Conception Tracé Voie
TRACE EN PLAN
Les critères Tracé de Voie sont classées selon :
- Catégorie de la ligne ferroviaire ; UIC 518, UIC 703R
- Vitesse d’exploitation du réseau ;
- Charge à l’Essieu ; UIC 700
Etudier un tracé de voie, c’est calculer une géométrie et une position de la voie en tenant
compte des constituants de l’environnement.
La géométrie du support est directement responsable des effets dynamiques affectant
celui-ci ainsi que le véhicule. Le rayon, le dévers ainsi que leurs variations sont bornés
par les effets indirects qu’ils induisent sur le confort des voyageurs, sur la voie ou sur les
véhicules.
Un tracé n’a de sens que par rapport à ses environnants immédiats dont les principaux
sont : Le matériel considéré (catégorie de train). La caténaire et l’énergie électrique. La
signalisation .L’armement. Les différents obstacles. Les ouvrages d’art. Le personnel.
L’entretien ultérieur, la maintenabilité.
Données d'entrée nécessaires à toutes études
Référentiels à utiliser : normes de tracé, lignes Classiques, lignes à Grande Vitesse, voie étroite.
Itinéraires concernés : Classement UIC, classement demaux, débouché (gabarits).
Catégories de train concernées (1ère, 2ème, 3ème).
Vitesses pratiquées, vitesses signalisées, vitesses projetées.
Tracé actuel, épures hallades. Coefficient C, flèches, variation de dévers, doucines
Plans à l'échelle des installations (1/25000ème, 1/1000ème)
Type d'électrification (1500 V, 25 000 V50 Hz, 15 000 V 16 2/3 Hz).
Déclivités, pentes, rampes, raccordement cylindrique.
Les critères des voies ferrées selon les types de lignes :
Normes européennes (EN 13803-1) : Applications ferroviaires – Conception des voies
– Paramètres du tracé de la voie
les aspects liés aux rayons de courbure, aux pentes et aux profils en long pour les
infrastructures ferroviaires en Europe
Normes françaises :
NF P 94-300 : les critères techniques pour les tracés de lignes classiques et à
grande vitesse en France,
NF EN 13848 : la maintenance des voies ferrées, incluant les tolérances en
matière de tracé et de géométrie des voies après construction et pendant
l’exploitation.
Règlement technique interopérabilité (RTI) :
RTI pour les sous-systèmes infrastructure (UE 2019/777) : Ce règlement fait
partie des directives européennes pour assurer l'interopérabilité du réseau
ferroviaire à l'échelle de l'UE.
Normes UIC (Union Internationale des Chemins de fer) :
UIC 719R : Recommandations pour le tracé des lignes à grande vitesse
UIC 518 : Essais et approbation des véhicules ferroviaires sur les voies.
1. Alignements droit
L’alignement droit est un élément clé dans le tracé ferroviaire, privilégié dans les tracés
de voie. Sa longueur doit être autant importante que possible, sa longueur minimale est
donnée par la formule ci-dessous.
- Longueur minimale souhaitable = V / 2
- Longueur minimale exceptionnelle = V / 3
Cette règle est applicable aussi pour les longueurs développées des courbes circulaires.
2. Rayon de courbure des courbes :
Le rayon de courbure est un élément clé dans le tracé ferroviaire, particulièrement
dans les virages. Le calcul du rayon dépend de la vitesse maximale souhaitée et des
caractéristiques des trains (adhérence, forces latérales).
11.8 × 𝑉𝑚𝑎𝑥 2 - 𝑹𝒎𝒊𝒏 ∶ Rayon minimum de courbe (m).
𝑅𝑚𝑖𝑛 = - 𝑽𝒎𝒂𝒙 : Vitesse des trains rapide (voyageurs) (km/h).
𝑑𝑚𝑎𝑥 + 𝐼𝑚𝑎𝑥
- 𝒅𝒎𝒂𝒙 : Dévers maximal (mm).
- 𝑰𝒎𝒂𝒙: Insuffisance de dévers maximum (mm)
3. Transition courbe/droite (Clothoïde) :
Les transitions entre une courbe et une ligne droite ne doivent pas être brusques. Elles
sont généralement faites par une clothoïde (ou spirale de transition), qui permet de
passer progressivement d’un rayon de courbure infini (ligne droite) à un rayon fini
(courbe).
- 𝑳𝑺 ∶ 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑢𝑒𝑢𝑟 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑙𝑜𝑡ℎ𝑜ï𝑑𝑒 (𝑒𝑛 𝑚è𝑡𝑟𝑒𝑠)
- V : Vitesse du train (en m/s)
𝑉3 - C : Constante qui dépend de la géométrie choisie (pour les voies
𝐿𝑆 =
𝐶×𝑅 ferrées, elle est souvent d'environ 0,6)
- R : Rayon de la courbe finale (en mètres)
La clothoïde assure une transition douce en modifiant progressivement le rayon de
courbure, limitant ainsi les forces latérales brusques.
Conditions d'installation des courbes de raccordements
2000
Les courbes de raccordement sont recommandées si : ∆𝐶 >
𝑉𝑚𝑎𝑥 2
- Et elles sont obligatoire si :
9000
∆𝐶 > 𝑙𝑜𝑟𝑠𝑞𝑢𝑒 𝑉 ≤ 100 𝐾𝑚/ℎ
𝑉𝑚𝑎𝑥 2
7000
∆𝐶 > 𝑙𝑜𝑟𝑠𝑞𝑢𝑒 100 < 𝑉 ≤ 160 𝐾𝑚/ℎ
𝑉𝑚𝑎𝑥 2
4000
∆𝐶 > 𝑙𝑜𝑟𝑠𝑞𝑢𝑒 160 < 𝑉 ≤ 200 𝐾𝑚/ℎ
𝑉𝑚𝑎𝑥 2
- La valeur « AC » est calculée comme suit :
Alignement - courbe : ∆𝐶 = 1000
𝑅
1000 1000
Deux courbes de même sens et de rayons différents : ∆𝐶 = −
𝑅1 𝑅2
1000 1000
Deux courbes de sens contraire : ∆𝐶 = +
𝑅1 𝑅2
PROFIL EN LONG
La déclivité instantanée (en pente et en rampe) ne doit pas dépasser 35‰ afin de
pouvoir assurer l'immobilisation de tous les matériels utilisés sur le Réseau Ferré
National, sans exception.
- Cas des gares En gare :
La déclivité est à limiter en fonction des activités qui y sont prévues selon les valeurs
reprises dans le tableau suivant :
Récapitulatif critères tracé en plan
Récapitulatif critères profil en long :
