REPUBLIQUE DU BENIN
MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT SUPERIEURE ET DE LA RECHERCHE
TECHNIQUE
UNIVERSITE NATIONALE
DES SCIENCES, TECHNOLOGIE, D’INGENIERIE ET DE MATHEMATIQUE
(UNSTIM) d’Abomey
ECOLE NATIONALE SUPERIEURE DE GENIE ENERGETIQUE ET
PROCEDES (ENSGEP)
Filière : Équipements Motorisés UE : Moteurs à injection d’essence et maintenance
Le système de distribution des moteurs à essence, les
Thème :
réglages et maintenances : cas pratique
Année académique : 2025-2026
Table des matières
INTRODUCTION .............................................................................. 3
I. STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT DE LA
DISTRIBUTION ................................................................................ 3
TYPES DE CONFIGURATION DE DISTRIBUTION .................... 4
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT ..............................................6
II. AJUSTEMENTS ET MISES AU POINT DU SYTEME DE
DISTRIBUTION ................................................................................ 6
III. INTERVENTIONS PRÉVENTIVE ET CORRECTIVE DU
SYSTÈME DE DISTRIBUTION ...................................................... 7
A. Maintenance préventive .................................................................7
B. Maintenance corrective (ou curative) du système de distribution 8
C. Tableau des pannes du système de distribution .............................9
CONCLUSION .................................................................................10
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INTRODUCTION
Le bon fonctionnement d’un moteur à essence repose sur une coordination précise entre les
différents organes mécaniques qui assurent son cycle de fonctionnement. Parmi eux, le système de
distribution joue un rôle essentiel : il commande l’ouverture et la fermeture des soupapes d’admission
et d’échappement permettant un bon déroulement des quatre temps du moteur. Dans le cadre de cet
exposé, nous présenterons d’abord le principe de fonctionnement du système de distribution des
moteurs à essence, avant d’aborder les méthodes de réglage ainsi que les opérations de maintenance
permettant d’en assurer la durabilité.
I. STRUCTURE ET FONCTIONNEMENT DE LA DISTRIBUTION
Le système de distribution est l’ensemble des organes mécaniques qui assurent la commande
d’ouverture et de la fermeture des soupapes d’admission et d’échappement au bon moment du cycle
moteur. Il se compose de :
Le vilebrequin: il transforme le mouvement linéaire alternatif des pistons en mouvement rotatif.
Image 1 : Vilebrequin
Les arbres à cames: ils commandent l’ouverture et la fermeture des soupapes.
Image 2 : Arbres à cames
Les soupapes : elles permettent l’entrée du mélange air-carburant (admission) et l’évacuation des
gaz brûlés (échappement).
Image 3: Soupapes
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4. Les organes de transmission de mouvement : il s'agit de la courroie, chaîne, galets, tendeurs
assurant la liaison mécanique rigoureuse entre le vilebrequin et l’arbre à cames.
Image 4: Organes de transmission de mouvement
TYPES DE CONFIGURATION DE DISTRIBUTION
Les configurations de distribution désignent la position et le nombre d’arbres à cames ainsi que
la façon dont ils commandent les soupapes dans le moteur. Elles ont évolué au fil du temps pour
améliorer les performances, le rendement et la fiabilité. On distingue :
Selon le nombre de soupapes par cylindre.
Types Descriptions
2 Soupapes par cylindre 1 échappement + 1 admission
3 Soupapes par cylindre 1 échappement + 2 admissions
4 Soupapes par cylindre 2 échappements + 2 admissions
Selon le nombre d’arbre à cames.
Types Descriptions
SOHC (Single OverHead Camshaft) Un arbre à cames en tête qui commande
l’admission et l’échappement
DOHC(Double OverHead Deux arbres à cames en tête un pour l’admission
Camshaft) et un pour l’échappement
Selon la position des arbres à cames et des soupapes.
Types Descriptions
Soupapes latérales : situées sur le côté du
cylindre
Latérales(arbre à cames placé dans le
bloc moteur)
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Soupapes en tête : situées dans la culasse
Les soupapes et les arbres à cames sont dans
la culasse
En tête
Selon le mode d’entraînement de la distribution
Types Descriptions
Très faible et bruyante
Transmission par engrenages
Solide, durable mais bruyante
Transmission par chaîne
Silencieuse, légère mais remplacée
Transmission par courroie crantée périodiquement
Selon la technologie de commande
Types Descriptions
Commande par culbuteur
Mécanique
Attaque directe des soupapes
Hydraulique
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Variables ( VTT, VTEC) Variation du calage et de la levée des
soupapes
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
L’entraînement de la distribution assure la synchronisation parfaite entre le vilebrequin et
l’arbre à cames, afin de commander avec précision l’ouverture et la fermeture des soupapes du moteur.
Ce système, essentiel au bon déroulement du cycle à quatre temps, peut utiliser une courroie crantée,
une chaîne métallique ou un jeu d’engrenages pour transmettre le mouvement rotatif du vilebrequin à
l’arbre à cames. En tournant, ce dernier actionne les cames, qui appuient sur des poussoirs, linguets ou
culbuteurs, provoquant ainsi l’ouverture des soupapes d’admission et d’échappement au moment exact.
Le ressort de soupape assure leur fermeture dès que la came se retire. Dans un moteur à quatre temps,
l’arbre à cames effectue un tour complet pour deux tours du vilebrequin, garantissant la bonne
coordination entre le mouvement des pistons et celui des soupapes pour un fonctionnement
harmonieux du moteur. Le rapport d’engrenage entre le vilebrequin et l’arbre à cames est donc 2:1.
II. AJUSTEMENTS ET MISES AU POINT DU SYTEME DE DISTRIBUTION
Les principaux réglages à effectuer comprennent le réglage du jeu aux soupapes, le calage
précis de la distribution ainsi que l’ajustement correct de la tension de la courroie ou de la chaîne de
distribution.
Réglage des jeux de soupapes
Objectif : Maintenir le jeu adéquat entre la queue de soupape et le culbuteur ou le poussoir, afin
d’éviter les pertes de compression et les bruits mécaniques.
Matériels : Revue technique du moteur, clé adéquate et jeux de cales d’épaisseur
Procédure de réglage
1. Déposer le cache-culbuteur ou le couvre-culasse tout en s’assurant que le moteur est à froid.
2. Identifier les soupapes d’admission et d’échappement.
3. Tourner le moteur (généralement à l’aide d’une clé sur la poulie) pour positionner le cylindre 1 au
PMH d’inflammation, en observant le cylindre 4 au PMH de balancement.
4. Régler les soupapes : 1 et 2 d’admission, 1 et 3 d’échappement.
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5. Tourner à nouveau le moteur pour placer le cylindre 1 au PMH de balancement, en observant le
cylindre 4 au PMH d’inflammation.
6. Régler les soupapes : 3 et 4 d’admission, 2 et 4 d’échappement.
7. Poser le cache culbuteur
* PMH de balancement : fin échappement – début admission
* PMH d’inflammation : fin compression – début explosion
* Cylindre 1 : côté volant moteur
Le calage de la distribution
Objectif : Synchroniser le vilebrequin et l’arbre à cames: la position des pistons doit correspondre au
temps d’ouverture et de fermeture des soupapes.
Préparation :
- Retirer le cache-culbuteurs / couvre-culasse.
- Identifier les repères sur le vilebrequin et l’arbre à cames.
- Tourner le moteur à la main pour placer le piston 1 au PMH compression.
- Aligner les repères du vilebrequin et de l’arbre à cames : les flèches doivent se faire face exactement.
- Poser la courroie ou chaîne en maintenant les repères alignés.
- Tourner le moteur deux tours complets à la main.
- S’assurer que les repères restent alignés.
- Poser le cache culbuteur
III. INTERVENTIONS PRÉVENTIVE ET CORRECTIVE DU SYSTÈME DE DISTRIBUTION
A. Maintenance préventive
La maintenance préventive vise à éviter les défaillances prématurées du système de distribution
en assurant un entretien régulier des organes essentiels.
1. Contrôle et remplacement de la courroie / chaîne de distribution
Objectif : éviter la rupture de la courroie, cause majeure de détérioration moteur.
Matériel : revue technique, clés adéquates, courroie / chaîne neuve (si nécessaire)
Méthode :
Déposer les carters de protection.
Inspecter visuellement la courroie / chaîne (craquelures, usure, traces d’huile).
Vérifier la tension et l’alignement.
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Remplacer la courroie / chaîne si l’état est défectueux ou si le kilométrage prévu est atteint.
2. Vérification du jeu des soupapes
Objectif : maintenir une ouverture et une fermeture précises des soupapes.
Matériel : Revue technique du moteur, clé adéquate et jeux de cales d’épaisseur
Méthode :
Déposer le cache-culbuteur.
Mettre le cylindre 1 au PMH compression.
Contrôler le jeu admission/échappement et réajuster si nécessaire.
Refaire le contrôle sur les autres cylindres.
3. Contrôle de l’étanchéité
Objectif : éviter toute fuite d’huile pouvant contaminer la courroie et réduire la lubrification.
Matériel : clé adéquates, joints d’arbre à cames et de vilebrequin neuve (si nécessaire).
Méthode :
Examiner les joints d’arbre à cames et de vilebrequin.
Remplacer les joints défectueux.
4. Lubrification des composants :
Objectif : Prévenir l’usure des pièces mobiles comme les poulies, la chaîne, et les culbuteurs. Étapes :
- Appliquer de la graisse ou de l’huile de lubrification sur les composants recommandés.
- Vérifier que la lubrification est uniforme et éviter tout excès qui pourrait entraîner des fuites.
B. Maintenance corrective (ou curative) du système de distribution
La maintenance corrective consiste à remédier aux dysfonctionnements constatés sur le
système de distribution après apparition de symptômes anormaux (bruit, perte de puissance, calage
moteur, etc.). Chaque intervention requiert un diagnostic précis, du matériel approprié et une
procédure méthodique.
Contrôle ou remplacement de soupapes
Objectif : S’assurer que les soupapes se ferment correctement sur les sièges pour garantir une bonne
étanchéité afin d’éviter les pertes de compression, ratés moteur, fumée inhabituelle.
Matériel : Revue technique du véhicule, lève-soupape, rodoir, pâte à roder.
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Méthode :
1. Déposer le couvre-culasse et la culasse.
2. Déposer l’arbre à cames
3. Démonter la soupape en utilisant la lève-soupape.
4. Vérifier les jeux de soupapes dans les guide.
5. Déposer les soupapes.
6. Placer la pâte sur la portée de la soupape.
7. Graisser la queue avant de l’introduire dans le guide.
8. Utiliser le rodoir ou un tuyau pour roder les soupapes; quand c’est trop piqué ou brûlé allez chez le
soudeur.
9. Utiliser de l’essence pour nettoyer la pâte.
10. Remonter les soupapes, l’arbre à cames, la culasse et le couvre-culasse.
Contrôle remplacement des poulies
Objectif : Remplacer les poulies de distribution afin d’éviter les bruits anormaux, le jeu latéral ou axial
dans les galets, courroie décentrée et les vibrations anormales pour éviter la rupture de la courroie de
distribution dans le but de rétablir la bonne synchronisation du moteur.
Matériel : clés adéquates, courroie neuve, galets et tendeur neufs.
Méthode :
1. Débrancher la batterie et déposer les éléments d’accès au moteur.
2. Repérer les repères de calage du vilebrequin et de l’arbre à cames et déposer la courroie.
3. Inspecter visuellement l’état des poulies et déposer celles défectueuses.
4. Poser les nouvelles poulies et la courroie neuve.
5. Faire tourner le moteur à main pour vérifier le calage.
6. Remonter les caches et redémarrer le moteur.
C. Tableau des pannes du système de distribution
Pannes Symptômes Causes Solutions
Rupture de la Remplacement
Bruit de cliquetis, Usure due à la immédiat de la
courroie ou de la moteur calé fatigue mécanique, courroie, vérification et
brutalement tension insuffisante réglage de la
chaîne tension
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Soupapes Perte de
Affolement des Remplacement des
endommagées compression, fumée
soupapes, réglage du
d’échappement, soupapes à haute
calage pour éviter
consommation vitesse
l’affolement
élevée
Nettoyage ou
Perte de puissance,
remplacement des
Soupapes à-coups moteur, Dépôt de carbone sur
encrassées émissions de fumée soupapes, utilisation
les soupapes d’additifs de
noire
nettoyage
Réglage de la
Usure des tendeurs, tension de la chaîne,
Chaîne détendue Bruit de cliquetis,
vibrations moteur manque de remplacement des
lubrification tendeurs si
nécessaire
Allumage retardé,
baisse de Défaillance Remplacement du
Capteur de position
défectueux performance, électronique, court- capteur, vérification du
voyants moteur circuit circuit électrique
allumés
Usure due aux cycles
Tendeur de Bruit de claquement, Remplacement du
de charge,
chaîne/courroie décalage dans la lubrification tendeur, lubrification
distribution adéquate
usé insuffisante
Usure des dents de Remplacement de
Bruits métalliques,
Engrenage usé l’engrenage
baisse de puissance l’engrenage
endommagé
Recalage complet de la
Défaillance de Perte de puissance, Décalage de la distribution,
consommation courroie/chaîne,
calage vérification de la
accrue, surchauffe défaut de tension
tension
Vérification et
Bruits anormaux, correction de
Défaut Mauvais montage,
perte de
composants mal l’alignement de tous
d'alignement synchronisation, les éléments
usure accélérée positionnés
concernés
CONCLUSION
En définitive, le système de distribution constitue un élément fondamental du moteur,
garantissant la synchronisation précise entre les mouvements des pistons et l’ouverture des soupapes.
Sa compréhension, son réglage rigoureux et sa maintenance régulière sont indispensables pour
préserver les performances, la fiabilité et la longévité du moteur.
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