’est pas nécessaire de réajuster régulièrement les freins à ressort desserrés.
régleurs de jeu automatiques lorsqu’ils fonctionnent
• Si la course de la tige de poussée dépasse
correctement. Si ces régleurs doivent être réajustés
la limite de réglage du récepteur de frein, le
périodiquement, cela signifie qu’ils sont défectueux
frein est déréglé.
et qu’ils doivent être réparés par un technicien
certifié. Seuls les techniciens certifiés peuvent • Seules les personnes qualifiées sont
réparer et réajuster les régleurs de jeu automatiques. autorisées à réparer et à réajuster les freins.
Il est dangereux pour une personne non certifiée • Les conducteurs titulaires d’un permis
d’essayer de régler un régleur de jeu automatique, de conduire portant la mention « S » sont
car elle pourrait endommager le frein et causer une autorisés à réajuster les freins des véhicules
défaillance. Examinez les régleurs de jeu automatiques munis de régleurs de jeu manuels.
pour vous assurer qu’ils sont bien réglés, mais • Conformément au Code de la route et à
n’essayez pas de les réparer s’ils sont défectueux. ses règlements d’application, il est interdit
d’utiliser un véhicule ayant un frein déréglé.

40 | Manuel des freins à air comprimé

 Chapitre 12 — Listes de vérification, tableaux et diagrammes des circuits

Chapitre 12 — Listes de vérification,

tableaux et diagrammes des circuits
Le présent chapitre comporte des listes de vérification, des tableaux et des diagrammes des
circuits qui vous aideront à effectuer les inspections requises et à vous préparer à faire l’épreuve
pratique qui permet d’obtenir l’autorisation de conduire un véhicule muni de freins à air.

Ce qu’il faut apporter pour Liste de vérification pour

l’épreuve pratique l’inspection des organes mécaniques
Les conducteurs qui se présentent à l'épreuve pratique Utilisez la liste de vérification suivante comme
de conduite peuvent choisir de porter un casque et guide pour inspecter les éléments du système de
des lunettes de protection. Ils doivent se présenter freinage à air.
à l'épreuve en étant munis des articles suivants : On peut vous demander d’effectuer une inspection
1. des cales de roues ou des blocs; ou toutes les inspections suivantes au cours de
2. un chronomètre ou une montre munie votre épreuve pratique. On vous demandera de
d’une trotteuse; démontrer et de décrire ce que vous mettez à l’essai
à chacune des étapes de l’inspection et de noter les
3. des renseignements au sujet des dimensions et
défectuosités potentielles.
du type de tous les récepteurs de frein à air du
véhicule utilisé pour l’épreuve pratique; Bien que vous ne puissiez pas avoir recours à
4. un objet permettant de maintenir une copie de la présente liste de vérification
la pédale de frein enfoncée; pendant votre épreuve, elle peut vous aider à vous
préparer et à vous assurer que vous possédez les
5. un outil permettant de faire une marque
connaissances et les compétences requises.
sur la tige de poussée*;
6. un outil permettant de mesurer la course
Important. Immobilisez toujours le véhicule
de la tige de poussée*;
tracteur avant de commencer l’épreuve en
7. un tableau des limites de réglage serrant les freins à ressort et en calant les roues
des freins (facultatif). du véhicule.
* Ne s’applique pas aux autocars.

Liste de vérification pour l’inspection des organes mécaniques

Éléments Méthode d’inspection Défectuosités
Éléments • Serrez les freins et inspectez la garniture de † La garniture du segment de
des freins frein pour vous assurer qu’elle est en contact frein n’est pas en contact avec le
de base avec le tambour. tambour de frein.
• Les freins desserrés, assurez-vous que la † Des éléments du frein de base
garniture a une épaisseur appropriée et qu’elle sont endommagés, manquants
n’est pas manquante, fissurée ou contaminée ou défaillants.
avec de la graisse ou de l’huile. † Garniture de frein fendue, lâche,
• Inspectez tous les éléments du frein de manquante ou contaminée,
base pour veiller à ce qu’ils fonctionnent mauvais contact avec le tambour
correctement et qu’ils ne soient ni ou trop peu épaisse par rapport
endommagés ni manquants. aux exigences.
Suite à la page 42

Manuel des freins à air comprimé | 41

 Chapitre 12 — Listes de vérification, tableaux et diagrammes des circuits

Liste de vérification pour l’inspection des organes mécaniques

Éléments Méthode d’inspection Défectuosités
Récepteurs • Serrez les freins de service et écoutez pour † Fuites d’air audibles.
de frein déceler les fuites d’air audibles des récepteurs † Fissures et orifices non percés
de frein. en usine.
• Inspectez tous les récepteurs de frein pour † Mauvaise concordance de la
déceler les fissures ou les orifices non percés taille d’un récepteur de frein sur
en usine. l’essieu directeur.
• Inspectez les récepteurs de frein sur l’essieu † Mauvaise concordance de la
directeur et assurez-vous qu’ils ont la longueur du régleur de jeu sur
même taille. l’essieu directeur.
• Inspectez les régleurs de jeu sur l’essieu
directeur et assurez-vous qu’ils ont la
même longueur.

Tambours et • Inspectez tous les tambours et disques de † Tambour ou disque de frein

disques de frein frein pour déceler les fissures ou les brisures. fissuré ou brisé.

Conduits d’air • Écoutez pour déceler les fuites d’air audibles † Fuites d’air audibles.
accessibles des conduits d’air comprimé et assurez-vous † Conduit s’air endommagé
qu’ils sont munis des bons raccords. ou usé.
• Vérifiez si les conduits d’air sont usés ou † Raccords inappropriés utilisés
endommagés par des coupures, des abrasions pour raccorder ou réparer un
ou des réparations inappropriées. conduit d’air.

Réservoirs • Inspectez tous les réservoirs d’air, les † Supports de fixation

d’air supports de fixation et les attaches pour non sécuritaires.
vérifier que les réservoirs sont immobilisés.

Compresseurs • Assurez-vous que le moteur est coupé. † La poulie de la courroie

d’air • Vérifiez que le compresseur est installé d’entraînement du compresseur
adéquatement et que tous les supports de est lâche.
fixation et les attaches sont sécuritaires. † La courroie d’entraînement du
• Inspectez la poulie de la courroie compresseur est lâche, coupée
d’entraînement du compresseur (si elle est ou effilochée.
installée) pour vérifier qu’elle est sécuritaire † Un support de fixation ou une
et en bon état de fonctionnement. Veillez attache du compresseur n’est
à ce que la courroie d’entraînement du pas sécuritaire.
compresseur indique la tension appropriée
et qu’elle soit sécuritaire. Recherchez les
coupures et les signes d’usure.

42 | Manuel des freins à air comprimé

 Chapitre 12 — Listes de vérification, tableaux et diagrammes des circuits

Liste de vérification pour

l’inspection du fonctionnement
Utilisez la liste de vérification suivante comme Pour inspecter le réglage des freins pendant votre
guide pour inspecter le fonctionnement du épreuve pratique, vous devrez connaître la taille
système de freinage à air. et le type de récepteur de frein de votre véhicule.
On peut vous demander d’effectuer une inspection Vous devrez aussi avoir un moyen de serrer les
ou toutes les inspections suivantes au cours de freins de service et des outils pour mesurer et
votre épreuve pratique. On vous demandera de marquer la course de la tige de poussée.
démontrer et de décrire ce que vous mettez à l’essai
à chacune des étapes de l’inspection et de noter les Important. Immobilisez toujours le véhicule
défectuosités mineures et majeures potentielles. tracteur avant de commencer l’épreuve en
Bien que vous ne puissiez pas avoir recours à serrant les freins à ressort et en calant les
roues du véhicule.
une copie de la présente liste de vérification
pendant votre épreuve, elle peut vous aider à vous
Si votre véhicule ne possède pas un appareil de
préparer et à vous assurer que vous possédez les
non-addition des efforts de freinage, desserrez les
connaissances et les compétences requises.
freins à ressort du véhicule tracteur avant de serrer
tout frein de service.

Liste de vérification pour l’inspection du fonctionnement

Mise à l’essai Défectuosités mineures et
Méthode d’inspection
du système majeures
Avertisseur • Assurez-vous que la pression d’air s’établit à Majeures
de basse 621 kPa (90 psi) et plus. † L’avertisseur ne se déclenche
pression d’air • Assurez-vous que la clé est en position « marche ». pas ou se déclenche à une
• Enfoncez et relâchez la pédale de frein à pression inférieure à
plusieurs reprises jusqu’à ce que l’avertisseur 380 kPa (55 psi).
se déclenche.
• Observez les manomètres et prenez note de
la pression à laquelle l’avertisseur de basse
pression d’air se déclenche.
Temps • Si une remorque est attachée au véhicule, Mineures
d’accroissement fermez la soupape d’alimentation en air de † Le temps d’accroissement de
de la pression la remorque. la pression d’air est supérieur
d’air • Abaissez la pression d’air à moins de à deux minutes.
(fonctionnement 552 kPa (80 psi).
du compresseur)
• Tout en gardant le régime du moteur entre
600 et 900 tr/min, commencez à chronométrer
lorsque la pression atteint 587 kPa (85 psi)
sur le manomètre du réservoir primaire.
• Prenez note du temps qu’il faut pour que
la pression atteigne 690 kPa (100 psi) sur le
manomètre du réservoir secondaire.
Suite à la page 44

Manuel des freins à air comprimé | 43

 Chapitre 12 — Listes de vérification, tableaux et diagrammes des circuits

Liste de vérification pour l’inspection du fonctionnement

Mise à l’essai Défectuosités mineures et
Méthode d’inspection
du système majeures
Régulateur du • Relâchez les freins à ressort du tracteur. Mineures
compresseur • Faites fonctionner le moteur jusqu’à ce que la † La pression de coupure est
d’air pression d’air atteigne son niveau maximum et supérieure à 1 000 kPa
prenez note du réglage de la pression de coupure. (145 psi).
• Enfoncez et relâchez la pédale de frein à † La pression de coupure est
plusieurs reprises pour abaisser la pression inférieure à 828 kPa (120 psi).
d’air du système et prenez note du réglage de la † La pression d’enclenchement
pression d’enclenchement. est inférieure à 690 kPa
(100 psi).
Débit de • Desserrez les freins à ressort. Majeures
fuite d’air • Ouvrez la soupape d’alimentation en air de la † La chute de pression dépasse
remorque (trains routiers seulement). la valeur précisée pour le
• Assurez-vous que la pression d’air est dans la plage véhicule :
normale de fonctionnement. ◦ 3 psi/min pour un camion
• Coupez le moteur. porteur, un véhicule tracteur
• Appuyez à fond sur la pédale de frein. ou un autobus
• Une fois la pression stabilisée, prenez note de la ◦ 4 psi/ min pour un véhicule
pression d’air sur les manomètres des réservoirs tracteur et une remorque
primaire et secondaire. ◦ 6 psi/min pour un véhicule
• Observez les manomètres pendant une minute tracteur et deux remorques
et surveillez toute chute de la pression. et plus
Système de • Assurez-vous que la soupape d’alimentation en Majeures
protection air de la remorque est fermée, que les freins à † De l’air fuit du conduit de
du véhicule ressort du véhicule tracteur sont desserrés et service de la remorque.
tracteur que la pression d’air est dans la plage normale † La soupape d’alimentation en
de fonctionnement. air de la remorque se ferme
• Après avoir coupé le moteur, désaccouplez les à moins de 138 kPa (20 psi)
deux conduits d’air et placez le conduit de service de pression ou elle ne se
de la remorque là où vous pouvez l’observer. ferme pas.
• Ouvrez la soupape d’alimentation en air de
la remorque.
• Observez le manomètre et prenez note du
moment où la soupape d’alimentation en air de
la remorque se ferme.
• Faites démarrer les moteurs et faites
monter la pression jusqu’à la plage normale
de fonctionnement.
• Appuyez sur la pédale de frein et tenez-la enfoncée.
• Vérifiez si de l’air fuit du conduit de service de
la remorque.
Suite à la page 45

44 | Manuel des freins à air comprimé

 Chapitre 12 — Listes de vérification, tableaux et diagrammes des circuits

Liste de vérification pour l’inspection du fonctionnement

Mise à l’essai Défectuosités mineures et
Méthode d’inspection
du système majeures
Serrage • Assurez-vous que la soupape d’alimentation Majeures
automatique en air de la remorque soit ouverte, que la † Les freins à ressort de la
des freins à pression d’air est dans la plage normale de remorque ne peuvent pas
ressort de fonctionnement et que le circuit de la remorque être serrés.
la remorque est entièrement chargé.
• Fermez la soupape d’alimentation en air de
la remorque.
• Écoutez si de l’air s’échappe des freins à ressort
du véhicule tracteur.
• Essayez de faire avancer lentement le véhicule
pour confirmer le serrement des freins.
Rendement • Vérifiez que les freins à ressort sont serrés et Majeures
des freins enlevez les cales ou les blocs des roues. † Les freins à ressort de la
(tests de • Mettez à l’essai les freins à ressort de la remorque ne gardent pas le
traction) remorque en fermant la soupape d’alimentation véhicule en place.
en air de la remorque et en relâchant les freins † Les freins de service
à ressort du véhicule tracteur avant de faire ne peuvent pas arrêter
démarrer le moteur. suffisamment le véhicule.
• Mettez à l’essai les freins à ressort du véhicule
tracteur en ouvrant la soupape d’alimentation en
air de la remorque et en serrant relâchant les
freins à ressort du véhicule tracteur avant de
faire démarrer le moteur.
• Mettez à l’essai les freins de service en veillant
à ce que la soupape d’alimentation en air de la
remorque est ouverte et en relâchant les freins
à ressort du véhicule tracteur. Faites avancer
lentement le véhicule et serrez les freins
de service.
• Si le véhicule est muni d’un robinet de freinage
à main, mettez à l’essai les freins de service de
la remorque en veillant à ce que la soupape
d’alimentation en air de la remorque soit
ouverte et que les freins à ressort du véhicule
tracteur soient desserrés avant d’actionner le
robinet de freinage à main et d’essayer de faire
avancer le véhicule.
Suite à la page 46

Manuel des freins à air comprimé | 45

 Chapitre 12 — Listes de vérification, tableaux et diagrammes des circuits

Liste de vérification pour l’inspection du fonctionnement

Mise à l’essai Défectuosités mineures et
Méthode d’inspection
du système majeures
Robinets de • Assurez-vous que la pression d’air est dans la Mineures
purge des plage normale de fonctionnement. † Un robinet de purge ne
réservoirs d’air • Purgez le réservoir d’alimentation en air jusqu’à fonctionne pas correctement.
ce qu’il ne décharge que de l’air pur.
• Purgez les autres réservoirs d’air.
• Surveillez la vidange des réservoirs d’air
et assurez-vous que les robinets de purge
fonctionnent correctement.

Inspection du • Assurez-vous que la pression d’air est supérieure Majeures

réglage des à 621 kPa (90 psi). † La course de la tige de
freins • Relâchez les freins à ressort. poussée dépasse la limite
de réglage.
• Marquez la tige de poussée sur le récepteur de
frein ou sur un point de référence fixe approprié.
• Assurez-vous que les manomètres des réservoirs
primaire et secondaire affichent une pression se
situant entre 621 kPa (90 psi) et 690 kPa (100 psi).
• Utilisez un moyen approprié pour garder les
freins serrés à fond.
• Mesurez la distance entre le récepteur de frein
ou le point de référence fixe et la marque sur la
tige de poussée.
• Déterminez le type et les dimensions du
récepteur de frein.
• Déterminez la limite de réglage du récepteur de
frein.
• Répétez les étapes ci-dessus pour chaque roue.

46 | Manuel des freins à air comprimé

 Chapitre 12 — Listes de vérification, tableaux et diagrammes des circuits

Obtention de la mention « S »
Pour obtenir la mention « S » (freins à air comprimé), Procédure systématique
les conducteurs doivent démontrer la méthode 1. Maintenez le véhicule en place avec des cales
appropriée de réglage des régleurs de jeu manuels. ou des blocs de roues.
Cette évaluation peut être incluse dans l’épreuve
pratique avec des freins à air comprimé. Les 2. Mesurez la course du piston pour déterminer
conducteurs qui possèdent déjà une mention pour s’il requiert un ajustement, par exemple si elle
des freins à air peuvent passer un autre examen dépasse 3,8 cm (1,5 po) pour un cylindre de
pour la mention « S ». frein de type 30 standard.
3. À l’aide d’une clé, abaissez le manchon de
Régleurs de jeu manuels fixation et tournez le boulon. Surveillez
La plupart des régleurs de jeu manuels sont munis l’extrémité de l’arbre à came pour vous assurer
d’un manchon de fixation à ressort qui doit être qu’il tourne dans la bonne direction.
renfoncé et maintenu en place pour que l’on puisse 4. Continuez à visser jusqu’à ce que vous sentiez
visser le boulon de réglage. Selon l’orientation du une bonne résistance. Cela indique que les
régleur de jeu, il pourrait être nécessaire de visser garnitures de frein sont en contact avec les
le boulon de réglage soit dans le sens horaire, soit tambours. Si c’est possible, regardez si le
dans le sens contraire. Assurez-vous de serrer, et contact s’est fait.
non pas de desserrer, le régleur de jeu. 5. Dévissez le boulon de réglage d’environ
L’arbre à cames tourne légèrement lorsque vous 1/3 de tour pour établir le jeu idéal entre la
vissez le boulon de réglage. Si vous tournez dans garniture et le tambour.
la bonne direction, la came tournera dans la même 6. Assurez-vous que le manchon de fixation est
direction que lorsque les freins sont serrés, comme de nouveau engagé avec le boulon afin de
l’indique la flèche à l’extrémité de la came sur maintenir le réglage.
l’illustration ci-dessous. 7. Vérifiez l’ajustement en mesurant de nouveau
la course du piston pour s’assurer qu’elle
Nota. La tige de poussée et le bras du régleur respecte les exigences du fabricant, par
de jeu ne devraient jamais s’éloigner du exemple, 3,8 cm (1,5 po) pour un cylindre de
récepteur de frein lorsque vous vissez le boulon frein de type 30 standard.
de réglage.
Réglage du régleur de jeu manuel

Manuel des freins à air comprimé | 47

 Chapitre 12 — Listes de vérification, tableaux et diagrammes des circuits

Diagramme du système double de freins à air comprimé

34 32 1. Compresseur
2. Régulateur
33 31 3. Dessicateur d’air
30 29
4. Soupape de sûreté
5. Réservoir d’alimentation
ou réservoir humide
6. Robinets de purge
1 7. Clapets unidirectionnels
2 27
3
8. Réservoir primaire ou
réservoir sec
9. Indicateur de basse pression
4 28
10. Réservoir secondaire ou
5
6
réservoir sec
11. Cylindres des freins de
7 service arrière
8
12. Cylindres des freins de
26
stationnement à ressort
6 25 13. Valve-relais du véhicule tracteur
24 14. Cylindre de frein de service
9 de la remorque
6 15. Cylindre de frein de
10
23 stationnement à ressort
de la remorque
16. Réservoirs de la remorque
17. Valve-relais de la remorque
18. Soupape du frein de
11 11 stationnement à ressort
12 de la remorque
19. Canalisations empêchant
la multiplication des
forces de freinage
22
21
20. Coupleurs rapides
21. Canalisation d’alimentation
12 20 (de secours)
22. Canalisation de commande
(de service)
23. Soupape modulatrice
du frein à ressort
13 19 24. Soupape de protection du
véhicule tracteur
18
25. Contacteur de feu d’arrêt
26. Clapets bidirectionnels
14 14 27. Soupape de commande des freins
de stationnement à ressort
28. Soupape d’alimentation
en air de la remorque
29. Manomètres du réservoir
30. Robinet de freinage à main
de la remorque
31. Commande au pied
32. Cylindres des freins
16 17 6 15 de service avant
33. Soupape de desserrage rapide
34. Répartiteur automatique de
Réservoir d’alimentation Système des freins de freinage des roues avant
(humide) stationnement à ressort
L’illustration indique une valve
Réservoir primaire (sec) Système de la remorque régulatrice automatique sur le frein
avant (34). La soupape de commande
Réservoir secondaire (sec)  Le poste de conduite est mis d’une valve régulatrice manuelle sur le
en évidence frein avant n’est pas illustrée.

48 | Manuel des freins à air comprimé

 Chapitre 12 — Listes de vérification, tableaux et diagrammes des circuits

Diagramme des circuits du sous-système de freinage d’un autocar

ou d’un autobus
4
5

1. Vases à diaphragme Circuit d’alimentation Circuit secondaire

2. Valve régulatrice des roues avant Circuit primaire Circuit d’alimentation
3. Pédale de frein des freins à ressort
4. Soupape de commande des freins à ressort
5. Récepteurs de freins à ressort
Nota : Il ne s’agit ici que d’un exemple de diagramme des circuits. Les pièces et leur position peuvent être différentes pour votre véhicule.

Limites de réglage des freins : récepteurs de frein à collier

Dimensions Indication Diamètre extérieur Limite de réglage
6 Aucune 4 1⁄2 po (115 mm) 1 1⁄4 po (32 mm)
9 Aucune 5 1⁄4 po (133 mm) 1 3⁄8 po (35 mm)
12 Aucune 5 ⁄16 po (144 mm)
11
1 3⁄8 po (35 mm)
16 Aucune 6 3⁄8 po (162 mm) 1 3⁄4 po (45 mm)
L estampillé dans le couvercle,
16 L 6 3⁄8 po (162 mm) 2 po (51 mm)
étiquette indiquant la course
20 Aucune 6 25⁄32 po (172 mm) 1 3⁄4 po (45 mm)
L estampillé dans le couvercle,
20 L 6 25⁄32 po (172 mm) 2 po (51 mm)
étiquette indiquant la course
24 Aucune 7 ⁄32 po (183 mm)
7
1 3⁄4 po (45 mm)
L estampillé dans le couvercle,
24 L 7 7⁄32 po (183 mm) 2 po (51 mm)
étiquette indiquant la course
Orifices carrés, indication sur
24 LS 7 7⁄32 po (183 mm) 2 1⁄2 po (64 mm)
l'étiquette et le couvercle
30 Aucune 8 3⁄32 po (205 mm) 2 po (51 mm)
30 DD3 (autobus/autocar) 8 1⁄8 po (206 mm) 2 1⁄4 po (57 mm)
Orifices carrés, indication sur
30 LS 8 3⁄32 po (205 mm) 2 1⁄2 po (64 mm)
l'étiquette et le couvercle
36 Aucune 9 po (228 mm) 2 1⁄4 po (57 mm)

Remarque : « L » désigne la conception de tige de poussée à longue course. « LS » désigne la conception de tige de poussée à longue course avec orifices carrés.

Manuel des freins à air comprimé | 49

 Chapitre 12 — Listes de vérification, tableaux et diagrammes des circuits

Tableaux de conversion : Longueur

1 pouce = 2,54 cm
pression d’air — unités métriques 1 pied = 30,48 cm
et anglo-saxonnes 1 mille = 1,61 km

kPa lb/po2 psi to kPa Volume

1 chopine = 0,57 litre
5 3
⁄4 1 7
1 pinte = 1,13 litre
10 1 ⁄2 1
2 14
1 gallon = 4,55 litres
15 2 1⁄4 3 21
20 3 4 28 Vitesse
25 3 1⁄2 5 35 1 mi/h = 1,61 km/h
30 4 ⁄4 1
6 41 10 mi/h = 16 km/h
35 5 7 48 15 mi/h = 24 km/h
40 5 ⁄4 3
8 55 20 mi/h = 32 km/h
45 6 ⁄2 1
9 62 30 mi/h = 48 km/h
50 7 1⁄4 10 69 40 mi/h = 64 km/h
60 8 ⁄4 3
15 103 50 mi/h = 80 km/h

70 10 20 138 60 mi/h = 96 km/h

80 11 1⁄2 25 173 Mesures linéaires

90 13 30 207 8 pi 6 po = 2,60 m
100 14 ⁄21
35 242 10 pi = 3,00 m
150 22 40 276 12 pi 6 po = 3,80 m
200 29 45 311 13 pi 6 po = 4,15 m
250 36 50 345 14 pi = 4,20 m
300 43 55 380 35 pi = 11,00 m

310 44 60 414 38 pi = 11,50 m

40 pi = 12,50 m
350 51 65 449
45 pi = 14,00 m
400 58 70 483
60 pi = 18,50 m
415 60 75 518
65 pi = 20,00 m
450 65 80 552
100 pi = 30,00 m
500 72 85 587
500 pi = 150,00 m
550 80 90 621
585 84 95 655 Poids
600 87 100 690 10 000 lb = 4 500 kg
650 94 105 725 12 000 lb = 5 500 kg
700 101 110 759 20 000 lb = 9 100 kg
725 105 115 794 24 000 lb = 11 000 kg
750 109 120 828
Abréviations
800 116 125 863
mm = millimètre
850 123 130 897 cm = centimètre
900 130 135 932 l = litre
950 138 140 965 km/h = kilomètre à heure
1000 145 145 1000 m = mètre
1050 152 150 1035 kg = kilogramme
1100 159 kPa = kilopascal

50 | Manuel des freins à air comprimé

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