Shipping
1. Présentation Générale
- Le shipping nous renvoie au transport maritime, précisément à tout
ce qui rapporte aux navires.
- Le consignataire de navires charger de la gestion d’escale des
navires revêt alors une importance capitale dans l’accueil aussi
bien des marchandises que des navires maritimes.
- La consignation du navire (Protecting agent) et la consignation de
la cargaison.
2. Réglementation
Organisation international du transport maritime :
- La convention de Bruxelles
- La convention de Hambourg
- Rotterdam Rules
- La convention de Montego Bay
- La convention d’Athènes
- Les règles de York et d’Anvers
- Le code de la marine Marchande
- Loi de chaque pays relatif à la police des ports maritime
3. Code ISPS
ISPS (International Ships and Port regulations facilities Security Code)
- Code de sureté international portant sur les navires et les
installations portuaires.
- Entrée en application le 1er Juillet 2004 le code ISPS fournit un
cadre de la gestion du risque et à la diminution de ce risque.
- Le code ISPS repose sur le principe de la gestion des risques qui
comprend 2 aspects : La vulnérabilité de la cible et les
conséquences d’une attaque à cet endroit .
- Son but primordial est d’anticiper et d’atténuer au maximum les
menaces pesant sur le transport maritimes
- Les niveaux de sureté sont définis : Level 1 , Level 2, Level 3
4. Sureté Maritime
- La sureté désigne toutes les mesures prises pour éviter les actes illicites ou les
actes malveillants (terrorisme, piraterie, sabotage, attentat)
- SOLAS (International Convention for the Safety of Life at Sea) qui contient 12
Chapitres et dans son chapitre 11, 2eme partie précise des mesures spéciales
pour améliorer la sureté des navires.
5. Principales façades maritimes internationales
- L’Asie du Sud Est
- The Northern Range
- Le bassin méditerranéen
- Les façades américaines
- L’américain du Sud
6. Consignation
- La règlementation maritime oblige même les navires à avoir un représentant
local.
- S’impose alors le besoin de recourir à un intermédiaire qui exerce ses
compétences au sein de la ‘nébuleuse ‘ du transport.
- La consignation consiste à s’occuper de toutes les démarches administratives
avec les autorités locales et les problèmes inhérents des navires.
- L’objet essentiel de la consignation est de représenter l’armateur et / ou
l’affréteur, des besoins de l’équipage et de la gestion de la cargaison.
- Dans cette perspective, il s’avère alors judicieux et impératifs de prendre
contact avec une entreprise de navigation plus précisément de consignation.
7. Shipping Agent / Consignataire / Agent Maritime
- L'agent maritime ou consignataire, est mandaté par l'armateur ou l'affréteur
pour le représenter dans un port lors de l'escale d'un navire
- il remplit les formalités administratives et s'occupe de tous les besoins d'un
navire avant son arrivée et lors de son séjour en port d'escale
- Il est en relation avec de nombreux opérateurs portuaires (remorqueurs,
pilote, réparations, relations avec l'administration maritime, etc.), des besoins
de l'équipage (relève, visite médicale, visas de séjour, etc.) et de la gestion de
la cargaison (livraison à leurs destinataires respectifs avec une obligation de
résultat pour le compte du navire)
8. Shipbroker
Shipbroker en anglais, les courtiers maritimes sont des professionnels qui
s'entremettent entre deux entreprises pour la location (l'affrètement) d'un navire
entre celui qui a une marchandise à transporter (l'affréteur) et celui qui possède le
navire susceptible de répondre à cette demande (l'armateur).
Il "rapproche" les parties, mais les aide aussi dans la négociation, dans la conclusion
du contrat, et même dans la suite de l'exécution du contrat. Ils sont basés dans la
bourse de la Baltique à Londres.
9. BALTIC EXCHANGE (Bourse de Baltique)
Le Baltic Exchange (ou la bourse baltique en français) est une bourse du fret
maritime mondial. Il gère la publication de plusieurs indices références dans le
domaine du transport maritime, offrant ainsi une référence pour le règlement de
contrats à terme d'affrètement. La bourse publie quotidiennement des indices des
prix d'affrètements internationaux de navires transportant des matières premières.
Ces indices servent aussi souvent de base aux négociations de forwards
d'affrètement (Forward Freight Agreements en anglais, ou FFA), lesquels servent
d'instruments financiers de couverture des SCREENCASTIMA de spéculation
SHIPPING
10. L’arraisonnement du navire
C'est la procédure de contrôle d'un navire par les autorités locales. La vérification
porte notamment sur la destination, la cargaison, la nationalité, ainsi que l'état
sanitaire de son équipage et de ses passagers. L'arraisonnement consiste donc en la
visite et le contrôle du navire par les autorités locales.
11. Les parties concernées
- LA CAPITAINERIE DU PORT
- LES AUTORITÉS PORTUAIRES
- LES AUTORITES SANITAIRES OU LE SERVICE D'HYGIENE
- LA POLICE DE L'IMMIGRATION
- LA DOUANE
12. LA CAPITAINERIE DU PORT
C'est le bureau de prévisions des escales, ils gèrent tous les mouvements des navires
qui entrent ou qui sortent du port de Dakar de l'amarrage au désamarrage en
passant par le pilotage. A l'arrivée du navire elle envoie un pilote pour aider le
capitaine pour l'amarrage et au désamarrage.
13. LE PILOTE
Le pilotage est obligatoire pour tout navire dont le volume est supérieur ou égal à
1500m3 lors des opérations d'entrée et de sortie des navires à l'exclusion de ceux
dont la capacité est inférieure à ce volume. Douze pilotes capitaines au long cours, une
flotte de cinq pilotines et huit PC d'amarrage assurent sans interruption à tour de rôle les
manœuvres d'assistance des navires à l'entrée et à la sortie du port.
14. Les autorités sanitaires ou le service d’hygiène
Arrivés à bord du navire, ils l'ont inspecté de fond en comble, ils vont vérifier s'il n'y a
pas de maladie contagieuse ou d'épidémie à bord, si les aliments à bord sont
consommables mais aussi si les médicaments ne sont pas périmés. Ce n'est qu'après
délivrance d'un certificat de libre pratique que le drapeau jaune est alors abaissé: on
dit yellow flag down ce qui veut dire qu'il y a autorisation de monter à bord.
15. La police d’immigration
Tout navire qui entre ou qui sort du port d’un pays doit faire l'objet d'une visite
policière. La police est en étroite collaboration avec la Division de la Sûreté de l'Etat
(DSE) du ministère de l'intérieur dans le cadre de la lutte contre l'immigration
clandestine. Ils vont d'abord procéder à la vérification pour voir la conformité de
l'état des documents du navire, ils vont ensuite vérifier la liste des passagers, les
passeports du membre de l'équipage et aussi si le navire a embarqué de personnes
recherchées conformément au code ISPS.
16. Les documents utilisés
PRE ARRIVAL INFORMATION
NOTICE OF READINESS OU NOTE DE PREPARATION
LETTER OF PROTEST
BILL OF LADING
THE CARGO PLAN
CARGO MANIFEST
FREE PRATIQUE CERTIFICATE
SHIP STORE DECLARATION
CREW'S PERSONNAL EFFECT
THE CREW LIST
TIME SHEET OU STATEMENT OF FACT
THE OUTWARD CLEARANCE
FINAL DISBURSEMEMNT ACCOUNT
BILL OF LADING
SHIP STORE DECLARATION
W'S PERSONNAL EFFECT
17. Procédures
Ship particulars -> Avenant Consignataire -> Etablir document Avernaf (Avis
d’arrivée du navire) -> Bureau des mouvements (48H prior arrival) -> Autorité
portuaire envoie un pilote (Ammaraillage – Demarallaige – Shifting) -> Service
d’hygiène (3 drapeaux Armateur / Pays d’accueil / Rouge produit dangereux / Jaune
Service d’hygiène pas encore visite le navire) –> Crew list –> Free practice certificat
-> Police de l’immigration -> Douane (Connaissement – Cargo Manifest)
OPERATION PORTUAIRE
Les opérations portuaires intègrent les différents maillons de livraison
aux ayants droits.
Les marchandises sont génératrices de redevances au profit de
l'administration portuaires. Des sociétés de manutentions portuaires et
les sociétés de consignation des navires sont mandatées par les
armateurs et exploitants de navires pour veiller sur la productivité des
opérations commerciales aux ports d'escale.
La desserte des navires constitue l'essentiel des opérations portuaires.
Par extension elles sont désignées sous le vocable " opération
commerciale". Et pour atteindre les objectifs à eux assignés, les
consignataires de navires prennent en charge la coordination de ces
opérations.
Toutefois, l'exécution des opérations portuaires enregistre des goulots
d'étranglements, d'où la nécessité d'une gestion optimisée des
différentes phases portuaires.
OPTIMISATION DES SERVICES RENDUS DANS LE PORT
Les ports sont essentiellement des pourvoyeurs de services pour les
navires et les marchandises. Le degré d'importance d'un port se mesure
par rapport à la qualité des services offerts.
Les services offerts au niveau du port sont nombreux et divers : ils sont
essentiellement liés au navire et à la marchandise.
LES SERVICES OFFERTES AU PORT
Acteurs dans l’opération d’accueil des navires :
Agent de consignation, Officier de port, Service outillage,
Manutentionnaires, Services infrastructure, Remorquage, Pilotage,
Lamaneurs
LES SERVICES NAUTIQUES OU LES SERVICES RENDUS AUX NAVIRES
L'Accès nautique
Le balisage
Le pilotage
Le remorquage
L'avitaillement en eau, électricité, hydrocarbure...
L'entretien et la réparation navale
Le Lamanage (amarrage, appareillage et Shifting)
BAREME DES REDEVANCES PORTUAIRES
BAREME DES REDEVANCES APPLICABLES AUX NAVIRES PILOTABLES:
Un navire devient obligatoirement pilotable dés que son volume atteint 1500 m°.
ASSIETTE DU BAREME DES NAVIRES PILOTABLES:
L'assiette servant à établir les redevances sur les navires pilotables est le volume «
V » exprimé en m°, se définissant de la façon suivante : V=L x I L= longueur hors
tout du navire exprimée en mètre 1 = Largeur maximale du navire exprimée en
mètre
Tme = Tirant d'eau maximal d'été, exprimé en mètre, celui-ci ne pouvant en aucun
cas être inférieur à 0,14 racine carrée de Lx l.
SERVICES RENDUS A LA MARCHANDISES
Le transit des marchandises
La consignation de la cargaison
Le commissionnaire de transport
Les opérations de manutention
Le dédouanement des marchandises
Le Stockage des marchandises
BAREME DES REDEVANCES APPLICABLES AUX MARCHANDISES
Le présent barème indique les redevances perçues sur les marchandises passant par
les installations, portuaires : elles sont perçues sur toute marchandise embarquée, ou
en transit ou en transbordement.
Les conteneurs vides en retour sont exonérés de redevances portuaires.
REDEVANCES D'OCCUPATION DES INSTALLATIONS DEDIEES AU
STOCKAGE DES MARCHANDISES (TERRE- PLEINS ET HANGARS) OU
L'INDUSTRIE
Ces redevances sont :
Les terre-pleins banalisés,
Les installations non banalisées adjacentes aux bords à quai,
Les installations non banalisées et non adjacentes aux bords à quai
Les installations situées en dehors de la barrière douanière (ou portuaire)
LES TERRE - PLEINS DE STOCKAGES BANALISES
Les marchandises à embarquer ou débarquer peuvent séjourner gratuitement sur les
terre- pleins et dans les hangars de la zone interne pendant les durées suivantes :
07 jours à l'importation ou l'exportation pour toutes les marchandises y compris les
véhicules,
20 jours pour les marchandises en transit sauf pour les véhicules,
12 jours pour les véhicules en transit
Au-delà du 7eme jour suivant la fin du délai de gratuité, la majoration s'applique par
m2 et par jour à la totalité des surfaces non encore libérées par rapport au tarif de
base + 30 %
TERRAINS ET INSTALLATIONS DE STOCKAGE ADJACENTS AUX BORDS AUX
QUAIS ET LOUES A L'ANNEE
Terre - pleins de commerce : 2156 FCFA / m? / an
Terre - pleins de pêche : 2875 FCFA / m2/ an
Abords des hangars : 4313 FCFA / m? / an
Hangars: 7906 FCFA / m? / an
TERRAINS ET INSTALLATIONS DE STOCKAGE NON BANALISEES ET NON
ADJACENTS AUX BORDS A OUAIS ET LOUES A L'ANNEE
Terre - pleins de commerce sous douane : 1725 FCFA / m2 / an
Hangars sous douane : 7475 FCFA / m? / an
Abord des hangars sous douane : 2875 FCFA / m? / an
Bureaux : 28750 FCFA / m? / an
Terrains pouvant recevoir des bâtiments industriels (sauf pêche) : Régime particulier
Locaux divers : 8625 FCFA / m? / an
Cuve : 500 FCFA / m? / an
Pipe lines : 375 FCFA / m? / an
LES SERVICES NAUTIOUES OU LES SERVICES RENDUS AUX NAVIRES
L'Accès nautique
Le balisage
Le pilotage
Le remorquage
L'avitaillement en eau, électricité, hydrocarbure..
L'entretien et la réparation navale
Le Lamanage (amarrage, appareillage et Shifting)
L'OPTIMISATION DES SERVICES RENDUS DANS LE PORT
Les ports sont essentiellement des pourvoyeurs de services pour les navires et les
marchandises. Le degré d'importance d'un port se mesure par rapport à la qualité
des services offerts.
Les services offerts au niveau du port sont nombreux et divers : ils sont
essentiellement liés au navire et à la marchandise
