EXTRAIT DE COURS

CERTIFICAT D’APTITUDE PROFESSIONNELLE

MAINTENANCE DES
VÉHICULES AUTOMOBILES
 EXTRAIT DE COURS

CAP
MAINTENANCE DES
VÉHICULES AUTOMOBILES

Voici des extraits de cours de votre future formation en

maintenance automobile.

Bonne lecture !
Extraits de cours

SOMMAIRE
Envie de découvrir les contenus sur lesquels vous allez bâtir vos compétences ?
Vous trouverez ici quelques extraits de cours qui composent votre future
formation.

01
Extrait n°1.
02
Extrait n°2.
Les types de moteurs et leur Rôles, fonctionnement et
fonctionnement. types de la suralimentation.

03
Extrait n°3.
04
Extrait n°4.
Maintenance périodique Organisation de l’atelier

05
Extrait n°5.
Réception du véhicule.
Extrait n°1.

LES TYPES DE MOTEURS ET LEUR

FONCTIONNEMENT
Pour maîtriser l’intervention sur un véhicule, il faut pouvoir reconnaître le moteur
en question et connaître ses éléments.
Extrait de cours n°1 : Les types de moteurs et leur fonctionnement

Les types de moteurs et leur fonctionnement

Les types de moteurs et leur fonctionnement

de fonctionnement pour un rendement supérieur au

I. Les types de moteurs thermique.

Une automobile peut être propulsée par deux types Ils sont privilégiés dans les grandes agglomérations
de motorisations. pour leur discrétion et leurs réseaux de bornes de
recharge.
A. Les moteurs thermiques

II. Les types de moteurs

thermiques
Les moteurs thermiques sont répartis en deux
familles :

– les moteurs à explosion (à essence) ou à allu-

mage commandé, dans lesquels la combustion du
mélange air/essence est déclenchée par l’étincelle
d’une bougie d’allumage commandé. Le mélange
air/essence est géré soit par un carburateur, soit par
Fig. 1 Moteur thermique © D.R. une injection pilotée ;

Leur utilisation dans l’automobile est la plus répan- – les moteurs à combustion (diesel), dans lesquels
due depuis plus d’un siècle d’évolution. Leur impor- la combustion est provoquée par l’injection de
tante autonomie leur permet de parcourir de longues gazole sous pression dans de l’air fortement
distances avec une puissance suffisante, et ce, malgré comprimé. Le mélange s’enflamme alors sponta-
un faible rendement. nément, c’est l’auto-inflammation.

B. Les moteurs électriques

III. Les phases du cycle de
fonctionnement des moteurs
thermiques
Moteur à explosion essence :
– admission de l’air (injection directe) ou du
mélange ;
– compression du mélange ;
– explosion (inflammation) grâce à l’allumage, puis
détente ;
– échappement, évacuation des gaz brûlés.

Fig. 2 Moteur électrique © D.R.

Les moteurs électriques génèrent une pollution quasi-

ment nulle (à l’utilisation) et bénéficient d’un silence

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Extrait n°2.

RÔLES, FONCTIONNEMENT ET TYPES DE

LA SURALIMENTATION
Un des systèmes nécessaire au bon fonctionnement du moteur est celui de la su-
ralimentation. Il faut donc en connaître les rôles et le fonctionnement.
Extraitdecoursn°2:Rôles,fonctionnementettypesdelasuralimentation

Rôles, fonctionnement et types de la suralimentation

Rôles, fonctionnement et types

de la suralimentation

I. Les rôles de la suralimentation

Pour fonctionner, un moteur thermique a besoin
d’un équilibre air/carburant. Plus il y aura d’air, plus
la quantité de carburant pourra être importante et plus
la combustion dégagera d’énergie.
p < pa
L’air présente l’avantage d’être compressible. Il est
donc possible d’insuffler plus d’air dans un même
volume si celui-ci est mis sous pression.

La suralimentation permet de compresser l’air afin

d’optimiser le remplissage du cylindre.
Moteur suralimenté

Fig. 2 Fonctionnement d’un moteur suralimenté © Skill and You

II. Les types de suralimentation

p < pa A. Le turbocompresseur
Le turbocompresseur est constitué de deux turbines
reliées entre elles par un axe.

La turbine d’entraînement est actionnée par les gaz

d’échappement sous pression en sortie du moteur.
Moteur atmosphérique - temps admission
P : pression dans le cylindre La turbine de suralimentation aspire l’air, puis le
Pa : pression atmosphérque
comprime vers le moteur.
Fig. 1 Fonctionnement de la suralimentation © Skill and You
1 2
Gaz d’échappement

Il existe plusieurs moyens de générer une suralimen-

Gaz frais

tation : grâce à des compresseurs centrifuges, plus

communément appelés « turbocompresseurs », ou à
des compresseurs volumétriques.
A E

La suralimentation est utilisée dans le « downsizing »,

qui consiste à disposer d’un moteur toujours aussi
performant même après réduction de sa cylindrée.

1 : Turbine de suralimention
2 : Turbine d’entrainement

Fig. 3 Le fonctionnement du turbocompresseur © Skill and You

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Extraitdecoursn°2:Rôles,fonctionnementettypesdelasuralimentation

Les turbines doivent présenter une faible inertie afin de B. Le compresseur volumétrique
ne pas freiner l’évacuation des gaz d’échappement.
Le compresseur volumétrique est composé de deux
La vitesse de rotation d’un turbocompresseur peut rotors tournant en sens inverse, dont l’un est entraîné
atteindre 200 000 tr/min. L’axe est lubrifié sous la mécaniquement, dans une chambre à la forme adap-
pression de l’huile moteur. tée à leurs rotations à l’intérieur. Cela fonctionne
comme une pompe à huile.
Son fonctionnement correspond à un comportement
spécifique au moteur turbocompressé.

À bas régime, les gaz d’échappement n’entraînent pas

suffisamment la turbine pour permettre la suralimen-
tation. Le moteur fonctionne alors grâce à la pression
atmosphérique.

À mesure de la montée en régime, jusqu’au haut

régime, les gaz d’échappement déclenchent la
turbine d’entraînement, qui va suralimenter le
moteur en air : le moteur gagne alors en puissance.
C’est le temps de réponse du turbo. Fig. 5 Rotor © Oleksandr Kostiuchenko – fantasy – [Link]

Pour réduire ce « creux » de puissance, le turbo peut L’arrivée d’air se fait via la pression atmosphérique.
être à géométrie variable afin d’optimiser le flux des Pendant la rotation, le volume d’air est poussé vers le
gaz d’échappement sur les ailettes de la turbine d’en- moteur, sans retour possible.
traînement (bras de levier plus important).
Le compresseur est entraîné par une courroie reliée
au moteur via une poulie plus petite du côté du
compresseur, qui tourne ainsi plus vite.
Flux des gaz
Flux des gaz
La vitesse du compresseur est proportionnelle à celle
du moteur.

Le débit d’air fourni par le compresseur est supérieur

à celui demandé par le moteur. De ce fait, la pression
d’admission augmente.

Ce type de compresseur a pour principal avantage

une réactivité dès les plus bas régimes. Cet aspect
Fig. 4 Turbocompresseur à géométrie variable © Skill and You résulte de son entraînement permanent. Il n’y a donc
pas de temps réponse.
Il est aussi possible d’effectuer un montage « twin
turbo », qui correspond à l’agencement de deux Son entraînement par courroie produit une consom-
turbocompresseurs en série, associés à un petit réac- mation de l’énergie du moteur en défaveur des roues.
tif à bas régime et à un plus gros pour générer davan- Mais il est maintenant possible de débrayer sa poulie
tage de pression à haut régime. Le tout est géré avec dans certaines conditions afin de réduire au maxi-
des clapets de dérivation pilotés par le calculateur mum cette perte.
moteur.

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Extrait n°3.

MAINTENANCE PÉRIODIQUE

Chaque maintenance sur véhicule demande une excellente connaissance des sys-
tèmes impliqués mais aussi des différentes étapes qu’il faut suivre.
Extrait de cours n°3 : Maintenance périodique

Fiche Technique - Maintenance périodique

Fiche Technique - Maintenance périodique

Vidange de l’huile moteur

et mise à jour des indicateurs
de maintenance

◊ Préparation de la maintenance Outillage nécessaire

Pourquoi faire une vidange – Caisse à outils standard.

– Bac de récupération d’huile moteur.
La vidange sert à changer l’huile du moteur, qui en circulant – Pont élévateur (de préférence).
dans les organes internes du moteur, évacue les impuretés, – Clé à filtre à huile (en fonction du véhicule).
comme les particules métalliques, les résidus de carburant, – Carré de vidange (en fonction du véhicule).
la calamine, les gaz d’échappement… – Chiffons.
– Gants.
La propreté de l’huile est préservée grâce au filtre à huile qui
retient les impuretés. Mais une fois qu’il est plein et colmaté, ◊ Étape 1 : extraire le filtre à huile et vidanger
l’huile passe par son by-pass et n’est donc plus filtrée. Il est le moteur
donc important de changer le filtre régulièrement.
– Avant de lever le véhicule sur le pont élévateur, ouvrir le
Malgré cela, l’huile perd de sa viscosité avec le temps, à cause bouchon de remplissage et tirer la jauge huile : l’air entre
des nombreuses hausses et baisses de température, et du plus facilement dans le moteur, favorisant le vidage du
carburant qui s’y accumule, qui ne peut être traité par le filtre. circuit.

L’huile est un élément indispensable à la santé du moteur et – Identifier l’emplacement du filtre à huile, parfois plus
à sa durabilité. accessible par le haut, sans le démonter pour le moment.

Périodicité – Lever le véhicule à l’aide du pont élévateur.

La périodicité de vidange est variable en fonction des véhi- – Identifier l’emplacement du bouchon de vidange (si celui-
cules, il faut donc se référer aux prescriptions du constructeur. ci n’est pas visible, il faut déposer le cache sous le moteur).

Il est parfois possible, toujours en fonction des prescriptions – Amener le bac de récupération d’huile sous le bouchon et
du constructeur, de ne remplacer le filtre à huile qu’une le desserrer. En fonction du système, l’huile peut couler dès
vidange sur deux, malgré le faible coût d’un filtre. le premier quart de desserrage. Veiller à ne pas faire tomber
le bouchon dans le bac.
Les intervalles de vidange ont énormément augmenté au fil
des années grâce à la montée en qualité des huiles et des – Retirer et jeter le joint du bouchon de vidange. S’il est inté-
additifs qui leur sont ajoutés. Ils peuvent aller de 7 000 à gré au bouchon, le changer.
40 000 km aujourd’hui. Cela est également dû aux meilleurs
usinages des moteurs qui permettent moins de frottements, – Ajuster la position du bac de récupération d’huile pour
moins d’usures et donc moins d’impuretés. desserrer le filtre, ou le boîtier de filtre à huile dans le cas
d’un filtre élément.
Il est important de remettre à zéro l’indicateur de vidange
lorsqu’elle a été effectuée.

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Extrait de cours n°3 : Maintenance périodique

Fiche Technique - Maintenance périodique

Attention !
L’huile aura tendance à couler contre le bloc-moteur,
elle ne coulera donc pas forcément directement en dessous du
filtre. Dans le cas où de l’huile coulerait au sol, utiliser de la sciure
absorbante. Cette sciure sera à traiter comme déchet polluant.
L’huile usagée ainsi que le filtre doivent ensuite être stockés
pour être traités ; en aucun cas ils ne doivent être jetés avec les
déchets ordinaires ni mélangés.

◊ Étape 2 : remettre ou remplacer le filtre à huile

Fig. 1 Dévisser le filtre à huile © Thierry Najean
Une fois l’huile écoulée, le remontage peut être effectué.
Commencer par le filtre à huile.

Dans le cas d’une cartouche :

– Lubrifier légèrement le plan de joint du filtre à huile avec

de l’huile neuve. Il est possible d’accoler l’ancien au
nouveau mais ce n’est pas recommandé : il y a un risque
de contaminer le nouveau filtre avec des impuretés conte-
nues dans l’ancien.

– Effectuer le serrage du filtre à huile en cartouche à la main.

Fig. 2 Dévisser le filtre à huile - 2 © Thierry Najean
Dans le cas d’un élément :

– Changer les joints du boîtier de filtre à huile fourni avec le

nouvel élément filtrant. Il est aussi possible de les lubrifier.

– Effectuer le serrage du filtre à huile à l’aide d’une clé

dynamométrique et en respectant la documentation
constructeur.

– Remettre en place le bouchon de vidange avec un joint

neuf.

– Serrer le joint en cuivre en respectant le couple de serrage Fig. 3 Dévisser le bouchon de vidange © Thierry Najean
prescrit par le constructeur. Attention au sens du joint.

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Extrait n°4.

ORGANISATION DE L’ATELIER

L’atelier est l’image qui sert à valoriser la marque constructeur ou la qualité du

travail et la compétence au client.
Extrait de cours n°4 : Organisation de l’atelier

Organisation de l’atelier

Organisation de l’atelier
Dans la démarche qualité qui est demandée des techniciens dans un atelier de maintenance,
des règles strictes sont imposées pour l’organisation du travail ainsi que pour les procédures
à suivre.
Que ce soit pour l’hygiène, la santé ou l’environnement, le respect de ces règles est à suivre
scrupuleusement afin d’assurer la préservation de la santé, de la sécurité des personnes mais
aussi des biens et de l’environnement.
L’atelier est l’image qui sert à valoriser la marque constructeur ou la qualité du travail et la
compétence au client.

I. L’organisation fonctionnelle Enfin, les sanitaires hommes et les sanitaires femmes

doivent être distincts.
Chaque atelier a ses propres contraintes fonction-
nelles et économiques, ce qui lui demande une orga- B. Circulation et état des sols
nisation rationnelle des espaces à l’intérieur.
Pour un travail optimal, le sol doit être entretenu et
Il faut donc étudier la taille et les capacités d’accueil nettoyé régulièrement afin qu’il ne soit pas glissant.
de l’atelier lors de sa conception, estimant ainsi le Il doit être libre pour la circulation des véhicules et
nombre de véhicules susceptibles d’être pris en des techniciens, un rangement optimal et régulier
charge simultanément dans celui-ci. doit être fait afin de ne pas l’encombrer. À cet effet, il
faut prévoir des aires de rangement spécifiques pour
Il faut obligatoirement un secteur d’accueil du client, chaque organe démonté ainsi que pour les pièces en
celui-ci étant souvent au fond d’un hall d’exposition, attente de montage.
et doté d’une salle d’attente. Il aura généralement un
magasin de pièces détachées, plusieurs espaces de Enfin, les zones de circulation peuvent être définies
travail sur les véhicules, une zone consignée pour les en amont et matérialisées au sol par des séparations.
réparations et des vestiaires pour le personnel.
C. Systèmes d’aération,
de chauffage et d’éclairage
II. L’organisation réglementaire L’air de l’atelier ne doit pas conserver les émissions
de gaz d’échappement et donc doit être renouvelé en
Le Code du travail impose des conditions d’hygiène et permanence. Le débit minimal doit être supérieur à
de sécurité que les ateliers de maintenance automo- 60 m3 par heure.
bile se doivent de suivre à la lettre.
Le chauffage est nécessaire mais homologué afin de
A. Installations sanitaires ne pas laisser s’enflammer les atmosphères gazeuses.

Les installations sanitaires doivent être des locaux Enfin, l’éclairage de l’atelier doit permettre de réali-
aérés, chauffés et isolés des locaux de travail. Ils ser n’importe quelle manœuvre sans fatigue pour le
doivent être continuellement propres. technicien.

Afin de respecter les règles d’hygiène fixées par Il faut également penser à la signalisation des systèmes
le Code du travail, les savons d’atelier doivent être de protection et d’incendie ainsi que des accès réser-
conformes aux normes françaises. vés aux zones consignées. Ces informations sont à

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Extrait n°5.

RÉCEPTION DU VÉHICULE

L’activité du technicien prend place dans une démarche qualité qui s’inscrit dans
une logique commerciale devant donner satisfaction au client.
Extrait de cours n°5 : Réception du véhicule

Réception du véhicule

Réception du véhicule
L’activité du technicien prend place dans une démarche qualité qui s’inscrit dans une logique
commerciale devant donner satisfaction au client. Qu’il s’agisse de l’accueil ou de l’organi-
sation du travail par rapport au véhicule, cela répond à des impératifs comme le respect des
délais prévus.

I. La démarche qualité III. Le positionnement

L’organisation de la maintenance automobile s’inscrit
du véhicule
dans une démarche « qualité » fixée par la norme Pour mener l’intervention à bien, il faut positionner
ISO 9001 : 2008, norme internationale imposant des correctement le véhicule. Cela facilitera le travail du
exigences à chaque entreprise. technicien tout en conservant l’intégrité du véhicule.

– fournir un service conforme aux exigences du A. Cas n° 1 : intervention au sol

client ;
– fournir un service conforme aux exigences légales – Véhicule immobilisé grâce au frein de parking ;
et réglementaires en application ; – zone d’intervention sécurisée.
– améliorer constamment la qualité de ce service.
On intervient ici généralement sur le compartiment
En d’autres termes, la satisfaction du client est primor- moteur ou sur le coffre.
diale dans la maintenance automobile.
B. Cas n° 2 : simple levage
De plus, les constructeurs mettent en place une
démarche qualité par un cahier des charges exigeant – Véhicule levé par un système de levage. On effec-
transmis à toutes leurs concessions. tue cette manœuvre avec un cric ;
– position sécurisée par des éléments de calage que
l’on appelle chandelles.

II. La protection du véhicule On intervient ici sur les roues ou sur le système de
freinage.
La réception du véhicule concerne la prise en charge
du véhicule à son entrée dans l’entreprise afin de
procéder aux mesures, contrôles et interventions
nécessaires. Cela est toujours fait conformément à
l’ordre de réparation.

Avant chaque intervention sur le véhicule, il faut

suivre des règles de propreté et d’intégrité du véhi-
cule comme la protection des principaux éléments de
l’habitacle (siège, tapis, volant, frein à main, levier de
vitesse). Cela se fait grâce à des housses spécifiques
et des feuilles protégeant les tapis, entre autres. Il faut
également protéger la carrosserie sur le compartiment Fig. 1 Véhicule levé par un cric © Pixabay
moteur pour éviter de potentielles griffures ou salis-
sures sur la peinture. Un drap protège-carrosserie est
prévu à cet effet.

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Extrait de cours n°5 : Réception du véhicule

Contrairement à l’ISF, l’IFI a donc une assiette plus étroite puisque dorénavant les actifs financiers (comptes
bancaires, actions, obligations…) ne font plus l’objet d’une imposition. L’IFI est concentré sur l’immobilier, que
ce dernier soit détenu en direct ou via des structures sociétaires (SCI3, SARL4 de famille…).

4. Prélèvements sociaux (CSG5, CRDS6, prélèvement social)

Indépendamment de leur imposition à l’IR ou au prélèvement libératoire d’IR, voire de leur exonération d’IR,
certains revenus perçus par les personnes physiques fiscalement domiciliées en France supportent des taxes
additionnelles, appelées « prélèvements sociaux ».

Ces taxes de nature fiscale ont en effet un objet social : faire participer l’ensemble des revenus (et non seulement
les revenus d’activité comme les salaires) au financement de la protection sociale.

Elles touchent un nombre croissant de revenus. Leurs taux ne cessent d’augmenter. Initialement créés avec un
taux de 1 %, les prélèvements sociaux peuvent atteindre 17,2 % aujourd’hui.

5. Impôt sur les sociétés (IS)

L’impôt sur les sociétés (IS) frappe les bénéfices des sociétés de capitaux et des personnes morales qui leur sont
fiscalement assimilées.

Cet impôt est exigible lors de la réalisation des bénéfices, quelle que soit l’affectation qui leur est donnée par la
suite (report à nouveau, mise en réserve, distribution…).

Le taux de l’impôt sur les sociétés en France diminuera dans les prochaines années de manière à converger vers
le taux moyen européen.

6. Contribution additionnelle à l’impôt sur les sociétés

Les personnes morales passibles de l’IS qui acquittent plus de 763 000 € d’IS sont également soumises à une
contribution sociale assise sur l’IS.

7. Contribution sur les revenus locatifs

La contribution sur les revenus locatifs (CRL) est normalement due par chaque propriétaire-bailleur sur les reve-
nus tirés de la location de locaux, le tout à des conditions particulières.

La loi de finances pour 2006 a supprimé, à compter de l’imposition des revenus de 2006, la CRL pour les proprié-
taires-bailleurs personnes physiques et certaines sociétés de personnes. Elle reste d’actualité pour les autres.

8. Taxe sur les salaires

La taxe sur les salaires est à la charge des personnes qui versent des rémunérations et qui n’acquittent pas de
TVA sur leurs recettes.

Il existe de nombreuses exonérations.

3. SCI : Société civile immobilière

4. SARL : Société à responsabilité limitée.
5. CSG : Contribution sociale généralisée
6. CRDS : Contribution à la réduction de la dette sociale.

© Déficompta Introduction au droit fiscal 7

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