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Questions Jury Tipe

Le document présente des questions et réponses potentielles pour un oral sur le freinage régénératif appliqué aux vélos électriques, abordant des enjeux environnementaux et techniques. Il couvre des thèmes tels que la conversion d'énergie, le freinage hybride, la commande électronique et des expériences de test. Des améliorations techniques et des applications réelles sont également discutées, soulignant le potentiel du système dans les véhicules hybrides et les vélos électriques.

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Le document présente des questions et réponses potentielles pour un oral sur le freinage régénératif appliqué aux vélos électriques, abordant des enjeux environnementaux et techniques. Il couvre des thèmes tels que la conversion d'énergie, le freinage hybride, la commande électronique et des expériences de test. Des améliorations techniques et des applications réelles sont également discutées, soulignant le potentiel du système dans les véhicules hybrides et les vélos électriques.

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TIPE – Questions potentielles du jury (avec réponses résumées)

🔹 INTRODUCTION / PROBLÉMATIQUE

1. Pourquoi avoir choisi ce sujet ?


→ Car il relie un enjeu environnemental concret à des concepts techniques accessibles.

2. En quoi est-ce un enjeu actuel ?


→ Pour améliorer l’autonomie des vélos électriques et réduire le gaspillage d’énergie.

🔹 AXE 1 – Conversion d’énergie

1. Quelle est la différence entre moteur et générateur ?


→ Le moteur consomme du courant, le générateur en produit lorsqu’il est entraîné.

2. Pourquoi utiliser un condensateur plutôt qu’une batterie ?


→ Le condensateur se charge plus vite, adapté à des récupérations courtes et fréquentes.

3. Pourquoi une approximation sinusoïdale ?


→ Car la tension back-EMF est quasi sinusoïdale pour un moteur PMSM.

4. Que signifie la notation Vc(0) ?


→ C’est la tension initiale du condensateur juste avant le freinage actif.

5. Quelle est la nature du courant récupéré ?


→ Une superposition de composantes continue et sinusoïdale.

6. Que se passe-t-il à très basse vitesse ?


→ Le moteur ne génère presque pas de tension, donc pas de récupération possible.

🔹 AXE 2 – Freinage hybride et logique à seuils

1. Que représente v₀ dans la formule exponentielle ?


→ C’est la vitesse de transition à laquelle le couple atteint environ 63 % de son maximum.

2. Pourquoi faut-il une logique à seuils ?


→ Pour activer intelligemment le frein régénératif seulement si les conditions le permettent.

3. Que fait-on si la batterie est pleine ?


→ On utilise uniquement le frein mécanique pour éviter une surcharge.

4. Le système fonctionne-t-il en descente ?


→ Oui, si la vitesse est suffisante et que la batterie peut encore absorber de l’énergie.

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5. Quelle est la logique de sélection entre les deux types de freinage ?
→ Vitesse, température et SOC sont évalués pour activer le mode le plus adapté.

🔹 COMMANDE / ÉLECTRONIQUE

1. Quel est le rôle des MOSFETs ?


→ Ils permettent de commuter rapidement entre les phases de charge et de freinage.

2. Comment fonctionne la commande PWM ?


→ Elle ajuste le rapport cyclique pour réguler la tension moyenne appliquée.

3. Que représente le coefficient α ?


→ C’est la part de couple assurée par le frein régénératif dans le total.

🔹 EXPÉRIENCE – Banc de test

1. Comment as-tu mesuré la vitesse du moteur ?


→ Avec un tachymètre stroboscopique basé sur l’illusion de fixation optique.

2. Pourquoi avoir utilisé une résistance plutôt qu’une batterie ?


→ Pour observer facilement les variations de tension sans danger.

3. Que se passe-t-il si on change la valeur de la résistance ?


→ La quantité de courant et donc le transfert d’énergie changent.

4. Pourquoi observe-t-on une chute de puissance mais une énergie croissante ?


→ Parce que la décharge est progressive : puissance diminue mais l’énergie s’additionne dans le
temps.

🔹 QUESTIONS GÉNÉRALES OU D’OUVERTURE

1. Quelle amélioration technique proposerais-tu ?


→ L’usage de supercondensateurs, ou un contrôle plus intelligent par IA embarquée.

2. Le système a-t-il une application réelle ?


→ Oui, dans les véhicules hybrides. Pour les vélos, cela reste à démocratiser mais très
prometteur.

Préparé par Marwane Kenza pour l’oral de TIPE – Freinage régénératif appliqué au vélo électrique.

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