LA GARE

ROUTIÈRE DE
SLAVONSKI

PAR:
AMRANI MOHAMED
ALLOUANI ISLEM MOHAMED
Groupe: 03
 Définition :

-Une gare routière est une

infrastructure aménagée qui sert de
point central pour le transport par
autocar.Elle permet les
correspondances entre différentes
lignes (urbaines, interurbaines,
internationales) et souvent avec
d'autres modes de transport (train, taxi,
etc.).

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 Caractéristiqu
es principales :
· Zone publique : Salle d'attente,
guichets, quais, affichage des
horaires, commerces et services. Elle
est conçue pour le confort des
voyageurs.
· Zone technique : Poste de
commandement, parkings pour cars,
aires de lavage et de ravitaillement.
Elle est dédiée aux besoins des
transporteurs et des véhicules.

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 TYPES DE 1. Par importance :
GARES : · Internationales/Métropolitaines :
Grandes gares dans les capitales.
· Régionales : Dans les villes moyennes,
desservant une région.
2. Par localisation :
· Urbaines centrales (près d'une gare
ferroviaire).
· Périurbaines (près des autoroutes,
avec parkings).
3. Par modèle économique :
· Publiques (gérées par une collectivité).
· Privées (exploitées par une seule
compagnie).
· Concédées (partenariat public-privé).

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epau

PRÉSENTATION DE
GAR DE SLAVONSKI
epau
La carte de l’infrastructure routière :
DÉFINITION DE L EXEMPLE

LA GARE ROUTIÈRE DE SLAVONSKI BROD EST LE

PRINCIPAL NŒUD DE TRANSPORT EN BUS DE CETTE
VILLE CROATE. ELLE JOUE UN RÔLE CRUCIAL COMME
PLATEFORME DE CONNEXION, NOTAMMENT POUR
LES LIAISONS VERS LA BOSNIE-HERZÉGOVINE VOISINE.

SYNTHÈSE
LA POSSIBILITÉ D'AJOUTER DES ROUTES SÉPARÉES OU
DES PONTS QUI TRAVERSENT LA VOIE FERRÉE POUR
FACILITER L'ACCÈS DES RÉSIDENTS À L'AUTRE CÔTÉ DE
LA VILLE SANS AVOIR À PARCOURIR DE LONGUES
DISTANCES.

Légende :

Voix principale
Voix secondaire
Voix tertiaire
epau
la carte de tronsport en commun :

synthèse
La possibilité d'établir un réseau de
tramway pour la ville, compte tenu de
sa grande superficie et de ses multiples
rues, pour faciliter les déplacements
des habitants.

Légende

La ligne de train

Ligne de bus vers Vukovar , Gornja verba

Ligne de bus vers Sibinj , Pula central bus

station
epau
La carte des équipements d’envergure :

synthèse
Aménager des espaces verts à
proximité de la gare et des espaces
de jeux et de divertissement

Légende
Equipments Equipments
residentiels Educatifs

Equipments Equipments
commercials Sanitairs

Equipments
administrative
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la carte de zonage des activites :

Légende

Zone residentiel

Zone active ( commerce, école…

ect)

Zone vert park Slavonski bord

Zone industriel
HISTORIQUE & CONTEXTE :
CONSTRUITE TRÈS PROBABLEMENT APRÈS LA SECONDE GUERRE
MONDIALE,DURANT LA PÉRIODE YOUGOSLAVE, LA GARE ROUTIÈRE DE
SLAVONSKI BROD A TOUJOURS ÉTÉ UN NŒUD DE TRANSPORT
IMPORTANT DUE À LA POSITION STRATÉGIQUE DE LA VILLE SUR UN
CORRIDOR EUROPÉEN.

La gare en 2005 La gare en 2015 La gare en 2025

· Rénovation de la gare elle-même : · Reconversion de l'environnement :
Le bâtiment a été modernisé (guichets, systèmes Les abords de la gare (terrains vagues, parkings) ont
d'information, accessibilité) et ses abords immédiats été radicalement transformés en un nouveau front
réaménagés pour mieux s'intégrer au nouveau de rivière, avec des parcs, des espaces verts et des
centre-ville. zones piétonnes.

des parcs, des espaces

verts et des zones
piétonnes

guichets
 “
Concept : abri urbain”
-un espace semi-ouvert qui prolonge le parc existant tout en abritant les voyageurs.

Les intentions principales :

1.Fusion entre architecture et végétation :

Le projet n’efface pas les arbres existants, il s’y insère.
→ La toiture est percée pour laisser passer les troncs, donc l’architecture s’adapte à la nature, pas l’inverse.

2.Fluidité du mouvement :
Les voyageurs, les piétons, les bus, tout circule sans obstacles.
→ Le bâtiment devient une séquence de parcours, un espace de transition.

3.Lisibilité et simplicité :
Le projet repose sur une forme linéaire et répétitive, claire à comprendre.
→ Trois pavillons + un grand auvent = lecture directe et fonctionnelle.

4.Transparence et sécurité :
→ Vitrages côté quais = visibilité complète sur les bus.
→ Ouvertures et vues traversantes = sécurité passive.
 Genèse :

🔸 Étape 1 — Forme initiale : le rectangle fonctionnel

•Base = un rectangle simple, aligné sur l’axe principal de la rue Petra
Svačića.
•Cette forme répond à la logique du flux linéaire des bus et des piétons.
•On imagine une barre parallèle à la voirie.
 🔸 Étape 2 — Subdivision fonctionnelle
•Le rectangle est découpé en trois volumes indépendants, selon les fonctions :
• Accueil / billetterie
• Café / salle d’attente
• Kiosque / services
•Ce morcellement permet d’aérer le bâtiment et de créer des zones de passage.
🔸 Étape 3 — Insertion du paysage naturel
•Les arbres existants sur le site sont intégrés dans les vides entre pavillons.
•Ces interstices deviennent des espaces publics : bancs, terrasses, zones
d’attente extérieures.
•Le projet commence à respirer avec le site.
🔸 Étape 4 — Ajout de la toiture unificatrice
•Un grand auvent métallique est ajouté pour relier les trois volumes.
•Cette couverture devient l’élément unificateur, visuel et fonctionnel.
•Elle protège de la pluie et du soleil tout en laissant passer la lumière (trous, ouvertures, arbres).

🔸 Étape 5 — Modelage de la toiture

Le toit est incliné vers les quais pour guider la lumière et la pluie.
•Des ouvertures circulaires sont pratiquées pour laisser passer les arbres.
•Résultat : une forme fluide, perforée et organique, qui s’adapte au site.
 enveloppe :

•Côté rue → façades pleines •Côté quais → façades •Côté plafond et sol →
en acier Corten : massivité, vitrées : ouverture, matériaux sobres (métal,
identité urbaine. visibilité, sécurité. béton, bois clair).

Côté rue Côté quais Côté plafond et sol

. ORGANISATION SPATIALE
🔹– Accessibilité
•Accès principal depuis la rue Petra Svačića (façade sud). rue Petra Svačića
•Accès secondaire depuis les quais des bus (façade nord).
•Chemins piétons couverts et continus entre les zones. Chemins piétons

Accès principal mécaniques

Accessibilité a l’interieur de la gare

Chemins piétons

accès piétons
accès pmr
 •Programme surfacique :
• la surface totale (377 m²) ; organisée de façon fonctionnelle, linéaire et fluide, facilitant la circulation des voyageurs
entre les espaces intérieurs et les quais.
• les ratios d’aménagement (environ 35–45 % d’espaces publics, 25–30 % commerciaux, 15 % techniques, 10–15 %
circulation/murs).

Répartition des espaces :

➡Flux simple et direct : les voyageurs
passent du parvis → hall → salle
d’attente → quais sans croisement avec
les zones de service.
➡Les services commerciaux (café,
boulangerie) se situent au centre,
accessibles à la fois depuis le hall et
depuis la rue.
➡Les locaux techniques et administratifs
sont situés à l’arrière, séparés du flux
public.
 Gestion des flux

•Flux mécaniques : circulation des bus linéaire,

. sans 🔹– Répartition des espaces
croisement. •Pavillon 1 : billetterie, administration.
•Flux piétons : traversée fluide entre billetterie → salle •Pavillon 2 : café/bar, zone d’attente, terrasse.
d’attente → quais. •Pavillon 3 : kiosque, locaux techniques,
•Zone tampon sous l’auvent, séparant les flux sans murs. sanitaires
•Orientation et signalétique claire (vitrages, couleurs, •Espaces interstitiels = zones d’attente et
matériaux). circulation piétonne
 2 1
3. SÉCURITÉ
🔹– Structure et stabilité
•Structure porteuse en acier, légère mais résistante.
•Toiture autoportante avec poutres métalliques continues.
•Fondation en béton armé pour supporter la couverture.

🔹 – Matériaux et résistance
•Acier corten : haute résistance à la corrosion.
Verre feuilleté Acier
•Verre feuilleté : sécurité et transparence.
•Béton poli : antidérapant et facile à entretenir. corten

3
🔹– Protection incendie et sécurité des usagers
•Sorties multiples, dégagements libres sous l’auvent.
•Distances de sécurité entre zones de stationnement et d’attente.
•Matériaux non combustibles (acier, béton, verre).
•Éclairage d’urgence intégré sous la toiture.
 Éclairage, technologies et ventilation :

Éclairage naturel :

• Vitrages nord apportant une lumière diffuse

sans éblouissement.
• Ouvertures dans la toiture pour créer des
puits de lumière.
• Couverture métallique perforée filtrant la
lumière solaire.
→ L’ambiance reste lumineuse, douce et
naturelle même en journée chaude
 Éclairage artificial :

• Éclairage LED linéaire sous

l’auvent pour une lecture claire
des flux.
• Spots discrets soulignant les
zones d’attente et de passage.
• Balises au sol pour guider la
circulation nocturne.
• Variation d’intensité selon
l’heure et la fréquentation.
 Ventilation naturelle et confort thermique :

• Espaces ouverts favorisant la circulation de l’air

entre les pavillons.
• Toiture ajourée permettant la ventilation
transversale.
• Association de zones ombragées et de matériaux
régulant la chaleur.
→ Création d’un microclimat agréable et respirant.

Technologies intégrées :

• Panneaux d’affichage numériques pour les horaires et informations.

• Caméras de sécurité discrètement intégrées à la toiture.
• • Gestion automatisée de la lumière selon la luminosité naturelle.
 Conclusion :
Rôle des Gares Routières dans le Contexte
Urbain

Les gares routières sont bien plus que des

points de transit. Leurs fonctions clés sont :
1. Nœud de Mobilité : Elles connectent les
transports longue distance, régionaux et locaux.
2. Porte d'Entrée : Elles forment la première
merci impression d'une ville pour les visiteurs.
3. Pôle de Vie : En générant du flux, elles
animent le commerce et la vie sociale alentour.
4. Levier de Transformation : Leur
modernisation peut catalyser la rénovation de
quartiers entiers.