ROYAUME DU MAROC

MINISTERE DE L’EQUIPEMENT, DU TRANSPORT ET DE LA LOGISTIQUE

DIRECTION PROVINCIALE DE L’EQUIPEMENT, DU TRANSPORT ET DE LA

LOGISTIQUE D’OUARZAZATE

MARCHE N° : OZ/19/2016

ETUDE DE RECONSTRUCTION DE SIX OUVRAGES D'ART

SITUES SUR LA RN9 :
PK386+000, PK395+300, PK396+700, PK409+400, PK469+800, PK477+000

PHASE : ETUDE DU PROJET D’EXECUTION

OUVRAGES D'ART AU PK 409+400

RAPPORT DE PRESENTATION

Vérifié par : Présenté par : Approuvé par :

Indice Objet Date

00 Création du document Juillet 2020
01 Mise à jour Février 2021
Rapport de présentation

SOMMAIRE

1. INTRODUCTION ................................................................................................................................ 3
2. CONTEXTE DU PROJET ...................................................................................................................... 5
2.1. Situation du projet................................................................................................................................5
2.2. Diagnostic de la situation existante......................................................................................................6
3. DONNEES GENERALES ..................................................................................................................... 10
3.1. DONNEES DE BASE..............................................................................................................................10
3.2. DOCUMENTS DE REFERENCE ..............................................................................................................10
3.3. DONNEES SUR LE TRAFIC ROUTIER.....................................................................................................11
3.4. DONNEES NATURELLES.......................................................................................................................12
Climatologie ................................................................................................................................12
Géologie ......................................................................................................................................13
Hydrologie ..................................................................................................................................14
Hydrogéologie ............................................................................................................................15
Sismicité ......................................................................................................................................16
4. Synthese de l’ETUDE HYDROLOGIQUE ............................................................................................. 17
5. ETUDE HYDRAULIQUE ..................................................................................................................... 18
5.1. Préambule ..........................................................................................................................................18
5.2. Calcul hydraulique à l’état initial ........................................................................................................19
Calcul sans ouvrage existant.......................................................................................................19
Calcul avec ouvrage existant ......................................................................................................23
5.3. Calcul hydraulique à l’état de projet ..................................................................................................28
Calcul hydraulique de la variante 1 ............................................................................................29
Calcul hydraulique de la variante 2 ............................................................................................34
Calcul hydraulique de la variante 3 ............................................................................................39
5.4. Conclusions .........................................................................................................................................44
6. SYNTHESE DE L’ETUDE DES AFFOUILLEMENTS & PROTECTIONS ........................................................ 45
7. PRESENTATION DE LA VARIANTE RETENUE ...................................................................................... 49
7.1. Tracé et raccordement à la route existante .......................................................................................49
7.2. Profil en travers ..................................................................................................................................49
7.3. Structure de l’ouvrage ........................................................................................................................50
8. DEVIATION PROVISOIRE.................................................................................................................. 51
9. ESTIMATION FINANCIERE ................................................................................................................ 53
10. ANNEXES ........................................................................................................................................ 54
ANNEXE 1 : LETTRES D’APPROBATIONS ED & AP ...........................................................................................55
ANNEXE 2 : DETAIL ESTIMATIF ET METRES ....................................................................................................58
ANNEXE 3 : NOTE DE REPONSES.....................................................................................................................59

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1. INTRODUCTION

Dans le cadre du projet d’amélioration du niveau de service de la Route Nationale RN9, la Direction Provinciale
de l’Equipement, du Transport et de la Logistique DPETL d’Ouarzazate a confié au Groupement KLE Ingénierie
& SAGE Ingénierie l’étude de reconstruction de six ouvrages d'art situés sur la RN9 dans la Province
d’Ouarzazate :
• Ouvrage d’art au PK 386+000 de la RN9 ;
• Ouvrage d’art au PK 395+300 de la RN9 ;
• Ouvrage d’art au PK 396+700 de la RN9 ;
• Ouvrage d’art au PK 409+400 de la RN9 ;
• Ouvrage d’art au PK 469+800 de la RN9 ;
• Ouvrage d’art sur oued Tiflit au PK 477+000 de la RN9.

Comme le stipule les termes de référence, cette étude comporte trois missions :

• Mission 1 : Etude Préliminaire -EP- ;

• Mission 2 : Etude d’Avant-Projet -AP- ;
• Mission 3 : Etude du Projet d’Exécution -PE-.

Le présent rapport concerne l’ouvrage d’art au PK 409+400 de la RN9. Il constitue la mission 3 -PE- et s’articule
autour les principaux volets suivants :

• Contexte du projet (Situation et diagnostic de l’OA existant) ;

• Données générales (données de base, de référence et du trafic…) ;
• Synthèse de l’étude hydrologique ;
• Synthèse de l’étude hydraulique ;
• Synthèse de l’étude des affouillements ;
• Présentation de la variante retenue ;
• Déviation provisoire ;
• Estimation financière.

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La consistance du dossier de la présente étude est la suivante :

Pièces écrites
Numéro Intitulé
01 Rapport de présentation
02 Note de calcul
03 Rapport de l’étude géotechnique de LABOTEST

Pièces dessinées
Numéro Intitulé
01 Plan de situation
02 Plan du bassin versant
03 Relevé topographique
04 Tracé en plan & Profil en long
05 Profil en travers type des accès
06 Cahier des Profils en travers des accès
07 Plan d’ensemble
08 Cadre et têtes – Coffrage
09 Plan des détails
10 Déviation provisoire – TP& PL
11 Déviation provisoire – Plan d’ensemble
12 Cadre – Ferraillage
13 Têtes – Ferraillage (2 planches)

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2. CONTEXTE DU PROJET

2.1. Situation du projet

L’ouvrage d’art objet d’étude est situé sur la RN9 au PK 409+400. Il est situé plus précisément sur le tronçon
Marrakech-Ouarzazate à 37.2Km environ du village Aguim :

Vue sur carte routière d’Ouarzazate

Zoom sur Google Earth

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2.2. Diagnostic de la situation existante

Lors de la visite du terrain du 07-08/09/2016, l’examen visuel de la situation existante au niveau du
PK409+400, a permis d’établir le tableau ci-dessous qui donne un aperçu général sur le site du franchissement :

OA existant Descriptif

Type Pont à poutres

Travure Une seule travée de 8.00m

Tablier Poutres en béton armé

Culées Voile en béton armé

Piles -----
Alignement droit confortable,
Limité par deux courbes en plan de :
Tracé
• R~300m du côté de Marrakech ;
• R~200m du côté d’Ouarzazate.
Largeur totale de l’ouvrage est de l’ordre de 6m (0.5m+2*2.5m+0.5m)
Profil en travers Garde-corps métallique sur les deux cotés
Pas de trottoirs
Etat de dégradation Ouvrage ancien moyennement altéré
Ne sujet à aucun débordement
Traces de crue
Présence des traces de la crue au niveau du tablier
Charriage Charriage modéré

Contraintes Présence des seguias coté aval, suffisamment loin

Axe de la route Nouvel axe de la route se coïncide à quelques centimètres avec l’ancien tracé

La reconstruction d’un nouvel ouvrage d’art remplaçant l’existant, s’impose donc pour les raisons
suivantes :
1. Largeur roulable insuffisante pour séparer les différents types de trafic ;
2. Ouvrage de franchissement ne présente aucun tirant d’aire ;
3. Raccordement au nouvel axe de la RN9 suivant les règles de l’art.

Les photos qui suivent commentent la situation existante :

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Vue vers Marrakech,

Sur l’ouvrage d’art
existant

Vue vers Ouarzazate,

Sur l’ouvrage d’art
existant

Vue vers l’amont de

l’oued

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Vue vers l’aval de l’oued

Vue sur l’ouvrage

existant, coté Amont

Vue sur l’ouvrage

existant, coté Aval

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Profil en travers de la
route existant au droit
du pont,
Route étroite et absence
des trottoirs

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3. DONNEES GENERALES

3.1. DONNEES DE BASE

La présente étude s’est basée essentiellement sur les éléments suivants :
• Visites des lieux ;
• Levé topographique du site à l’échelle 1/100 réalisé dans le cadre de la présente étude ;
• Cartes topographiques de la zone d’étude à l’échelle 1/50 000 ;
• Données pluviométriques de la station d’Ouarzazate ;
• Captures « Google Earth » du site étudié ;
• Carte routière de la province d’Ouarzazate ;
• Ressources en eau du Maroc : Domaine du sillon Sud-Atlasique (Bassin de Ouarzazate) ;
• Dossiers d’étude pour amélioration du niveau de service de la RN9 entre Marrakech et Zagora fournis
par le MO.

3.2. DOCUMENTS DE REFERENCE

La conception de l’OA et de ses raccordements s’est basée essentiellement sur les documents Normatifs
suivants :
• Instruction sur les caractéristiques géométriques des routes en rase compagne ;
• Catalogue des structures de chaussée neuves ;
• Fascicule 61, titre II : Conception, calcul et épreuves des OA (chargement routier) ;
• Fascicule 62 : Règles techniques de conception et de calcul des OA en BA et BP ;
• Fascicule 62, titre V : Règles techniques de conception et de calcul des fondations ;
• Règles BAEL 91 modifié 99 pour les ouvrages en BA ;
• Règles BPEL 91 modifié 99 pour les ouvrages en BP ;
• Carte de zonage sismique élaborée par la DR ;
• Guides de conception de SETRA :
− Ponts courants en zone sismique ;
− Ponts cadres et portiques ;
− Ponts à poutres en béton armé ;
− Viaduc indépendant en poutres préfabriqués précontraintes par post-tension ;
− Ponts dalles ;
− Dispositifs de retenue des véhicules : Condition d’agrément et d’emploi 1, 2, 3 et 4 ;
− Guide technique GC - Garde-corps ;
− PP73 : Appuis des tabliers ;
− Fond. 72 : Fondations courantes d’ouvrages d’art ;
− Assainissement & Drainage routier – Guides technique ;
− Assainissement des ponts routes : Evacuation des eaux, perrés, drainage, corniches -
caniveaux...

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3.3. DONNEES SUR LE TRAFIC ROUTIER

Le tableau ci-dessous présente les caractéristiques du trafic routier de la RN9 par section en 2014. Les sections
qui intéressent la présente étude sont situées généralement entre Had Zrakten (PK 318+000) et Zagora (PK
601+200) :

En effet, les six ouvrages d’art objet du présent marché se répartissent entre Aguim et Agdaz. Soit donc, un
OA (386+000) sur la section "Had Zrakten-Imini", trois autres OA (395+300, 396+700 et 409+400) sur la section
"RN10-Ouarzazate" et finalement deux OA (469+800 et 477+000) sur la section suivante "Ouarzazate-Agdaz".

De façon générale, sur ce tronçon étudié de la RN9 entre Had Zrakten et Zagora, la section la plus sollicitée est
celle qui relie la RN10 à Ouarzazate, soit un trafic moyen journalier annuel « TMJA » important de l’ordre de
3528 véh./j en 2014. Néanmoins, le trafic s’abaisse de façon remarquable sur la section suivante qui relie
Ouarzazate à Agdaz, soit donc un « TMJA » de l’ordre de 1636 véh./j en 2014. Les taux d’évolution du trafic
routier sur ces différentes sections sont ainsi très dispersés. Par exemple, entre les années 2013-2014, ces
taux varient de 0.43% pour la section "RN10-Ouarzazate" à 45.16% pour la section "Ouarzazate-Agdaz".

En revanche, suite aux recommandations du MO, la structure de chaussée à retenir pour chaque
rétablissement de ces ouvrages d’art étudiés, correspondra absolument à celle adoptée par l’étude
d’amélioration de niveau de service de la RN9 fournie par le MO, à savoir :

• Lot 4 entre les PK 373 et 403 : → (OAs 386, 395, 396 et 409)
− Chaussée neuve : 20cm GNF1 + 20cm GNF1 + 10cm GBB + 7cm EB
− Accotements : 20cm GNF1 + 20cm GNF1 + 10cm GNA + 7cm EB

• Lot1 entre les PK 442 et 479 : → (OAs 469 et 477)

− Chaussée neuve : 20cm GNF2 + 8cm GBB + 5cm EB
− Accotements : 20cm GNF2 + 13cm MS

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3.4. DONNEES NATURELLES

Climatologie
La région d'Ouarzazate est caractérisée par son climat aride à semi-aride (présaharien). Les moyennes
interannuelles des précipitations apparaissent en fonction directe de l'altitude dans chaque unité et bassin,
les postes les plus élevés recevant les précipitations les plus abondantes. Cependant ces moyennes
demeurent faibles (moins de 200 mm/an) et irrégulières.

Le régime annuel des pluies est caractérisé par deux saisons humides d'automne et de printemps séparées
par une brève saison d'hiver à minimum relatif faible et par une longue saison d'été très marquée par la
sécheresse.

Les moyennes annuelles des températures sont très élevées et confirment l'aridité du climat. On constate
généralement que le mois de juillet est le plus chaud et celui de janvier le plus froid avec des moyennes
respectives comprises entre 35° - 37° C et 5° - 7° C.

Ouarzazate : Climatologie (1961-1990)

L'évaporation réelle est très différente suivant que l'on considère la région naturelle ou les vallées cultivées
dans lesquelles règne un microclimat. Néanmoins, l'évaporation potentielle observée reste forte et elle
peut atteindre en moyenne 2800 mm/an.

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Géologie
Le bassin d'Ouarzazate est l'unité médiane du sillon Sud atlasique, il forme une vaste dépression entre le
Haut-Atlas au Nord et l'Anti-Atlas au Sud. Soit une cuvette relativement étroite dont la largeur maximum
atteint 45km aux méridiens d'Ouarzazate et de Skoura, et s'amenuise progressivement vers l'Est. A
Boumalne sa largeur n'est plus que de 20km, à Imiter, elle se réduit à 10km. Son extension longitudinale
est de l'ordre de 160km. Le centre de la cuvette, comblé par les sédiments néogènes et quaternaires, forme
une surface plane, entaillée par les oueds, l'altitude moyenne varie entre 1 100 et 1 500 mètres.

Dans cette avant-fosse atlasique, on peut distinguer trois régions principales :

• La zone montagneuse nord qui correspond à l'accident sud-atlasique, soulignant la limite du Haut
Atlas et du Sillon. Cette limite se traduit par des failles et des chevauchements mais elle peut être
en partie recouverte par les sédiments du Sillon qui s'intègrent parfois au domaine atlasique ;

• La bordure sud, anti-atlasique, où les sédiments sont peu épais et discordants sur les roches
primaires et précambriennes ;

• La zone déprimée centrale où la couverture secondaire et tertiaire est importante, de forme

tabulaire, souvent surmontée de regs quaternaires. C'est le domaine des Khelas, plateaux allongés
dans le bassin d'Ouarzazate.

Bassin d’Ouarzazate : Géologie

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Hydrologie
Le site étudié appartient au bassin d’Ouarzazate qui fait partie du domaine du Sillon Sud-Atlasique. Les
principaux oueds aboutissant dans le bassin d’Ouarzazate sont : Oued Draa et ses deux affluents Oued
Dadès et Oued Ouarzazate :

Domaines sud-atlasiques : Oueds principaux & Reliefs

Le bassin d’Ouarzazate est jaugé généralement par plusieurs stations hydrométriques principales (environ
16 stations au total). Citons notamment les stations qui contrôlent des bassins limitrophes de la zone
d’étude et qui peuvent être utilisées pour le présent projet :

Agouilal : sur Oued El Maleh (762 Km²) ;

Aguim : sur Oued Imini (204 Km²) ;
Tamdrouste : sur Oued Iriri (1680 Km²).

Carte des stations hydrométriques des bassins

limitrophes de la zone d’étude

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Hydrogéologie
Les ressources en eau souterraines du bassin d'Ouarzazate sont contenues dans trois types d’aquifères
contigus ou superposés, d’étendue et d’importances inégales :

• Les réservoirs d'âge jurassique et éocène supérieur de la zone montagneuse septentrionale du

Haut Atlas. Les eaux circulant dans l’Eocène sont de mauvaise qualité à cause de la dominance des
marnes et de la présence de gypse ;

• Les nappes profondes et semi-profondes de la zone des plateaux contenues dans le Paléocène
supérieur et l’Éocène inférieur et moyen sont potentiellement aquifères. Les calcaires du Lias et du
Dogger et ceux du Cénomano-Turonien sont de très bons aquifères, mais leur situation à des
profondeurs supérieures à 800m les rend de ce fait un objectif difficile à atteindre ;

• Les nappes phréatiques circulant à la fois dans un matériel néogène remanié constitué de
conglomérats, de grès mio-pliocènes et d'alluvions du Quaternaire.

Les perméabilités et les extensions des horizons aquifères ainsi que le cheminement des écoulements des
eaux souterraines sont en conséquence assez hétérogènes et complexes. L'aridité du climat et ses
conséquences hydrogéologiques, les facteurs géographiques et géologiques sont les causes principales de
l'augmentation, d'amont en aval, de la salinité des eaux de cet aquifère.

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Sismicité
Le site étudié se développe dans une zone sismique à sismicité modérée. La classification de cette zone
sismique au sens du Guide Marocain de conception parasismique des ponts de la Direction des Routes (DR)
est la suivante :

• Zone sismique : Zone M3 à sismicité modérée (voir carte du zonage sismique) ;

• Accélération sismique max : 1.60m/s² (voir tableau du zonage sismique) ;
• Classe d’importance : Importance critique (infrastructure vitale) ;
• Coefficient d’importance : 1.30 ;
• Type de site : S2 au sens d’AFPS

Site étudié
Zone M3 => aN~1.6m/s²

Carte et tableau extraits du document « Guide de conception parasismique des ponts »

Édité par la DRCR

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4. SYNTHESE DE L’ETUDE HYDROLOGIQUE

Cet aspect de l’étude a été traité en détail dans le rapport de l’étude préliminaire. Les principaux résultats
sont :
• Poste pluviométrique : Ouarzazate ;
• Méthodologie : Modèle SCS et formule Rationnelle ;
• Superficie du bassin versant : 14.58 Km² ;
• Période de retour retenue : 100 ans ;
• Débit de projet adopté : 50 m3/s

Bassin versant étudié

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5. ETUDE HYDRAULIQUE

5.1. Préambule
L’objectif de cette étude est la modélisation des écoulements, sur la base d’une topographie récente afin de
définir les caractéristiques géométriques nécessaires au bon fonctionnement hydraulique des ouvrages
projetés.

L’étude Hydraulique s’articulera autour des points suivants :

• Calcul hydraulique à l’état initial : Ce chapitre modélisera l’état initial afin d’estimer les PHE (sans et
avec pont existant) pour le passage de la crue de projet ;

• Calcul hydraulique à l’état de projet : Ce chapitre modélisera la situation projetée afin de définir les
variantes adéquates pour le franchissement étudié et d’estimer ainsi les PHE pour le passage de la
crue de projet.

La modélisation hydraulique sera menée en régime permanent fluvial1, en prenant comme condition aval la
hauteur normale sous la pente topographique. Le plan des profils en travers qui forment le modèle
hydraulique de l’oued est joint en annexe.

Au droit du site étudié, l’oued est caractérisé par un écoulement fluvial, un lit mineur moins encaissé et un lit
majeur important assurant l’épandage des crues exceptionnelles. On présente ci-dessous la nature du sol et
le couvert végétal du lit de l’oued et les coefficients de Manning2 (n, Ks) correspondant :

Lit d’oued Nature du sol n Ks

sol dénudé de sable, graviers et de
Lit mineur 0.03 33
galets
sol dénudé de sable, graviers et de
Lit majeur 0.03 33
galets

Vue générale de l’oued au droit du site étudié

Pour mener à bien cette étude le BET propose d'utiliser le logiciel de calcul hydraulique HEC-RAS, parfaitement
connue par le MO, développé par le corps des ingénieurs de l'armée américaine et qui a été utilisé dans
beaucoup de projet d'envergure au Maroc.

1 Fluvial pour Froude < 1 et torrentiel pour Froude > 1

2 Page 100 dans l’ouvrage intitulé Design for open channel flow, Bureau of public Raoud USA

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5.2. Calcul hydraulique à l’état initial

Calcul sans ouvrage existant
Le passage de la crue centennale de 50m3/s à l’état initial sans ouvrage existant, s’effectue avec une cote
d’eau amont au niveau du PT5 de l’ordre de 1264.33m et une vitesse aval de l’ordre de 2.21m/s.

On remarque que l’écoulement de la crue centennal s’effectue généralement dans le lit mineur de
l’oued et sans débordement sur le lit majeur. La hauteur d’eau moyenne est de l’ordre de 1.6m avec
une largeur au miroir moyenne d’environ 30m.

Les sorties de HEC-RAS sont présentés ci-dessous :

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• Etat naturel, Profil en long & vue en plan :

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• Etat naturel, Profil en travers :

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Calcul avec ouvrage existant

Le passage de la crue centennale de 50m3/s à l’état initial avec ouvrage existant, s’effectue avec une cote
d’eau amont au niveau du PT5 de l’ordre de 1265.32m et une vitesse aval de l’ordre de 5.22m/s.

Il en découle que l’ouvrage existant provoque un remous important par rapport à l’état naturel de
l’ordre de 1.00m => Remous = 1265.32 – 1264.33.
En plus, la vitesse à la sortie de l’ouvrage est très importante ce qui explique les travaux d’entretien
périodique sur les protections de l’ouvrage.

Les sorties de HEC-RAS sont présentés ci-dessous :

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• Etat existant, Profil en long & vue en plan :

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• Etat existant, Profil en travers :

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5.3. Calcul hydraulique à l’état de projet

Le nouvel axe en plan de la route, donné par l’étude d’amélioration du niveau de service de la RN9, va
remplacer l’axe actuel. L’ouvrage projeté sera implanté, par conséquent, au même endroit que l’existant,
précisément entre les profils PT5 et PT6.

En conservant le même emplacement, l’ouvrage projeté permettra de satisfaire les éléments suivants :

• Axe perpendiculaire à l’écoulement des grandes crues ;

• Enjambement du lit majeur de manière à fournir le maximum du débouché ;
• Raccordement aisé à la route existante suivant les règles de l’art.

Deux variantes du pont projeté seront examinées :

• Variante 1, deux Dalots cadres doubles : 3.00 x 3.00m ;

• Variante 2, Pont à poutre en béton armé –PPBA 25 : 1 x 25m ;
• Variante 3, Pont dalle en béton armé –PSIDA 15 : 2 x 15m.

Pour les deux variantes étudiées, la conception du pont projeté respectera les recommandations hydrauliques
suivantes comme stipule le CPS :

• Revanche minimale de 1.50m pour les ponts (transit des corps flottant et charriage) ;
• Calage LR : côte = PHE + 0.50m + Corps de chaussée ;
• Débit de projet correspond à l’occurrence centennale ;

Le calcul hydraulique à l’état de projet est mené en supposant l’élimination de l’ouvrage existant.

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Calcul hydraulique de la variante 1

Le passage de la crue centennale de 50m3/s à l’état projeté de la variante 1 : "Dalot cadre", s’effectue avec
une cote d’eau amont au niveau du PT5 de l’ordre de 1264.73m et une vitesse maximale de l’ordre de 2.11m/s.

Il en découle que le pont projeté provoque un remous de 40cm par rapport à l’état naturel et un
abaissement de 60cm par rapport au pont existant.

Les sorties de HEC-RAS sont présentées ci-dessous :

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• Variante 1 : Profil en long & vue en plan :

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• Variante 1 : Profil en travers :

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Calcul hydraulique de la variante 2

Le passage de la crue centennale de 50m3/s à l’état projeté de la variante 2 : "PPBA 1x25m", s’effectue avec
une cote d’eau amont au niveau du PT5 de l’ordre de 1264.46m et une vitesse aval de l’ordre de 2.48m/s.

Il en découle que le pont projeté provoque un remous de 13m par rapport à l’état naturel et un
abaissement de 27cm par rapport au pont existant.

Les sorties de HEC-RAS sont présentés ci-dessous :

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• Variante 2 : Profil en long & vue en plan :

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• Variante 2 : Profil en travers :

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Calcul hydraulique de la variante 3

Le passage de la crue centennale de 50m3/s à l’état projeté de la variante 3 : "PSIDA 2x15m", s’effectue avec
une cote d’eau amont au niveau du PT5 de l’ordre de 1264.52m et une vitesse aval de l’ordre de 3.69m/s.

Il en découle que le pont projeté provoque un remous de 19m par rapport à l’état naturel et un
abaissement de 21cm par rapport au pont existant.

Les sorties de HEC-RAS sont présentés ci-dessous :

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• Variante 3 : Profil en long & vue en plan :

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• Variante 3 : Profil en travers :

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5.4. Conclusions
Les modèles hydrauliques des trois variantes proposées permettent de définir leurs caractéristiques
hydrauliques et géométriques qui sont consignées dans le tableau suivant :

Avec :

o Remous : Calculé par rapport à l’état naturel ;

o SP : Cote minimale de l’intrados à respecter par le tracé routier ;
o Ep : Epaisseur total du tablier ;
o LR : Cote minimale de la ligne rouge à respecter par le tracé routier.

Les revanches, les cotes des intrados et les lignes rouges sont des valeurs minimales à respecter par le tracé
ultérieur du profil en long. Ils peuvent être modifiés afin de respecter des contraintes particulières.

Pour la variante retenue (Batterie de dalots), le calage de l’ouvrage va respecter les caractéristiques de la ligne
rouge de l’étude d’amélioration du niveau de service de la RN9 fournie par le MO et qui prévoit une cote
minimale de 1267NGM sur une droite de pente 0.97% au droit de franchissement.

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Rapport de présentation

6. SYNTHESE DE L’ETUDE DES AFFOUILLEMENTS & PROTECTIONS

• En se référant au rapport de l’étude géotechnique de l’OA 409+400 fourni par le MO, l’analyse
granulométrique des échantillons prélevés (puits manuels : P1, P2) au droit de l’ouvrage existant,
donne un D50 de l’ordre de 6mm (correspond à la formation type grave limoneuse) :

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Rapport de présentation

Les détails de calcul des affouillements sont présentés ci-après :

Table 1 : Données de base pour une estim ation quantitative de l'affouillem ent

Param ètre Oued

Largeur au miroir de la rivière W (m) 25.00
Largeur au miroir du lit mineur de la rivière correspondant au
25.00
PHE du projet Bm (m)
Rayon de courbure du méandre rc (m) 0.00
Angle d'incidence de la confluence α (degrees) 0.00
Hauteur d'eau moyenne amont de la section non affouillée yu
1.90
(m) Lit mineur
Section mouillée A (m²) 23.00
Profondeur moyenne de l'écoulement D0 (m ) 0.92
Pente de la rivière So (m/m) 0.0014

M atériau du lit
Taille médian d50 mm 6.00
d75 mm 9.00
d90 m m 12.00
Densité spécifique Ss 2.50

Hydrogramme de crue
Débit de projet Q (m3/s) 50
Débit de projet unitaire q (m3/s/ml) 2.00

Table 2 : Estim ation de l'affouillem ent généralisé

Param ètre Oued

yu 1.90
Hauteur d'eau après affouillement généralisé ym s
Lacey (1930) (1.06)
Blench (1969) 1.68
LEVI 1.50
CONDOLIOS 0.85
EDF 1.70
LPEE 2.72
Abaque LARRAS 5.25
[Link] (1.96)
Moyenne 3.99
Hg = ym s - yu 2.09
Valeur selectionnée de ym s (m ) 3.90
Hauteur d'affouillem ent (m ) 2.00

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Rapport de présentation

• Les détails de calcul des protections sont présentés ci-après :

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Rapport de présentation

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Rapport de présentation

7. PRESENTATION DE LA VARIANTE RETENUE

7.1. Tracé et raccordement à la route existante

En plan, l’ouvrage est projeté sur un alignement droit limité par deux courbes de Rayon R=350m du côté
Ouarzazate et de Rayon R=510m du côté Marrakech.

En profil, l’ouvrage est projeté sur une droite de pente 0.97% et de longueur L=127m, encadrée par deux
paraboles de Rayon rentrant R=7000m du côté Ouarzazate et de Rayon saillant R=20000m du côté Marrakech.

L’ensemble des caractéristiques géométriques des voies d’accès figure dans le tracé en plan et profil en long
de l’ouvrage projeté. Elles correspondent aux routes de 2ème catégorie dont la vitesse de référence est 80
km/h (en dehors des traversées d’agglomérations) :

CARACTERISTIQUES NORMES
TRACE EN PLAN
• Rayon de courbure :
Minimum normal 250 m

Minimum absolu 175 m

Rayons non déversés 350 m

PROFIL EN LONG
• Raccordement en angle saillant :
Maximum normal 4000 m

Maximum absolu 1800 m

• Raccordement en angle rentrant :

Maximum unique 1500 m

7.2. Profil en travers

Le profil en travers type sur l’ouvrage d’art consiste en une chaussée bidirectionnelle à deux voies de 3.50m
bordée de chaque côté d’une sur-largeur de 0.50m et d’un trottoir de 1.00m de largeur équipé d’un garde-
corps de type S7. Soit une largeur totale du tablier égale à 10.00m.

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Rapport de présentation

Le profil en travers type hors ouvrage d’art est défini comme suit :

- Accotement : 1.50m
- Sur-largeur : 1.00m
- Chaussée : 7.00m
- Sur-largeur : 1.00m
- Accotement : 1.50m
- Plateforme : 12.00m

7.3. Structure de l’ouvrage

La variante retenue consiste à projeter deux Dalots cadres doubles, définit comme suit :

Variante proposée Descriptif structurel

Travure
Type du dalot Dalot cadre double
Nombre d’éléments 2 Eléments
Nombre de pertuis 4 pertuis au total
Biais 70 grades
Cadre
Ouverture 3.00m entre faces intérieures
Gabarit 3.00m entre faces intérieures
Epaisseur des piédroits 0.35m, soit un élancement de 1/9éme
Epaisseur des traverses 0.35m, soit un élancement de 1/9éme
Goussets inférieurs 0.30m x 0.30m
Goussets supérieurs 0.30m x 0.30m
Tête amont
Type Murs en U
Voile Voile à épaisseur constante 0.40m
Radier Radier encastré sur les voiles à épaisseur constante et mené d’une parafouille
Tête aval
Type Murs en U
Voile Voile à épaisseur constante 0.40m
Radier Radier encastré sur les voiles à épaisseur constante et mené d’une parafouille

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Rapport de présentation

8. DEVIATION PROVISOIRE

La déviation provisoire proposée au cours des travaux sera implantée d’environ 30m en amont de l’ouvrage
existant qui sera démoli et remplacé par le nouveau pont projeté.

Tracé en plan & Profil en long de la déviation provisoire

Les plans relatifs à la déviation provisoire (tracé en plan, profil en long et plan d’ensemble) sont joints au
présent dossier.

Précision :

Quant à le dimensionnement de l’ouvrage de la déviation provisoire, on adopte un débit d’occurrence de deux

ans Q2 qui correspond bien au délai d’exécution de l’ouvrage d’art projeté.

Ci-après le calcul du débit Q2 par la méthode rationnelle et le dimensionnement hydraulique des buses par le
logiciel Culvert-Master :

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Rapport de présentation

On adopte donc, pour la déviation provisoire, un radier submersible évidé de 10 buses Φ1000 avec un
fonctionnement hydraulique de 1.20H.

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Rapport de présentation

9. ESTIMATION FINANCIERE

L’estimation détaillée de la variante retenue est présentée en annexe (en se basant sur les prix unitaires usuels
au MAROC), il en résulte :

Montant
(HT DH)
2 DALOTS DOUBLES
3 603 000.00
Sous montant Portion
Lot
(HT DH) (%)
Structure y compris installations et équipements 2 131 067 59%

Rétablissement 975 316 27%

Déviation provisoire 496 600 14%

- Les montants sont arrondis

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Rapport de présentation

10. ANNEXES

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Rapport de présentation

ANNEXE 1 : LETTRES D’APPROBATIONS ED & AP

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Rapport de présentation

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Rapport de présentation

ANNEXE 2 : DETAIL ESTIMATIF ET METRES

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 ETUDE DE RECONSTRUCTION DE SIX OUVRAGES D'ART
SITUES SUR LA RN9 :
PK386+000, PK395+300, PK396+700, PK409+400, PK469+800 et PK477+000

PHASE : PROJET D'EXECUTION

OUVRAGES D'ART AU PK 409+400

DETAIL - ESTIMATIF : 2 DALOTS DOUBLES 3.00x3.00m

N° Libellé Unité Quantité P.U HT TOTAL HT

A/ TRAVAUX GENERAUX 338 000.00

A.1 Installation et repli du chantier F 1 250 000.00 250 000.00

A.2 Démolition et dégagement des ouvrages existant F 1 50 000.00 50 000.00
A.3 Signialisation temporaire et définitive F 1 20 000.00 20 000.00
A.4 Déviation de la Chaâba latérale ml 150 120.00 18 000.00

B/ REALISATION DE LA STRUCTURE 1 793 067.42

B.1 Fouilles yc blindage m3 1 177 35.00 41 195.00

B.2 Remblai contigu m3 596 80.00 47 675.52
B.3 Gros-Béton m3 444 700.00 310 800.00
B.4 Béton classe B25 m3 391 1 200.00 469 571.28
B.5 Coffrage m² 1 125 120.00 135 003.14
B.6 Armatures FeE500 ou Dx235 Kg 37 240 12.00 446 880.00
B.7 Chape d'étanchéité m² 202 150.00 30 276.00
B.8 Complexe drainant yc barbacanes m² 170 200.00 33 935.60
B.9 Joint water-stop ml 44 60.00 2 655.60
B.10 Cunette en pied du remblai ml 32 80.00 2 560.00
B.11 Badigeonnage m² 494 20.00 9 879.27
B.12 Enrochements calibre 25/100mm m3 517 400.00 206 800.00
B.13 Sous couche m3 207 120.00 24 816.00
B.14 Géotextile m² 517 60.00 31 020.00

C/ ACCES 975 315.60

C.1 Deblai m3 100 35.00 3 500.00

C.2 Remblai m3 3 000 30.00 90 000.00
C.3 GNF1 30cm m3 947.36 180.00 170 524.80
C.4 MS 14cm m3 109.12 180.00 19 641.60
C.5 GB3 8cm t 448.76 700.00 314 129.20
C.6 EB 6cm t 327.36 800.00 261 888.00
C.7 Imprégnation t 3.35 9 000.00 30 132.00
C.8 Descente d'eau ml 30 250.00 7 500.00
C.9 Bourellet ml 120 150.00 18 000.00
C.10 Glissière de sécurité ml 120 500.00 60 000.00

D/ DEVIATION PROVISOIRE 496 600.00

D.1 Deblai m3 600 35.00 21 000.00

D.2 Remblai m3 200 30.00 6 000.00
D.3 MCR m3 286 100.00 28 600.00
D.4 RSB m² 1 320 25.00 33 000.00
D.5 Radier submerssible évidé par 10 buses ф1000 (RSE) ml 15 20 000.00 300 000.00
D.6 Radier submerssible ordinaire (RSO) ml 12 9 000.00 108 000.00

TOTAL H.T 3 603 000.00

TVA (20%) 20% 720 600.00

TOTAL TTC 4 324 000.00

 DETAIL DES METRES : 2 DALOTS DOUBLES 3.00x3.00m

ETANCHEITE

a b h Nbr S
m m m - m2
12.00 16.82 1.00 1 201.84
TOTAL 202

Contre Corniche & GC S7 (Sans objet)

a b h Nbr L
m m m - ml
0
TOTAL 0

Cunette

a b h Nbr L
m m m - ml
16.00 1.00 1.00 2 32
TOTAL 32

TROTTOIR SUR OA (Sans objet)

a b h Nbr S
m m m - m2
0
TOTAL 0

COMPLEXE DRAINANT

a b h Nbr S
m m m - m2
Piédroit 1 13.47 3.70 1.00 1 50
Piédroit 2 13.47 3.70 1.00 1 50
M1 21.00 1.00 1.00 2 42
M2 14.00 1.00 1.00 2 28
TOTAL 170

Joint WS

a b c Nbr L
m m m - ml
Cadre/Têtes 15.43 3.35 3.35 2 44
Cadre/Cadre 0
TOTAL 44

1
FOUILLES

a/S b H_fouilles Nbre V

m/m² m m U m3
Cadre 16.32 12.50 1.50 1 306
Tete amont 120.00 1.00 1.50 1 180
Tete aval 120.00 1.00 1.50 1 180
Protection amont 122.00 1.00 1.40 1 171
Protection aval 243.00 1.00 1.40 1 340
TOTAL 1177

ON RAISONNE SUR LA SURFACE THEORIQUE DE LA SEMELLE

Remblai contigu

S L Nbre V
m² m U m3
Cadre 10.80 13.47 2 291
Voile long 10.80 8.51 2 184
Voile court 10.80 5.61 2 121
TOTAL 596

GB

a/S b h Nbr V
m/m² m m - m3
Cadre 16.32 12.50 1.00 1 204
Tete amont 120.00 1.00 1.00 1 120
Tete aval 120.00 1.00 1.00 1 120
TOTAL 444

BP

a/S b h Nbr V
m/m² m m - m3
Cadre 195.00 1.00 0.00 1 0
Tete amont 110.00 1.00 0.00 1 0
Tete aval 110.00 1.00 0.00 1 0
TOTAL 0

BETON B25

S L Nbre V
m² m U m3
CADRE 8.45 13.47 2 228
Muret 0.15 15.82 2 5
232

2
TETES
AMONT
S e Nbre V
m² m U m3
Radier 105.00 0.35 1 36.8
Mur long 20.87 0.40 1 8.3
Mur court 13.76 0.40 1 5.5
Retour 1.00 0.40 2 0.8
Parafouille 10.59 2.65 1 28.1
79

AVAL
S e Nbre V
m² m U m3
Radier 105.00 0.35 1 36.8
Mur long 20.87 0.40 1 8.3
Mur court 13.76 0.40 1 5.5
Retour 1.00 0.40 2 0.8
Parafouille 10.59 2.65 1 28.1
79

Cadre 232 m3
Tetes 159 m3
TOTAL 391 m3

FERRAILLAGE

V Ratio Poids
m3 Kg/m3 Kg
Cadre 232 107 24792 voir plan de ferraillage
Tetes 159 78 12448 voir plan de ferraillage
37240

COFFRAGE

DALOT
l/S L Nbre S
m/m² m U m²
Cadre ext 3.70 13.47 4 199
Cadre int 8.90 13.47 4 480
Cadre face 9.48 1.00 4 38
Muret 0.50 7.91 8 32
748

TETE AMONT
l/S L Nbre S
m/m² m U m²
Radier 58.00 0.35 1 20.3
Mur long 8.51 2.44 2 41.5
Mur long face 7.54 0.35 1 2.6
Mur court 5.61 2.44 2 27.4
Mur court face 5.41 0.35 1 1.9
Retour 1.00 1.00 4 4.0
Parafouille 26.47 1.65 2 87.4
Parafouille face 4.00 0.40 2 3.2
188

3
 TETE AVAL
S e Nbre V
m² m U m3
Radier 58.00 0.35 1 20.3
Mur long 8.51 2.44 2 41.5
Mur long face 7.54 0.35 1 2.6
Mur court 5.61 2.44 2 27.4
Mur court face 5.41 0.35 1 1.9
Retour 1.00 1.00 4 4.0
Parafouille 26.47 1.65 2 87.4
Parafouille face 4.00 0.40 2 3.2
188

Cadre 748 m3
Tetes 377 m3
TOTAL COFFRAGE 1125 m3

badigeonnage

DALOT
l/S L Nbre S
m/m² m U m²
Cadre ext 3.70 13.47 4 199
199

TETE AMONT
l/S L Nbre S
m/m² m U m²
Radier 58.00 0.35 1 20.3
Mur long 8.51 2.44 1 20.8
Mur court 5.61 2.44 1 13.7
Retour 1.00 1.00 2 2.0
Parafouille 26.47 1.65 2 87.4
Parafouille face 4.00 0.40 2 3.2
147

TETE AVAL
S e Nbre V
m² m U m3
Radier 58.00 0.35 1 20.3
Mur long 8.51 2.44 1 20.8
Mur court 5.61 2.44 1 13.7
Retour 1.00 1.00 2 2.0
Parafouille 26.47 1.65 2 87.4
Parafouille face 4.00 0.40 2 3.2
147

Cadre 199 m3
Tetes 295 m3
TOTAL badigeonnage 494 m3

4
Enrochements

S H Nbre V
m² m U m3
Amont 122.00 1.00 1 122
Aval 243.00 1.00 1 243
Talus 3.80 20.00 2 152
TOTAL 517

ACCES

Largeur roulable 9.00 ml "prise égale à la largeur revêtue"

Largeur Acoutement 1.50 ml "d'un seul coté"
Longueur du rétablissement 248.00 ml
Longueur du tablier 0.00 ml

Déblai 100 m3
Remblai 3000 m3

Couche Nombre S V Couche Nombre S Densité M

U m² m3 U m² t/m3 ou Kg/m2 t
AC 1 0.00 0 GBB 1 0.77 2.35 448.8
GNF1 1 3.82 947 EB 1 0.55 2.40 327.4
GNF2 1 0.00 0 0.0
GNA 1 0.00 0 0.0
GNB 1 0.00 0 0.0
MS 2 0.22 109 0.0
----- 1 0.00 0 0.0
----- 1 0.00 0 0.0
----- 1 0.00 0 Imprégnation 1 2232 1.50 3.3

Couche Nombre b S
U m m2
1.00 0.00 0
1.00 0.00 0
1.00 0.00 0
Imprégnation 1 9.00 2232
RS bicouche 1.00 0.00 0

5
Rapport de présentation

ANNEXE 3 : NOTE DE REPONSES

P a g e 59 | 59
 NOTE DE REPONSES (Note d’observations du 06/10/2020)
OUVRAGES D'ART AU PK 409+400 DE LA RN9

Dossier du projet d’exécution

OBS REPONSE
1) Le calcul des efforts est fait avec CAD90 et le dimensionnement du ferraillage avec le BAEL
2) Le calcul des efforts est fait avec CAD90 et le dimensionnement du ferraillage avec le BAEL
Remarque satisfaite, nous adoptons le profil en travers et la structure de chaussée retenue
pour le projet routier sur la section PK403+134 au PK413+155 :

3)

4) Remarque satisfaite
Les berges de l’oued, reportées sur le fond topographique ne figure pas réellement les
limites de l’écoulement.
5)
En effet, il faut juste s’assurer que l’étendu de l’écoulement est intercepté au maximum par
les murs.
Remarque satisfaite, nous prolongeons les parafouilles jusqu’ à -3m/TN.
6) En effet, les enrochements amont et aval participent aussi à la protection de l’ouvrage
contre les affouillements.
7) Remarque satisfaite
8) Remarque satisfaite
9) Remarque satisfaite
10) Remarque satisfaite, le ratio du ferraillage est bien optimisé.
- Les ouvrages de la déviation (10buses D1000) sont justifiés sous un débit d’occurrence de
2ans. Voir détails de calcul dans le rapport de présentation.
11)
- Remarque satisfaite
- Remarque satisfaite, un prix pour la déviation de la chaâba est rajouté
12) - Remarques satisfaites